Электрические датчики давления

В унифицированных электрических датчиках давления широко применяются электроизмерительные преобразователи, принцип действия которых основан на электросиловой компенсации с использованием обратных электромеханических преобразователей — измерительных механизмов. [c.159]

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ [c.160]

Измеряемое давление или разность давлений в таком приборе будут пропорциональны квадрату напряжения, подаваемого на обкладку преобразователя. Приборы с емкостными датчиками давления обычно используют для измерения, вакуума в диапазоне давлений от 0,1 МПа до 0,1 Па. Рассмотренные электрические датчики давления нашли применение в научных исследованиях в лабораторных условиях. [c.162]

Заметим, что при использовании электрических датчиков давления погрешность, обусловленная центробежными силами, не возникает. [c.328]

Среднее индикаторное давление принято относить к полному рабочему объему цилиндров Vh как в четырехтактных, так и в двухтактных двигателях. При графическом определении среднего индикаторного давления, как это сделано в работе ТД-7, трудно обеспечить необходимую точность и, кроме того, для расчета требуется много времени, в связи с чем целесообразно применить другой, графоаналитический метод, основанный на приближенном вычислении интеграла Ьщ = j)pdV. Этот метод определения Pi позволяет использовать ЭВМ при обработке индикаторной диаграммы. При наличии соответствующей аппаратуры сигнал, получаемый от электрического датчика давления, вводится непосредственно в ЭВМ. [c.120]

Нагрузку в системах фирмы MFL измеряют по давлению масла посредством электрических датчиков (давления). [c.50]

Такой ход развития систем измерения можно условно назвать первым этапом автоматизации. Заметим, что в современных условиях не все проблемы этого этапа достаточно легко реализуются. Так, например, вопрос применения электрических датчиков давления еще нельзя назвать решенным. [c.127]

Рис. 7. Электрические датчики давления

Рассмотрим более подробно устройство для непрерывной регистрации суммарного линейного износа образцов при трении. Устройство (рис. 22.3, а) изготовлено на базе электрического датчика давления ДТМ-15. В корпусе 5, соединенном с герметичной камерой 6, размещен потенциометр 2 с ползуном 3, перемещение которого осуществляется штифтом 4. Опускание штифта происходит в результате уменьшения суммарного размера испытуемых образцов 5 и 9, находящихся под нагрузкой. [c.391]

Масло по отдельному каналу подается к электрическому датчику давления масла. Распределительный вал, расположенный на головке блока цилиндров, его опоры, кулачки, рычаги и стержни клапанов смазываются через каналы в блоке, головке и через центральный канал в распределительном валу. Цепь механизма распределения смазывается маслом, которое выходит из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса масло разбрызгивается центробежной силой звездочек указанных валов через радиальные отверстия на звездочках. [c.47]

Электрический датчик давления масла установлен на блоке цилиндров. По электрической схеме датчик соединен с сигнальной лампой, помещенной на щитке приборов. [c.49]

В ЭСД (рис. 8.55) чувствительным элементом является электрический датчик давления (ЭДЦ), командным блоком - электронное сравнивающее устройство (ЭСУ), которое в соответствии с величиной и направлением отклонения давления в ресивере от заданного, заложенного в электронную память блока, вырабатывает сигнал на рулевой привод РР СД. [c.395]

Электрические датчики давления [c.54]

При измерении очень больших или же весьма малых (менее 1 мм рт. ст) давлений более точные показания дают манометры, действие которых основано на использовании электрических датчиков давления. Такие датчики являются единственным средством измерения быстро меняющихся давлений в неустановившихся газовых или воздушных потоках. [c.54]

Необходимо заметить, что электрические датчики давления находят также широкое распространение в аэродинамических лабораториях для обычных измерений, вытесняя более громоздкие по своим размерам и менее удобные в эксплуатации другие измерительные приборы, в частности некоторые виды жидкостных манометров. Устройство и принцип действия таких датчиков основывается на преобразовании давления в электрический сигнал, последующем его усилении с целью более точного замера и, наконец, расшифровке результатов замера, в результате чего определяется соответствующая величина давления. [c.54]

Электрические сигналы, пропорциональные тормозным давлениям в колесах и снимаемые с электрических датчиков давления, усиливаются в блоках 1 и 1 и совместно с сигналами лобового сопротивления самолета и тяги двигателей подаются на вход суммирующего блока 2 для получения скорости движения самолета (на выходе усилителя 2 ) и длины пробега самолета (на выходе усилителя 3) [c.117]

Датчики манометров сопротивления. Эти датчики основаны на изменении электрического сопротивления некоторых веществ (полупроводников, манганина, платины, вольфрама, константана и др.) под действием приложенного к ним давления. Из числа перечисленных материалов манганин в наибольшей степени удовлетворяет требованиям датчика давления он имеет практически нулевой температурный коэффициент и линейную зависимость между относительным сопротивлением AR/R и давлением р [c.161]

Емкостный датчик давления. Он представляет собой электрический конденсатор, у которого одна обкладка выполнена в форме неподвижного электрода,, другая — в форме подвижного. В качестве подвижного электрода обычно используется плоская мембрана, которая под воздействием давления изменяет расстояние между электродами, а следовательно, и емкость конденсатора. [c.162]

Возможны также электрические и радиотехнические способы измерения давления, при которых на вращающихся элементах мащин устанавливают датчики, которые вырабатывают электрические сигналы или радиосигналы, соответствующие воздействующему на датчик давления. [c.310]

Существенно отличаются измерительные системы, предназначенные для регистрации изменения электрического сопротивления чувствительного элемента датчика (тензодатчика, термометра сопротивления, датчика давления) и измерения генерируемой датчиком ЭДС (термопары). [c.322]

Определение скоростей измерением давлений электрическими датчиками. Здесь используются пьезоэлектрические, индуктивные, емкостные, магнитострикционные и другие датчики. [c.482]

При лабораторных и контрольных испытаниях используют образцовые манометры или манометры класса точности 0,5—1,0. Шкала номинального давления должна превосходить минимум на 30 % предполагаемое предельно измеряемое давление. По-мимо механических манометров используют и электрические датчики дав. ления — тензорезисторные и электромагнитные. [c.71]

ОТ СЛОЖНОСТИ цепи управления в разные точки гидросхемы устанавливаются индикаторные датчики давления с электрическим выходом. Затем по циклограмме движений составляется граф зависимых связей, на основе которого разрабатывается алгоритм диагностирования данной системы. [c.39]

Отсутствие сформировавшегося входного сигнала указывает на отказ в электрической цепи управления, промежуточного сигнала от датчика давления при наличии входного сигнала — на отказ клапана управления, выходного сигнала — на механическую причину отказа механизма. [c.39]

Для измерения давления применяются манометры с электрическими контактами, а для телеизмерения устанавливаются бесшкальные манометры с электрическим датчиком. Температура измеряется обычными техническими термометрами. Кроме указанных параметров, на подстанции осуществляется местное телеизмерение силы тока электродвигателей насосов. [c.221]

Измерение давлений. Проблема автоматизации процесса изме-)ения давлений — ключевая при исследовании турбомашин. Можно с достаточной степенью обобщенности считать ее практически нерешенной на сегодняшний день, так как в большинстве научно-исследовательских лабораторий применяются обычные U-образные манометры (как водяные, так и ртутные). Серийные электрические датчики (преобразователи) давления или являются недостаточно точными, или недоступными для оснащения ими научного оборудования в необходимом количестве. [c.129]

Естественный ход развития процесса автоматизации измерений, ориентированный на применение ЭВМ в первой стадии (при обработке данных визуальных наблюдений) и на второй стадии (полной автоматизации измерения с выводом электрических сигналов на ЭВМ) приводит к решению, пока не имеющему альтернативы — необходимости применения электрических преобразователей и датчиков давления. [c.130]

Давление масла определяется электрическим манометром — указателем давления 12, расположенным на панели приборов в кузове. Электрический датчик 17 указателя давления масла установлен в передней части двигателя, в крышке корпуса полнопоточного масляного фильтра. Отработанное масло сливается из системы через отверстие, расположенное в нижней части масляного картера и закрытое резьбовой пробкой. [c.38]

Дифференциальный мембранный манометр широко используется для измерения разности давлений. Чувствительным элементом такого манометра является мембрана, зажатая двумя фланцами. В зависимости от перепада давлений мембрана прогибается в ту или другую сторону этот прогиб можно фиксировать различными способами. Чаще всего применяется передаточный механизм со стрелкой или электрические датчики. [c.76]

Измерительная система состоит из датчиков, токосъемника и тококоммутатора, усилителей, измерительной и регистрирующей аппаратуры, источников питания (для тензодатчиков, датчиков давления и термометров сопротивления), клеммников и коммутирующих проводов. Входящие в электрическую схему элементы и ее структура зависят от вида датчиков, токосъемного устройства и требований к точности измерения, от которого зависят вид измеряющей аппаратуры и схема ее подсоединения. [c.321]

Все существующие феноменологические модели связи электрического сигнала на электродах короткозамкнутого конденсатора с диэлектрическим слоем при прохождении волны нагрузки с параметрами нагрузки предполагают поляризацию диэлектрика на фронте волны с изменением диэлектрической проницаемости и проводимости (или без изменения последней) I связанную с поляризацией неравновеспость состояния вещества за фронтом волны. За фронтом идет процесс распада поляризации по одному или нескольким механизмам с соответствующими временами релаксации [109, 157, 311, 374]. Для большинства исследованных материалов в диапазоне давления до ЫО кгс/см2 величина ударной поляризации в 10 —10 раз лченьше предельной величины поляризации, соответствующей развороту всех диполей полярного диэлектрика в одном направлении. В связи с этим следует ожидать, что при наложении сильного электрического поля поляризация диэлектрика значительно более высокая, чем при прохождении ударной волны. Вместе с тем вклад ударной поляризации в поляризованном электрическим полем диэлектрике резко уменьшается. Эти соображения позволяют принять, что процессы ударной поляризации в диэлектрике при сильном внешнем электрическом поле можно не учитывать при анализе работы диэлектрического датчика давления. [c.173]

Диэлектрический датчик давления имеет начальную емкость Сдо, электрически заряжен до напряжения поляризации С/о и нагружен сопротивлением входа измерительной цепи 7 вх (рис. 75). При выполнении условия изменением заряда на емкости при сжатии датчика можно пренебречь. Тогда заряд Q — oUq= U, где С= = Сд- -Сп Сп — присоединенная емкость, равная емкости соединительных кабелей, входа измерительной цепи и выводов датчика из - время измерения давления R Rbx (индекс О соответствует начальному значению). [c.174]

В этом случае осевую силу измеряют по давлению в нижней полости осевого гидроцилиндра 2 с помощью механического и электрического 12 датчиков давления. Последний представляет собой тонкостенный гидроцилиндр, на который с внешней стороны наклеен тензомост, подключаемый к системе измерения и соответствующему каналу следящей системы. Крутящий момент измеряют с помощью тензомоста, наклеенного на балочки упругого элемента 7. Внутреннее давление в образце измеряют манометром 16 и датчиком 15, который аналогичен датчику давления 12 для измерения осевой силы. [c.31]

Примером использования таких средств может служить метод контроля состояния уплотнительных элементов пневмораспределителей и пневмоцилиндров. Специальный клапан 1 (рис. 1) устанавливается в воздушную напорную магистраль после блока подготовки воздуха. Клапан имеет три разделенные между собой камеры. Через одну из камер трубопровод выхлопа соединен с входом пневматического усилителя 2. Во время движения любого пневмоцилиндра золотник клапана открывается и соединяет среднюю камеру с магистралью. Плавающая мембрана отсекает выхлопной трубопровод от усилителя. С прекращением движения потока воздуха золотник клапана 1 под действием пружины закрывается. Воздух из средней полости выходит через жиклерное отверстие, и мембрана занимает среднее положение. В случае появления внутренней утечки воздуха через поврежденное уплотнение любого воздухораспределителя или через уплотнение поршня одного из пневмоцилиндров в выхлопной магистрали появляется незначительный подпор давления от 0,006 до 0,1 кг/см, который с помощью усилителя 2 и датчика давления 5 преобразуется в электрический сигнал. Наблюдая за последовательностью работы цилиндров, по снятию сигнала после очередного движения нетрудно определить неисправный привод. Рассоединив трубопровод между цилиндром и пневмораспределителем, можно найти дефектный элемент. [c.38]

Для примера рассмотрим гидропривод литейно-ковочной ма<-шины. На рис. 3 приведен участок гидросхемы управления цилиндром ковки Ц1 и цилиндром обрезки ЦЗ. Движение цилиндра ковки осуществляется при взаимодействии шести гидрораспределителей, трех насосов, цилиндра-мультипликатора Ц2 и вспомогательных клапанов. Ввиду большого количества составляюш их агрегатов поиск отказавшего элемента весьма затруднителен. Трудность поиска усугубляется тем обстоятельством, что ряд агрегатов, таких, как гидрораспределитель с гидроуправлением ГР12, гидрораспределитель ГРИ, управляемые обратные клапаны КУ2, КУЗ, цилиндр-мультипликатор Ц2, регулируемый насос НЗ, не имеют внешних признаков правильности их функционирования. Поиск предполагаемого отказа производится путем демонтажа трубопроводов или вскрытием гидроаппаратов. С целью поиска внезапных отказов в процессе эксплуатации в различных точках гидропривода установлены индикаторные датчики давления Д1—Д9 с электрическим выходом. [c.41]

Особый интерес представляет проблема проверки электрических преобразователей и датчиков давления. Известные трудности в организации проверки могут быть преодолены комплектацией системы измерений экспериментального объекта (или лаборатории в целом) рядом узкопредельных высокопрецизионных преобразователей класса точности на порядок выше применяемых (например, 0,002—0,005), используемых для измерения давлений в опорных точках и для тарировки преобразователей давления систем измерения. [c.134]

Регулирующим параметром в данной схеме является давление пара в барабане котла либо в общем паропроводе. Если давление пара сохраняется постоянным, то это значит, что в данный момент существует соответствие между расходом пара и его выработкой. Импульс по давлению пара берется в барабане котла (при работе в базовом режиме) либо в общем паровом коллекторе (при работе в регулирующем режиме). В качестве датчика давления пара используется электрический дистанционный манометр МЭД, преобразующий величину давления в электрический сигнал. На вход регулятора поступает такл<е сигнал по расходу топлива. При работе на газе для этой цели используется дифманометр, подключенный к диафрагме на газопроводе, а при работе на мазуте — датчик жесткой обратной связи исполнительного механизма. Для повышения качества регулирования в схему введена упругая отрицательная обратная связь по положению регулирующего органа. Поэтому в качестве наполнительного механизма в схеме используется ГИМ-Л2И, имеющий датч1ики жесткой и упругой обратных связей. [c.243]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Принципиальная электрическая схема для реализации. выражения (2-4) представлена на рис. 2-3. В качестве датчика давления 2 используется дифференциальпо-трансформатор ный датчик, плунжер которого связан с манометрической пружиной, а в качестве датчика температуры — термометр сопротивления Rt. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...