Машины шероховатости поверхностей трения

Евдокимов Ю. А. Влияние шероховатости поверхности трения и упрочнения стали наклепом на антифрикционные свойства пары металл — пластмасса.— Сб, Применение материалов на основе пластмасс для опор скольжения и уплотнений в машинах . М., Наука , 1968, стр. 74—76. [c.104]

Отожженные образцы изнашивались на нормальном режиме в течение одной минуты на машине трения на контртелах, имевших шероховатость обработки v8b. После изнашивания в течение одной минуты измерялась шероховатость поверхности трения образцов на профилографе-профилометре ВЭИ-Калибр . Измерение шероховатости поверхности показало, что независимо от исходной шероховатости (в пределах v6— уП), шероховатость поверхности находится в пределах у8 и равна шероховатости контртела, т. е. в одном случае она становилась меньше в процессе приработки, а в другом — больше. Площадь притертой поверхности составляла 100% номинальной. И только у образца, обработанного растачиванием и имевшего шероховатость поверхности у5, после приработки остались отдельные риски от предварительной обработки. Однако и в этом случае примерно 70% номинальной площади поверхности трения притерлось и имело шероховатость, близкую к шероховатости контртела. [c.148]

Шероховатость поверхности дает информацию о режиме эксплуатации и об условиях нарушения этого режима, она является зеркалом , отражающим условия эксплуатации. От шероховатости поверхности зависят величина силы трения, износостойкость подвижных сочленений. Кроме того, шероховатость определяет ряд важнейших служебных качеств подвижных и неподвижных сопряжений машин, а именно электропроводность соединений, газопроницаемость, толщину масляной пленки подвижного сопряжения, гидравлическое сопротивление зазора, тангенциальную и нормальную контактную жесткость стыков и многое другое. [c.3]

Экспериментальная зависимость коэффициента трения от степени шероховатости поверхности для пары трения металл — полимер исследовалась на машине трения ГП (горизонтальная плоскость). [c.88]

Сухов С. А. Исследование закономерностей сухого и граничного трения шероховатых поверхностей металлов.— Трение и износ в машинах, 1950, стр. 105. [c.107]

В настоящее время достаточно изучены вопросы связей качества обработанной поверхности с важными эксплуатационными показателями деталей и узлов машин и приборов (трение и износ при скольжении и качении, жидкостное трение, контактная жесткость, прочность прессовых соединений, отражательная способность, износостойкость при переменных нагрузках, коррозионная стойкость и качество лакокрасочных покрытий, точность измерений, соотношение между допусками размера и шероховатостью поверхности и т. д.). Сведения о связи эксплуатационных свойств поверхности с параметрами шероховатости освещены, например в работах [56—67] и обширной библиографии, приведенной в перечисленной литературе. [c.160]

Процесс схватывания первого рода вызывает наиболее интенсивное разрушение поверхностей трения, приводит к образованию шероховатых поверхностей с глубокими вырывами и налипшими частицами металла, упрочнению трущихся поверхностных слоев металлов вследствие возникающих значительных пластических деформаций и снижению объемной усталостной прочности деталей. Поверхности трения деталей машин в результате изнашивания в условиях схватывания первого рода представляют собой беспорядочное скопление впадин, выступов и продольных борозд разной величины и формы, следы пластического течения металла по направлению перемещения трущихся пар. На твердых поверхностях имеют место следы хрупкого разрушения металла, [c.15]

Шероховатость поверхности играет большую роль в сопряжениях деталей она в значительной степени влияет на трение и износ трущихся поверхностей подшипников, направляюш,их, ползунов и т. п. Только при достаточно гладких труш,ихся поверхностях сохраняется непрерывность смазывающей их масляной пленки, а при шероховатых трущихся поверхностях соприкосновение между ними происходит в отдельных точках при повышенном удельном давлении, вследствие чего смазка выдавливается и создаются условия для возникновения полусухого и даже сухого трения. Это имеет особенно важное значение для подшипников современных быстроходных и точных машин, в которых нельзя допустить больших зазоров и жидкостное трение должно быть обеспечено при весьма гонких масляных пленках. [c.188]

К группе исследовательских испытаний относятся также такие, в которых ставится задача изучения характера или закономерностей влияния на изнашивание материала определенного фактора или сочетания разных факторов. К таким задачам относится, например, выяснение следуюш,их вопросов влияния шероховатости поверхности твердого вала на износ сопряженного с ним подшипникового материала влияния длительности испытания на развитие остаточных напряжений в поверхностных слоях испытуемого материала и на износ влияния на износ формы трущихся образцов, их размеров, или соотношения трущихся поверхностей сопряженных образцов влияния на износ свойств смазочных материалов, или способов подачи смазочных материалов влияния на износ способов удаления с поверхности продуктов изнашивания. Непосредственное применение результатов таких испытаний к деталям машин требует осторожности, так как при других сочетаниях условий трения детали влияние изученного фактора может оказаться отличным от найденного в лабораторных опытах. [c.239]

Износостойкость материалов определяли при трении по стали, смазке минеральным маслом и сухом трении. Испытания проводили на машине трения Х-2М по схеме вал — частичный вкладыш. Рабочий узел машины приведен на рис. 16. Образец 1, закрепленный в державке, прижимался к ролику 2 из стали 45 HR 45—48, шероховатость поверхности Ra — 0,32 мкм). Поверхность трения 0,08 см . Скорость скольжения 0,9 м/с, что по величине лежит вблизи наиболее распространенного диапазона скоростей эксплуатации подшипниковых узлов. [c.36]

И. В. Крагельский. Износ как результат повторной деформации поверхностных слоев (частный случай контактирования деформируемой поверхности с абсолютно жесткой шероховатой поверхностью). Тр. III Всесоюзной конференции по трению и износу в машинах, т. I, М., Изд-во АН СССР, 1960. [c.151]

Требования к методам формообразования в связи с повышением износостойкости деталей машин. Уменьшение износа трущихся поверхностей с уменьшением величины шероховатостей особенно заметно при уменьшении удельных давлений и улучшении смазки. При трении поверхностей низкой шероховатости при определенных условиях работы (удельное давление, скорость взаимного перемещения) смазка выдавливается, жидкостное трение превращается в полусухое, а износ трущихся поверхностей резко возрастает. Период установившегося износа характеризуется относительным постоянством условий работы трения, а период усиленного износа характеризуется изменением геометрической формы деталей и связанными с этим резкими изменениями условий работы поверхности трения. [c.406]

В подвижных посадках, когда трущиеся поверхности деталей разделены слоем смазочного материала и непосредственно не контактируют, указанные погрешности приводят к неравномерности зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазочного материала, повышает температуру и снижает несущую способность смазочного слоя. При запуске, торможении, уменьшении скорости, перегрузках машин условия для трения со смазочным материалом не могут быть созданы, так как масляный слой не полностью разделяет трущиеся поверхности. В этом случае из-за отклонений формы, расположения и шероховатости поверхности контакт сопрягаемых поверхностей деталей машин происходит по наибольшим вершинам неровностей поверхностей. [c.379]

Внешнее трение при обработке металлов давлением по своей природе существенно отличается от трения скольжения в деталях машин. На его величину влияют многие факторы — нормальное давление скорость скольжения Wj (или перемещение поверхности инструмента относительно поверхности тела Ub), шероховатость поверхности инструмента, химический состав и температура инструмента и деформируемого тела, наличие смазки или [c.239]

Во время обкатки должны быть реализованы два процесса 1) износ поверхностей на вершинах волн шероховатости и на участках, где исходные технологические неточности, дефекты монтажного происхождения, силовые и тепловые деформации препятствуют распространению пятна контакта до проектного 2) ликвидация исходной шероховатости поверхности и формирование новой, с определенными параметрами и направленностью, характерными для каждой поверхности трения при работе машины на эксплуатационном режиме наибольшей длительности. [c.371]

Такой способ повышения надежности и долговечности машины не всегда рентабелен. Гораздо чаще с этой целью оказывается целесообразным соответственно изменять материалы сопрягаемых деталей, условия смазки и охлаждения узлов трения, шероховатость поверхностей и т. п. и даже номинальный размер сопряжения, чем повышать класс точности изготовления деталей. [c.152]

Износ образцов определялся по методу искусственных баз (метод отпечатков) [155] и весовым методом. Для устранения вспучивания после нанесения отпечатков производились притирка и повторное измерение диагоналей отпечатков. Притирка производилась на машине трения. Весовой метод измерения износа применялся в тех случаях, когда использование метода отпечатков было затруднено из-за высокой шероховатости поверхности исследуемых образцов, например обработанных резцом, или когда нанести отпечатки не представлялось возможным (образцы в виде колец). [c.146]

Как указывалось выше, на эксплуатационные свойства деталей машин существенно влияет шероховатость обработанной поверхности, но не во всех случаях гладко обработанная поверхность является наиболее износоустойчивой, так как удержание смазки на поверхно- сти деталей при различных условиях трения (нагрузка, скорость, материал сопрягаемых деталей и др.) зависит от микронеровностей поверхностей. Поэтому с учетом конкретных условий трения устанавливают оптимальную шероховатость поверхности. [c.47]

Количественная информация о влиянии кавитационного разрушения направляющих поверхностей на эксплуатационные характеристики гидравлических машин практически отсутствует. Однако можно сделать некоторые выводы. Кавитационное разрушение поверхности может оказывать влияние на течение посредством двух различных механизмов. Во-первых, оно увеличивает шероховатость поверхности и поэтому может увеличить гидравлические потери вследствие поверхностного трения. Во-вторых, если разрушение происходит в критической области на направляющей поверхности, оно может изменить направление потока. Эффективность этих воздействий будет зависеть от нескольких факторов, наиболее очевидным из которых будет интенсивность разрушения. Второй фактор, который необходимо учитывать, относится к условиям эксплуатации, т. е. к степени развития кавитационных процессов в машине. Еще одним важным фактором является тип машины. [c.624]

Машины для определения параметров шероховатости поверхностей трения. Для экспериментального определения зависимостей расстояния между поверхностями детали и контробразца, а также коэффициентов внешнего трения покоя от контурного давления п — / (рс) п f= f (рс) применяют трибометр (рис. 9). Трибометр включает в себя корпус-основание / стойку 2 с кронштейнами 3, 8 устройство нагружения 9 устройство измерения контактных сближений, содержащее датчик контактных сближений 15 и вспомогательные детали крепления датчика направляющую 16 с установочным винтом /7 трубку 14 и иглу 12 привод вращения образца 10 относительно контр-образца 11, состоящий из электродвигателя 4, ведущего 5 и ведомого 6 шкивов, соединенных передачей (ременной, цепной и т. п.) устройство измерения сил трения, [c.227]

Финишная антифрикционная безабразивная обработка поверхностей трения. Как известно, износостойкость зависит от окончательной (финишной) технологической обработки поверхностей деталей. Имеются обширные экспериментальные исследования по влиянию шероховатости поверхностей трения на интенсивность изнашивания деталей. Для широко распространенных сочленений выявлены оптимальные значения параметра шероховатости, при которых износ деталей минимален. Установлено, что от финишной обработки деталей зависит не только первоначальный (приработоч-ный) износ, но и установившийся износ, т. е. первоначальная приработка может влиять на интенсивность изнашивания при длительной эксплуатации машин. [c.36]

Наблюдение за изнашиванием одноименных деталей одной партии в одинаковых машинах показало, что износ деталей носит ярко выраженный случайный характер, обусловленный вероятностной природой контакта шероховатых поверхностей, разбросом свойств конструкционных и смазочных материалов в пределах норм технических условий и размеров деталей в пределах допусков на изготовление, широким спектром эксплуатационных нагрузок, скоростей, условий работы (колебания мощности машины, сопротивления рабочей среды, рельеф дороги и т.п.). Поэтому наиболее характерен случай, когда плотность вероятности распределения скорости изнашивания /(у) подчиняется нормал1>ному закону. В этом случае срок службы Т пары трения при предельно допустимом износе [U является функцией случайного аргумента у, т.е. [c.82]

Методика расчета оптимальных параметров шероховатости поверхности в парах сталь 45 — металлофторопластовая лента в узлах трения шпиндельных устройств листоправильных машин конструкции СКМЗ внедрена на Ждановском металлургическом заводе. В результате увеличения срока службы этих узлов до капитального ремонта позволило получить от первичного внедрения экономический эффект в сумме 46,1 тыс. рублей. [c.101]

Трение различных материалов [18]. При испытании на изнашивание зубной эмали, дентина, различных пломбировочных материалов трением о шлифовальный круг, по одному и тому же месту абразивной ленты, путем вытирания вращающимся диском лунки на плоскости образца но удавалось получить устойчивых значений износа из-за постепенного понижения шероховатости поверхности, вызывающей износ. Поэтому ниже, при испытании последним из перечисленных методов на машине трения Шкода-Савнна , был применен диск из стали высокой твердости, шероховатость которого периодически восстанавливалась трением о цемент. Ус.ловия подготовки диска были следующие нагрузка 20 кгс, число оборотов диска 675 об/мин (это число оборотов рекомендуется руководством по производству опытов на машине для образцов из стали), продолжительность 6 мин. После такой подготовки диск испытывался по плоской поверхности из закаленной стали высокого класса шероховатости, твердостью около 900 кгс/мм . Если износы, получившиеся на ней до и после испытания с испытуемым материалом, были одинаковые, это свидетельствовало о сохранении диском постоянной шероховатости в процессе испытания. Постоянство же износов закаленной стали (эта.лона) после каждой подготовки диска указывало на достижение одинаковой исходной шероховатости диска. [c.20]

Материал калибров. Для оценки износостойкости материала цилиндрических калибров (пробок) разными исследователями применялись различные машины, в частности машина [48], в которой цилиндрический образец испытуемого материала движется при помощи кривошипного механизма возвратно-поступательно к нему прижимаются два полувкладыша, имеющих только возвратно-вращательное движение вокруг оси цилиндра материал для изготовления полувкладышей берётся такой же, как и для деталей, измеряемых калибром. Недостаток этой схемы заключается в том [12]. что начальная шероховатость поверхности полувкладышей в процессе трения постепенно изменяется, в то время как в действительной работе один и тот же калибр постоянно встречает поверхности с одинаковой шероховатостью. Аналогичную машину для той же цели применял Савин [59]. [c.204]

Коэффициент трения материалов определяли на модернизированной машине Шкода—Савина, схема которой приведена на рис. 14. Контртелом служил ролик 2 (сталь 45, НЯС 45—48, параметр шероховатости Яа = = 0,32 мкм), работавший в паре с образцами I, закрепленными в обойме колонки 7. Поверхность трения образцов 0,2 см . Нагрузка Р передавалась через горизонтальный рычаг и вертикальную колонку 7, упиравшуюся в точке 3 на параллелограмм 4 с ножевыми опорами, который удерживался от проворота тросиком закрепленным на балочке 5 из закаленной пружинной стали 65Г. На балочке по схеме моста наклеивали тензодатчики, которые через тензоусилитель передавали сигнал на осциллограф Н-700. Погрешность измерения силы трения 8%. Испытания проводили при трении без смазки и со смазкой, в качестве которой служило масло индустральное И-20, подаваемое на поверхности трения с расходом одна капля в минуту. [c.34]

Влияние шероховатости трущихся поверхностей на трение и износ исследовали на мащине типа И-32. Использовали материал 145-40 и серый чугун СЧ 15-32. Образцы обрабатывали на наждачном круге до шероховатости Ra = 5- -6 мкм. Чугунные диски — контрэлементы изготовляли двумя способами. Один диск притирали шлифовальной пастой до Ra = 0,14 мкм. Второй диск обрабатывали грубым шлифовальным кругом до Ra = 2,6 мкм. При непрерывном трении образцов по диску измеряли коэффициент трения, через определенные промежутки времени (1—4 ч) машину останавливали, определяли шероховатость поверхностей и износ асбофрикционного материала. [c.155]

При пластической деформации выступов фактическая площадь контакта почти не зависит от микрогеометрии поверхности, определяется пластическими свойствами материала и нагрузкой. Упрочнение материала влияет на формирование фактической площади контакта, которая при этом зависит от нагрузки в степени. В случае упругой деформации шероховатостей на фактическую площадь контакта существенно влияют геометрические характеристики шероховатости и упругие свойства материала. Площадь в этом случае пропорциональна нагрузке в степени 0,7-0,9. В узлах трения механизмов и машин, приборов, оборудования часто встречающимися видами износа являются адгезионный, абразивный, коррозионно-механический, усталостный. При воздействии потока жидкости, газа возникает эрозионное изнашивание. Наиболее интенсивно изнашивание протекает в процессе заедания. Поверхности трения при малых колебательных пере-меще1шях подвержены фреттинг-коррозии. В условиях кавитационных явлений возникает кавитационное изнашивание. Механизм физико-химических связей при адгезионном взаимодействии и интенсивность поверхностного разрушения непосредственно зависят от величины площади фактического контакта [4, 8—12]. Значительный рост интенсивности изнашивания наблюдается при достижении контактными нормальными напряжениями величины предела текучести материала. Энергия адгезии увеличивается при физически чистом контакте материалов и совпадающих по структуре материалов. Гладкость поверхностей способствует увеличению адге- [c.158]

Перспективными и важными работами в области теории гидродинамической и контактно-гидродинамической (эластогидродинамической) смазки являются исследования, учитывающие неизотермичность, нестационар-ность контакта, неньютоновское поведение смазочного материала, влияние турбулентности, многофазных течений. Для учета влияния шероховатости поверхностей необходимо использование стохастических моделей. Подлежат дальнейшему развитию методы оптимизации и моделирования при разработке узлов трения машин, смазочных материалов и присадок к ним. [c.197]

Исследование износостойкости поверхностно упрочненных сталей при комнатной и повышенной температурах проводилось на модернизированной машине трения МИ-1М. Испытания проводились по схеме вал — вкладьны с коэффициентом взаимного перекрытия 1 16. Истиранию подвергался вырезанный из кольца образец шириной 10 мм и длиной хорды 7,6 мм по внутреннему диаметру. Шероховатость поверхности соответствовала шестому классу чистоты по ГОСТ 2789-59. В качестве вала служил диск диаметром 40 мм из стали Р18 с твердостью 62—63 HR . Диск и образец перед началом испытаний обезжиривались и прирабатывались. Условия испытания скорость относительного скольжения 0,47 м сек, удельные нагрузки от 5 до 20 кПсм , трение без смазки. В процессе испытания регистрировался момент трения и температура трения. Величина весового износа определялась через каждые 20000 оборотов диска взвешиванием на аналитических весах с точностью до 0,0001 г. [c.59]

Кроме того, исторически сложилась такая ситуация, что в классической теории турбулентных режимов гидравлических сетей не нашло широкого использования понятия гидравлического сопротивления - аналога К, который определяется законом Ома. Вместо него применяется безразмерный гидравлический коэффициент трения X (коэффициент Дарси), значение которого зависит от режима движения жидкости (числа Рейнольдса) и шероховатости поверхности проточной части [39]. Именно этот факт обусловил засилье эмпирических формул гидравлики, значительно затормозил аналитический анализ физических процессов в гидроцепях и гидромашинах. Только во второй половине двадцатого века в работах авторов, которые исследовали режимы компрессоров и пневмо- и гидроприводов с позиций теоретических основ электротехники, появилось понятие "скалярного пневмосопротивления" [29,30], акустического импеданса" [4] и гидравлического импеданса"[58,70]. В то же время, ситуация в гидромеханике, в частности, в теории лопастных машин, осталась неизменной. [c.9]

Из всех видов изнашивания наиболее подробно описано водородное изнашивание, которое установлено сравнительно недавно и еще недостаточно рассмотрено в технической литературе. Большое место в книге занимает описание избирательHOif переноса при трении и его использование в машинах. Теория безызносного трения может быть положена в основу триботехники. Такие вопросы, как механизм разрушения поверхностей при трении, смазочное действие обычных смазочных материалов, а также вопросы качества поверхностей, относящиеся к изучению их шероховатости и контактирова- [c.3]

Однако постоянное стремление к уменьшению массы машин и повышению интенсификации рабочих процессов привело к увеличению давлений в узлах машин и скоростей скольжения и ухудшило условия смазывания. Кроме того, требования к повышению КПД механизмов, а также применение специальных смазочных материалов и жидкостей привело к тому, что традиционные методы увеличения износостойкости деталей повышением их твердости во многих случаях перестали себя онравдывать. Площадь фактического контакта поверхностей деталей при высокой твердости материала в силу ряда причин (наличие возможного перекоса, большой шероховатости и волнистости поверхности) составляет очень малую долю номинальной поверхности трения. В результате на участках фактического контакта создаются громадные давления, что приводит к интенсивному изнашиванию поверхностей трения. [c.31]

При трении с граничной смазкой износ деталей машин велик. В силу волнистости и шероховатости поверхностей их контактиро- [c.77]

Очевидно уменьшение шероховатости и упрочнение поверхности в процессе приработки повышает сопротивление усталости деталей. Если шероховатость поверхности во время приработки ухудшается, поверхностный слой разупрочняется, в нем появляются остаточные растягиваюш,ие напряжения или убывают по абсолютной величине исходные напряжения сжатия, то сопротивление усталости деталей уменьшается. Влияние износа на прочность при повторно-переменных нагрузках может, таким образом, быть как отрицательным, так и положительным. Это подтверждено исследованиями Д. А. Драйгора и В. Т. Шарая на ряде режимов трения скольжения. К сожалению, опытных данных недостаточно, чтобы применительно к конкретным машинам с характерными для их узлов скоростями скольжения и материалами пар трения указать давления, при которых их положительное влияние будет наибольшим, а также давления, начиная с которых пластическая деформация поверхностного слоя на приработке будет сопровождаться разрыхлением структуры. Однако некоторые режимы трения легко оценить по их влиянию на прочность. [c.254]

Схема машины Х2-М показана на рис. 1.49. Диск 7 из сверхтвердого сплава диаметром 50 мм и толщиной 1 мм укреплен на конце вертикального шпинделя 4. Диск должен быть отполирован до величины параметра шероховатости не более 0,12 мкм. Испытуемый образец 8 размером 10x10x30 мм зажимают в головке рычага (поверхности трения должны быть строго параллельны). Образец подводят к диску и отводят от него рукояткой 2. Нагрузка на образец создается грузом 16, 17 с помощью троса 9, а снимается устройством, состоящим из маховичка 14 и тяги 15. Конец шпинделя с диском и образец помещают в ванну 10. С валом шпинделя соединен счетчик оборотов К станине присоединен микроскоп 6 для определения длины лунки. [c.73]

Параметры шероховатости поверхности следует увязывать с такими важными функциональными показателями деталей в пар трения машин, как износостойкость при различных видах трения и при переменных нагрузках, контактная жесткость поверхности, прочность прессовых соединений, отражательная способность и затухание в волноводах, прочность сцепления при притирании и склеивании и т. д. В табл. 11.29 приведены йЬкоторые эксплуатационные свойства, зависящие от шероховатости поверхности, и обеспечивающая эти свойства номенклатура параметров. В табл. П.ЗО даны значения высотных параметров шероховатости для соответствующих базовых длин [c.110]

Такой способ повышения надежности и долговечности машины не всегда рентабелен. Гораздо чаще р этой целью oкaaывaeт я целесообразным изменять материалы сопрягаемых деталей, условия смазывания и охлаждения узлов трения, шероховатость поверхностей и т. п. [c.297]

Для исследования влияния остаточных напряжений на износостойкость поверхностей, обработанных деформирующи.м протягиванием, была разработана следующая методика. Из средней части по длине втулок, обработанных протягиванием, вырезались кольца шириной 6 = 4 и 10 мм. На кольцах шириной 10 мм определялись тангенциальные остаточные напряжения по методике, описанной в гл. П1. Кольца шириной 4 мл1 в количестве 4 штук испытывались на четырехместной машине трения при вращательном относительном движении. Шероховатость поверхности контртел в этих опытах находилась в пределах v8 в. Опыты проводились с нагрузкой 15 кГ на образец (смазка — веретенное масло 2 (индустриальное 12)). [c.152]

Однако для обеспечения жидкостного трения недостаточно только подать смазку между поверхностями скольжения, так как сама смазка не обладает достаточной несущей способностью (грузоподъемностью), для того чтобы воспринять нагрузку между скользящими телами и образовать слой, достаточно толстый для перекрытия шероховатостей поверхностей. Чтобы смазка могла выполнить эти функции, она должна поступать между скользящилш телами под давлением, превышающим давление от передаваемой нагрузки. Это может быть обеспечено двумя способами. Первый способ — гидростатический (фиг. 4) — требует наличия напорного устройства, подающего смазочный материал под давлением (насоса). Однако этот способ не обеспечивает равновесия между нагрузкой и давлением рсм смазки, удорожает машину и ограничивает возможность создания значительного давления. Поэтому к данному способу обращаются лишь в тех случаях, когда нет возможности применить второй, более простой способ — гидродинамический. [c.653]

Внутреннее трение может быть только трением скольжения в этом случае поверхность трения разделяет два слоя, двкжуш,иеся в одном направлении с разными скоростями (фиг. 10). В зависимости в состояния поверхности трущихся тел в настоящее время различают четыре вида трения скольжения сухое, полусухое, полужидкое. С у X и м трением называется трение на поверхностях, свободных от всяких посторонних веществ таким образом, можно говорить о трении, например, железа по меди, дерева по камню и т. п., когда вступают во взаимодействие частицы самих трущихся тел. Такие чистые поверхности мол<но получить лишь лабораторным путём, в обычных условиях поверхности тел покрываются плёнкой молекулярных размеров, образующейся из окружающей среды влажного воздуха, жировых частиц с рук, которыми дотрагиваются до поверхности, и т. д. Эта плёнка, как показали экспериментальные исследования, химически связана с трущимся телом и проникает даже в глубь его, так что если тщательно вытереть поверхность удалив с неё прежнюю смазку, то смазка через некоторое время вы ступает изнутри на поверхность. В последнем наиболее распростра нёниом случае говорят опо л у с у х о м трении. Если же межд двумя твёрдыми поверхностями внести слой смазочного вещества то при обильной смазке и во время непрерывного движения поверх ности вовсе не будут касаться одна другой (фиг. 11), В этом случае трение возникает на обеих поверхностях твёрдых тел, соприкасающихся со смазочной жидкостью, и внутри самой жидкости, В настоящее время считают, впрочем, что жидкость так плотно п р и л и -п а е т к поверхности твёрдого тела, что при движении нет скольжения на этой поверхности, а потому говорят только о жидко м трении. Но при недостаточной смазке или при остановках, когда смазка может быть вытеснена, шероховатые поверхности твёрдых тел касаются одна другой своими выступами (фиг, 12), между которыми остаётся, однако, смазка таким образом, происходит явление смешанного трения, называемого п о л у ж и д к и м трением. В машинах чаще всего имеет место именно такой с.лучай. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...