Расположение и привод клапанов

При постройке дизелей применены различные современные методы упрочнения деталей азотирование литых чугунных коленчатых валов или их накатка, трехслойные вкладыши подшипников коленчатого вала, упрочнения посадочных фасок клапанов и др. Вместе с тем дизели Д49 и Д70 имеют ряд конструктивных особенностей и отличаются по всем конструктивным узлам и деталям один от другого. У дизелей Д49 привод клапанов и топливных насосов осуществляется от одного кулачкового вала, расположенного в лотке в развале блока. Это облегчает условия компоновок Х-образных и других многоцилиндровых модификаций мощностного ряда. Выпускные коллекторы расположены по бокам дизеля снаружи. У дизелей Д70 выпускные коллекторы в развале между блоками, топливные насосы и приводы клапанов — по бокам дизеля снаружи. [c.297]

Масло по отдельному каналу подается к электрическому датчику давления масла. Распределительный вал, расположенный на головке блока цилиндров, его опоры, кулачки, рычаги и стержни клапанов смазываются через каналы в блоке, головке и через центральный канал в распределительном валу. Цепь механизма распределения смазывается маслом, которое выходит из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса масло разбрызгивается центробежной силой звездочек указанных валов через радиальные отверстия на звездочках. [c.47]

Боковые клапаны размещаются обычно в один ряд (рис. 148). Привод в действие их осуществляется при помощи толкателей от общего распределительного вала. Впускные и выпускные клапаны располагаются или попарно, или чередуются между собой. При попарном расположении каналы впускных клапанов можно объединять, за счет чего упрощаются трубопроводы и уменьшается число каналов в блоке. Каналы выпускных клапанов не объединяются, что обеспечивает лучшее охлаждение этих клапанов. [c.231]

Механизм клапанного газораспределения при боковом расположении клапанов состоит из следующих деталей клапаны, направляющие втулки клапанов, клапанные пружины, детали крепления клапанных пружин, толкатели, распределительный вал и привод распределительного вала. При верхнем расположении клапанов и приводе их от нижнего распределительного вала (см. рис. 15) к перечисленным деталям механизма газораспределения добавляются штанги, коромысла, стойки и валики коромысел. Подвесные клапаны могут иметь привод и от верхнего распределительного вала при помощи рычажного [c.232]

Насос с редукционным клапаном монтируется на кронштейне сзади коробки передач и приводится во вращение не от индивидуального электродвигателя, а от шпинделя станка. Соединение насоса с задней стороной шпинделя осуществляется с помощью соединительной цанговой муфты. Резец помещается на верхнем суппорте резцедержателя / (фиг. 14), а эталон или обрабатываемая деталь закрепляется в центрах, расположенных [c.29]

Коромысла привода клапанов установлены на двух полых стальных осях, расположенных параллельно по обе стороны распределительного вала в опорных приливах головки. Для различия осей на них имеются метки ВП и ВЫП . Для правильного расположения коромысел между ними устанавливаются пружины, распорные втулки и шайбы. На длинном плече коромысла ввернут регулировочный винт с контргайкой (см. рис. 19). [c.28]

При расположении клапанов в головке цилиндра они называются верхними, или подвесными. Верхние клапаны дают возможность получить компактную камеру сгорания цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания топлива. Меньшая поверхность камеры обусловливает также уменьшение тепловых потерь через стенки, а следовательно, увеличение индикаторного КПД. Привод верхних клапанов осуществляется или непосредственно от распределительного вала, или через промежуточные детали в виде толкателей, штанг, коромысел, траверс. Расположение распределительного вала при этом может быть как верхнее, так и нижнее. Наличие тех или иных деталей механизма привода зависит от расположения распределительного вала и числа клапанов. Верхнее расположение клапанов типично для всех дизелей. В современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжатия также преобладают подвесные клапаны, обеспечивающие получение большей мощности при высокой быстроходности, [c.99]

Клапаны, расположенные сбоку цилиндра (рис. 48, е), называют нижними, или боковыми. В этом случае клапаны располагают с одной или с двух сторон цилиндра в плоскости, параллельной оси коленчатого вала. Камера сгорания при боковом расположении клапанов получается менее компактной, обычно имеет Г-образную форму и смещена относительно оси цилиндра. При этом упрощается устройство головки цилиндров и механизма привода клапанов, уменьшается число деталей механизма газораспределения и высота двигателя, однако усложняется конструкция блока и ухудшается наполнение цилиндра. [c.100]

Топливный насос распределительного тип а благодаря малым габаритным размерам удобно размещается между двигателем и кабиной. Он крепится к крышке шестеренчатого привода, отлитой совместно с картером маховика. Расположение шестеренчатого привода на заднем торце объясняется стремлением уменьшить нежелательные искажения кинематики клапанного механизма, включая фазы газораспределения, из-за крутильных колебаний коленчатого вала. В одном агрегате с топливным насосом выполнены всережимный механический центробежный регулятор прямого действия, центробежная автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива и топливоподкачивающий насос. [c.234]

Корпус машины (рис. 3) имеет рабочую камеру с загрузочным бункером и колокольным клапаном. Клапан приводится в действие рычагом управления, расположенным снаружи корпуса машины. [c.538]

Привод клапанов при помощи коромысел и рычагов (фиг. 111, б и в) применяется в случае расположения клапанов под углом один к другому в поперечной плоскости блока цилиндров. Распределительный вал при этом может быть установлен один на оба ряда клапанов. Коромысла и рычаги позволяют уменьшить боковые усилия и износ стержней клапанов. Применение вращающихся роликов уменьшает трение и износ кулачков и сопряженных с ними деталей. [c.154]

К деталям привода клапанов относятся толкатели, штанги, рычаги, коромысла и траверсы. Число и расположение их относительно клапана зависят от принятой схемы привода. Детали привода в быстроходных двигателях перемещаются с большой переменной скоростью они подвержены ударным, многократно повторяющимся нагрузкам от сил инерции и усилий пружин. Поэтому для уменьшения износа повышается твердость рабочих [c.167]

Коромысла применяются в приводе клапанов как при верхнем, так и при нижнем расположении распределительного вала. [c.169]

За одно целое с распределительным валом выполнены шестерня привода масляного насоса, расположенная в средней его части, и эксцентрик привода бензинового насоса, расположенный между кулачками выпускного и впускного клапанов первого цилиндра. [c.32]

Устройство. Карбюратор, имеет верхнюю, среднюю и нижнюю части. В верхней части расположен входной воздушный патрубок со сдвоенной воздушной заслонкой и крышка поплавковой камеры. В крышке поплавковой камеры имеется прилив, где размещен штуцер топливопровода с фильтром и игольчатый клапан поплавкового механизма. Там же закреплены рычаги привода воздушной заслонки. [c.79]

Топливные насосы для двигателей с рядным расположением цилиндров отличаются от описанной конструкции формой рычага привода и меньшим количеством впускных и выпускных клапанов. [c.73]

Цилиндры двигателя отлиты в одном блоке с верхней половиной картера. Головка блока чугунная. Нижняя половина картера штампованная, стальная. Коленчатый вал лежит на трех коренных подшипниках, залитых баббитом. Поршень двигателя отлит из алюминиевого сплава, имеет три канавки для поршневых колец и разрезную юбку. Шатун — двутаврового сечения, в верхней его головке запрессована бронзовая втулка, а нижняя головка залита баббитом. Распределительный вал лежит на трех подшипниках и приводится во вращение от коленчатого вала с помощью текстолитовой шестерни с косым зубом. На средней шейке распределительного вала нарезана винтовая шестерня привода к распределителю тока и масляному насосу. Расположение клапанов нижнее, с правой стороны двигателя. [c.66]

Боковые клапаны размещают обычно в один ряд. Приводят в действие их при помощи толкателей от общего распределительного вала. Впускные и выпускные клапаны располагают или попарно, или чередуют между собой. При попарном расположении каналы впускных клапанов можно объединять (рис. 388), за счет чего уп- [c.189]

При расчетах вновь гфоектируемых двигателей массы т л, пр, /Пт. / шт и гпк принимаются по конструктивным размерам и статистическим данным аналогичных клапанных механизмов. Конструктивные массы уИкл == Мкл/Ргор Д- впускных клапанов при различном их расположении и приводе имеют следующие значения (кг/м ) [c.306]

Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн. км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. [c.287]

Механизм привода клапанов представляет собой весьма сложное устройство с электромагнитами и механическими шарнирами. Поршень изготовлен из нержавеющей стали, а цилиндр— из фосфористой бронзы, которая обладает почти таким же коэффициентом теплового расширения, что и сталь. На иоверхпости поршня имеются небольшие кольцевые канавки глубиной и шириной по 0,25 мм, расположенные на расстоянии - 5 мм друг от друга с тем, чтобы случайные неравенства давления на поверхности поршня не могли приводить к появлению боковых усилий. [c.139]

Реактор 4 неподвижен. Между насосным и турбинным колесами имеется механизм свободного хода, состоящий нз обоймы 16, звездочки 15 и роликов 17 с пружинными толкателями 18. Подпи-точный насос 26 установлен на двигателе и приводится во вращение от его коленчатого вала. Рабочая жидкость из бака 27 засасывается насосом 26 и направляется к предохранительному клапану 22 с переливным золотником, а частично по трубопроводу 21 к распределителю. Из распределителя жидкость используется на управление разворотом передних колес, переключение скоростей в коробке передач и управление стояночным тормозом. От клапана 22 жидкость направляется через фильтр с переливным гидроклапаном 23 к охладителю 24, а затем через золотник 25 к каналу 29, расположенному в крышке 9. Далее жидкость поступает к насосному колесу. [c.48]

Изменение -нагчугженности автомобиля приводит к изменению прогиба рессоры 16. Движение от рессоры через тягу 15, рычаг 14, соромысло 13 и кулису 12 передается ползуну 11. Ползун 11 поджат пружиной 7. Его положение определяет положение опоры рычага 10 и соотношение плеч рычага. Поршни 2 к 9 поджаты к рычагу соответственно пружинами. 3 н 6. Перемещение рычага 10 определяет расположение и ход поршней 2 и 9.. В зависимости от нагрузки на рессору 16 поршень 9 при торможении в определенный момент опускается вниз й клапан 7 закрывает доступ жидкости к тормозам задних колес. При увеличении давления жидкости в главном цилиндре начинает опускаться поршень 2 и через рычаг 10 открывается клапан 7. Давление в системе торможения задних колес снова повышается, но повышение давления будет замедленным по сравнению с повышением давления в тормозной системе передних колес. Затем под, действием давления на поршень 9 клапан 7 снова закрывается, и цикл повторяется до тех пор, пока в главном цилиндре возрастает давление. Этим обеспечиваются определенное соотношение и характер изменения давления в тормозных системах передних и задних колес. [c.298]

Газораспределитеды ый механизм (см. рис. 4) с верхним расположением клапанов, которое обеспечивает лучшее наполнение и очистку цилиндров, допускает более высокую степень сжатия, уменьшает потери тепла и повышает экопомнчность двигателя. Привод клапанов осуществляется от расположенного внизу общего для двух рядов цилиндров распределительного вала 3, через толкатели 4 штанги 6 и коромысла й на впускные и выпускные клапаны с пружинами 9. [c.11]

На рисунке 10 изображена топка с цепной решеткой прямого хода ВТИ-Комега-БЦР. Цепная колосниковая решетка представляет собой бесконечное полотно, состоящее из фасонных колосников, расположенных на двух и более параллельных цепях. Передний вал решетки — ведущий. На него насажены зубчатые колеса (звездочки) для передвижения цепей, а задний вал — ведомый — имеет гладкие шкивы. Число звездочек и шкивов равно числу цепей. Решетка оборудована предтопком, предназначенным для сжигания бурых и каменных углей с повышенным содержанием мелочи. Решетка приводится в движение электродвигателем через редуктор, коробку передач и передний вал. Колосниковое полотно движется от передней стенки топки к задней. Топливо подается скребковым питателем на наклонную плоскость и под действием собственной массы поступает на цепную решетку. Свежее топливо укладывается на чистые колосники, поэтому в этих топках происходит верхнее зажигание слоя вследствие восприятия теплоты от уже горящего топлива, раскаленных сводов, стен и продуктов горения топлива. Процесс розжига происходит сверху вниз и спереди назад от передней стенки топки к задней. Подача воздуха осуществляется в каждую зону по самостоятельному коробу и регулируется клапанным устройством. При движении решетки шлак попадает на шлакосниматель и сбрасывается в шлаковый бункер, откуда по мере накопления удаляется в золоотвал. Над решеткой в обмуровке сделаны [c.42]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Фундаментная рама стальная, сварная и состоит из нескольких частей. Стойки А-образной формы, сварные и крепятся к раме шпильками. Направляющие крейцкопфа чугунные. Блок-цилиндры чугунные, состоят из нескольких сблоченных между собой частей, которые крепятся к верхней части стоек анкерами. В нижней части втулок расположены продувочные окна. Полость картера отделена от полости цилиндров диафрагмой. Продувка прямоточно-клапанная один выхлопной клапан установлен в крышке. Продувка (и наддув) осуществляется импульсными газотурбо-нагнетателями (один на три или четыре цилиндра). Поршень чугунный и имеет стальную головку, которая охлаждается маслом. Крейцкопф двусторонний, состоит из кованой поперечины и двух ползунов. Распределительных валов два один для привода клапанов, второй для привода топливных насосов. Привод валов осуществляется двухрядной цепью. На двигателе установлен предельный регулятор маятникового типа. Система охлаждения замкнутая наддувочный воздух охлаждается забортной водой. Цилиндры имеют принудительную смазку. Пост управления расположен со стороны распределения. [c.25]

Распределительный кулачковый нал, управля-юпшй движением клапанов через рычажный механизм, расположен в развале блока и приводится во враш.ение от коленчатого вала через шестеренчатый привод, расположенный на торце блока со стороны генератора. [c.136]

Клапанные пружины обеспечивают посадку клапана на седло и удерживают клапан в закрытом положении после прекрашения действия силы, открывающей его, а также при малых давлениях в цилиндре (при разрежении в период впуска). Пружины должны обладать достаточной жесткостью, чтобы под действием возникающих при работе сил инерции детали привода не отрывались от кулачка. В тихоходных двигателях ставится одна пружина на клапан. В двигателях средней быстроходности и быстроходных и при значительных массах механизма привода применяют две концентрично расположенные пружины разного диаметра. Для того чтобы при поломке одной пружины ее витки не попадали между витками другой, навивку пружин выполняют в разных направлениях. Клапанные пружины изготовляют из специальной пружинной проволоки методом холодной навивки. [c.102]

Клапаны приводятся в действие непосредственно от кулачков распределительного вала или через промежуточные детали в виде коромысел, траверс, штанг и толкателей. Наличие тех или иных деталей в схеме привода зависит от числа и размешепия клапанов и расположения распределительного вала. Расположение вала при подвесных клапанах может быть как верхнее, так и нижнее, а при боковых — только нижнее. [c.153]

Наиболее простым и компактным привод получается при непосредственном воздействии кулачков распределительного вала на тарелки клапанов (схема а). При этом уменьшаются массы движущихся деталей к.тапанного механизма и требуются сравнительно слабые пружины. Недостаток этой схемы — повышенный износ стержня клапана под воздействием боковых сил, возникающих при открытии и закрытии клапана. При расположении всех клапанов блока цилиндров в одну линию (фиг. ПО, а) привод их возможен от одного распределительного вала, несущего на себе кулачки впускных и выпускных клапанов. Если же впускные и выпускные клапаны расположены в два ряда (фиг. 110, схемы б, в и д), то при непосредственном приводе устанавливают отдельно распределительный вал впускных клапанов и вал выпускных клапанов (фиг. 106, а). [c.154]

В качестве привода тормозов применяют электро гидротолкатели и тормозные клапанные электромагни ты типа МО однофазного тока. Электрогидравлически толкатели (рис. 42) являются независимым механизмом, состоящим из электродвигателя и гидравлического пасоса, расположенных в цилиндрическом корпусе. В нижней части корпус двигателя имеет поддон с проушиной для крепления. [c.75]

Система смазывания фрезерной головки состоит из плунжерного насоса 3 (рис. 138, с), который засасывает масло через фильтр 1 и обратный клапан 2 из резервура корпуса фрезерной головки и нагнетает его через обратный клапан 4 и распределитель 5 по трубопроводам 6 и зубчатым колесам и подшипникам головки. Плунжерный насос приводится в действие от кулачка (см. рис. 38, а), расположенного на валу II коробки скоростей. Контроль за смазыванием осуществляют по маслоуказателю и манометру 7. Смазывание подшипников шпинделя в пиноли (см. рис. 125, а) проводят вручную консистентным смазыванием. Для смазывания переднего радиального подшипника необходимо снять фланец 6, а смазывание передних упорных и заднего радиального подшипника проводят через предусмотренные в пиноли отверстия, закрываемые пробками. [c.149]

На каждый цилиндр установлено по одному впускному и выпускному клапану. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в верхней части блок-картера между рядами цилиндров. Движение от кулачков к клапанам передается роликовыми толкателями рычажного типа, установленными на общей оси, гитангами и коромыслами. Тарелка пружины клапана соединяется с ним специальным замком, который обеспечивает принудительное проворачивание клапана во время работы двигателя. [c.293]

Распределительный вал расположен в развале блока Щ1линд-ров и приводится во вращение от коленчатого вала зубчатой передачей, расположенной на заднем торце блока. От кулачков через штанги и коромысла движение передается выпускными клапанами. [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...