ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расположение и привод клапанов из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Расположение клапанов в цилиндре определяется формой камеры сгорания, которая в свою очередь зависит от принятой схемы установки клапанов. [c.151] Рассмотрим наиболее распространенные формы камер сгорания карбюраторных двигателей. [c.151] Преимущества бокового расположения клапанов — уменьшение высоты двигателя и интенсивное завихрение смеси при впуске и сжатии. При завихрении смесь становится более однородной, скорость сгорания ее увеличивается, вследствие чего несколько увеличивается мощность двигателя. [c.152] По сравнению со сферическими камерами Г-образные камеры меиее компактны (стенки камеры слишком удалены от свечи зажигания), что способствует возникновению детонации. Для уменьшения детонации свечу зажигания, как правило, располагают вблизи выпускного клапана, чтобы обеспечить сгорание в первую очередь наиболее нагретой смеси, активной к образованию пероксидов. С этой же целью зазор S (фиг. 109, г) между днищем поршня и головкой делают минимальным, что снижает количество и температуру рабочей смеси, сгорающей в последнюю очередь. [c.152] Г-образные камеры сгорания с боковыми клапанами широко применяются в автомобильных двигателях. В двигателях большой мошности применяются камеры преимущественно с подвесными клапанами. [c.152] В дизелях в связи с необходимостью обеспечить высокую степень сжатия применяются только подвесные клапаны. Как правило, клапаны размещаются параллельно оси цилиндра. В соответствии с особенностями смесеобразования и сгорания топлива к форме камер сгорания дизелей предъявляется ряд дополнительных требований, которые подробно рассмотрены ниже (см. главу УП). [c.152] В маломощных двигателях чаще применяются два клапана на цилиндр (фиг. ПО, а, б, в). В двигателях средней и большой мощности для лучшего наполнения цилиндров, снижения температуры клапанов и уменьшения массы деталей привода одного клапана устанавливают также по три и четыре клапана на один цилиндр. При трех клапанах на цилиндр (фиг. 110, г) обычно устанавливают один впускной клапан большого диаметра и два выпускных меньшего диаметра, так как небольшие клапаны при работе меньше подвержены нагреву и короблению. Если же выпускной клапан надежно охлаждается и перегрев его исключается, то с целью возможно лучшего наполнения цилиндров устанавливают два впускных клапана и один выпускной несколько увеличенного размера. При четырех клапанах на цилиндр (фиг. 110,(3) устанавливают два впускных и два выпускных клапана. В цилиндрах с Г-образными камерами сгорания устанавливают всегда только два клапана. [c.152] Расположение двух подвесных клапанов в цилиндре (фиг. 110) может быть продольное, поперечное или косое (соответственно с.хемам а, бив). [c.152] При продольном расположении клапанов впускные и выпускные патрубки головки блока цилиндров направлены в одну или разные стороны для удобства их соединяют попарно так, что на два смежных впускных или выпускных клапана двух соседних цилиндров приходится по одному каналу (на фиг. ПО, а показано пунктиром). [c.153] Клапаны приводятся в действие непосредственно от кулачков распределительного вала или через промежуточные детали в виде коромысел, траверс, штанг и толкателей. Наличие тех или иных деталей в схеме привода зависит от числа и размешепия клапанов и расположения распределительного вала. Расположение вала при подвесных клапанах может быть как верхнее, так и нижнее, а при боковых — только нижнее. [c.153] При верхнем расположении распределительного вала привод клапанов упропгается, но усложняется передача вращения к распределительному валу от коленчатого вала. [c.154] На фиг. 111 изображены распространенные схемы привода подвесных клапанов от верхних распределительных валов. [c.154] Наиболее простым и компактным привод получается при непосредственном воздействии кулачков распределительного вала на тарелки клапанов (схема а). При этом уменьшаются массы движущихся деталей к.тапанного механизма и требуются сравнительно слабые пружины. Недостаток этой схемы — повышенный износ стержня клапана под воздействием боковых сил, возникающих при открытии и закрытии клапана. При расположении всех клапанов блока цилиндров в одну линию (фиг. ПО, а) привод их возможен от одного распределительного вала, несущего на себе кулачки впускных и выпускных клапанов. Если же впускные и выпускные клапаны расположены в два ряда (фиг. 110, схемы б, в и д), то при непосредственном приводе устанавливают отдельно распределительный вал впускных клапанов и вал выпускных клапанов (фиг. 106, а). [c.154] Привод клапанов при помощи коромысел и рычагов (фиг. 111, б и в) применяется в случае расположения клапанов под углом один к другому в поперечной плоскости блока цилиндров. Распределительный вал при этом может быть установлен один на оба ряда клапанов. Коромысла и рычаги позволяют уменьшить боковые усилия и износ стержней клапанов. Применение вращающихся роликов уменьшает трение и износ кулачков и сопряженных с ними деталей. [c.154] При трех и четырех клапанах на цилиндр (фиг. ПО, г и д) привод их иногда осуществляется через Т-образные толкатели, называемые траверсами (фиг. 111, г). Траверса представляет собой стержень с двумя плечами, действующими одновременно на оба клапана. Возвратно-поступательное движение траверсы происходит в направляющей втулке. Боковые усилия на стержни клапанов при установке траверс полностью устраняются, но увеличиваются нагрузка и износ кулачка, преодолевающего усилие пружин двух клапанов. [c.154] Схема привода нижних клапанов дана на фиг. 113. По этой схеме между кулачком и клапаном обычно применяется лищь одна промежуточная деталь в виде толкателя. [c.156] В больщинстве звездообразных двигателей применяется система подвесных клапанов (фиг. 114) с нижним приводом, осуществляемым через толкатели, щтанги и коромысла от кулачковых щайб. [c.156] Раздельный привод впускных и выпускных клапанов обеспечивается двумя рядами кулачков на одной щайбе или применением двух отдельных щайб. [c.156] Вернуться к основной статье