Колеса зубчатые неполные

Для определения допускаемого повышения мощности из зубчатых колес каждого вала выбирается для расчета наиболее нагруженное, т. е. то, которое имеет минимальное число зубьев и наименьшую ширину при одинаковых модуле и материале. Если материал и модуль колес одного вала различны или выбранное зубчатое колесо передает неполную мощность, рассчитываются несколько зубчатых колес каждого вала. [c.675]

Для воспроизведения периодического вращательного движения с остановками можно использовать зубчатые механизмы с неполными числами зубьев. В таких механизмах колесо с неполным числом зубьев всегда должно быть ведущим. Ведомое колесо имеет полное число зубьев. Таким образом, при непрерывном вращении ведущего колеса ведомое колесо будет двигаться с остановками. [c.168]

Если ведущее зубчатое колесо имеет неполное число зубьев, то в моменты реверсирования ведомого звена будет иметь место удар. Для предотвращения [c.765]

Когда выполняют чертеж цилиндрического зубчатого сектора, т. е. колеса, имеющего неполный зубчатый венец, то в таблице параметров помещают данные, характеризующие полное цилиндрическое колесо. Число зубьев указывают тоже для полной окружности. Это делается для выбора зуборезного инструмента, который маркируется модулем и числом зубьев. Фактическое число зубьев в секторе указывают в таблице параметров в третьей, справочной ее части. [c.155]

В механизме (рис. 45) зубчатое колесо / имеет неполное число зубьев. Начало движения ведомого колеса соответствует моменту вхождения пальца на колесе 1 в паз 3 на колесе 2, имеющего специальный профиль, чтобы не произошло ударов в начальный момент. После завершения переходной фазы зубья входят в зацепление и [c.24]

Зацепление колеса с сектором. В подавляющем большинстве случаев неполное колесо — зубчатый сектор совершает реверсивное движение. Поэтому компенсационный способ сборки будет рассмотрен для реверсивного механизма. [c.305]

Долговечность и износостойкость зубчатых передач зависят от полноты контакта сопряженных боковых поверхностей зубьев колес. При неполном прилегании зубьев уменьшается несущая площадь поверхности их контакта, неравномерно распределяются контактные напряжения и смазка, что приводит к интенсивному износу зубьев. Для обеспечения требуемой полноты контакта зубьев в передаче установлены наименьшие размеры суммарного пятна контакта. [c.194]

Требуемая точность относительного положения зубьев колес зубчатой передачи (кинематическая точность и плавность работы) в основном достигается методами неполной и реже полной взаимозаменяемости. Точность отдельных составляющих звеньев размерных цепей и относительных поворотов может быть повышена путем частичного применения метода регулировки (поворотом наружных колец подшипников). В пределах допуска на изготовление кольца имеют разную толщину, поэтому изменением их положения можно изменить направление и значение биения. Для этой цели применяют также специальные стаканы с отверстиями, эксцентрично расположенными относительно их наружной поверхности. В них устанавливают подшипники. Разворачивая кольца подшипников в корпусе собираемого изделия, добиваются требуемой точности. Стабилизация положения осей вращения зубчатых колес передачи возможна путем применения упругих колец и втулок, обеспечивающих нулевой зазор в подшипниках как при сборке, так и в процессе эксплуатации. Иногда применяют метод пригонки (совместного растачивания заготовок деталей), позволяющий сократить [c.109]

Применяются механизмы с мальтийским крестом, цевочные, кулачковые, с неполными зубчатыми колесами, храповые и др. [c.243]

Механизмы с мальтийским крестом и кулачковые работают плавно, почти без ударов в начале и в конце поворота ведомого звена и применяются при средних и малых угловых скоростях ведущего звена. Механизмы с неполными зубчатыми или цевочными колесами и храповые механизмы работают с толчками и ударами в начале и конце поворота ведомого звена, и поэтому используются только при малых угловых скоростях ведущего звена. [c.243]

Механизм с неполными зубчатыми колесами (рис. 16.12, б) имеет зубья нормального эвольвентного профиля. Ведущее звено / снабжено сектором с двумя цевками 1, а ведомое звено П планкой 2 для устранения (смягчения) удара в начале и конце движения ведомого колеса //и фиксации его в состоянии покоя. [c.253]

К.п.д. зубчатых передач. Потери мощности в зубчатых передачах складываются из потерь на трение в зацеплении, на трение в подшипниках и гидравлических потерь на взбалтывание и разбрызгивание масла (закрытые передачи). Потери в зацеплении составляют главную часть потерь передачи, они зависят от точности изготовления, способа смазывания, шероховатости рабочих поверхностей, скорости колес, свойств смазочных материалов и числа зубьев колес. С увеличением числа зубьев к.п.д. передачи возрастает. При передаче неполной мощности к.п.д. передачи снижается. Для выполнения расчетов можно использовать табл. 8.3. [c.122]

К механизмам с односторонне действующей связью необходимо отнести храповые и анкерные. К вырождающимся механизмам — мальтийские и звездчатые неполные зубчатые колеса и др. Храповые и анкерные механизмы, а также неполные зубчатые колеса не могут быть использованы в быстроходных машинах, особенно в тех случаях, когда прерывистое движение с остановками создающими удары валам со значительными. массами передается в начале или конце фазы движения. [c.437]

Для идеальных мальтийских и звездчатых механизмов, а также для неполных зубчатых колес можно получить движение без ударов, однако в начале и конце фазы движения в этих механизмах сила прикладывается мгновенно вследствие разрыва кривой ускорения в эти моменты времени. При конструировании машин имеет значение правильный выбор механизмов с прерывистым движением, поэтому в дальнейшем будет дана краткая их характеристика. [c.437]

Неполные зубчатые колеса (см. рис. 7.111). Вращение ведомого звена, имеющего зубья по всей окружности, будет происходить в пределах угла б поворота ведущего колеси. Если ведущее колесо имеет один зуб, то ведомое [c.439]

Рис. 7.53. Механизм с длительной остановкой. На ведущем валу 7 заклинено неполное зубчатое колесо 6, несущее рычаг 1 с двумя цевками 2 и 8. Колесо 6 зацепляется с неполным звездчатым колесом 5, на валу которого заклинен кривошип 4 мальтийского механизма. При непрерывном вращении вала кривошип 4 (часть оборота) остается неподвижным, а остальная часть оборота вращается с угловой скоростью, значительно превышающей угловую скорость ведущего вала. Это позволяет получить необходимое время покоя креста 3 без увеличения времени его поворота.

Рис. 7.104. Неполные зубчатые колеса. Ведущее колесо 4 (рис. 7.104, а) за один оборот сообщает ведомому 2 поворот на 180°. Для входа зубьев в зацепление предусмотрены перекатывающиеся рычаги 5. Положение ведомого звена во время паузы фиксируется запирающей дугой 1. На рис. 7.104, д показано зеркальное изображение противоположной стороны колес.

Рис. 9.76. Механизм для реверсирования вращательного движения винта без пауз. Неполные зубчатые колеса 5 и б на валу 1 периодически зацепляются с колесами 3 я 4, т которых первое заклинено на винте 2. Зубья венцов расположены таким образом, что в конце выхода из зацепления зуба одного сектора зуб второго сектора входит в зацепление. В механизме возможны большие динамические нагрузки вследствие наличия жесткого удара при встречном движении масс.

В отличие от обыкновенных зубчатых передач, в передаче с неполными зубчатыми колесами линия зацепления состоит из трех участков. 168 [c.168]

Исследования неполных зубчатых колес показали, что в некоторых случаях спроектированные механизмы могут оказаться неработоспособными, например вследствие малого значения угла передачи, низкого к. п. д, и т, д. [c.171]

Рассмотрим сначала этот вопрос для неполных зубчатых колес периодического вращательного движения. [c.173]

В механизмах с неполными зубчатыми колесами большую роль играет угол давления, при увеличении которого повышается трение в кинематических парах и вместе с тем снижается к. п. д. механизма. Повышение трения может быть настолько значительным, что механизм заклинивается, теряя способность поворачиваться. [c.174]

Аналогично находим к. п. д. неполных зубчатых колес периодического вращательного движения [c.180]

Ш а ш к и н А. С. Метод синтеза зубчато-рычажных механизмов с неполными зубчатыми колесами. Научные записки ВИСИ . Т. XIV. Изд-во Воронежского гос. университета, 1968. [c.187]

Первый случай типичен, с одной стороны, для зубчатых колес невысокой (8—9-й) степени точности или статически мало нагруженных (при фе 1), когда в зацеплении находится фактически одна пара зубьев, с другой — для высокоскоростных передач, когда срединный удар реализуется неполностью. Значения номинального коэффициента формы зуба для стороны растяжения при прило>кении нагрузки к вершине зуба в зависимости от числа зубьев 2 II коэффициента коррекции даны на рис. 34. [c.197]

Цилиндрические колеса могут иметь неполный зубчатый венец, тогда они называются зубчатыми секторами (рис. 266). В таблицах параметров рабочих чертежей зубчатых секторов помещают все данные, характеризующие полное цилиндрическое колесо. Число зубьев указывают для полной окружности. Это делается для того, чтобы правильно выбрать зуборезный инструмент, который маркируется числом зубьев и модулем. Фактическое число зубьев указывают в таблице параметров (см. строчку Число полных зубьев в секторе на рис. 266). [c.143]

Рис. 7.141. Механизм движения с остановками. Ведомое зубчатое колесо / имеет неполный зубчатый венец. На общей с ним оси находится зубчатый сегмент 3. При вращении ведущее зубчатое колесо вступает в зацепление с сегментом, подталкиваемым штифтом 5, колеоо же 1 выходит из зацепления и останавливается до тех пор, пока сегмент не упрется в штифт 7, после чего колесо 1 снова войдет в зацепление. Для того чтобы предохранить колесо 1 от непроизвольного вращения, его слегка притормаживают тормоз-ом 6 или фиксируют остановом, подобно тому, как указано на рис. 7.145. Механизм можно применять при небольших числах оборотов. Ведущий вал 2, ведомый — 4.

Упражнение 74. На рис. 265 дана часть главного вида цилиндрического прямозубого зубчатого колеса и неполный вид слева. Модуль т = = 4 число зубьев г = 32. Дочертите главное изображение, сделав его фронтальным разрезом. Подсчитайте и нанесите на чертеж размер диаметра окружности вершин йа- Нанесите обозначения шероховатости поверхностей рабочие поверхности зубьев Ла1,6, поверхности вершин и впадин зубьев / аЗ,2. Фаски имеют размер 2X45°. [c.156]

Червяк—рейка в отличие от зубчатой реечной передачи обладает свойствами, в большей мере приближаюш,ими их к передачам винт—гайка. Червяк при этом выполняет функцию короткого винта, а специальная червячная рейка с зубьями, подобными зубьям червячного колеса, является неполной по окружности гайкой (рис. 197). Главное отличие передачи червяк—рейка от лары винт—гайка заключается в том, что при меньшей точности движения она способна обеспечить большую жесткость привода, особенно при больших длинах хода, когда жесткость винта может оказаться недостаточной. Наибольшее распространение передачи червяк—рейка получили в приводах различного назначения тяжелых станков. [c.231]

При рассмотрении делительных головок с лимбами было установлено, что процесс деления на головках связан с подбором дисков и делительных кругов на них, а также с расчетом количества промежутков по кругу для совершения деления. Было также установлено, что при делении необходимо совершать каждый раз полные или неполные обороты рукоятки, что вызывает трудности, а иногда служит причиной ошибок в работе. Безлимбсвые делительные головки свободны от этих неудобств и позволяют произвести процесс делгния без делительных дисков, замененных сменными зубчатыми колесами. Зубчатые колеса допускают большую возможность варьирования передач, чем делительные диски при этом рукоятка делительной головки поворачивается на один или несколько полных оборотов. [c.352]

На рис. 24.14, а приведена конструкция кулачкового механизма прерывистого движения. За один оборот кулачка 1 выходной диск 2 поворачивается на угол, соответствующий одному шагу. Время движения диска и паузы определяется профилем кулачка. На рис. 24.14,6 приведена конструкция механизма с неполными зубчатыми колесами. Входное колесо / снабжено зубчатым сектором и двумя цевками 1, а выходное звено II снабжено планкой 2 для смягчения ударов и фиксации его во время паузы. На рис. 24.14, з изображен механизм, преобразующий вращение входного звена 1 в прерывистое поступательное движение выходного звена 2. [c.284]

Рис. 7.111. Механизм движения с остановками, составленный из полного и неполного зубчатых колес. Ведущее звено, имеющее зубчатый сектор 6 и дугу 1, зацепляется с зубчатым колесом 4 ведомого звена, имеющем запирающую дугу 3 для фиксации положения остановки. Профили перекатывающихся поверхностей рычагов 5 и 2 представляют собой участки центроид в относительном движении (р - мгновенный центр вращения). Угловая скорость to, колеса 4 определяется из уравнення

Рис. 9.65. Механизм подзаводки пружины часовою механизма. При повороте рукоятки 4 по часовой стрелке движение зубчатым колесам 1 2 передается через упор 5, прикрет1ленный к колесу I. При вращегши рукоятки против часовой стрелки вращение колесам передается через упор Л, прикрепленный к колесу 2. Направление вращения колес под действием рычага не зависит от направления его движения. От одного из зубчатых колес движение передается на валик пружины часового механизма, которая закручивается в одном направлении. Пружина 6 возвращает зубчатые колеса / и 2 с неполным числом зубьев в исходное положение,

Сборка насосов шестеренчатого типа начинается с подбора зубчатых колес. Особое внимание обращают на точность зацепления зубьев, так как при погрешностях в зацеплении объемы впадин между зубьями неполностью заполняются жидкостью и в магистраль попадает воздух, нарушаюш,ий нормальную работу системы. [c.498]

Длина хорды, стягивающей дугу, по которой измеряется толщина зуба по начальной окружности Зубчатая передача, в которой одно колесо обыкновенное цилиндрическое, а другое —эоольвентное коническое(обычно нарезается долбяком на станке Феллоу — см. стр. 333) Отношение диаметра начальной окружности основного плоского колеса (который равен двойному конусному рас стоянию) к торцевому модулю Зубья, полюсные линии которых на основном плоском колесе являются эвольвентами (при отклонении полюсных линий от эвольвент, для достижения неполного прилегания по длине зубьев, зубья называются поллоидными) [c.325]

Зубчатые механизмы с неполными числами зубьев позволяют в очень широких пределах изменять соотношение времени движения и времени остановки. Для смягчения ударов при входе в зацепление первой пары и выходе из него последней пары зубьев ведущего и ведомого колес применяются дополнительные рычаги с профилями в виде центроид или взаимоогибающих кривых, обеспечивающих плавный переход от покоя к равномерному движению и, наоборот, от равномерного движения к покою ведомого колеса. [c.168]

В четвертую группу входят механизмы, в основе которых лежит кривошипно-ползунный механизм. Сюда относятся зубчато-рычажные кривошипно-ползунные восьми-, семи-, шести-, пяти- и четырехзвенники, например, механизмы № 31 [1771, № 32 [4, 27, 73, 127, 131 ]. В пятую группу входят зубчато-рычажные кулисные механизмы № 33 [27, 52, 68, 69], № 34 [3, 19, 691, № 35 [6, 27], в основе которых лежат кривошипно-кулисные механизмы. В шестую группу включены зубчато-рычажные червячные механизмы [3]. Зубчато-рычажные механизмы № 37, № 38, № 39 с незамкнутой рычажной кинематической цепью составляют седьмую группу. Механизмы № 40, № 41, № 42, представляющие параллельное соединение зубчато-рычажных четырех- и пятизвенников и обычных планетарных механизмов, входят в восьмую группу. В девятую группу включены механизмы, образованные последовательным и параллельным соединением планетарных и зубчато-рычажных кулисных механизмов. В десятую группу входят механизмы, представляющие последовательное соединение зубчато-рычажных и рычажных механизмов [4, 17]. В одиннадцатую группу включены комбинации зубчато-рычажных механизмов с муфтой свободного хода [22, 23, 63, 64]. Двенадцатую группу составляют комбинации зубчато-рычажного механизма с муфтой Ольдгема. Тринадцатая группа включает в себя регулируемые зубчато-рычажные механизмы. В четырнадцатую группу входят зубчато-рычажные механизмы с неполными зубчатыми колесами [66]. Пятнадцатая группа состоит из пространственных зубчато-рычажных механизмов, в основе которых лежит сферический четырех-звенник. К подгруппе а относятся зубчато-рычажные механизмы № 49, № 50, № 51 [103, 113, 114], № 52, у которых два шарнира несут конические зубчатые колеса. К подгруппе б — зубчато-рычажные механизмы, у которых три шарнира несут зубчатые колеса. К подгруппе в — зубчато-рычажные механизмы, у которых четыре шарнира несут зубчатые колеса. Эти механизмы названы соответственно двух-, трех- и четырехколесными сферическими четырехзвенниками. Пространственные зубчато-рычажные 20 [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...