Обработка поверхностей трения

Для уменьшения времени приработки следует по опытным данным определить параметры равновесной шероховатости и назначить такой вид технологической обработки поверхности трения, которая ближе всего к равновесной шероховатости. Применение более гладкой исходной поверхности по сравнению с эксплуатационной (с меньшими значениями Ra на стадии приработки, штриховая линия на рис. 8.1, б), как правило, невыгодно из-за повышения стоимости изготовления при этом может увеличиться и время приработки. [c.244]

Вид обработки поверхности трения контртела Класс чисто- ты тах мкм Г, мкм Ь V А Дг. МКМ / Ш- 1 [c.100]

Коэффициент трения скольжения f зависит от рода материалов, состояния и качества обработки поверхностей трения звеньев, скорости относительного скольжения, удельного давления и других факторов. График зависимости коэс ициента трения скольжения / от скорости скольжения v и удельного давления q тормозных колодок на бандажи колесных пар железнодорожных вагонов показан на рис. 7.1, д. [c.154]

Влияние качества механической обработки поверхности трения шкива. В результате опытов установлено, что степень точности обработки поверхностей тормозных шкивов не влияет на величину установившейся температуры, но меняет темп ее нарастания. Чем грубее была обработана поверхность шкива, тем быстрее достигалась установившаяся температура. Но к моменту достижения установившейся температуры (примерно через 1—1,5 ч после начала работы) поверхность трения шкива имела уже другой класс чистоты, значительно отличающийся от первоначального, так как при периодически повторяющемся торможении вследствие износа фрикционной накладки и шкива с течением времени устанавливается определенный класс чистоты рабочей поверхности, свойственный данному режиму работы механизма и данным условиям эксплуатации. [c.636]

Таким образом, при обработке поверхностей деталей машин создается слой с разрушенной структурой, который безусловно будет изнашиваться легче, чем основная масса металла с неразрушенной структурой, Поэтому для повышения износоустойчивости поверхности трения механизмов необходимо стремиться к такой конечной обработке поверхностей трения, которая возможно меньше разрушала бы остающийся. ча поверхности слой металла. [c.12]

С целью определения влияния направления следов механической обработки поверхностей трения относительно направления движения сопряженных пар на развитие закономерностей процесса схватывания в заданных условиях трения была проведена шестая серия опытов. Испытывались образцы, на поверхности трения которых следы механической обработки направлены перпендикулярно к направлению их относительного перемещения (фиг. 136,6). [c.159]

Как показали испытания, при обработке поверхности трения методом гидрополирования износостойкость повышается на 25—30% по сравнению с механическим полированием, причем величина износа зависит от фактической шероховатости поверхности. С увеличением шероховатости износ увеличивается, хотя коэффициент трения в диапазоне от 4 до 10-го классов чистоты по ГОСТу 2789—59 существенно не меняется. Оптимальная микрогеометрия поверхности (при которой износ минимален) устанавливается в зависимости от условий нагружения и изнашивания и физико-механических свойств материала, главным образом его поверхностного слоя. [c.313]

Термическая обработка деталей узла трения изменяет состав среды, в которой распространяется ультразвук. Термическая обработка поверхностей трения, кроме того, изменяет картину процесса на границах раздела сред. [c.298]

Нормальная работа резиновых манжетных уплотнений зависит от удачного подбора удельного радиального давления и чистоты обработки поверхности трения, с учетом скорости вращения вала. Повышение удельного давления обеспечивает лучшую герметичность, но при этом увеличивается сила трения и темпе- [c.490]

При работе очень важно обеспечить однообразие качества обработки поверхностей трения и соприкосновение образцов по всей поверхности контактирования. Качество обработки образцов проверяется на двойном микроскопе Линника и доводится на чугунном притире. Для этого металлический образец закрепляется на наконечнике шпинделя, а вместо узла трения устанавливается чугунный притир. Пластмассовые образцы притираются ПО подготовленным к работе металлическим образцам в узле трения при нагрузке 100—125 кг. При этом используется то масло, которое подвергается исследованию. Притирку проводят до тех пор, пока не достигнут полного прилегания контактирующих поверхностей. После подготовки образцы два раза промываются в бензине и высушиваются на воздухе. [c.84]

Известно применение измельченного в пыль алмаза в качестве присадочного материала для масел, как притирочных и приработочных препаратов, а также при обработке поверхностей трения деталей с целью повышения их износостойкости. Алмазная пыль просто вкрапливается в поверхности трения, повышая их износостойкость бора, тоже весьма твердое природное вещество. [c.341]

Таким образом, проведенные исследования показали, что, несмотря на некоторое превосходство по износостойкости твердых многофазных никелевых сплавов и сплавов молибдена по сравнению с известными жаропрочными сплавами, вопросы дополнительной обработки поверхностей трения, применения специальных покрытий и разработки более износостойких сплавов для длительной работы в условиях высоких температур в вакууме остаются весьма актуальными. [c.47]

После испытаний в вакууме образцы были без дополнительной обработки поверхностей трения испытаны на воздухе. Методика и режимы испытаний были те же, что и при испытаниях в вакууме. Температурные зависимости трения для всех корундовых керамик при испытаниях на воздухе по характеру аналогичны полученным в вакууме, хотя значения коэффициентов трения значительно ниже, особенно при невысоких температурах. В интервале температур от комнатной до 600° G коэффициенты трения в вакууме и на воздухе различаются почти вдвое. В области высоких температур разница меньше, так как при таких температурах адсорбция компонентов атмосферы влияния на трение окисных керамик практически не оказывает, химически же в атмосфере воздуха корундовая керамика малоактивна. [c.51]

Известно также из практики, что в то время как полированные хромированные поверхности плохо смачиваются маслами, что, в частности, приводит к неудобствам при смазке поршневых колец, после анодной обработки поверхность хрома, сделавшись неровной, начинает хорошо смачиваться теми же маслами. Это обстоятельство позволяет понять одну из возможных причин, по которой чрезмерно чистая обработка поверхностей трения может приводить к большему износу по сравнению с обработкой низшего класса. [c.76]

Питтинг развивается из дефектов металла и механической обработки поверхностей трения под влиянием повторного приложения нагрузки и внутренних напряжений наружных объемов металла. [c.244]

При выборе технологического процесса обработки поверхностей трения следует учитывать, что при трении скольжения независимо от начальной (исходной) шероховатости поверхностей после приработки устанавливается так называемая эксплуатационная, вполне определенная для конкретного сочетания тру-щихся материалов шероховатость поверхностей, которая в дальнейшем при сохранении режима работы остается почти неизменной. Исходная шероховатость поверхностей трения обуславливает величину износа при приработке и продолжительность приработки. [c.164]

Высокая точность обработки поверхностей трения и тщательная их приработка — дополнительное средство, борьбы с растрескиванием. [c.236]

Обработка поверхностей трения лучом лазера [c.365]

Эти важные задачи потребуют в ряде случаев пересмотра планов научно-исследовательских работ, решения теоретических вопросов трения, изнашивания и смазки машин. В настоящее время предложено огромное количество различных материалов для узлов трения, конструкций узлов машин, технологических методов обработки поверхностей трения. Многие из них не оправдывают своего назначения. [c.399]

Надежность и долговечность работы этих деталей во многом зависит от способа заделки трещин, способа восстановления отверстий, величины отклонения от соосности, параллельности, перпендикулярности осей отверстий, точности и качества обработки поверхностей трения. [c.59]

Детали класса полые цилиндры (гильзы, втулки, амортизаторы, тормозные цилиндры и др.) следует оценивать по способу восстановления рабочих поверхностей, точности и качеству обработки поверхностей трения, способам их упрочнения, расположению осей и плоскостей. . [c.60]

При получистой и чистой обработке поверхности трения (V4—6, V6- 8) со средней высотой неровностей Яск 20- 2 мк (//) температурные волны распространяются недалеко за пределы гребешков микронеровностей. Высокие температуры дискретны, возникают в виде мгновенных вспышек, но в этом случае уже создается относительно большое мгновенное поле высоких температур. [c.94]

При чистой и весьма чистой обработке поверхности трения (V9, VIO—14) со средней высотой микронеровностей Нек <2 мк (III) температурные волны распространяются достаточно глубоко за пределы гребешков микронеровностей. Так как при этом амплитуда колебаний температурных волн больше шага микронеровностей, то создается большое мгновенное поле высоких температур, приводящее к свариванию плоскостей трущихся пар. [c.94]

К конструктивным относятся различные системы масляных и воздушных фильтров, которые обеспечивают очистку воздуха и масла, и приспособления, защищающие узлы трения от попадания абразивных частиц. Технологическими средствами обеспечивается достижение наибольшей сопротивляемости действию абразивных частиц. К этим средствам относится применение специальных сталей и сплавов, а также термической, химико-термической и других методов упрочняющей обработки поверхностей трения. Значительно повышается сопротивление абразивному износу в результате применения наплавок специальных сплавов, придающих высокую твердость, прочность и вязкость материалу поверхностных слоев деталей. [c.386]

Результаты исследований [3] по определению оптимальной шероховатости металлического вала при трении по полимерам представлены в табл. 4. В ней приведены значения коэффициента трения пар сталь — полимеры в зависимости от степени шероховатости и вида технологической обработки поверхности трения стального вала. Экспериментальные данные получены при удельной нагрузке 12 кг1см , скорости скольжения 0,24 м сек и температуре 40—50°С (трение без смазки). Каждая серия образ- [c.10]

Наконец, необходимо отметить эффективность применения метода построения линий износов не только к обкатке, но и к изучению таких вопросов, как, например, сравнение влияния масел разных качеств на износ двигателей и механизмов, определение срока смены масла в двигателе или механизме, определение влияния на и.знос механизма или двигателя разных скоростей и нагрузок, на которых они работают, выбор оптимального размера шероховатости или способа обработки поверхностей трения и т. д. Такого рода задачи, не разрешимые с помощью физических методов замера износа, подчеркивают особую эффективность химического метода, позволяющего определять в масле металлы, снятые с поверхностей трения. [c.76]

Технологические мероприятия, связанные с различными мето-дами обработки поверхностей трения, изменением свойств поверхностных слоев и т. п. [c.7]

Исследуемые образцы были изготовлены из стали марки Ст. 3, нормализованы и имели микротвердость 220 кг1ммР-. Чистота обработки поверхностей трения образцов соответствовала 6-му классу по ГОСТ 2789-59. Перед испытанием поверхности образцов очищались от окислов и загрязнений механическим путем, а в отдельных опытах производилось только обезжиривание поверхностей трения специальным растворителем РДВ. Большинство опытов проводилось при поступательном перемещении образцов, а отдельные — при возвратно-поступательном перемещении образцов, в среде углекислого газа, в условиях повышенных температур. Все опыты проводились в условиях сухого трения. Для более точного определения характеристик развития процессов на поверхностях трения для каждого режима работы испытывалось не менее пяти контрольных пар образцов. [c.148]

Матовый вид поверхности, обработанной гидрополированием, объясняется отсутствием растянутости поверхностных слоев металла в одном направлении, что является результатом сосредоточенного (нормального) действия абразивных частиц. Следовательно, качество получаемых тонких поверхностных слоев должно быть более высоким по сравнению с поверхностью, обработанной механическим полированием, притиркой и доводкой брусками. Износостойкость стали ОХНЗМ и стали 45 после обработки поверхности трения методом гидрополирования по- [c.397]

Вид обработки поверхности трения полиэтилена Полиэтилен инжектированный Полиме- тилмета- крнлат отлитый Поливи-нилхлорид экструзионный Алюминий катаный Олово катаное [c.75]

Эксплоатационная стойкость их при высоких скоростях скольжения (8—10 ж/свк) неудовлетворительна. Щёлочноземельные баббиты нашли применение в вагоностроении. Различные конструкционные улучшения, усиление и охлаждение смазки, специальная механическая обработка поверхностей трения значительно повышают нагрузоспособность щёлочноземельных баббитов в настоящее время из них изготовляют подшипники локомотивов, горнорудных машин, брикетных прессов и т. п. [c.208]

Обработка поверхностен трснпя с оптимальной шероховатостью. Качество обработки поверхностей трения должно соответствовать качеству поверхности после окончания периода приработки. [c.26]

Качество поверхностных слоев, обработанных гидрополированием более высокое по сравнению с поверхностью, обработанной механическим полированием, притиркой и доводкой брусками. По нашим данным, износостойкость образцов сталей ОХНЗМ и 45 после обработки поверхности трения гидрополированием повышается на 25—30% по сравнению с механическим полированием. [c.407]

БЖЛ-2 и никелевым сплавам с высоким содержанием вольфрама и молибдена. Эффективной мерой является борнрование (на бори-рованный слой следует наносить антифрикционные покрытия). Также эффективной является обработка поверхностей трения серой, которая при высоких температурах (в защитных средах), взаимодействуя с основным материалом, образует сернистые соединения, являющиеся смазкой. [c.47]

ПОЛОС, ИХ конфигурация и расположение не учитьшаются. Целесообразно для исключения деформации контролируемого кольца от воздействия с массы наложенной на него пластины ПИ контроль неплоскостности проводить в специльном приспособлении (рис. 5.39). После окончательной обработки поверхностей трения механическая обработка деталей (точение, фрезерование, шлифование, слесарные работы и пр.) не допускается. [c.153]

Финишная антифрикционная безабразивная обработка поверхностей трения. Как известно, износостойкость зависит от окончательной (финишной) технологической обработки поверхностей деталей. Имеются обширные экспериментальные исследования по влиянию шероховатости поверхностей трения на интенсивность изнашивания деталей. Для широко распространенных сочленений выявлены оптимальные значения параметра шероховатости, при которых износ деталей минимален. Установлено, что от финишной обработки деталей зависит не только первоначальный (приработоч-ный) износ, но и установившийся износ, т. е. первоначальная приработка может влиять на интенсивность изнашивания при длительной эксплуатации машин. [c.36]

В последние годы разработаны новые технологические процессы финишной обработки деталей, которые позволяют снизить при-работочный износ деталей и повысить антифрикционные свойства сочленения (улучшить смазку деталей, снизить коэффициент трения). К таким методам можно отнести вибрационную обработку поверхностей трения и алмазное выглаживание. [c.36]

Защита от коррозии при трении сводится к подбору материалов и покрытий, примеиению эффективных смазочных материалов или ингибиторов коррозии, электрохимической защиты. Защита может быть достигнута в результате применения следующих мер 1) уменьшения коэффициента трения фосфатированием, хромированием, сульфидиро-ванием, сульфоцианированием, селснированием 2) нанесения пленки эластичного материала (например, фторопласта) 3) проведением соответствующей химико-термической обработки поверхности трения добавлением в раствор окислителей и ингибиторов. [c.121]

Технологические процессы, связанные с использованием ионизированных атомов для упрочняющей обработки поверхностей трения, например ионное азотирование, хорошо освоены современной промышленностью. Ионно-лучевые технологии требуют применения вакуумной техники, высоких ускоряющих напряжений и в машиностроении стали широко использоваться лишь в последние два десятилетия. Очевидные преимущества этой группы методов включают легкость управления пучком заряженных частиц, возможность разгонять их до практически любой необходимой энергии и легко изменять вид используемых ионов, исключительную чистоту методов, воспроизводимость и контролируемость параметров обработки. Степень необходимого вакуума определяется средней длиной свободного пути частиц и требованиями к чистоте получаемых поверхностных стрз стур. При давлении порядка 10 Па средняя длина свободного пути частиц исчисляется метрами. В зависимости от энергии используемых частиц преобладающими оказываются процессы осаждения покрытий (энергия 10 —10 Дж), распыления обрабатываемой поверхности (10 —10 Дж), имплантации (10 —Дж). Рассмотрим кратко основные методы ионно-лучевой обработки материалов [c.74]

Сталь по стали с твердостью рабочих поверхностей порядка HR 60 обычно применяют качественные стали 40ХН, 18ХГТ и др. При этом обеспечиваются наименьшие габаритные размеры и высокий КПД, но необходимы точное изготовление передачи и тщательная обработка поверхностей трения. [c.56]

Кольца применяются для давлений до 25 ЛШа при давлен11ях свыше 10 ЛШа под кольца ставят защитные шайбы из фторопласта. Кольца круглого сечения могут работать при температуре в зоне уплотнения от —50 до +100 С. Они закладываются в прямоугольные канавки с обжатием по поперечному сечению в пределах 5—6%. Срок службы колец круглого сечения зависит от качества обработки поверхностей трения металла о резину (обычно V 9), сорта и твердости резины (обычно резиновая смесь В-14 и В-14-1. Достоинствами колец круглого сечения являются компактность, надежность работы, небольшие потери а трение и нетребовательность в уходе при эксплуатации. [c.187]

В ре- .ультате обкатки создаются все необходимые условия для того, что( ы поверхности трения могли воспринимать и передавать норма льные эксплуатационные нагрузки. Поэтому обкатку следует рлссрлатр. вать как неотъемлемую технологическую операцию всего ремонтного цикла, которая является последним и очень вaж lым про 1сссом обработки поверхностей трения перед эксплуатацией дви-ятеля. [c.148]

Вид обработки поверхности трения подшипника Класс ш оховатости ио ГОСТ 2789-73 д [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...