Пневматические шины и колеса

Пневматические шины и колеса [c.782]

Фиг. 23. Зависи-мость буксования колеса с пневматической шиной и резиновой гусеницы от тягового усилия на крюке.

Уход за ходовой системой колесного трактора заключается в проверке и и подтяжке резьбовых соединений, периодической смазке элементов ходовой системы, согласно инструкциям завода-изготовителя, своевременном регулировании конических подшипников передних колес, а для ведущих передних мостов — регулировании зацепления конических шестерен и их подшипников и в повседневном наблюдении за состоянием пневматических шин и величиной давления воздуха в них. Срок службы пневматических шин зависит от правильной их эксплуатации и хранения. [c.203]

Агрегаты монтируются на ходовых тележках, снабженных колесами с пневматическими шинами и тормозами, что позволяет транспортировать их по автомобильным дорогам со скоростью 20—25 км/ч. На агрегатах установлены электродвигатели, питаемые трех-фазным переменным током напряжением 220/380 В. [c.375]

Рабочими органами катков на пневматических шинах являются колеса, оборудованные шинами с гладким протектором. Самоходные катки обычно устраивают двухосными. Каждая ось несет на себе от четырех до семи колес. Зазоры между колесами должны быть минимальными и не превышать 0,5 В, где В — ширина профиля колеса. Общая масса таких катков обычно находится в пределах от 15 до 35 т. Масса может меняться в зависимости от балласта катка. [c.371]

На автомобилях ставят дисковые колеса, состоящие из диска и обода. Обод служит для установки пневматической шины и приклепывается или приваривается к диску. [c.499]

Один из самых простых способов уменьшения колебаний и изолирования ступицы колеса от обода, чаще всего применяемый в рельсовом транспорте, заключается в установке резиновой втулки между диском и ободом колеса. При сравнении современных конструкций с первыми решениями заметен большой прогресс. На фиг. IX. 12 изображено упругое соединение зубчатого колеса со ступицей колеса ската электровоза. В автомобилях, несмотря на значительное смягчение тряски пневматическими шинами, также применяется упругое соединение ступицы с диском (фиг. IX. 13). [c.190]

На рис. 2-12 показан двухосный колесный скрепер, представляющий собой раздвижной ковш, установленный на раме, имеющей колеса с пневматическими шинами. Ковш, посредством которого набирается и перемещается топливо, является основным рабочим органом скрепера. Он имеет специальные ножи, кото- [c.29]

Колесо состоит из пневматической шины, обода, диска и ступицы. [c.104]

Пневматическая шина является наиболее ответственной частью колеса. Она состоит из покрышки и камеры. Покрышка образует внешнюю несущую оболочку шины, а внутреннюю ее полость образует камера. На некоторых легковых автомобилях применяют бескамерные шины. Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод колеса. Бескамерные шины легче, меньше нагреваются, но более трудоемки при обслуживании. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая на производство покрышек, состоит из каучука, к которому добавляют серу, сажу, смолу, мел, переработанную старую резину, другие примеси и наполнители. [c.104]

Колесо мотоцикла (рис. 57) состоит из ступицы с тормозным барабаном, спиц, обода и покрышки с камерой. Камера с покрышкой образуют пневматическую шину. [c.82]

Пневматическая шина монтируется на ободе колеса. Она предназначена для смягчения и поглощения толчков при езде по неровной дороге и для обеспечения необходимого сцепления [c.83]

Автомобильная пневматическая шина состоит (рис. 161) из трех частей покрышки, камеры и ободной ленты. Основной и наиболее сложной частью шины является покрышка, которая защищает камеру от повреждения и обеспечивает хорошее сцепление колеса с дорогой. Основными материалами, идущими на изготовление покрышки, являются резина [c.246]

Изготовление покрышек пневматических шин, которые надеваются на колеса автомашин, тракторов и другой транспортной техники, осуществляется в настоящее время путем последовательной их сборки из заранее подготовленных деталей — слоев каркаса, брекера, деталей бортовой и крыльевой части покрышки, протектора, боковин, герметизирующего слоя и других. Сборка покрышек из деталей проводится на специальных сборочных барабанах станков и поточных линий. [c.31]

Хранение машин с пневматическими колесами осуществляется на специальных подставках. Давление воздуха в шинах снижают до значения 70. .. 80 % от нормального. Просвет между шинами и опорной поверхностью до 8. .. 10 см. Консервацию проводят в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014—78 и ГОСТ 7751—79 113]. [c.160]

На отечественных автопогрузчиках, предназначенных для работы на открытых площадках, не имеющих твердого покрытия, применяются колеса, снабженные автомобильными пневматическими шинами. Использование пневматических шин обусловливается тем, что в подвеске передних и задних колес отсутствуют рессоры и пневматические шины являются единственным упругим элементом, смягчающим толчки и удары, передаваемые на конструкцию автопогрузчика. [c.72]

Расслоение и излом каркаса покрышки происходят вследствие перегрузок переднего моста и пониженного против нормы давления внутри шины. На долговечность пневматических шин оказывает влияние и техника вождения автопогрузчика. При трогании с места, на поворотах и при торможении необходимо выполнять действия плавно, не допуская пробуксовки и проскальзывания шин. При движении по неровным участкам следует снижать скорость, чтобы избежать перегрузки колес из-за поперечного раскачивания автопогрузчика. [c.76]

Автомобильное колесо в сборе (рис. 141) состоит из пневматической шины 1, обода 4, диска 2 и ступицы 3. [c.212]

Пневматическая шина 1 является наиболее важным элементом автомобильного колеса. При качении жесткого колеса по твердой дороге его ось копирует профиль дороги. Удары колеса о неровности дороги полностью передаются колесом подвеске. Иной характер имеет качение колеса по жесткой дороге на пневматической шине. В нижней части и особенно в месте контакта эластичная шина деформируется. При этом небольшие неровности увеличивают деформацию шины и не влияют на положение оси колеса. Значительные неровности и сильные толчки вызывают не только увеличенную деформацию шины, но и плавное перемещение оси колеса. Такая способность пневматической шины плавно изменять характер воздействия дороги на ось колеса назьшается ее сглаживающей, или нивелирующей способностью. [c.212]

Ободья служат для установки пневматической шины. Они имеют специальный профиль. Их обычно штампуют или прокатывают из стали. На автомобилях применяют колеса с ободьями двух видов — глубоким и плоским. [c.222]

Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса от положения, соответствующего прямолинейному движению. Чтобы не допустить поворота колес под действием случайных сил (толчков от наезда на неровности дороги, порывов ветра и т. п.), управляемые колеса должны обладать способностью сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению, и возвращаться в него из любого другого положения. Эта способность называется стабилизацией управляемых колес. Стабилизация обеспечивается наклонами шкворня в поперечной и продольной плоскостях и упругими свойствами пневматической шины. [c.231]

По ходовой части проверить состояние рессор и пневматических баллонов, амортизаторов, регулятора положения кузова, тросов ограничения хода отдачи, давление воздуха в шинах и крепление колес, действие регулятора уровня. [c.255]

Автомобильная пневматическая шина обладает значительной эластичностью в боковом направлении, и под действием боковой силы вследствие упругой боковой деформации шины колесо катится под углом о к своей средней плоскости АВ. [c.123]

Пневматические шины, установленные на ободьях колес, смягчают толчки и удары, возникающие от неровностей на дороге. По конструкции шины (рис. 94) делятся на камерные и бес-камерные. [c.115]

Шины. Пневматические шины смягчают толчки и удары, возникающие при движении автомобиля, и обеспечивают необходимое трение между колесами и дорожным покрытием. [c.176]

Для смягчения толчков и ударов при движении автомобиля на колесах устанавливаются пневматические шины. Пневматическая шина (рис. 143) состоит из [c.181]

Манипулятор, установленный на рельсах, может двигаться вперед и назад. Безрельсовые манипуляторы, установленные на пневматических шинах, более подвижны, они могут двигаться в стороны и кругом. Однако их изготовляют значительно меньшей грузоподъемностью. Применяются часто и более простые манипуляторы — стационарные, т. е. не передвигающиеся на колесах, но поворачивающиеся кругом. [c.353]

Основой погрузчика (рнс. 76) служит тележка на пневматических шинах, которую собирают из узлов грузовых автомобилей. Автомобильный двигатель и управляемые колеса 13 расположены в задней части погрузчика, а ведущие колеса 17 — в передней. [c.91]

Рыхлители применяются для рыхления тяжелых грунтов (с целью облегчения последующей работы землеройных машин) и различных покрытий дорог при их ремонте. Рыхлители работают на прицепе у трактора. Основой рыхлителя (рис. 178, в) служит тяговая рама J2. Задняя часть тяговой рамы представляет собой загруженный балластом ящик S, в дне которого закреплены рыхлитель-ные стойки 9 со съемными зубьями J0. Рама соединена шарнирами с подъемной рамой 7, опирающейся на полуоси. На концах полуосей крепятся металлические или на пневматических шинах колеса Л. Поднимается тяговая рама с помощью полиспаста /5 и лебедки. [c.212]

Математическое описание упомянутых вопросов возможно лишь в случае принятия далеко идущих упрощающих предположений. Эти предположения касаются, с одной стороны, законов, управляющих деформацией грунта, и, с другой стороны, геометрии колеса и законов деформирования пневматической шины (далее для краткости именуемой пневматиком). Предполагается, что распределение давления в любом нормальном к оси колеса сечении поверхности соприкосновения обода с грунтом одинаково. Таким образом, задача о перекатывании приобретает плоский характер. Обод колеса в процессе деформации остается цилиндрическим (в случае пневматика — уже не круглым). В принципе возможна и более общая постановка исследования, при [c.433]

Среди усовершенствований ходовой части автомобиля особое место занимает изобретение пневматических шин, которое открыло огромные возможности повышения скорости движения и вместе с тем обеспечило особенно мягкую подвеску автомобиля. Однако при переходе на баллонные колеса у некоторых конструкций передней подвески автомобиля на определенных скоростях движения, обычно больших, стали возникать, весьма неприятные вибрации автомобиля, вызываемые устойчивыми колебаниями его передней подвески. Эти колебания передней подвески, получившие название шимми , обычно состоят из колебаний колес относительно вертикальной оси и поворотов передней оси с колесами около продольной оси автомобиля. Шимми вызывает большие динамические нагрузки на детали подвески и рулевого управления и может привести к потере автомобилем управляемости. [c.396]

Выше было рассмотрено качение колеса при отсутствии поперечной силы. Качение эластичного колеса, нагруженного поперечной силой, имеет свои особенности, так как шина эластична не только в радиальном, но и в поперечном направлении и деформируется под действием поперечной силы. Поэтому колесо с пневматической шиной может катиться по дороге без скольжения под некоторым углом л своей средней плоскости. Такое качение называют уводом колеса, а угол, который вектор скорости центра колеса образует с его средней плоскостью, — углом увода. [c.206]

Изделия для оснащения движущихся устройств. Шины состоят из покрышек и камер, а для колес с плоскими разборными ободами также и флепов (ободных лент). Эксплуатационные характеристики пневматических шин приведены в ГОСТах 4754-64, 5513-64, 8430-57, 4750-63, 5652-62, 7463-61 и 10668-63. [c.396]

Угловые профили изготовление прокаткой В 21 В 1/08 Углы [измерение с использованием (комбинированных 21/22 механических 5/24 оптических 11/26 электрических или магнитных 7/30) средств текучей среды 13/18) конусов, измерение 3/56] G 01 В Удаление (воздуха из камер пневматических шин В 29 D 30/00 окалины с проволоки В 21 С 43/04 пены при наполнении сосудов В 65 В 3/22 продуктов загрязнения из мест их скопления В 08 В 15/(00-04) твердых отходов В 09 В 1/00-5/00 см. также извлечение) Ударная обработка листового и профильного металла В 21 D 31/06 Ударное прессование металлов В 21 С 23/00 Ударные волны, использование при проведении химических реакций или для модификации кристаллической структуры веществ В 01 J 3/08 Укладка [запасных колес на транспортных средствах В 62 D 43/(00-10) В 65 (изделий (в стопки перед упаковкой В 35/(50-52) в штабели G 57/(00-32)) нитевидных материалов в кассеты Н 54/(76-84) тонких изделий в стопки Н 29/00, 31/00) труб F 16 L 1/00-1/036] Уклоны, измерение G 01 (С 9IOO-9f36-, В 21/22) Уключины и их крепление В 63 Н 16/(06-073) Ультразвук [использование <В 23 (при газовой сварке К 5/20 в процессах электроэрозионной металлообработки Н 7/38 для расточки В 37/00 при сварке К 5/20, 11/12, 20/10) в гальванотехнике С 25 D 5/20 для изменения материалов В 02 С 19/18 G 01 (в измерительных устройствах В 17/00 при испытаниях на герметичность М 3/24))] [c.199]

Коэффициент w сопротивления перекатыванию колеса или гусеницы (табл. VI.3.7) при прямолинейном движении для пневматических шин учитывает потери в цапфах ведомых колес и от деформации шин и грунта, для гусеницсопротивление перекатыванию опорных катков, изгибанию гусеничной цепи в точках набегания и сбеганию на концевых колесах, в цапфах колес, от деформации грунта. [c.428]

ИНГ-747 к испытательному стенду в ремонтном отделении аэропорта Сан-Фрашщско используют устройство на воздушной подушке. Конструктивно оно вьшолнено в виде рамы с ложементами для транспортируемого двигателя. Снизу к раме прикреплена система, состоящая из нескольких АСО и пневморазводки для обеспечения подачи сжатого воздуха. Устройство снабжено подпружиненными колесами на пневматических шинах, так что незагруженным оно может перемещаться на этих колесах. При подаче воздуха устройство с двигателем приподнимается, разгружая колеса, но контакт между задними колесами, имеющими привод от пневмодвигателя, и полом сохраняется вследствие небольшого усилия, создаваемого пружиной. С помощью пневмопривода оператор легко транспортирует устройство с двигателем. [c.17]

Однопроходная грунтосмеситель-ная машина ДС-16Б имеет рабочие органы два фрезерных ротора для разрыхления и размельчения грунта и два ротора мешалки для перемешивания грунта с цементом и водой. Машина за один проход разрыхляет и размельчает грунт, перемешивает его с цементом и водой. Задняя планирующая стенка приглаживает приготовленную смесь, а шесть задних колес на пневматических шинах предварительно уплотняют цементогрунт (рис. 16.1). Ширина обрабатываемой полосы 2,4 м. Перекрытие смежных полос по ширине должно быть не менее 0,2 м. [c.136]

Продольный наклон шкворня обычно выбирают таким, при котором нижний конец шкворня смещен вперед относительно вертикали, проходящей через его середину (рис. 154, б). Вследствие этого точка пересечения оси шкворня с дорогой расположена впереди центра контактной площадки колеса и дороги. При движении автомобиля его траектория движения часто имеет криволинейный характер, предопределяющий возникновение центробежной силы Рц (рис. 154, в). Эта сила стремится сдвинуть автомобиль от центра поворота, чему препятствуют реакции дороги Рз. - 4. приложенные в центре контактных площадок и направленные к центру поворота. Реакции Рх и Рз, действуя на плечё а, созданном в результате наклона шкворня назад, стремятся возвратить управляемые колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, действующий на управляемые колеса, в результате наклона шкворней в продольной плоскости пропорционален квадрату скорости и называется скоростным стабилизирующим моментом. Угол у наклона шкворня в продольной плоскости равен 1—3,5° и в значительной степени связан с упругим стабилизирующим моментом пневматической шины. [c.232]

Назначение и нринцип действия гидроусилителей. Усилители рулевого привода служат для облегчения поворота управляемых колес автомобилей. На легковых автомобилях они, кроме того, повышают безопасность движения на высоких скоростях, так как позволяют сохранить прямолинейное движение автомобиля при повреждении пневматической шины. [c.216]

Транспортные устройства на A O, разработанные фирмами Ролер, Эр Флоут, Аэро-Гоу (США), нашли широкое применение на предприятиях различных фирм. Для транспортирования газотурбинного реактивного двигателя массой 8 т самолета Боинг-747 к испытательному стенду в ремонтном отделении аэропорта Сан-Франциско используют устройство на воздушной подушке [27]. Конструктивно оно выполнено в виде силовой рамы с ложементами для транспортируемого двигателя. Снизу к раме прикреплена система, состоящая из нескольких A O и пневморазводки для обеспечения подачи сжатого воздуха. Устройство снабжено подпружиненными колесами на пневматических шинах, так что незагруженным оно может перемещаться на этих колесах. При подаче воздуха устройство с двигателем приподнимается, разгружая колеса, но контакт между задними колесами, имеющими привод от пневмодвигателя, и полом сохраняется вследствие небольшого усилия, создаваемого пружиной. С помощью пневмопривода оператор легко транспортирует устройство с двигателем. [c.20]

Передние колеса автомобилей КамАЗ — бездисковые со спице-выми ступицами, с разъемными ободами, снабженными коническими полками и пневматическими шинами, имеющими протектор дорожного типа. Устройство переднего колеса представлено на рис. 106. Колесо состоит из ступицы 1, обода 7 и шнны 11. [c.243]

Пневматические шины дополняют упругие элементы подвески и оказывают большое влияние на плавность хода автомобиля. Обладая значительной эластичностью, шина уменьшает или гасит шум, возникающий при движении по дороге с неровной поверхностью, пог.лощает мелкие неровности дороги в результате деформации покрышки. Чем меньше давление воздуха в шине, тем больше деформации цокрышки и меньше вертикальные перемещения центра колеса. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...