Автомат регулирования температуры АРТ

I — реактор 2 иЗ — теплообменники 4— насос 5 — фильтр 6 — корректировочный бачок 7 — автомат программного корректирования состава раствора 8 — бачки с корректировочными растворами 9 — автомат регулирования температуры 10 — электронный рН-метр [c.145]

Автомат регулирования температуры АРТ-41 [c.296]

Назначение. Автомат регулирования температуры АРТ-41 предназначается для автоматического поддержания температуры в охлаждающих и масляных системах самолетов. [c.296]

Флг. 254. Принципиальная электрическая схема автомата регулирования температуры АРТ-41 [c.298]

Автомат регулирования температуры [c.303]

Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла и путем изменения частоты врашения вентиляторного колеса холодильника. На тепловозе предусмотрено два режима включения жалюзи автоматический и ручной. Для включения автоматического управления включением жалюзи необходимо включить автомат А6 Жалюзи , установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение Вперед или Назад и включить тумблер ТХ в положение Автоматическое , при этом создаются следующие цепи питания катушек электропневматических вентилей (рис. 34) [c.66]

Проверка цепей регулирования температуры воды и масла дизеля с промежуточными реле. Автоматический режим. Для регулирования температуры воды и масла дизеля в автоматическом режиме необходимо включить автомат 46 Жалюзи и тумблер 42 Автоматическое управление , при этом сработает реле ПРЗ и три его р. контакта (рис. 130) разрывают цепи от тумблеров ручного дистанционного управления на электропневматические вентили ВПЗ, ВП4 и ВП5. Как только температура воды достигнет 73 2 °С, терморегулятор в водяной системе включит микровыключатель ВКВ, который замкнет цепь на катушку промежуточного реле ПР1. Реле ПР1 сработает, и его з. контакты включат вентили ВПЗ и ВП4 управления верхними жалюзи охлаждения воды. [c.203]

Контроль температуры производится термопарами, которые выдают показания на вторичный электронный прибор ЭП, осуществляющий регулирование температуры с помощью позиционного переключателя. Включение прибора ЭП, а также цепи управления производится специальным автоматом. [c.86]

НЫХ в цепь первичной обмотки трансформаторов двухполюсного рубильника В1 с рычажным приводом или автоматов соответствующей мощности, контакторов Р1, вольтметра V и амперметра А, подключаемого через трансформатор тока ТрТ. Цепь управления состоит из аппаратуры для пуска установки, системы регулирования температуры нагрева рабочей зоны (потенциометр Я и термопара Тп), приборов для сигнализации о работе установки (лампы Л1 и Л2), аппаратуры для выключения установки и системы блокировки для аварийного отключения электропитания индукторов, срабатывающей, например, при прекращении подачи воды в трубку индуктора. В напорной части системы водяного охлаждения индукторов устанавливают сигнализатор падения давления СПД (гидравлическое реле давления или электроконтактный манометр). При уменьшении давления до 0,15 МПа цепь управления контакторами разрывается и питание индукторов автоматически прекращается. [c.33]

Наиболее медленный прогрев происходит в муфелях. Электрические печи-муфели в этом отношении работают лучше газовых и легче поддаются регулированию температуры. В настоящее время термические цехи с новейшим оборудованием снабжаются электрическими печами-автоматами, позволяющими точно соблюдать желательный режим термической обработки. [c.251]

Цепи управления вспомогательными системами тепловоза. Для включения автоматической системы регулирования температуры теплоносителей дизеля тумблер ТХ1 необходимо установить в положение Автоматическое (см. рис. 11.1). В этом случае вентили ВП2 — ВП5 управления исполнительными механизмами охлаждающего устройства будут получать питание, минуя тумблеры Т9—Т11 ручного управления. В случае неисправности автомати- [c.253]

Основные контрольные функции сводятся к поддержанию постоянства состава электролита и концентрации водородных ионов, температуры и уровня электролита, времени покрытия деталей в ваннах и расчетной плотности тока. В автоматических установках, где подготовка поверхности совмещена с процессом покрытия, контроль облегчен тем, что время покрытия деталей в ваннах неизменно и зависит от скорости, движения транспортерной цепи автомата. При покрытии однотипных деталей с неизменной поверхностью и при постоянной скорости их прохождения через автомат регулирование плотности тока значительно облегчается. В этом случае ограничиваются контролем показаний амперметра, включенного в цепь ванны. [c.500]

При проектировании контрольно-сортировочного автомата должны быть заранее решены следующие важнейшие вопросы способы очистки поверхности контролируемых деталей от загрязнения и приведения деталей к нормальной температуре перед измерением способ загрузки (питания) автомата деталями метод контроля деталей способы учета количества деталей методы клеймения принятых деталей способы укладки деталей, выходящих из автомата порядок настройки и регулирования автомата и способы проверки его работы. [c.279]

Необходимость автоматизации обусловлена прежде всего участием в современном производстве большого количества механизмов, протеканием производственных процессов с огромной скоростью и невозможностью их регулирования человеком из-за его ограниченных физиологических возможностей. Кроме того, в современных условиях возникают высокие требования к точностным параметрам технологических процессов, которые обеспечить без автоматического регулирования не представляется возможным. Следует также учитывать, что автоматы способны работать в условиях, где человек зачастую не может оставаться продолжительное время из-за высоких температур, вредных газов и т. д. [c.217]

В случае машины-автомата с одним приводом все координаты, определяющие положения или состояния п исполнительных устройств (ИУ), могут быть представлены в виде функций от некоторой обобщенной координаты, определяющей положение или состояние привода, а если дана зависимость этой координаты от времени, то в виде непрерывных функций от времени. Если в машине несколько приводов, работа которых синхронизирована непрерывно во времени теми или иными средствами автоматического регулирования, то при описании работы подобных систем не возникает принципиальных трудностей. В более общем случае синхронизация отсутствует. При любом приводе, а особенно при пневматическом или гидравлическом, характер изменения обобщенной координаты во времени зависит от целого ряда факторов (сила трения, температура воздуха или масла и т. п.). Вследствие этого при п приводах и отсутствии синхронизации между ними, если все приводы непрерывно меняют свои координаты, система — неупорядоченная. Поэтому практическое применение получили машины с п приводами, у которых для каждого привода периоды изменения координаты, определяющей его состояние (периоды движения), сменяются периодами пребывания в том или ином состоянии (периоды выстоя). Покажем, что подобные системы являются конечными автоматами [1] и в ряде случаев их новыми классами. Сравним машины, имеющие один и три привода, причем обе выполняют одну и ту же технологическую операцию. Рассмотрим автомат для окраски наружной поверхности цилиндрических изделий методом пульверизации (рис. 1). [c.182]

Степень неравномерности регулирования скорости составляет обычно 3,5—5,5%- Она не должна быть большей, так как при полном сбросе нагрузки система регулирования может не удержать турбину от чрезмерного повышения числа оборотов и сработает автомат безопасности. Следует иметь в виду, что увеличение температуры масла в некоторых системах регулирования (ББЦ), вызывающее уменьшение вязкости, ведет к снижению его давления, к уменьшению неравномерности регулирования скорости турбины. [c.57]

Дежурный машинист ири возникновении аварии в цехе не имеет права оставлять свое рабочее место, отвлекаться посторонними и несвоевременными делами или обычными записями технических показателей в суточной ведомости. Он обязан тш,ательно наблюдать за работой турбоагрегата, за основными техническими показателями (нагрузкой, оборотами, параметрами свежего пара, отбора пара, отработавшего пара (вакуума), масла, воды, за температурой подшипников, работой системы регулирования и др.) и находиться невдалеке от автомата безопасности. [c.328]

На ф иг. 5-17 показана схема агрегата, у которого было осуществлено газовое регулирование перегрева с помощью заслонок. Заслонки были выполнены из специальных жаро стойких сортов стали с огнеупорной футеровкой и снабжены механизмами для перемещения. В некоторых случаях такие регулирующие заслонки снабжались автоматами для изменения их положения в зависимости от температуры перегретого пара. [c.114]

II — стопор автомата безопасности 12 — основной запорный клапан 13 — главный топливный насос 14 — маслораспределительное устройство, управляющее запорным клапаном 15 — основной масляный бак 16 — подшипники гидротормоза 17 — основные подшипники 18 — подшипники во входном корпусе компрессора 19 — выпускной клапан 20 топливный бак 21 — нефть из топливного бака 22 — маслопровод к коробке приводного устройства 23 — газ из городской сети, используемый при пуске 24 — отсасывающий сборник газа 25 — сборник подачи газа 26 — регулятор температуры НТУ, 27 — электронный регулятор температуры (ЕНТ) 28 — выпрямитель с трансформатором 29 — красная лампа 30 — зеленая лампа 11 — переключатель направления вращения 32 — фотоэлемент 33 — контактный выключатель 34 — основное топливо 35 — пусковое топливо 36 — масло в системе регулирования 37 — масло для смазки 38 — кабели и электрические провода 39 — вода 40 — фильтр. [c.166]

Постоянное число оборотов турбокомпрессора поддерживается с помощью центробежного регулятора оборотов, сблокированного с автоматом подачи топлива. Постоянство температуры газа перед турбиной достигается регулированием критического сечения реактивного сопла первого контура fl =var). [c.108]

При создании сложных машин и особенно машин-автоматов, автоматических линий и заводов конструктору и технологу приходится проектировать отдельные исполнительные механизмы, механизмы управления, специальные устройства для контроля точности и отбраковки изделий и др. Широкое использование автоматического управления процессами требует от конструктора целесообразного выбора специальных механизмов для регулирования скорости, температуры, влажности, давления, количества, соотношения и других физических величин, определяющих ход процесса. [c.6]

Автомат регулирования температуры, воздействуя на заслонки // радиатора охлаждающей системы или системы смазки, поддерживает определенную температуру в этих системах. При понижении температуры ниже допустимой автомат несколько прикроет заслонки И радиатора и уменьшит этим обдув, вследствие чего температура охлаждающей жидкости повысится. При повышении температуры выше допустимой автомат откроет заслонки 11 радиатора, обдув увеличится, и температура охлаждающей жидкости понизится. Термочувствительным элементом автомата является биметаллический термометр, представляющий собой биметаллическую спираль / в защитной трубке установленной в трубопроводе d охлаждаемой жидкости. Нижний конец спирали 1 закреплен неподвижно, а верхний связан с контактной щеткой Ь, которая может скользить по изолированному участку f или по двум контактным ламелям и с. В те моменты, когда температура охлаждаемой жидкости равна заданной, щетка Ь находится на участке f. При изменении температуры биметаллическая спираль деформируется и поворачивает щетку 6, скользящую по ламелям е или с. При этом включается или выключается посредством электромагнитного двойного реле 12 одна из обмоток реверсивного электромотора 13. Электромотор управляет положением заслонок Л радиатора при помощи цилиндрического зубчатого колеса 9, которое находится в зацеплении с зубчатым сектором 10, насаженным па валу 14 четырехзвенного шарнирного механизма управления заслонками И радиатора. При этом электромотор 13 с помощью гибкого вала 8 и червячного редуктора 3. 4, 5, 6, 7 поворачивает сектор 2 с контактными ламелями г и с в сторону движения щетки Ь, вследствие чего последняя снова станет на изолированный участок f. Цепь обмотки реле при этом разомкнется, выключив электромотор. Благодаря такой связи осуществляется пропорциональная характеристика регулятора, так как электромотор выключится не в момент достижения заданной температуры, а несколько раньше, Этим предупреждается излишнее открытие или закрытие заслонок 11. Червячный редуктор, состоящий из звеньев 3, 4, 5, 6, 7, предназначен для умень-П1ения числа оборотов, передаваемых от электромотора 13 к подвижному сектору 2. Перекидной переключатель 15 служит для отключения автомата. При этом управление электромотором 13 производится двухпознционным переключателем 16. [c.147]

Развитие авиационной автоматики идет также по линии, использования электрических устройств. Появились и уже работают на наших самолетах электрические автоматы регулирования температуры разработаны конструкции электрических автоштурманов на смену гидравлическому автопилоту идет электрический пневматическая гироскопия уступает место элек-трогироскопии. [c.179]

Фиг. 255. Принципиальная кииематико-электрич ская схема автомата регулирования температуры АРТ-41.

Подводка электрического тока от источников к ваннам осуществляется медными, алюминиевыми, стальными шинами или кабелем. Положительные шины окрашиваются в красный, а отрицательные — в синий цвет. Напряжение и ток замеряются по приборам класса 1,5—2,5, а температура — ртутными термометрами. Для получения стабильности качества покрытий ванны необходимо оснащать автоматами регулирования плотности тока и температуры электролита. Форма тока по заданной программе может изменяться соответствующими механическими и электронными реле времени с реверсирующими переключателями. [c.225]

Проверка цепей регулирования температуры воды и масла дизеля тепловозов 2ТЭ10Л с № 622. Автоматический ре-ж и м. Для регулирования температуры воды и масла дизеля в автоматическом режиме необходимо включить автомат 46 Жа- [c.207]

Иногда применяются устройства для регулирования температуры охлаждающей жидкости. В качестве примера на рис. 377 приведен общий вид и схема монтажа агрегатов системы охлаждения для револьверного автомата 1А136. Из резервуара 1 через фильтр 2 по трубопроводам 3 охлаждающая жидкость подается в зону обработки. Давление в системе создается шестеренчатым насосом 4, а количество подаваемой жидкости регулируется краном 5. Наконечник 6 имеет форму, при которой к месту обработки подается широкая струя жидкости, что важно при многоинструментальной обработке и в случае применения широких фасонных резцов. Отработавшая охлаждающая жидкость попадает в корыто станка и по специальным стокам и желобам возвращается в отстойники резервуара. [c.444]

Режим работы электрического отопления устанавливается переключателем Отопление , имеющим следующие положения О — отопление выключено Ручное. Включ. — электронагреватель включен и не управляется системой регулирования температуры в вагоне Автомат. Норм. — управление работой нагревателя осуществляется системой автоматики, поддерживающей температуру в вагоне в пределах (20 2) °С Автомат. Отстой — управление работой нагревателя осуществляется ртутными термодатчиками, обеспечивающими поддержание температуры в вагоне в пределах [c.176]

Работа системы автоматического регулирования температуры. Включается САРТ переводом тумблера Управление холодильником (рис. 75) в положение Автоматическое при включенном автомате Жалюзи и установленной в одно из рабочих положений ( Вперед или Назад ) реверсивной рукоятке контроллера. При повышении температуры воды или масла на выходе из дизеля до 72 2 °С замыкается контакт ВКВ или ВКМ датчика-реле, установленного в соответствующей системе, и включаются электропневматические вентили управления по цепи автомат Жалюзи , контакты pei-версивного механизма контроллера, тумблер ТХ и далее в зависимости от замыкания контактов датчиков-реле. При замыкании контактов ВКВ питание подается через диоды Д2 и ДЗ на катушки ВПЗ и ВП4 электропневматических вентилей, которые подают воздух на открытие жалюзи воды, верхних жалюзи и запорного клапана. При замыкании контактов ВКМ питание подается через диоды Д5 и Д6 на катушки ВП4 и ВПЗ электропневматических вентилей, которые подают воздух на открытие жалюзи масла, верхних жалюзи и запорного клапана. Соответствующие жалюзи открываются, а через запорный клапан начинает поступать масло на питание гидромуфты. При определенных условиях открытие жалюзи может быть достаточным для охлаждения воды или масла. При этом, если температура регулируемой жидкости понизится до 71—66 °С, контакты датчиков разомкнутся и будет подан сигнал на закрытие жалюзи. Диоды Д8—ДИ создают замкнутую цепь для тока самоиндукции при отключении катушек электропневматических вентилей, что не допускает перенапряжения в цепи отключения и выход из строя основных диодов. [c.101]

Автомат оборудован системой автоматического регулирования температуры термопарой 5, установленной в ванне, и контрольнорегулирующим прибором 1 (типа МЗОЗК), расположенным в верхней части колонки вместе с другой электроаппаратурой. Над ванной находится воздуховод 3 вытяжной вентиляции для удаления испарений. На основании стойки размещен стакан 13 для сбора готовых шариков. [c.52]

Все возрастающее применение сверхвысоких давлений, температур, скоростей, напряжений требовало создания аппаратуры более высокого класса в отношении точности и быстроты регулирования, безынерционности, непрерывности записи процессов и т. п. Производство оптико-механических и электроизмерительных приборов увеличилось в 1950 г. по сравнению с 1940 г. в 7 раз возросло производство фотоэлементов, реле, различного рода регуляторов, следящих систем, контрольных автоматов, автоматических измерительных устройств, сервомоторов, исполнительных механизмов и другой аппаратуры. [c.243]

При внезапном сбросе всей нагрузки с турбины до нуля и удержании системой регулирования числа оборотов в пределах до срабатывания автомата безопасности необходимо быстро проверить положение регулирующих клапанов, показания киловаттметра и частотомера или вольтметра для того, чтобы убедиться в полном сбросе нагрузки и в снятии напряжения с генератора. Синхронизатором снизить число оборотов турбины до номинального, закрыть задвижку регулируемого отбора пара и отключить регулятор давления, проверить температуру корпуса упорного подшипника, отрегулировать подачу пара на концевые уплотнения, быстро произвести внешний осмотр и проверку показаний контрольно-измерительных приборов, тщательно прослушать турбину и генератор, убедиться в отсутствии вибраций и посторонних звуков в турбине и генераторе, запаха гари у генератора и возбудителя, а также проверить параметры свежего пара, давление масла, работу эжектора и других элементов турбогенератора. [c.107]

В первом пункте эксплуатационной инструкции должны быть приведены основные сведения технической характеристики турбины завод-изготовитель, год выпуска, год установки ее на данной электростанции, мощность, число оборотов турбины и генератора, критическое число оборотов турбины, давление и температура свежего пара, давление (вакуум) отработавшего пара, максимальный и удельный расход свежего пара, давление и максимальная величина регулируемых отборов пара, давление нерегулируемых отборов пара, давление масла на регулирование и на смазку подшипников, температура масла после маслоохладителей, минимальное давление масла, при котором срабатывает масляное реле и стопорный клапан, минимальная величина смещения ротора, при которой срабатывает реле осевого сдвига, допустимый предел настройки автомата безоиасиости, число оборотов ротора, при котором возможно включение автомата безопасности в рабочее положение, нормальная длительность выбега ротора турбины. [c.107]

К автоматическим устройствам регулирования относятся приборы, поддерживающие постоянство температуры воды в водогрейных котлах или заданного давления пара в паровых котлах, и приборы, поддерживающие постоянство соотношения газ—воздух. К таким устройствам относится автомат блокировки типа КБ конструкции института Ленгипроинжпроект. Согласно требованиям Госгортехнадзора автомат блокировки устанавливается на газопроводе перед газовыми горел <ами с принудительной подачей воздуха. Он предназначается для предупреждения попадания газа в горелку, если прекращается или уменьшается подача первичного воздуха при остановке вентилятора из-за выключения электроэнергии, обрыве ремня и т. д. [c.132]

В процессе эксплуатации и ремонта двигателя возможны нарушения в системах регулирования его узлов, механизмов и автоматов. Эти нарушения, если они своевременно не обнаружены и не устранены, могут привести к поломкам и аварии двигателя. Типичным примером разрегулирования двигателя является отказ механизма управления регулируемого реактивного сопла в момент подачи топлива в форсажную камеру ТРД. Из-за нераскрытия реактивного сопла наступает недопустимый заброс температур в основной камере сгорания, помпаж компрессора и другие опасные явления. К аналогичным результатам приводит неправильный подбор выходного сечения реактивного сопла ТРД при ремонте. [c.168]

Для гальванических покрытий мелких деталей и печатных плат в ГДР выпускают автоматическую установку Р1сота1 различной производительности. Установка спроектирована на принципе взаимозаменяемости и многосторонней комбинации частей установки. В установке можно использовать ванны трех типов с полезной вместимостью 16, 63—75 и 160—200 л. Ванны изготовлены из высоколегированной стали, или гуммированной углеродистой стали, или полиэтилена. Ванны футерованы эбонитом. Замена ванн производится при помощи подъемных и передвижных тележек-ванн. Каждая ванна может быть оборудована трубопроводами для подвода и спуска воды, воздухоподводами и электронагревателями. Источником тока служат однофазные селеновые выпрямители напряжением 3,6 6 9 и 40 В и токами 60 40—200 60— 120 и 32 А и трехфазные селеновые выпрямители напряжением 6—40 В и током 200—600 А. Все электрические приборы смонтированы на пульте управления. Стабилизация напряжения =10%. В автомате имеется устройство для реверсирования тока с ручным и автоматическим регулированием. Время катодного и анодного периодов можно изменять от О до 60 с. Движение катодов в ваннах осуществляется асинхронным двигателем с эксцентриковой передачей. Ванны снабжены погружными электронагревателями из высоколегированной стали, свинца или кварцевого стекла. Максимальная температура нагрева 100° С. Перемешивание электролита производится сжатым воздухом. Детали транспортируются конвейерной системой, которая состоит из опорного каркаса и боковых контейнеров. Траверсы перемещаются с деталями в поднятом состоянии, без деталей — в опущенном. Максимальная нагрузка конвейера 196 Н. Программное управление транспортировкой производится при помощи барабанов, перфолент или магнитной записи. Возможно ручное управление. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...