Ограничитель грузового момента

Устройство переднего и заднего ведущих мостов обеспечивает повышенную проходимость крана. Кабина машиниста, изолированная от механизмов крана, оборудована вентиляцией и отоплением. Управление механизмами осуществляется при помощи пневматической и гидравлической системы. Благодаря легкости управления кран удобен в эксплуатации. Безопасная работа крана обеспечивается ограничителями подъема груза и стрелы, ограничителями грузового момента и сигнализацией. [c.165]

Стреловые самоходные, башенные и портальные краны должны быть оборудованы ограничителями грузового момента, автоматически отключающими [c.525]

После действия ограничителя грузового момента должна быть предусмотрена возможность опускания груза или включение других механизмов в сторону уменьшения грузового момента. [c.526]

Испытания ограничителя грузового момента башенных и других стреловых передвижных кранов должны производиться в сроки, установленные руководством предприятия, с отметкой об этом в журнале текущих осмотров. [c.551]

Рис. 134. Ограничитель грузового момента стрелового крана а - установка датчика усилия 6 - установка датчика угла наклона стрелы

Датчик угла наклона 7 (рис. 134, б) устанавливают на кронштейне 8 на одной линии с осью поворота стрелы. Он связан поводком 6 с пальцем 5, укрепленным на стреле. При изменении наклона стрелы поворачивается вал датчика, связанный с осью потенциометра. В данном ограничителе грузового момента используется принцип сравнения электрических сигналов, подаваемых датчиками силы и угла наклона стрелы. Прибор срабатывает при одинаковых электрических сигналах, что соответствует наличию максимально допустимой нагрузки при данном вылете. [c.352]

Рис. 135. Торсионный ограничитель грузового момента

Для большинства кранов период затухания вертикальных колебаний груза находится в пределах 0,4... 1 с. В течение первого полупериода в конструкции могут возникать динамические силы, которые вместе со статической силой от веса груза могут создать опрокидывающий момент, превышающий по своему значению восстанавливающий момент. Однако опрокидывание передвижного крана происходит только в том случае, если опрокидывающий момент не только по значению, но и по времени действия может переместить центр тяжести крана в точку неустойчивого равновесия. Это время значительно больше одного полупериода действия динамической нагрузки, и, следовательно, кратковременные перегрузки не являются опасными для устойчивости крана и не должны вызывать срабатывание ограничителя грузового момента. [c.354]

Поэтому сигнал от релейного блока подается в сеть управления краном с некоторой задержкой по времени, что обеспечивает нормальную работу крана в периоды неустановившегося движения груза. В кранах с телескопической стрелой ограничитель грузового момента имеет три датчика, реагирующих на вес груза, угол наклона стрелы и на длину выдвинутых секций стрелы. Сигналы от всех трех датчиков суммируются и определяют возможность работы крана. [c.354]

Ограничители грузоподъемности, предохраняющие кран от опасной перегрузки во время подъема и перемещения груза и действия ветра на стрелу. Ограничители грузоподъемности подразделяются на ограничители веса груза и ограничители грузового момента. Последние применяются на кранах, которые имеют переменную грузоподъемность на разных вылетах стрелы. [c.11]

Рис. 29. Ограничитель грузового момента портального крана

Ограничитель грузового момента крана типа Ман [c.88]

На строительных портальных кранах завода им. Кирова грузоподъемностью 7,5— 12 г и с вылетом стрелы до 40 м применен пружинный рычажный ограничитель грузового момента (рис. 31). Он обеспечивает срабатывание выключателя механизма подъема для трех участков кривой 5 (см. рис. 14), которым соответствуют участку а — постоянная грузоподъемность, равная 12 т на вылетах от 9 до 20 м участку б—грузоподъемность, изменяющаяся по линейному закону от 10 до 12 т на вылетах стрелы от 20 до 30 м, участку — в — грузоподъемность, изменяющаяся по гиперболическому закону от 7,5 до 10 г на вылетах от 30 до 40 м. Ограничитель регулируется на срабатывание в тех случаях, когда величина нагрузки на крюк на разных вылетах по своему значению лежит выше линии 5 (см. рис. 14) и на 10% больше номинальной. [c.88]

Рис. 31. Пружинный ограничитель грузового момента завода им. Кирова

Рис. 32. Ограничитель грузового момента с подвижным клином

Ограничитель грузового момента системы В. Ф. Фон-кина имеет два профилированных клина, расположенных один над другим и соединенных соответственно со стрелой и грузовым канатом. Смещение клиньев влияет на высоту подъема толкателя, воздействующего на выключатель. [c.91]

К пружинным эксцентриковым ограничителям грузового момента относятся конструкции, предназначенные для башенных кранов Т-128, С-390, гусеничных Э-1254 и др. [c.93]

Простейшими пружинными, рычажными и эксцентриковыми ограничителями грузового момента являются конструкции без направляющих блоков. Поэтому при изменении вылета стрелы с минимального до максимального значения направление сбегающего конца грузового каната меняется, и он переходит соответственно из положения А в Б (рис, 34, а, б). Это приводит к изменению как угла обхвата, так и плеча приложения результирующей давления сил на качающийся блок ограничителя в данном случае плечо увеличивается от h до /а- Момент, поворачивающий рычаг относительно О (рис. 34, а), будет создаваться меньшей силой (т. е. вместо Ri). [c.93]

Рис. 34. Простейшие пружинные ограничители грузового момента

Рис. 35. Ограничитель грузового момента типа Виккерс-

В США предложен комбинированный пружинно-гидравлический ограничитель грузового момента. Основу ограничителя составляет двуплечий рычаг, средней частью опирающийся на подвижной ролик, укрепленный на муфте, которая перемещается винтом, приводимым от стрелы. Вращаясь соответственно изменению вылета стрелы, винт перемещает муфту, несущую опору рычага, и тем самым меняется соотношение плеч. Рычаг нагружен с одного конца пружиной, а с другого — штоком гидравлической системы. Давление в этой системе меняется пропорционально поднятому весу груза, который воздействует посредством неподвижного каната грузового полиспаста на поршень специального цилиндра, соединенного гидравлически с цилиндром указанного штока. [c.96]

Рис. 36. Ограничитель грузового момента крана К-102

Электромеханические пружинные ограничители грузового момента имеют датчики (включаемые в стреловой канат или между вантами стрелы) и потенциометрические корректирующие устройства. Ограничитель типа ОГП-1 с датчиком, установленный в распор между вантами и основанный на принципе сбалансированной мостовой электрической схемы, предназначен для разных кранов. [c.98]

Рис. 37. Электрическая схема ограничителя грузового момента ОГП-1

Рис. 38. Электрическая схема ограничителя грузового момента с бесконтактными датчиками и бесконтактной релейной схемой

Рис. 40. Электрическая схема ограничителя грузового момента ОГК-2

Рис. 41. Ограничитель грузового момента типа ОГП-ЗК

Закрыть на замок защитные панели башенных кранов и обеспечить проверку ограничителей грузового момента контрольными грузами. [c.387]

Ограничитель грузового момента крана позволяет получать две грузовые характеристики (рис. 2, а) их переключение производится вручную путем изменения кратности запасовки грузового полиспаста. [c.23]

На кране установлены следующие приборы безопасности ограничители грузового момента типа ОГП-1 модификации 38 [c.38]

Ограничитель грузового момента крана позволяет получать две грузовые характеристики их переключение производится вручную путем изменения кратности запасовки грузового полиспаста. Грузоподъемность крана меняется также при закрепленной каретке и работе крана с маневровой стрелой. График грузоподъемности крана представлен на рис. 2. [c.42]

Для стреловых передвижны.х кранов, имеющих две или более грузовых характеристик, должен быть применен ограничитель грузового момента, имеющий устройство для переключения его на роботу в соответствии с выбранной характеристикой. [c.526]

Для стреловых кранов, грузоподъемность которых зависит от вылета стрелы, применяют ограничители грузового момента, реагирующие не только на вес поднимаемого груза, но и на изменение вылета, если опрокидывающий момент достигав ет предельного значения. Электрический ограничитель грузового момента состоит из трех элементов датчика силы, датчика угла наклона стрелы и релейного блока. Датчик силы 3 (рис. 134, а) устанавливают между распорами 2 и растяжками соединяющими стрелу с подвижной обоймой 1 полиспаста подъема стрелы. Силоизмерительным элементом датчика является упругое кольцо, растягивающееся под действием сил в растяжках, пропорциональных весу поднимаемого груза. Деформация кольца с цомощью цередаточного механизма преобразуется в угловое перемещение и вращает ось потенциометра. [c.351]

Торсионный ограничитель грузового момента (рис. 135) состоит из торсионного стального вала 3, жестко закрепленного одним концом в стальной трубе 9. На втором конце торсионного вала, имеющего возможность свободно поворачиваться в подшипнике 10, закреплена серьга 2, соединенная с неподвижным концом каната 1 стрелового полиспаста. Угол закручива- [c.352]

Рис. V4.0.8. Злектромеханический ограничитель грузового момента ОГП-1 а — установка датчика усилий ДУС б — принципиальная электросхема в — уставовка датчика углов наклона стрелы ДУГ

Ограничители грузового момента ОГБ-2 отличаются от ОГП-1 чтем, что потенциометрические преобразователи заменены на бесконтактные 15). Ограничитель грузового момента 01ГБ-3 [5] применяется на гидравлических стреловых самоходных кранах с телескопическими стрелами и кроме ДУГ и ДУС содержит датчик длины стрелы. [c.506]

Рис. 39. Электрическая схема ограничителя грузового момента типа ОГКП-1

На горьковском заводе Втормет создан рычажный ограничитель грузового момента ОГП-ЗК для автомо- [c.105]

Асвадуров Д. С. Выбор рациональной конструкции ограничителя грузового момента для стреловых кранов. Безопасность труда в пр.О Мышле(иносто , 1962, № 7. [c.165]

Второй шевр ко второму крану закрепляют аналогично, используя в качестве грузоподъемного механизма первый кран с присоединенным к нему шевром. На период монтажа второго шевра первый шевр привязывают к стреле первого крана. Проушину оголовка шевра закрепляют к оголовку стрелы крана симметрично относительно ее оси, что обеспечивает соосность установки крана и шевра. Подготовленные к работе краны, оснащенные опорными шеврами, устанавливают на инвентарные щиты или шпалы таким образом, чтобы между основанием шевра и шпальной клеткой остался зазор 30 мм. Указанный зазор при работе крана (нагружении шевра) обеспечит нормальную работу стрелы крана на сжатие. Просадка опорных деталей стоек шевра не должна превышать 5 мм, ее определяют при пробном нагружении кранов с помощью уровня. Перед подъемом необходимо затормозить механизмы поворота кранов, включить ограничители грузового момента и натянуть стрелоподдерживающие полиспасты кранов. [c.251]

Стреловые, башенные и портальные краны для предупреждения их оп-жидывания должны быть оборудованы ограничителем грузоподъемности (оградителем грузового момента), автоматически отключающим механизмы подъема уза и изменения вылета при подъеме груза, вес которого превышает номи-1льную грузоподъемность более чем на 10%, а для портальных кранов более М на 15%. После прекращения действия ограничителя грузового момента )лжно быть возможно опускание груза или включение других механизмов для иеньшения грузового момента. [c.27]

На строительстве жилого дома в г. Загорске башенным краном поднимали ящики с раствором. Зацепили два ящика, вес которых превышал грузоподъемность крана в два раза. Одновременно крановщик заклинил деревянным клином главный контактор защитной панели, принудитепьно выведя из строя ограничитель грузового момента. Кран упал, а крановщик получил травму. [c.386]

На кране установлены следующие приборы безопасности ограничители грузового момента типа ОГП-1 модификации Л д 29, высоты подъема крюка, вращения и передвижения крана, указатель вылета и ограничитель крайних положений стрелы, анемометр типа М95 и молниеприемник. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...