Шарниры и полуоси

Силовая передача служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам моторной коляски. Она состоит из следующих механизмов сцепления, коробки передач, приводных цепей, главной передачи с дифференциалом, шарниров и полуосей. [c.88]

На >начение. Шестерни, полуоси, сателлиты, кулачки, шарниры и другие детали. [c.212]

X 2 в нее дополнительно входят раздаточная коробка 7, от которой крутящий момент подводится как к переднему, так и к заднему ведущим мостам отдельными карданными передачами 4. Передний ведущий мост кроме главной передачи, дифференциала и полуосей в приводе колес имеет карданные шарниры б, которые обеспечивают возможность подведения крутящего момента к передним ведущим управляемым колесам. Иногда в раздаточных коробках устанавливают межосевой дифференциал 8 (рис. 84, д), распределяющий крутящий момент между ведущими мостами в определенной пропорции. [c.108]

Наплавка деталей иод слоем флюса применяется для восстановления ответственных деталей. Этим видом наплавки, например, восстанавливаются коленчатые валы, полуоси, вилки карданных шарниров и другие детали. [c.199]

Для устранения неисправностей главную передачу необходимо снять с рамы коляски в следующем порядке снять с рамы коляски двигатель согласно правилам, описанным ниже, отсоединить тягу механизма включения заднего и переднего хода главной передачи, снять подвески задних колес с полуосями, отвернуть гайки и вынуть четыре болта крепления главной передачи к раме, слить масло через отверстие, закрываемое спускной пробкой. При спуске масла необходимо вывернуть пробку заливной горловины, отвернуть гайки и вынуть клиновые болты крепления карданных шарниров и снять их. Половины картера разъединяют легкими ударами молотка по половинам через алюминиевую оправку или деревянный брусок. Ни в коем случае нельзя вставлять между половинами отвертку, так как при этом могут быть повреждены стыковые поверхности половин картера. [c.103]

При первом т егк ническом обслуживании проверить действие оттяжной пружины и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления проверить крепление коробки передач, промежуточной опоры карданного вала, редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач, проверить люфт карданных шарниров и шлицевых соединений карданной передачи, закрепить фланцы карданных шарниров проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов привода тормозов, герметичность системы усилителя рулевого управления при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости проверить крепление и шплинтовку гаек рулевой сошки, пальцев, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных шайб гаек шкворней, крепление рулевого колеса, люфт рулевого управления проверить работу компрессора и создаваемое им давление проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза проверить действие стояночного тормоза, тормозного крана пневматического привода тормозов проверить эффективность действия тормозов при необходимости отрегулировать их проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески и буксирного прибора, при необходимости закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса проверить состояние шин, довести давление воздуха в них до нормы, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе. [c.213]

При ТО-2, кроме работ ТО-1, проверяют крепление картеров и крышек всех агрегатов, гаек, шпилек, полуосей, состояние и крепление промежуточной опоры карданной передачи, зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи. [c.70]

Передний мост может быть ведущим. В этом случае он, оставаясь управляемым, в то же время передает крутящий момент от карданной передачи передним ведущим колесам. Так же как и ведущий задний мост, передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей. Поворотные цапфы этого моста отличаются по конструкции от поворотных цапф переднего неведущего моста, а ступицы колес соединяются с полуосями при помощи карданных шарниров равных угловых скоростей. [c.234]

Цементируемые и цианируемые детали кулачковые валы, зубчатые колеса, шарниры муфт, пальцы, тяги Детали, подвергающиеся истиранию оси, валы, зубчатые колеса, вилки, рычаги сцепления, болты, гайки, винты Детали, подвергающиеся истиранию при действии высоких нагрузок ди1 ки трения, шлицевые, карданные, распределительные и коленчатые валы, полуоси, анкерные болты, шпильки В связи с небольшой прокаливаемостью применяется для некрупных деталей, подвергаемых цементации зубчатых колес, поршневых пальцев, распределительных валиков и т. п. Ответственные детали [c.329]

Благодаря указанным преимуществам ротационная и радиальная ковка находят широкое применение во многих отраслях промышленности. В автомобилестроении этим прогрессивным способом изготовляют шаровые шарниры для систем подвесок, соединительные муфты кардана, полуоси задних мостов автомобиля, выхлопные патрубки, ступенчатые валы различного назначения, клапа- ны двигателей другие изделия. [c.99]

Снять ведущий мост, разобрать, удалить осколки полуоси и заменить полуось (или сателлиты) Снять мост и заменить двигатель Снять тарелку ке-леса и заменить вилку шарнира Отрегулировать гайкой прилегание колодок к барабану Заменить колодки [c.75]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

На рис. 108 показан привод переднего колеса автомобиля Урал-375 с кулачковым карданным шарниром равных угловых скоростей. В вилках 4 и 7, связанных с валами 1 и 6 (полуосями), могут поворачиваться кулаки 5 я 8. Кулаки шарнирно соединяются между собой диском 9, входящим в их вырезы. При передаче вращения, когда валы [c.166]

В приводе к управляемым ведущим колесам к карданному шарниру равных угловых скоростей крутящий момент подводится от дифференциала внутренней полуосью 6 (см. рис. 116, а). Наружная полуось 1 имеет фланец, от которого момент передается на ступицу колеса. Ступица колеса установлена на поворотной цапфе на двух радиальноупорных роликовых подшипниках, передающих все изгибающие моменты от указанных выше сил. Полуоси 1 и 6 нагружены только крутящим моментом. [c.164]

При оценке долговечности деталей рулевого привода и передних ведущих мостов целесообразно применять устройство (рис. 44), с помощью которого можно построить статистическое распределение угла поворота рулевого колеса за единицу пробега. При исследовании долговечности передних ведущих мостов нагруженность применяемых в этих мостах карданных шарниров равных угловых скоростей резко изменяется в зависимости от угла поворота колес. Так, в шариковых шарнирах при отсутствии угла между осями полуоси и поворотного кулака усталостным поломкам наиболее подвержены цилиндрическая часть и шлицевой конец полуоси при больших углах между этими осями 90 [c.90]

Регулируют подшипники изменением прокладок под обеими крышками подшипников шкворней поворотной цапфы. Количество и толщина прокладок у верхнего и нижнего подшипников после регулировки должны быть одинаковыми или различаться не более чем на одну прокладку толщиной 0,05 мм с целью сохранения соосности поворотной цапфы и шаровой опоры балки моста, необходимой для правильной работы карданного шарнира полуоси.. [c.183]

Так, например, поршневые кольца, шарниры рулевых тяг, фрикционные накладки, прокладки головок цилиндров, вкладыши подшипников коленчатого вала и некоторые другие элементы достигают предельного состояния при отработке всего лишь половины срока службы рамы и кабины грузовых автомобилей или кузовов легковых автомобилей и автобусов. Коленчатые валы, блоки цилиндров, головки цилиндров, распределительные валы, полуоси, карданные валы и другие детали достигают предельного состояния примерно через одинаковую наработку с рамой или кузовом автомобиля. [c.8]

Так как цапфа 2 может перемещаться относительно картера, то используют составные полуоси (наружную и внутреннюю) с шарнирным соединением. Конструкция шарнира видна на рисунке. В месте соединения полуосей 1 на их сопряженных концах выполнены специальные оголовки с цилиндрической расточкой под кулак 3 шарнира. В кулаке сделана выточка под диск 4 шарнира. Такая [c.109]

Вращение и крутящий момент передаются к поворотному колесу от главной передачи моста через полуоси, соединенные карданным шарниром, размещенным в сферической полости чулка 4. [c.157]

Рыхлители применяются для рыхления тяжелых грунтов (с целью облегчения последующей работы землеройных машин) и различных покрытий дорог при их ремонте. Рыхлители работают на прицепе у трактора. Основой рыхлителя (рис. 178, в) служит тяговая рама J2. Задняя часть тяговой рамы представляет собой загруженный балластом ящик S, в дне которого закреплены рыхлитель-ные стойки 9 со съемными зубьями J0. Рама соединена шарнирами с подъемной рамой 7, опирающейся на полуоси. На концах полуосей крепятся металлические или на пневматических шинах колеса Л. Поднимается тяговая рама с помощью полиспаста /5 и лебедки. [c.212]

Упругий карданный шарнир 5 при помощи клинового болта закреплен на шлицевой части конца шестерни главной передачи и шлицевой частью соединен со шлицевым концом ведущей полуоси 4. Карданный шарнир 5 состоит из двух поводков и двух резиновых муфт, которые смонтированы в штампованных кожухах и стянуты между собой при помощи четырех винтов, под головки которых подложены специальные шайбы, предотвращающие отвертывание винтов. Периодически для устранения зазоров рекомендуется подтягивать винты. Смазка в упругих карданных шарнирах не применяется. [c.104]

На рис. 3-8 изображена контактная система разъединителя вертикально-поворотного типа наружной установки серии РЛН на номинальные напряжения 35—220 кВ и номинальные токи 600 и 1000 А. Нож 8 представляет собой медную трубу наружным диаметром 40 мм, которая с одного конца сплющена в виде плоской лопатки. Внутрь другого конца трубы вставлен цилиндрический вкладыш 3 с резьбой на конце, а снаружи на этот конец трубы надет хомут 6. Вкладыш, хомут и труба соединяются между собой двумя болтами 15. Выступающая часть вкладыша 3 вставлена в крестовину 5 и закреплена гайкой 4 таким образом, чтобы, не мешая свободному повороту ножа вокруг его продольной оси, ограничить возможность продольного перемещения ножа. Полуоси 17 крестовины 5 входят в отверстия подшипников 16. К хомуту 6 посредством болтов 15 крепится гибкая связь 2, по которой ток с ножа переходит на выводную контактную пластину 1. В верхней части хомута имеется ушко, шарнирно соединенное с одним концом тяги 7. Второй конец тяги 7 соединен с шарниром, закрепленным на рычаге 13. Последний закреплен на изоляторе 14, который может поворачиваться вокруг своей вертикальной оси. Оба изолятора 12 (левый и правый) установлены на раме разъединителя неподвижно и служат опорой для механизма ножа и неподвижного контакта 9. Неподвижный контакт 9 соединяется гибкой связью с контактной пластиной 1. В наконечник, приклепанный к сплющенной части ножа, ввертывается искрогасительный рог 11. Второй рог 10 ввернут в основание неподвижного контакта 9. Рога изготовляются из круглой оцинкованной стали диаметром 10—12 мм и служат для быстрейшего гашения дуги, возникающей между контактами разъединителя при отключении незначительных емкостных токов и токов холостого хода трансформаторов. [c.127]

Для удержания смазки в картере заднего моста имеются комбинированный кожаный и войлочный сальник 3 (см. фиг. 152) и два кожаных сальника 10. Для предохранения сальников 10 01 повреждения при установке полуосей имеется предохранительная втулка 25. В целях защиты от попадания грязи сальник ведущей шестерни снабжен отражателем 17, приваренным к фланцу шарнира. [c.250]

Проверить и подтянуть все болты агрегатов шасси автомобиля, а также крепление кабины и платформы. Обратить особое внимание на затяжку гайки вала сошки рулевого управления гаек стремянок передних и задних рессор (нагруженного автомобиля) гаек крепления картера рулевого механизма к раме гаек крепления амортизаторов к раме и к передней оси болтов крепления опоры промежуточного карданного вала гаек крепления картера коробки передач болтов передней крышки картера заднего моста гаек фланца картера заднего моста гаек крепления полуосей к ступицам гаек крепления передних и задних колес гаек крепления фланца трубы глушителя к выпускной трубе гаек болтов крепления карданных шарниров. [c.465]

Передний мост — управляемый. Вращение от коробки передач передается к полуоси 2 и через кулак 5 и диск 22 шарнира равной угловой скорости вилке 11 полуоси, а затем фланцу 12 и ступице 10, к которой прикреплено колесо. [c.217]

На рис. 82, а показана механическая трансмиссия автомобиля 4 X 4. По сравнению с трансмиссией автомобиля 4 X 2 в нее дополнительно входят раздаточная коробка 9, от которой крутящий момент подводится как к переднему, так и заднему ведущим мостам отдельными карданными передачами 4. Передний ведущий мост, кроме главной передачи, дифференциала и полуосей, в приводе колес имеет карданные шарниры 10, которые обеспечивают возможность подведения крутящего момента к передним ведущим и управляемым колесам, Иногда в раздаточных коробках устанавливают межосе-вой дифференциал 11 (рис. 82, в), распределяющий крутящий момент между ведущими мостами в определенной пропорции. [c.132]

Передний ведущий мост применяется в автомобилях повышенной проходимости. Он состоит из картера, главной передачи, дифференциала и полуосей. Учитывая, что крутящий момент от дифференциала к ступицам колес должен передаваться под изменяющимся углом, полуоси расчленены. Между двумя частями полуоси установлен карданный шарнир равных угловых с.чоростей (рис. 141). [c.197]

У привода передних колес автомобиля ВАЗ-2121 Нива (рис. 77) шариковые шарниры равных угловых скоростей. В каждом шарнире по шесть шариков, установленных в сепараторах 4 и 11. Конструкция внутреннего шарнира (у главной передачи) допускает не только угловые, но и осевые перемещения, возникающие при колебаниях подвески, для чего корпус 1 шарнира и обойма 2 имеют на шлицах вала прямолинейные канавки специального профиля. Обойму 2 фиксирзтот стопорные кольца. Корпус 1 изготовлен заодно с полуосью переднего моста. Кольцо 5, расположенное в кольцевой канавке корпуса, ограничивает осевые перемещения шарнира. У наружного щарнира шесть шариков, соединяющих корпус 14 и обойму 13. Чехол 7 внутреннего шарнира изготовлен заодно с защитным пластмассовым кожухом 8 и укреплен на корпусе пружинным хомутом 6, а на валу резиновым кольцом. Защитный пластмассовый кожух внешнего шарнира установлен поверх резинового чехла. В шарниры закладывается смазка ШРУС-4. [c.138]

Ведуш.ие полуоси Чехлы шарниров негерметичны или повреждены 0,3 0,5 0,7 1.6 Повышенный износ шарниров. Возможность блокировки. Прекращение действия тягового момента при поломке. Возможна потеря стабилизации, в результате чего будет ока-зьшаться воздействие на рулевое колесо. [c.91]

Сдвоенные шарниры описанной выше конструкции допускают поворот до угла, равного 40, усиленные — 48° фирма Гелен-квелленбау выпускает шарниры с максимальным углом поворота, равным 60°. Если подвеска зависимая, то наличие консоли а между центром карданного шарнира и точкой В опоры полуоси приводит к прогибам Д и / 2 (рис. 3.1.38). Поэтому полуось должна иметь диаметр, достаточный для того, чтобы эти прогибы, которые уменьшают срок службы игольчатых подшипников, не превышали определенных границ. При независимых подвесках, когда требуется осевое центрирование (рис. 3.1.39), реакция В воспринимается центрирующей опорой 1, т. е. в середине шарнира. [c.115]

Фирма ФИАТ — единственная в Европе автомобильная фирма, применяющая амортизаторные стойки в направляющем аппарате задних ведущих колес с 1970 до 1977 г. на мод. 130, с 1973 г. — на мод. Х1/9 (см. рис. 1.8.20) и на полноприводном многоцелевом легковом автомобиле Кампаньола (см. рис. 1.1.14 и 1.8.9). На рис. 3.5.31 показана в разрезе задняя подвеска мод. 130. Амортизаторные стойки установлены почти без наклона и соединены с кулаком вертикально расположенными болтами. Моменты, создаваемые боковыми силами, действующими в точке контакта колеса с дорогой, совместно воспринимают амортизаторные стойки и полуоси 4 (рис. 3.5.32). Примененные карданные шарниры без осложнений переносят эти дополнительные нагрузки. Со стороны кузова моменты от боковых сил воспринимают верхние опоры стоек и элементы крепления главной передачи 6 и 1. Устойчивое прямолинейное движение (т. е. полное отсутствие изменения схождения или наличие только желаемого его изменения обеспечивают расположенные в задней части поперечные тяги 5, с помощью которых можно отрегулировать схождение колес до предписываемой величины 6 1 мм. Продольные силы (и вызываемые ими моменты) воспринимают амортизаторные стойки и два косых рычага 2, на которые опираются пружины. На передних концах этих рычагов закреплен стабилизатор, а примерно на середине рычагов — регулятор 3 тормозных сил. Опорой рычагов и удлинителя картера главной передачи служит поперечина 1, которая совместно с задней поперечиной 6 воспринимает момент, возникающий от тяговых сил. [c.225]

В некоторых случаях величина хода сжатия подвески должна быть ограничена, чтобы избежать касания дороги кузовом или глушителем. Меньше проблем связано с обеспечением достаточного хода отбоя. Здесь ограничивающ.ими факторами являются допустимые углы в шарнирах карданного вала и полуосей, а также углы, которые допускают шарниры рычагов (см. [21, пп. 3.1.3 и 3.1.4]). [c.187]

Поврежденные резиновые чехлы полуоси необходимо немедленно заменять. Для этого требуется разборка полуоси Если в смазку попала рнзь. вымыть шарнир и смазать свежей спец.13льнои смазкой. [c.136]

Установить цапфу полуоси с прул иной б шарнире и нанести около 15 г специальной смазки Обозначение смазки S-M1 75 A или SQM-1 004-A фирмы "Форд или же фирмы "Мобил Rex Ё 22 [c.137]

Тонкое гибкое кольцо б охватывает ролики 10, приобретая при. этом форму эллипса и служит опорой для зубчатых пластин 9, соединенных между собой mapinipno и образующих гибкое зубчатое колесо волновой передачи. Оси шарниров пластин допускают при их относительном повороте весьма малое изменение расстояния между крайними соседними зубьями. Малый относительный поворот пластин соответствует изменению кривизны гибкого кольца б, у которого размеры малой и большой полуосей эллипса отличаются немного больше, чем на высоту зуба. [c.250]

Механизмы передвижения с механическим диференциалом осуществляют с червячным или цилиндрическим редуктором. На фиг. 13 приведён механизм передвижения с червячным диференциалом автоэлектротележки ВНИИПТМАШ грузоподъёмностью 3/и. Червячная передача приводится во вращение электродвигателем. В червячном колесе смонтирован конический диференциал, передающий движение на полуоси, которые в свою очередь через шаровые шарниры приводят в движение ведущие колёса. Пространственно шарнирная связь приводного моста с рамой осуществляется при помощи двух реактивных вилок, из которых верхняя передаёт тяговое усилие на раму, а нижняя поддерживает консольную часть картера с мотором. [c.1028]

На сх, а два ползуна соединенные ввеном АВ посредством шарниров, перемещаются по взаимно перпендикулярным направляющим х ч у. Т. С описывает эллипс Э а полуосями а — = АС и Ь=ВС. Координаты т. С определяются из рассмотрения треугольников ВСЕ и A F и соответствуют уравнениям эллипса в параметрическом Виде [c.421]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Проверка состояния крановой установки, кабины, стекол, номерных знаков. Осмотр смазки, охлаждения двигателя. При необходимости устранение неисправностей. Проверка крепления двигателя к раме. Проверка оттяжной пружины и свободного хода педали сцепления (при необходимости отрегулировать). Проверка и при необходимости закрепление коробки передач к картеру фланцев полуосей, крышки и картера редуктора. Крепление (шарниров, болтов) фермы и металлоконструкций опор. Осмотр и смазка шаровой опоры. Контроль состояния грузового каната правильность навивки каната на барабан, надежность крепления (не менее 1,5 витка на барабане при полном опускании крюка), степени износа и пов-)еждений. Смазка грузового каната и барабана. Лроверка состояния токосъемных и токоподводящих устройств, изоляции электропроводки. Регулировка тормозов подъема груза и передвижения крана. Проверка ограничителей подъема груза, направляющих блоков и обоймы крана в сборе (обратить внимание на наличие в хвостовике грузового крюка стопора или шпильки). Проверка контроллера (легкость хода и четкость фиксации положений), магнитных пускателей, концевых упоров, зачистка или смена контакторов, смазка трущихся поверхностей деталей. Проверка ограждений, защитных приспособлений и мостиков для работы стропольщиков. [c.211]

При снятом фланце 12 вилка 11 полуоси должна иметь осевой люфт в пределах 4—7 мм, что обеспечивает возможность поворота колес на угол 25° без расклинивания шарнира. Ступица 10 сидит на цапфе, закрепленной на корпусах 19 и 20 поворотных кулаков. К торцовому фланцу корпуса 1 переднего моста приварен корпус 3 шаровой опоры. В корпусе <5 закреплены шкворни 7 и 18, на которые насал<ены роликоподшипники 17 и упорный шарикоподшипник 6, входящие в расточки корпусов 19 и 20 поворотных кулаков. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...