Коленчатые валы крутильные колебания

КРУТИЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ. Крутильные колебания коленчатых валов поршневых машин возникают вследствие периодических изменений усилий, передаваемых на вал кривошипными механизмами от давления газов в цилиндрах. Так как вал — упругая система, то вызываемые этими изменениями периодические колебания угловой скорости вращения наступают в различных его частях не одновременно. Отдельные участки вала получают периодические относительные угловые смещения. Эти периодические угловые смещения участков вала и представляют собой крутильные колебания ). [c.229]

Крутильные колебания, возникающие в коленчатом валу, вызывают колебания маховичка относительно носка коленчатого вала. [c.53]

Ведомый диск сцепления обычно имеет гаситель крутильных колебаний, который предохраняет трансмиссию от появления на ее валах крутильных колебаний, возникающих из-за неравномерного враш,ения коленчатого вала, и резких изменений угловых скоростей в трансмиссии при движении автомобиля по неровным дорогам. Кроме того, гаситель обеспечивает большую плавность включения сцепления. [c.144]

Принципиальная конструктивная схема маятникового антивибратора включает в себя ступицу, на которой установлены грузы-маятники, имеющие возможность во время работы качаться на пальцах. Крутильные колебания коленчатого вала вызывают колебания маятниковых грузов антивибратора в пределах зазоров в сочленениях грузов с пальцами и пальцев со ступицей. Колебания грузов изменяют характер колебаний коленчатого вала и критическая частота вращения вала перемещается за ее рабочую зону. [c.44]

На ведомом диске сцепления обычно ставят гаситель крутильных колебаний. Гаситель предохраняет силовую передачу от появления на се валах крутильных колебаний. Эти колебания могут возникать из-за неравномерности вращения коленчатого вала или его крутильных колебаний, а также в результате резких изменений угловых скоростей в силовой передаче при движении автомобиля по неровным дорогам. Гаситель, кроме того, обеспечивает большую плавность включения сцепления. [c.372]

Во МНОГИХ случаях усталостное разрушение может происходить при возрастании переменной составляющей цикла от точки М на рис. 9 до точки Р, тогда как его постоянная составляющая остается неизменной (крутильные колебания коленчатых валов, резонансные колебания лопаток и т. п ). Тогда в момент усталостного разрушения [c.567]

Следование трещины по направлениям, перпендикулярным к наибольшим нормальным напряжениям, отчетливо проявляется при переменном кручении валов. На рис. 6.7 приведена фотография шейки коленчатого вала двигателя, на которой видны треш,ины усталости в зоне расположения отверстия для смазки, возникшие от крутильных колебаний, и наклоненные приблизительно под 45° к образующим поверхности шейки. По соответствующим площадкам действуют наибольшие нормальные напряжения. На условиях возникновения и распространения трещины сказываются концентрация напряжений, обусловленная неровностями обработки, и уровень нагруженности. [c.115]

Книга не содержит сведений о колебаниях отдельных элементов машин (лопаток, дисков, трубопроводов и пр.), так как их вибрация, как правило, слабо выходит на опорные узлы и не является определяющей для общей вибрации машин. В главе о ДВС крутильные колебания коленчатых валов опущены по причине наличия большого количества хороших справочников на эту тему. [c.4]

Крутильные колебания коленчатого вала, могущие быть причиной повышенной виброактивности двигателей в ограниченном, а не во всем диапазоне изменения оборотов, достаточно полно изложены в трудах проф. В. Н. Терских и П. А. Истомина [63, 145]. [c.222]

Это предположение достаточно правдоподобно, так как силы демпфирования в системе ротор — корпус относительно невелики и можно думать, что здесь, как и при крутильных колебаниях коленчатых валов, имеет место практическое совпадение формы колебаний при резонансе и свободных колебаниях. [c.190]

Так, например, при расчете крутильных колебаний в дизелях обычно пренебрегают упругой податливостью зубчатых передач по сравнению с податливостью участков коленчатого вала, в то время как в трансмиссиях машин с электроприводом первая часто значительно превосходит податливость валов, имеющих большой диаметр и малую длину. [c.8]

Житомирский в. К- Расчет крутильных колебаний авиационных установок. Сб. Динамика и прочность коленчатых валов . Изд. АН СССР, 1948. [c.302]

КРУТИЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ [c.291]

Кочин Н. Е., Собрание сочинений, О крутильных колебаниях коленчатых валов, 1934. [c.417]

М. Е. К о ч и н. О крутильных колебаниях коленчатых валов. — Прикл, и матем. и мех., 1934, цып. 1. [c.18]

Коленчатый вал стальной, термически обработанный, динамически сбалансированный, снабжён демпфером для гашения крутильных колебаний. [c.96]

Коленчатый вал имеет сверления для подвода масла к шатунным шейкам. Главные фрикционы расположены до поперечной передачи, поэтому спаривание валов двигателей производится под произвольными углами. При некоторых углах возбуждение крутильных колебаний становится опасным. Для устранения крутильных колебаний на каждом валу установлен демпфер 10 динамического типа. [c.202]

Расчет коленчатого вала на крутильные колебания см. т. 3, гл. XII. [c.173]

Наиболее надежным способом оценки упругих свойств коленчатого вала является определение коэффициентов жесткости его участков по результатам статических или динамических испытаний вала [3] Первые состоят в определении общей крутильной жесткости коленчатого вала при воздействии на него статического момента. При динамических испытаниях коленчатого вала определяется частота резонансных колебаний динамической системы двигатель — маховик, порождаемых низшей собственной формой колебаний системы и главными гармониками возмущающих мо- [c.325]

Подобрав соответственно радиус качания маятника, подвешенного к коленчатому валу, можно добиться, чтобы собственная частота колебаний маятника была в 2, 3,..., п раз больше скорости вращения. В этом случае гаситель будет устранять крутильные колебания, вызываемые 2, 3,..., и-й гармониками возмущающих моментов. [c.329]

Величины запаса прочности по вы -носливости коленчатых валов двигателей при расчете их по схеме разрезного вала не должны быть меньше величин, указанных в табл. 3 [2]. Разделение уровней запасов прочности в известной мере условно. Величины, приведенные в табл. 3, учитывают разный уровень технологии производства валов. Они приняты также с учетом того, что расчет производится без учета крутильных и изгибных колебаний валов. [c.330]

Крутящие нагрузки, действуюш,ие на коленчатый вал, состоят из суммарных (набегающих) моментов от периодических усилий, приложенных к шатунным шейкам, и динамических эффектов, связанных с крутильными колебаниями, возникающими в системе коленчатого вала совместно с вращающимися частями присоединенных агрегатов или валопроводом установки. Для уточненного определения величин действительных крутящих моментов в сечениях коленчатого вала должен выполняться расчет, вынужденных колебаний эквивалентной динамической системы с учетом ее демпфирующих свойств и особенностей возмущающих сил. Для определения величин переменных крутящих моментов упрощенно предполагалось, что моменты от периодических усилий и динамические моменты от резонирующих гармоник могут непосредственно суммироваться. В рассматриваемом случае коленчатый вал имеет настроенный маятниковый антивибратор крутильных колебаний, при котором на режиме полной мощности динамический момент Мац" 108 000 кгс см, амплитуда набегающих моментов на этом режиме для третьей шатунной шейки 365 ООО кгс см. Расчетное амплитудное значение момента для наиболее напряженной по кручению третьей шат)Шной шейки Мак = Л + М д = 365 000+, [c.344]

Узел коленчатого вала содержит коленчатый вал, маховик, муфту сцепления, шкив, гаситель крутильных колебаний, части масс шатунов, статически приведенные к осям шатунных шеек коленчатого вала и т.д. [c.860]

Механические колебания часто мешают правильной работе машин, могут вызвать повреждения машин или конструкций н неприятны для людей Примерами таких колебаний могут быть дро>кание токарного резца, ведущее к ухудшению качества поверхности колебания клапан-ны.х пружин, нарушаюшие моменты распределения в двигателе дрожание пола )1 дребезжание оконных стекол вследствие работы двигателя неподалеку от здания и т. п. Нередко эти колебания становятся разрушительными от крутильных колебаний ломаются коленчатые валы, сильные колебания разрушают клапанные пружины, в стенах зданий от распространяющихся через Грунт сотрясений образуются трещины. [c.338]

Большое значение при создании мощных поршневых и турбомашин имели исследования по колебаниям соответствующих упругих систем. Двигателестроительные заводы были пионерами разработки расчетов коленчатых валов и валопроводов на крутильные колебания. Наряду с применением способа конечных разностей был разработан метод цепных дробей, получивший развитие в научно-исследовательских институтах для расчета вынужденных и нелинейных колебаний, а также проектирования демпферов. Для крутильных, изгибных и связных колебаний успешно разрабатываются методы электромоделирования, позволившие заранее вычислять колебательную напряженность элементов конструкций при сложной структуре как самих упругих схем (например, свойственных вертолетным трансмиссиям), так и сил возбуждения, (например, характерных для многоцилиндровых поршневых машин). [c.38]

Для испытания податливых деталей используется консервативная схема с креплением динамометра 7 (В подвижной системе, имеющей возможность совершать крутильные колебания в корпусе 11 (рис. 68, г). Моменты инерции массы 12 этой системы и траверсы ц выбираются по формуле (V. 11) таким образом, чтобы нагруженнЬсть и возмущающие перемещения возбудителя были минимальными при колебании обеих траверс в противоположных фазах. Правильно выбирая параметры колебательной системы, можно увеличить общий угол закрутки (при сравнении с предыдущим вариантом) в несколько раз и испытывать очень податливые детали, например многоопорные коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания, полуоси задних мостов грузовых автомобилей и т. д. [c.113]

При большом количестве подшипников и при коротких участках вала критические угловые скорости имеют весьма высокие значения. При эксплуатационных числах оборотов, встречающихся на практике, они обычно не проявляются. Такое положение наблюдается, в частности, у коленчатых валов. Так, при трех и даже двух опорах коленчатого вала четырехцилиндрового двигате-, 1Я не возникают крутильные колебания в пределах эксплуатационных режимов. Однако может наступить явление резонанса от какой-либо из гармонических составляющих возбуждающих усилий, вызывающих поперечные колебания вала. При больнюм количестве сосредоточенных масс на валу в статически-неопре-делимых случаях расчет крутильных колебаний является задачей сложной и трудоемкой в вычислениях. Только несколько частных случаев являются исключением. Поэтому был разработан целый ряд методов, которые допускают приближенно и с меньшей затратой труда установить низшую критическую угловую скорость, практически представляющую основной интерес. [c.58]

Расчёт крутильных колебаний напря-жения от крутильных колебаний). Для расчёта крутильных колебаний системы коленчатый вал— приставной вал необходимо определить моменты инерции масс, связанных с валом, и податливости участков вала между отдельными массами. Массами системы вала являются массы и 2, 3, 4, связанные с коленами вала, масса 5 — соединительной муфты, масса маховика и масса 7 — ротора генератора. Моменты инерции масс 0,,. .. 0 определяются, как указано в гл. III т. 1, кн. 2-я ЭСМ. [c.516]

Изменение порядка зажигания в ряде случаев приводит к значительному ослаблению отдельных резонансов. Изменение порядка зажигания вследствие изменения фазовых углов, т. е. направления векторов, отражается на векторной сумме УИ2а не всех, а только некоторых гармоник. При этом если для одних гармоник сила резонанса уменьшается, то для других она возрастает. Количество различных возможных порядков зажигания зависит от схемы двигателя. С увеличением числа колен и цилиндров оно становится очень большим. Однако необходимость соблюдения уравновешенности двигателя, стремление не перегружать опорные подшипники, требование равномерности питания цилиндров двигателя смесью и технологические ограничения в выборе формы коленчатого вала — все это уменьшает число порядков зажигания, благоприятных в смысле свободы системы от сильных крутильных колебаний. [c.392]

Демпфер крутильных колебаний, изготовленный английской фирмой Холсет Инжиниринг Компани, отличается простотой конструкции. Он состоит (фиг. ХХП1. 3) из корпуса /, соединенного при помощи фланца 3 с коленчатым валом, а также массивного кольца 2, удерживаемого в определенном положении втулкой 4 и прокладкой 5. Корпус 1 закрыт крышкой 6. Пространство между корпусом 1 и кольцом 2 заполняется вязким маслом через отверстия 3 в крышке, которые затем завариваются. [c.420]

В двигателях внутреннего сгорания существенными являются крутильные колебания коленчатого вала, связанного с поршневой группой. Расчетная схема такого вала представляет собой крутильную систему из дискретно расположенных массив ных элементов и упругих элементов между ними. В зависимости от конструкции эта система может быть простой, открытой или разветвленной, а также замкнутой, кольцевой. Система обладает многими собственными частотами, поэтому для опре- деления амплитуд крутильных колебаний необходимо знать амплитуды силовых воздействий, состоящих из многих гармоник. При наличии в системе вала специальных муфт проявляются нелинейные свойства, которые должны быть отражены в расчетной схеме. Демпфирование существенно снижает амплитуды в резонансных и околорезонансных областях частот возбуждения. Демпфирование не поддается предварительному расчету на основании чертежа проектируемого объекта, однако данные [c.14]

При исследовании крутилькых колебаний трансмиссии автомобиля в расчетную схему включается коленчатый вал (упругий или жесткий в зависимости от диапазона рассматриваемых частот) с действующими на него силами, упругая муфта сцепления, упругие валы коробки передач, упругий карданный вал упругие полуоси, колеса и кузов автомобиля. В зависимости от точности расчета и исследуемых частот колебаний возможна различная детализация учета приведенных моментов инерции вращающихся масс (выбор числа степеней свободы, упругих свойств зубьев шестерен, зазоров в нх зацеплениях и сил трения распределения крутящего момента по длине коленчатого вала). Вследствие того, чта при вертикальных колебаниях кузова изменяются радиусы ведущих колес, крутильные и вертикальные колебания оказываются взаимосвязанными. [c.15]

Связанные линейные копебания. Вследствие значительно большей размерности матриц коэффициентов по сравнению с размерностью матриц в случае крутильных колебаний и трудностей автоматизации задания структуры при связанных колебаниях последние рассчитываются рекуррентными способами. Известны алгоритмы расчета коленчатых валов методами динамических жесткостей и цодатливостеи, начальных параметров (2, 9, 10, 13, 141 возможно применение методов конечных элементов. Выбор способа расчета может быть осуществлен на основании самых общих рекомендаций, так как даже для модели коленчатого вала максимальной сложности вычислительные погрешности современных ЦВМ еще не ска1ываются [2. [c.336]

Признаком сильной связанности парциальных кооебаний является близость парциальных частот, полученных для систем с искусственным выделением лишь одного вида деформаций. Расчеты свободных связанных крутильно-изгибно-продольных. колебаний используют а) для оценки необходимости учета связанности определенных видов колебаний б) при исследовании влияния на степень связанности тех параметров системы, определение которых производится с большой погрешностью (жесткости щек в разных направлениях, жесткости опор коленчатого вала). [c.336]

Изменение порядка зажигания в ряде случаев приводит к значительному ослаб-ле мю отдельных резонансов. Главным ф)актором, влияющим на выбор порядка зажигания для любого двн1ателя, является его уравновешенность и характеристика крутильных колебаний как в коленчатом валу, так н во всей трансмиссионноп системе в целом. В каждом отдельном случае необходимо учитывать, что если для одних гармоник сила резонанса уменьшается, то для других она возрастает. Когда двигатели работают в широком диапазоне чисел оборотов, то ослабление одних резонансов и усиление других приводит часто к перемещению основных оборотов из одной. [c.345]

И. Гейгер ) и X. Хольцер исследовали эту же задачу в связи с крутильными колебаниями коленчатых валов. Е. Мейер ) и Зеель-ман ) произвели ряд опытов над кручением коленчатых валов. Большая часть поломок коленчатых валов должна быть приписана развитию трещин, появляющихся обыкновенно в точках более высокой концентрации напряжения у выкружек и отверстий. Влияние, обусловленное изменением радиуса выкружки на сопротивление усталости коленчатых валов, было исследовано Т. Стентоном и Дж. Бетсоном ). Эти опыты показывают, что влияние ослабления концентрации напряжения увеличивается с понижением пластичности материала. [c.591]

Требования ежедневной практики в отношении прочности конструкции не укладываются в рамки суп1 ествуюш его уровня научных достижений, и Борису Сергеевичу приходится решать ряд задач по вопросам прочности. Им дано определение размеров диска турбины с учетом температурных напряжений. В работе по определению формы вынужденных крутильных колебаний коленчатых валов при резонансе он показывает, с какой степенью приближения можно считать, что амплитуда вынужденных колебаний пропорциональна амплитуде свободных. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...