Компоновка дизеля

Конструктивная компоновка дизелей обеспечивает свободный доступ ко всем установленным на них основным узлам и агрегатам, а наличие люков в блоке делает возможным осмотр [c.5]

КОМПОНОВКА ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.125]

Рис. 119. Компоновка дизель-поезда серии Д

Дизели четырехтактные, рядные, вертикальные, с непосредственным впрыском топлива и газотурбинным наддувом применяются на маневровых тепловозах. По своим характеристикам рабочего процесса, размерности и конструктивной компоновке дизели эти очень близки. [c.284]

Оборудование и компоновка электростанций с двигателями Дизеля [c.185]

Аналогичная компоновка топливных насосов используется и на быстроходных дизелях в случае применения насос-форсунок. Однако наиболее часто на быстроходных дизелях малой и средней мощности используются блочные топливные насосы, имеющие особый привод и соединяющие в одном блоке все плунжерные пары. [c.38]

Значительное распространение в регуляторах двигателей отечественного производства получили механические чувствительные элементы, грузы которых выполнены в виде шаров 2, расположенных в крестовине, имеющей вид звездочки 3 (фиг. 101, д). Такие чувствительные элементы применены у регуляторов дизелей В-2, Д-6 и др. При увеличении числа оборотов шары 2 под действием центробежной силы, перекатываются по неподвижной конической поверхности корпуса 5 регулятора в радиальном направлении, перемещая муфту 1 и деформируя при этом пружину 4. В зависимости от требуемой массы и удобства компоновки количество шаров может быть от двух до шести. [c.138]

На фиг. 294 показана общая конструктивная компоновка двигателя типа ДК-30/40. Двигатель изготовляется двух-, трех-, четырех- и шестицилиндровым. Такие двигатели выпускал завод Русский дизель . Двигатели — двухтактные с предкамерой. [c.263]

Рассмотрим в качестве примера компоновку дизельной электростанции с тремя агрегатами мощностью по 270 кВт каждый (рис. 172). Три дизеля 6 расположены в машинном зале параллельно друг другу. Распределительное устройство высокого напряжения и щит собственных Нужд находятся в помещении, примыкающем к продольной стене машинного зала со стороны генераторов этим достигается наименьшая длина кабелей. Здесь же расположены аккумуляторы и трансформаторы собственных нужд. [c.272]

Тепловое состояние поршня во многом зависит от количества масла, поступающего на его охлаждение, которое определяется компоновкой масляной системы, производительностью насоса, величинами зазоров в подшипниках коленчатых валов и т. п. Для экспериментальных исследований масляную систему дизеля оборудуют манометрами Рх, Ра И Т. Д. И термометрами Т , (рис. 47). Мерной шайбой измеряют количества масла, поступающего в дизель, а крыльчатыми расходомерами — к фильтрам и коренным подшипникам коленчатого вала. При установке расходомера между масляным коллектором 8 и входом в коренные подшипники 19 (рис. 47, б) возникают значительные падения давления из-за применения дополнительных труб, поэ-90 [c.90]

Естественным является стремление к улучшению весовых и габаритных параметров, что имеет тем большее народнохозяйственное значение, чем выше массовость выпуска автомобиля. Необходимо отметить, что, несмотря на ужесточение требований к габаритным размерам дизелей в условиях повышения мощности, до настоящего времени не выработаны четкие критерии оценки совершенства компоновки двигателя с точки зрения размещения его в моторном отсеке автомобиля. [c.148]

Размещение элементов конструкции двигателя в пределах габаритов корпусных и оболочковых элементов, определяющих естественную форму , полезно для сочетания двигателя с формами моторного отсека. На рис. 45 показаны продольный и поперечный силуэты типичных У-образных дизелей для грузовых автомобилей. Развитие габаритов в зоне А затрудняет компоновку автомобиля по схеме кабина над двигателем . При размещении элементов конструкции в зоне Б, т. е. при расположении вентилятора на переднем конце коленчатого вала, резко снижается эффективность вентиляторов системы охлаждения. Развитие габаритов в зоне Г затрудняет размещение агрегатов шасси на раме. Размещать элементы конструкции в зоне В нежелательно для компоновки по схеме кабина за двигателем , так как ее верхняя зона повышает уровень спального места и может оказывать влияние на высоту всей кабины. [c.150]

Стартер-генератор ПС Г. На современных тепловозах для привода вспомогательных механизмов затрачивается до 12—14 % номинальной мощности дизеля, поэтому выбору системы привода придается большое значение. Электрический привод облегчает компоновку агрегатов на тепловозе и автоматическое управление вспомогательными механизмами. [c.86]

Колесные тракторы разделяют по типу двигателя (дизели и карбюраторные), системе поворота (с передними управляемыми колесами, со всеми управляемыми колесами и с шарнирно-сочлененной рамой), общей компоновке (с передним расположением двигателя и задним размещением кабины, с задним расположением двигателя и передним — кабины) и по трансмиссии (с механической и гидромеханической). [c.257]

На грузовом автомобиле МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5 т устанавливается новый дизель ЯМЗ-236, применены задний мост новой конструкции, рулевое управление с гидравлическим усилителем и ряд других новых агрегатов и механизмов. Общая компоновка автомобиля выполнена с расположением кабины над двигателем. [c.712]

Компоновка основного силового и вспомогательного оборудования на тепловозах определяется числом дизелей, устанавливаемых в одной секции (один или два), типом передачи (электрическая, гидравлическая и механическая) и родом работы (поездные и маневровые). [c.64]

Общая компоновка дизелей типа 64 12/14, силовая схема и конструктивное выполнение отдельных узлов и деталей являются Б основном обычными для современных быстроходных дизе- лей. [c.35]

Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн. км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. [c.287]

Увеличение частоты одноузловых колебаний в дизель-генераторных установках на тепловозе достигается всемерным облегчением поршней, шатунов, якоря генератора и увеличением жёсткости вала, в том числе и соединительного участка его между двигателем и якорем генератора. Якорь генератора сажается на вал, связанный с валом двигателя жёстким фланцевым соединением, или даже просто ступица якоря прикрепляется к фланцу вала двигателя (фиг. 51). Генератор при этом ставится почти вплотную к торцу двигателя, и маховиком является только якорь. Двигатель и статор генератора устанавливаются на общей поддизельной раме. Такая компоновка упрощает установку и уменьшает её вес и габариты по сравнению с установкой с упругой муфтой. [c.527]

Рассмотрим компоновку оборудования в здании дизельной электростанции мощностью 600 кВт с тремя дизельными двигателями 64—25/34. На рис. 8.16 дан план и поперечный разрез автоматизированной дизельной электростанции. Внутренние размеры здания 25X12X6 м. Дизель-генераторы расположены поперек здания на расстоянии 6 м друг от друга. В состав дизель-генератора входят дизельный двигатель 1, электрогенератор 3 и возбудитель 2. Каждый двигатель имеет выхлопную трубу с глушителем 12 и блок питания, охлаждения и пуска, в который входят центробежный насос 4 системы охлаждения, шестеренчатый топливный насос 5, компрессор 6 для пополнения сжатым воздухом пусковых баллонов 7, расходные баки 8 топлива и масла, расширительный водяной бак 9 системы охлаждения. На станции есть блок оборудования для регенерирования отработавшего масла, в который входят бак регенерированного масла 10 [c.371]

При объемном смесеобразовании, характерном для двигателей с неразделенными камерами сгорания, испарение топлива происходит из факелов мелкораспыленного топлива в объеме камеры сгорания. В случае пленочного смесеобразования, применяемого в дизелях с полу-разделенными камерами сгорания, топливо испаряется с поверхности пленки, образующейся на поверхностях камеры сгорания прн впрыске топлива. При сме1ианном смесеобразовании, которое применяется в дизелях с разделенными камерами сгорания, сочетается пленочное и объемное смесеобразование. От способа смесеобразования зависят требования к организации впрыска топлива. Они касаются компоновки и конструкции камер сгорания и топливоподающси аппаратуры, используемой при различных способах смесеобразования, а также органов газораспределения. [c.141]

Топливные насосы высокого давления разнообразны по типу привода, способу дозирования топлива, конструкции насосных элементов и общей компоновке. Различают односекционныс фланцевые топливные насосы, применяемые на дизелях с цилиндрами больших размеров или на одноцилиндровых двигателях, и блочные насосы, объединяющие в одном корпусе несколько насосных секций. Блочные насосы имеют собственный [c.147]

Гусеничныс тракторы разделяют по типу двигателя (дизели, карбюраторны,), трансмиссии (механическая, гидро.механическая и электромеханическая), подвески гусениц (полужесткая, с Оалан-сирными каретками, эластичная) и общей компоновке (с передним, задним и средним расположением кабины и соответственно с задним, передним и средним размещением двигателя). [c.83]

Маслоохладитель гидропередачи. Это поверхностный трубный многоходовой нежесткой конструкции холодильник типа жидкость— жидкость со смешанным током теплоносителей. Применяется для охлаждения масла гидропередачи в основном контуре дизеля. Применение в охлаждающем устройстве маслоохладителя повышает коэффициент теплопередачи в 50 раз по сравнению с масляными секциями. Одновременно упрощается компоновка охлаждающего устройства, его обслуживание в эксплуатации и ремонт. [c.98]

На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение. В первом контуре охлаждается вода дизеля и выпускных коллекторов, а во втором— вода охлаждает в трубчатом теплообменнике масло дизеля и наддувочный воздух. На тепловозе применены только укороченные водяные секции с рабочей длиной 710 мм. Это позволило разместить на раме тепловоза три шахты холодильника с вентиляторами диаметром 1400 мм, которые приводятся во вращение от мотор-насоса гидростатического привода. Для снижения шума лопасти вентилятора и опоры гидромоторов установлены на резиновых амортизаторах. Система сконструирована в виде двух блоков и работает при избыточном давлении это улучшает аэродинамику шахты и использование секций холодильника. Следуе отметить, что в конструкции и компоновке агрегатов и узлов тепловоза широко использован блочный принцип, упроц ,ающий сборку, ремонт и позволяющий широко применять агрегатный метод ремонта. Первые опытные тепловозы пск ле заводских испытаний были направлены в эксплуатацию вдепо Орша Белорусской дороги. Поездки с пассажирскими поездами проходят успешно, достигнуты проектные показатели. [c.402]

Общая компоновка и расположение оборудования на раме мало отличаются от тепловоза ТЭП70. Экипаж тепловоза ТЭП75 имеет две трехосные тележки. Диаметр колесных пар—1250 мм. На тепловозе установлен 20-цилиндровый дизель типа Д49. Тепловоз имеет электрическую передачу переменно-постоянного тока. Дизель-генератор монтируется на общей раме и представляет собой один силовой агрегат, которому присвоено название 20-ДГ. Дизель имеет повышенную форсировку благодаря применению двухступенчатого наддува (уО = 3,48 кг / м Ре = 17,8 кг / м р = 130 135 кгс/см ). На тепловозе применено водомасляное охлаждение жидкостей и охлаждение наддувочного воздуха с автоматическим регулированием температур воды и масла. [c.403]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

По условиям компоновки на дизеле два входных газовых канала газоприемного корпуса расположены вдоль оси ротора. Корпус компрессора имеет два выходных патрубка (двухзаходная улитка). Со стороны турбины имеется система дренажа, которая исключает возможность проникновения в картер дизеля газов и воздуха, прорвавшегося через уплотнения. [c.63]

Основные характеристики рядных дизелей 6Д70, полученные на испытательных стендах и подтвержденные замерами в условиях эксплуатации маневровых тепловозов, приведены на рис. 107, а универсальная характеристика — на рис. 108. Компоновка агрегатов обеспечивает получение наименьших габаритов по длине и ширине дизеля 6Д70 с учетом удобства обслуживания дизеля на маневровых тепловозах капотного типа (обслуживание и демонтаж агрегатов с боковых сторон дизеля). [c.191]

Далее, необходимо обеспечить достаточно большие проходные сечения для охлаждающего воздуха головки цилиндра. На пути потока охлаждающего воздуха, кроме клапанных коробок и каналов, находятся еще форсунки и часто стенки предкамеры или вихревой камеры. Таким образом, охлаждение опасных в температурном отношении мест при более высокой температуре рабочего процесса дизела не всегда удается. Для успешного осуществления воздушного охлаждения решающее значение имеет компоновка двигателя, например расположение камеры сгорания. [c.619]

Вентилятор и его привод. На тепловозе ТГМЗ применен электрический привод вентилятора. Выбор данного типа привода обусловлен главным образом соображениями компоновки тепловоза (вследствие отсутствия у дизеля М753 вала для дополнительного отбора мощности). Этот привод (электродвигатель П-72 и двухмашинный агрегат) за время работы тепловозов показал ряд полвжительных качеств, из которых главные большая надежность, значительный люторесурс, автоматическое управление работой и простота обслуживания. [c.139]

По конструктивным признакам гусеничные тракторы разделяют по типу двигателя (дизели, карбюраторные, газовые), трансмиссии (с механической, гидромеханической и электромеханической), подвески гусениц (полужесткой, с балансирными каретками, эластичной) и общей компоновке (с передним, задним и средним расположением кабины и, соответственно, с задним, передним и средним размещением двигателя). Наиболее распространены гусеничные тракторы с дизелем, полужесткой и с балансирными подвесками гусениц и задним расположением кабины (рис. 258). [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...