Упрочнение деталей — Методы

Таким образом, при упрочнении деталей химикотермическими методами иет необходимости производить нитроцементацию или цементацию на слишком большую глубину, как это принято на некоторых заводах. Глубина 1,0—1,2 мм для деталей диаметром не более 50. пм, очевидно, будет оптимальной, при которой получаются максимальные механические свойства. Для тех деталей, которые при работе подвергаются смятию, нитроцементованный слой должен быть большей глубины. Однако все детали подвижного состава — валики и втулки, как правило, изнашиваются от истирания, а не от смятия. [c.165]

ПОВЕРХНОСТНОЕ УПРОЧНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПАРОВОЗА МЕТОДОМ ДИФФУЗИОННОГО ХРОМИРОВАНИЯ [c.198]

Преимущества газовой нитроцементации и экономический эффект 191 Глава V. Поверхностное упрочнение деталей паровоза методом диффузионного хромирования............198 [c.279]

Рассмотрены технологические основы упрочнения деталей машин методами термомеханической обработки (ТМО). Большое внимание уделено оптимальному направленному упрочнению деталей машин в зависимости от условий эксплуатации. Описаны технологические процессы и оборудование для упрочнения ТМО различных деталей машин. [c.2]

Наряду с этим необходима разработка методов деформационного упрочнения деталей дозированной пластической деформацией статическими и циклическими нагрузками. [c.313]

В промышленности уже давно и весьма широко применяются методы поверхностного упрочнения деталей, работающих в условиях циклических напряжений (рессоры и полуоси автомашин, зубья шестерен, винтовые клапанные пружины и пр.). Эта специальная поверхностная обработка не преследует целей общего изменения прочностных показателей металла. Речь идет именно об усталостном упрочнении, часто в сочетании с требованиями износостойкости. К числу таких методов, применяемых в различных сочетаниях, относятся химико-термические (азотирование, цементация, цианирование), поверхностная закалка токами высокой частоты и наклеп поверхностного слоя обкаткой роликами или обдувкой дробью. [c.96]

Решение задачи надежности и долговечности современных машин и механизмов возможно при наличии высококвалифицированных кадров инженеров-конструкторов и технологов, в совершенстве владеющих современными достижениями науки в области трибологии, эффективными методами и технологиями модифицирования и приповерхностного упрочнения деталей и узлов трения машин и обрабатывающих инструментов. В нашей стране при подготовке инженеров в течение длительного периода недооценивалось значение трибологических факторов в обеспечении работоспособности машин, приборов и технологического оборудования. Это привело к тому, что многие изделия отечественного машиностроения до сих пор уступают лучшим мировым образцам по основным техническим и экономическим характеристикам. [c.3]

Весьма эффективны методы упрочнения деталей машин путем нанесения на трущиеся поверхности тонкого слоя из карбидов титана, вольфрама и некоторых других элементов. Толщина упрочненного слоя составляет сотые доли миллиметра, а износостойкость деталей увеличивается в десятки раз. [c.448]

В процессе эксплуатации у многих деталей изнашивается только тонкий слой, находящийся в зоне контакта при трении. В таких случаях для увеличения долговечности деталей выгодно упрочнение рабочих поверхностей методами химико-термической обработ- [c.35]

В современном машиностроении все более широко используются прогрессивные и высокоэффективные методы упрочнения деталей термомеханическая обработка, поверхностное пластическое деформирование и др. Одним из основных факторов повышения сопротивления усталости материалов в результате этих обработок является существенная задержка роста усталостных трещин. [c.5]

Наличие большого разнообразия,материалов, методов изготовления заготовок и упрочнения деталей, возможность их дифференцированного применения облегчают задачу создания рациональных конструкций машин по сравнению с условиями, существовавшими до недавнего прошлого, когда противоречивые требования, вытекающие из резко различных условий работы отдельных частей машин, приводили к поискам материалов с сочетанием совершенно необычных для них свойств. В ряде случаев это приводило к невозможности осуществить принципиально новые конструкции машин, что, например, имело место на протяжении десятилетий в конструкциях газовых турбин. [c.330]

Технологическим методам упрочнения деталей машин посвящено большое количество работ. Классификация и основные данные о технологических возможностях современных методов упрочняющей поверхностной обработки деталей машин приведены в табл. 16. [c.292]

Экономии материалов нужно добиваться при конструировании машин — применяя новые конструкции и новейшие методы расчетов, позволяющие снизить запасы прочности при изготовлении машин — используя прогрессивную технологию изготовления и упрочнения деталей н передовой опыт новаторов производства при эксплуата- [c.216]

Упрочнение деталей методом накатки [c.192]

Составление ведомости и дефектов и принятие технологических решений для восстановления или ремонта основных деталей Уточнение ведомости дефектов установление объема ремонтных работ (замена, восстановление, упрочнение деталей, проведение основных ремонтных работ) уточнение сроков комплектования деталей установление степени износа направляющих установление технологически правильной последовательности восстановления точности отдельных направляющих и метод их обработки (поверхностей направляющих станин, столов, салазок, суппортов, колонн, траверс и др.) [c.204]

Для упрочнения более крупных деталей внедрен метод поверхностного наклепа чеканкой мощными пневматическими ударниками. Опыт работы показывает, что при поверхностном упрочнении значительно увеличивается долговечность деталей. Так, долговечность штоков штамповочных молотов увеличивается в 3- 6 раз, полуосей троллейбуса в 3 раза, штанг глубинных насосов в 4—5 раз и т. д. [c.99]

Многолетняя работа, проводимая в этом направлении в Белорусском политехническом институте, подтвердила возможность повышения ресурса деталей в реальных условиях эксплуатации машин. Достигается это путем образования на изнашивающихся поверхностях деталей покрытий (оболочек), обладающих необходимой износостойкостью и выносливостью. Покрытия создаются путем применения новых сплавов (различные комбинации из карбидов, нитридов, боридов и др. соединений) и новых методов их нанесения, т. е. упрочнения деталей. К их числу относятся плазменное напыление и наплавка, намораживание , детонационное упрочнение, упрочнение из газовой фазы, индукционное упрочнение и ряд других новых методов. [c.235]

Путем применения различных новых методов упрочнения и разных самофлюсующихся твердых сплавов было восстановлено значительное количество изношенных деталей на разных ремонтных заводах и в мастерских. Испытания большей части восстановленных и упрочненных деталей еще не закончены, хотя наблюдения за работой этих деталей показывают, что ресурс их работы не только достигает, но и существенно превышает ресурс работы новых деталей. Стоимость восстановления обычно не превышает 70—90% стоимости новых деталей. [c.236]

При разработке технологических процессов ремонта необходимо стремиться не только к восстановлению деталей, но также к повышению сроков их службы. С этой целью необходимо предусматривать широкое применение прогрессивных методов упрочняющей и восстановительной технологии, содействующих повышению износоустойчивости и усталостной прочности деталей, сокращению затрат времени на ремонтные работы и многократному использованию -деталей (точные отделочные операции, хромирование, металлизация, закалка токами высокой частоты, дробеструйная обдувка, стыковая сварка и т. п.). Примерами прогрессивных технологических процессов, применяемых при ремонте оборудования для целей восстановления и упрочнения деталей, могут служить следующие. [c.694]

При выборе метода поверхностного упрочнения деталей следует иметь в виду, что для деталей очень сложной конфигурации, требующих поверхностного упрочнения по контуру, закалка с высокочастотным нагревом чрезвычайно сложна, нерациональна и часто оказывается невозможной. [c.676]

В приспособлениях механического типа давление на ролик создается за счет цилиндрических или пластинчатых пружин. Широкое применение получили универсальные однороликовые приспособления к металлорежущим станкам конструкции ЦНИИТМАШ серии ОПО, давление на ролик в которых создается цилиндрическими пружинами. Приспособления серии ОПО обеспечивают диапазон давлений от 250 до 7500 кГ. Для упрочнения деталей с диаметром >. 200 мм, когда требуется большое давление на ролик, ЦНИИТМАШ разрабо-тад метод упрочнения вибрирующим роликом с помощью механических или пневмомеханических приспособлений. [c.164]

Наряду с другими процессами поверхностного упрочнения рабочих поверхностей деталей Лабораторией технологических методов упрочнения деталей проводятся исследования по повышению износостойкости деталей тракторов, оборудования и оснастки методом плазменного напыления на их поверхности износостойких самофлюсующихся порошковых сплавов с последующим их оплавлением. Принцип работы плазменной установки для напыления порошковых материалов состоит в том, что электрическая дуга, горящая между вольфрамовым катодом, имеющим форму стержня, и медным катодом, выполненным в виде сопла, нагревает подаваемый в горелку газ (азот, аргон) до температуры образования плазмы. В поток нагретого газа вводится порошок. Образующиеся расплавленные частицы порошка наносятся потоком плазмы из сопла и напыляются на поверхность изделия, расположенную перед горелкой. [c.255]

Быстрый рост машиностроительной промышленности немыслим без постоянного совершенствования технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, улучшения конструкции машин и их качества, постоянного повышения культуры производства, дальнейшего развития стандартизации, нормализации и унификации деталей, узлов и машин, а также специализации, кооперирования, концентрации и комбинирования предприятий, совершенствования организации производства и труда, рационального использования материальных и трудовых ресурсов. Чтобы справиться с этими задачами, машиностроители должны повседневно совершенствовать производство, искать и находить скрытые резервы, экономно расходовать материалы, внедрять новые высокоэффективные способы обработки материалов, применяемых при производстве машин и оборудования, а также современные методы поверхностного упрочнения деталей. [c.3]

При конструировании и изготовлении машин, механизмов, оборудования машиностроители должны обеспечить снижение веса машин на единицу мощности, широко внедрять новые высокоэффективные способы обработки материалов и получения заготовок с минимальными припусками, современные методы поверхностного упрочнения деталей оборудования. [c.3]

Признается возможность эффективного упрочнения деталей практически любых размеров [67]. Это утверждение основано, с одной стороны, на том, что современные методы обработки позволяют создать значительный по абсолютной величине наклепанный поверхностный слой металла, измеряемый десятками миллиметров, и, с другой, — на возможности упрочнения деталей за счет относительно тонкого наклепанного слоя, составляющего по глубине 0,02—0,05 радиуса упрочняемой детали. [c.158]

Эффективность упрочнения резьбы наклепом впадины оказывается весьма значительной. Даже при малых степенях деформации, усталостная прочность резьбовых образцов заметно возрастает [78]. Это позволяет использовать метод обкатки вибрирующим роликом для упрочнения деталей весьма крупных размеров. [c.172]

На машиностроительных предприятиях для обработки цилиндрических наружных и внутренних поверхностей галтелей и плоскостей деталей применяется метод динамического упрочнения. [c.287]

В монографии обобщены закономерности влияния структуры на модуль упругости и совместного влияния геометрических параметров поверхности на коэффициент жесткости и несущую способность литых деталей. Дан сравнительный анализ существующих способов физико-термического, химического и механического упрочнения поверхности деталей. Приведены методы определения и практического регулирования структуры, физико-химических свойств и остаточных напряжений в поверхностном слое отливок. Рассмотрены процессы заполнения форм жидким металлом, формирование и классификация дефектов поверхности и поверхностного слоя литых и механически обработанных деталей. Описаны особенности технологической оснастки и технологии новых и существующих способов формообразования для получения отливок с упрочняющим геометрическим орнаментом. [c.2]

Метод Виккерса удобен при измерении твердости поверхностно-упрочненных деталей,имеющих сложную конфигурацию, например, азотированных и цианированных зубьев шестерен и т. п. [c.342]

ГЛАВА XV- ОСНОВЫ РАЦИОНАЛЬНОГО ВЫБОРА СТАЛИ (ЧУГУНА) И МЕТОДОВ УПРОЧНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН [c.313]

В таб.д. 25 приведены примеры упрочнения деталей машин методом ППД на Уралмашзавсде. [c.345]

В последнее время широкое распространение для восстановления и упрочнения деталей поучило газопламенное напыление покрытий вследствие простоты и доступности оборудования и гибкости технологического процесса (ТП) С помощью этого метода можно получать покрытия зночительной толщины (до 3 мм) и различного состава (особен-ио при напылении порошковых материалов). Однако данные покрытия йме от и недостатки, приводящие к их повреждаемости в процессе эксплуатации. Приводим анализ видов повреждаемости газо-плазменных покрытий известной иэ литературных источников, и предлагаем оптимальные, на наш взгляд, пути ее устранения. [c.104]

Задача второй области приложения триботехнологии - управление триботехническими характеристиками поверхностей трения - решается главным образом путем разработки специальных методов модифицирующей упрочняющей обработки. При этом модификация свойств поверхностных слоев трущихся деталей достигается модифицированием структуры или химического состава и структуры материала деталей. В этой области триботехнология тесно смыкается с трибоматериалове-дением как по решаемым задачам повышения триботехнических характеристик трибосопряжений, так и по используемым методам исследования. Современная триботехнология располагает большим числом технологических процессов, используемых в течение многих десятилетий или разработанных в последние 1()-15 лет. Основные из них следующие термическая обработка, диффузионно-термическая (химико-термиче-ская) обработка, поверхностно-пластическая деформация, ионно-плазменная модификация и нанесение покрытий, электронно лучевая обработка, ультразвуковая упрочняющая обработка, лазерное упрочнение, различные комбинированные методы модификации, [c.10]

Упрочнение стальных деталей методами поверхностного пластического деформирования применяется сравнитёльпо давно. Сначала полагали, что упрочнению можно подвергать лишь стали невысокой твердости, поскольку они обладают наибольшей пластичностью. Возможность упрочнения сталей с твердостью выше HR 35—40 почти полностью исключалась. Отрицалась также возможность упрочнения деталей, подвергнутых цементации и азотированию из-за хрупкости и высокой твердости поверхностных слоев. Работами проф. И. В. Кудрявцева и других было установлено, что наибольшей упрочняемостью обладают мартенситные структуры, наименьшей — [c.98]

В кннге рассмотрены технологические основы надежности машин и методы оценки ее в процессе проектирования и производства. Приведены данные по обеспечению надежности при разработке, проектировании и производстве машин. Показано влияние материалов, способов и режимов формообразования, а также методов упрочнения рабочих поверхностей деталей на эксплуатационные свойства и надежность машин. Изложены основные методы обеспечения надежности при сборке, испытании и эксплуатации машин. Даны новые материалы по методам упрочненил деталей. [c.2]

Для достижений максимальной эффективности упрочнения деталей, работающих в условиях статических и динамических нагрузок, рекомендуется содержание углерода в цементованном слое поддерживать в пределах 0,80—1,05%. В случае применения сталей с 0,27—0,34% С глубину цементованного слоя следует назначать в пределах 0,5—0,7 мм. Для цементуемых сталей, содержащих 0,17—0,24% С, глубину цементованного слоя принимают от 1,0 до 1,25 мм. При этом следует иметь в виду, что сопротивление усталости деталей машин без концентраторов напряжений при малых глубинах слоя зависит от прочности сердцевины, при больших — от прочности поверхностного слоя. В этом случае повышение глубины упрочненного слоя оказывается полезным только до 10—20%) радиуса детали. При глубине слоя меньше этих значений сопротивление усталости повышается с увеличением прочности сердцевины. При наличии на поверхности деталей концентраторов напряжений сопротивление усталости повышается с увеличением остаточных напряжений сжатия, а глубина слоя должна быть очень малой (1—2% радиуса детали). Главным фактором, вызывающим увеличение предела выносливости при химико-термических методах обработки деталей, являются остаточные напряжения, возникающие в материале детали в процессе упрочнения. При поверхностной закалке т. в. ч. главное влияние на повышение предела выносливости и долговечности оказывает изменение механических характеристик материала поверхностного слоя. В еще большей степени это относится к упрочнению наклепом. [c.302]

Упрочнение деталей методами ППД широко применяется при изготовлении двигателей для самолетов Ту-154, Ил-62, Ил-86. Для упрочнения около 60% всех деталей используются такие методы, как гидродробеструйный, пневмодробейструйный, пневмодинамический, обработка микрошариками, алмазное выглаживание, раскатывание. Этими методами упрочняется 94% деталей компрессора, 90% трубопроводов, 46% деталей турбины и 14% остальных деталей. Методы ППД позволяют обеспечить повышение предела усталостной протаости деталей в 1,5-2 раза, износостойкости и контактной выносливости в 2-4 раза, ликвидировать вредные концентраторы напряжений от механической обработки и в конечном итоге повысить надежность деталей и ресурс двигателя. [c.59]

Следует отметить, что в настоящее время из общего количества всех наплавочных работ только около 20% составляют работы по изготовлению новых деталей. Такое положение можно объяснить недооценкой эффективности этого способа упрочнения деталей. Необходимо увеличить применение способа упрочнения наплавкой при изготовлении валков холодной прокатки, металлорежущего инструмента, деталей строительнодорожных машин, автомобилей, дизелей, лопастей гидротурбин, землесосов, оборудования для добычи угля гидравлическими методами и т. п. [c.287]

Одним из наиболее эффективных методов поверхноспюго упрочнения деталей является электро.механическая обработка. [c.140]

Стойкость сплавов против горячесолевого растрескивания может быть существенно повышена за счет поверхностного упрочнения деталей методом дробеструйной обработки или же использования плакирования. Практика показала, что в современной авиации многие узлы двигателя работают при достаточно высоких [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...