Несущая способность смазочного

Кроме того, подшипник должен иметь необходимую несущую способность. Согласно гидродинамической теории смазки, несущая способность смазочного слоя в подшипнике (при его неразрывности) определяется уравнением [13] [c.213]

Несущая способность смазочного слоя. Результирующую силу давления смазочного слоя жидкости на смазываемые поверхности называют несущей способностью смазочного слоя и обозначают через f , В соответствии с формулой (5.13) [c.117]

Найквиста критерий 185, 186 Начальная окружность 103 Несущая способность смазочного слоя 117 Нутации угол 85 Ньютона формула 114 [c.572]

Зависимости /г = / (г), приведенные на рис. 43, а, показывают величину износа. Они могут быть использованы для вывода, был ли достигнут режим гидродинамической смазки за время испытания. При недостаточном времени испытания нельзя сделать вывода о том, проявилась ли при принятых условиях испытания несущая способность смазочного масла (<7/, 0) или не проявилась (Чк = 0). [c.66]

Полное давление Р смазочной жидкости на смазываемые плоскости назовем несущей способностью смазочного слоя. [c.343]

Если задана внешняя нагрузка Q, направленная перпендикулярно к плоскости АдА , то, удовлетворяя второму основному требованию (стр. 336), мы должны обеспечить такую несущую способность смазочного слоя, которая уравновешивала бы внешнюю нагрузку Q. Из формулы (21) ясно, что при заданной скорости скольжения V такого результата можно достигнуть за счет выбора элементов смазочного зазора и вязкости смазки. Численная иллюстрация дана ниже в примерах. [c.343]

При расчетах, определяющих необходимую несущую способность смазочного слоя, удобно пользоваться понятием среднего давления. Исходя из положения, что несущая способность должна равняться внещней нагрузке, определим среднее давление р р в смазочном слое из очевидного равенства [c.343]

Отношение этой нагрузки к площади контакта F = d l, где I — ширина испытуемого цилиндрического образца, дает показатель, характеризующий начальную несущую способность смазочной пленки при данной нагрузке. В табл. 6 приводятся данные, характеризующие смазывающую способность ряда товарных масел, определенную по этому методу. [c.123]

Такое распределение в подшипнике несущей способности смазочного слоя, обеспечивающей плавание цапфы, определяет рациональное место подвода масла и рациональное расположение канавок в подшипнике их нужно всегда располагать в зоне подшипника, где или отсутствует давление, или эти давления имеют наименьшие значения. [c.7]

Влияние геометрических параметров очага деформации на / проявляется главным образом в присутствии технологической смазки. Если какой-либо геометрический параметр оказывает заметное влияние на формирование и несущую способность смазочного слоя на контактных поверхностях, то его изменение отражается на величине /. Так, с увеличением диаметра валков при постоянном обжатии уменьшается угол контакта, а следовательно, и угол смазочного клина на входе ц очаг деформации условия захвата смазки улучшаются. В результате f при прокатке на валках большого диаметра может быть ниже, чем на валках малого диаметра. [c.105]

В подвижных посадках, когда трущиеся поверхности деталей разделены слоем смазочного материала и непосредственно не контактируют, указанные погрешности приводят к неравномерности зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазочного материала, повышает температуру и снижает несущую способность смазочного слоя. При запуске, торможении, уменьшении скорости, перегрузках машин условия для трения со смазочным материалом не могут быть созданы, так как масляный слой не полностью разделяет трущиеся поверхности. В этом случае из-за отклонений формы, расположения и шероховатости поверхности контакт сопрягаемых поверхностей деталей машин происходит по наибольшим вершинам неровностей поверхностей. [c.379]

Образование продуктов полимеризации смазочного материала на поверхности сервовитной пленки. Для повышения несущей способности смазочной пленки при трении в смазочный материал вводят специальные добавки (например, смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов), которые при трении полиме-ризуются и создают на поверхностях трения дополнительный защитный слой, предотвращающий их непосредственный контакт. Однако в условиях граничной смазки такая пленка образуется с трудом, так как окисная пленка препятствует (будучи инактивной) реакции поликонденсации и полимеризации (рис. 18,13, а). [c.285]

Не рекомендуется располагать канавки на нагруженном участке подшипника, так как они снижают несущую способность смазочного слоя, причем не следует длину канавок доводить до торцов подшипника, чтобы не было утечки масла. [c.133]

Вязкость газов с повышением температуры увеличивается, и несущая способность смазочного слоя возрастает. Зависимость динамической [c.383]

Вязкость характеризует внутреннее трение, т. е. сопротивление относительному смещению молекул жидкости. Чем больше вязкость, тем больше жидкостное трение в смазочном слое, но тем больше и сопротивление вытеснению масла из пространства между поверхностями скольжения, следователь о, тем больше несущая способность смазочного слоя. Поэтому при выборе масла для смазки деталей машины наиболее важным критерием является его вязкость, которая показывает, для какого удельного давления и для какой скорости относительного скольжения деталей машин подходит данное масло. [c.656]

Зазор в подшипнике влияет на несущую способность смазочного слоя, а тем самым и на грузоподъемность подшипника последняя [c.670]

Максимальная несущая способность смазочного слоя Н, Н. Несущая способность характеризует максимальную нагрузку, воспринимаемую контактирующими элементами, при которой сохраняется непрерывность смазочного слоя в зоне контакта злементов узла трения. [c.716]

Оператор F учитывает влияние динамической нагрузки, несущей способности смазочного слоя, параметров шероховатости на нагрузку, воспринимаемую в зоне прорыва смазочного слоя. [c.717]

Динамическая нагрузка Р 1, действующая на шарики, зависит от контактных деформаций б г и несущей способности смазочного слоя N [c.734]

Выражения для несущей способности смазочного слоя можно представить в виде [29] [c.734]

Несущая способность смазочного слоя изменяется во времени в результате разрушения смазки, а следовательно, изменения ее параметров т), , которые можно выразить следующим образом [c.734]

Более простым способом определения коэффициента ускорения является метод, при котором сравниваются параметры системы в условиях воздействия ускоряющего фактора с параметрами модели, имитирующей эксплуатационные условия. Так как не все параметры объекта являются наблюдаемые, часть из них диагностируется. На основании сравнения параметров модели системы и действительных значений параметров объекта производится оценка Ку. Рассмотрим методы анализа результатов ускоренных испытаний. Медленный процесс изменения параметров и быстрые флуктуации, характеризующие техническое состояние, будут зависеть от ускоряющего воздействия, определяемого вектором с. Ускоряющий фактор может быть как детерминированным, так и стохастическим, может быть функцией быстрого (t) и медленного (т) времени. При с = с t) ускорение оказывает влияние только на медленные процессы за счет увеличения интенсивности их изменения. Например, увеличение температуры вызывает медленные изменения интенсивности изнашивания и несущей способности смазочного слоя. Увеличение скоростей движения трущихся элементов приводит к аналогичным изменениям, но оказывает существенное влияние и на увеличение вибрации, т. е. определяет как медленные, так и быстрые процессы. Увеличение статических нагрузок влияет на интенсивность изнашивания трущихся элементов, приводит к аналогичным изменениям, но оказывает существенное влияние и на увеличение вибрации, т. е. определяет как медленные, так и быстрые процессы, а также снижает воздействие собственной вибрации как фактора, определяющего динамические нагрузки. [c.743]

При расчете пластмассовых подшипников, работающих в режиме жидкостного трения, необходимо учитывать значительные деформации материала вкладыша под нагрузкой, так как в результате деформации форма зазора изменяется, что ведет к изменению гидродинамических характеристик и грузоподъемности (несущей способности) смазочного слоя. [c.167]

Отметим, что несущая способность смазочного слоя быстро возрастает по мере осадки, а толщина слоя при этом все медленнее уменьшается. Практически при изотермической осадке б в конце деформации составляет —0,02 мм. Это значение б можно использовать в расчетах. [c.96]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое снижение оказывают расположенные в этой зоне отверстия для подвода смазки кроме того, они изменяют характер распределения давления внутри слоя (фиг. 69, а и б). Для определения правильного расположения канавки и отверстия необходимо установить направление вращения вала и направление действия нагрузки на цапфу, а следовательно, и положение ее во вкладыше или втулке. В табл. 15 приведены наиболее распространенные формы и взаимное расположение смазочных канавок, а также охарактеризована область их применения. [c.150]

В общем случае конструктор располагает следующими исходными данными нагрузкой на опору Р, задаваемой по величине и направлению, частотой вращения (или угловой скоростью) вала диаметр цапфы определяют еще при расчете валов. При выборе отношения b/d надо принимать во внимание следующее короткий шип (b/d < 1) меньше прогибается от нагрузки неточности обработки и монтажа менее чувствительны в эксплуатации прокачка масла под давлением происходит интенсивнее, что способствует лучшему отводу тепла из рабочей зоны подшипника. Однако, с другой стороны, уменьшение b/d снижает несущую способность смазочного слоя, относительный эксцентриситет увеличивается, следовательно, толщина смазочного слоя уменьшается. [c.390]

Но в большинстве узлов трения жидкостная смазка, обеспечивающая полное разделение рабочих поверхностей контактирующих деталей в процессе эксплуатации, осуществляется под действием давления, создаваемого в слое жидкости, ограниченном этими поверхностями, при их относительном перемещении. Для этого необходимо, чтобы слой жидкости имел клиновидную форму. При такой геометрии и давление р в слое, и профили скоростей течения жидкости изменяются по длине зазора (рис. 6.3). Скорость течения представляет собой сумму скоростей вязкого течения с линейным профилем скоростей по толщине слоя (как на рис. 6.2) и скорости течения, вызванной фадиентом давления, развиваемого в слое жидкости, с параболическим профилем скоростей течения. Это обеспечивает постоянство расхода жидкости по длине зазора, а развиваемое давление обеспечивает несущую способность смазочному слою. В этом случае имеет место гидродинамический режим смазки. [c.186]

Несущая способность смазочного слоя Р. Составляющие реакции смазочного слоя находят интефированием полученного распределения давлений (по. протяженности смазочного слоя д и по ширине подшипника) в проекции на линию, соединяющую центры вала и подшипника - линию центров 00 (см. рис. 6.7), [c.196]

Угол равновесного положения линии центров. Одной из особенностей образования несущей способности смазочного слоя является поворот линии центров и, следовательно, места минимальной толщины смазочного слоя в направлении вращения вала. Угол поворота линии центров р (см. рис. 6.7) определяется из [c.196]

Несущую способность смазочного слоя удобно представить в безразмерном виде -числом Зоммерфельда [c.196]

Между коэффициентом трения, коэффициентом сопротивления вращению и несущей способностью смазочного слоя имеется следующая связь [c.197]

Из табл. 6.3 и рис. 6.11 видно, что несущая способность смазочного слоя резко возрастает по мере сближения поверхностей трения, уменьшения толщины смазочного слоя (увеличения относительного эксцентриситета 8). Из формулы (6.16а) следует, что несущая способность смазочного слоя стремится к бесконечности при стремлении относительно эксцентриситета к единице, т.е. расстояния между поверхностями трения, стремящегося к нулю. [c.198]

Несущая способность смазочного слоя существенно зависит от относительной ширины подшипника BjD чем больше BjD, тем [c.198]

Характерной особенностью подшипников, работающих в механических системах с кривошипно-шатунным механизмом, является снижение несущей способности смазочного слоя и, следовательно, минимальной толщины слоя в зоне преимущественного действия сил инерции поступательно движущихся и вращающихся частей кривошипно-шатунного механизма, где они меньше определяемых давлением газов в цилиндре (см. рис. 6.15). Это объясняется тем, что в этой зоне происходит уменьшение приведенной угловой скорости пр = o-2(i/(3/Ji), состоящей из угловых скоростей вращения коленчатого вала со и линии центров OOi i/p. Когда линия центров, следуя повороту вектора нагрузки, вращается в ту же сторону, что и вал, приведенная скорость уменьшается. При d /dt = со/2 приведенная угловая скорость равна нулю, и в этот момент поверхности трения не перемещаются относительно друг друга, не вызывают тангенциальных сил в смазочном материале и смазочный слой перестает нести нагрузку. [c.206]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие а поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое [c.86]

Важнейшие характеристики, определяющие сорт смазочного материала, — вязкость, интервал температур, в котором смазка сохраняет свои свойства, и несущая способность смазочной пленки. [c.13]

Можно также предположить, что поверхность с повышенным значением исходной шероховатости 1 мкм), которая в условиях неизменяющейся шероховатости показывает значение = О (несущая способность смазочного масла не проявляется), при по-ижении шероховатости сможет быть доведена до состояния, когда давление станет больше нуля, т. е. несущая способность смазоч-ого масла проявится. [c.67]

А й н б и н д е р С. Б., Г р и н ш т е н н А. М. О влиянии реологических характеристик на несущую способность смазочного слоя. Изв. АН Латв. ССР, сер. физ. и техн. наук. 1 (103), 1Э б 5. [c.115]

Теория действия полимерных добавок в смазочных материалах в достаточной мере еще не разработана. Г. И. Фуксом была сформулирована концепция двухслойного смазочного материала, в качестве которой может выступать система полимерное покрытие — масло. В работе [22] высказана точка зрения, согласно которой полимерные добавки способствуют повышению несущей способности смазочного материала в контакте металлов, изменяя его предел текучести за счет адгезии полимера к металлу и загущающего действия самого полимера. [c.69]

СОЖ защищает рабочую поверхность зерен от адгезии и снижает проявление диффузии. Их защитные свойства проявляются в высокой прочности тонких масляных пленок. Доказано сохранение несущей способности смазочного слоя при максимальных герцевских напряжениях. [c.22]

Тяжелонагруженный глобоидный редуктор в тяжелых условиях работы (непрерывная работа прп высоких числах оборотов) может иметь высокую термическую напряженность, особенно при малом передаточном числе. При работе таких передач с длительной максимальной нагрузкой охлан денне с помощью вентилятора может оказаться недостаточным для отвода тепла и обеспечения перепада температур масла и окружающей среды порядка 50—55° С, как это в большинстве случаев принимается для червячных редукторов с цилиндрическим червяком. Это объясняется меньшей поверхностью охлаждения глобоидного редуктора, чем червячного той же мощности. Водяное охлаждение с помощью радиатора во всех случаях обеспечивает возможность нагружения передачи на максимальную (по износу) расчетную мощность, но его ирпменение не всегда возможно. Поэтому приходится допускать повышенный перепад температур. Для обеспечения же необходимой несущей способности смазочного слоя при более высоких температурах (которые обычно достигают 80—90° С, а в особых случаях даже 110—115° С) следует применять масла, более вязкие, чем в обычных червячных передачах, учитывая резкое падение вязкости с ростом температуры. [c.258]

Для обеспечения несущей способности смазочного слоя в зацеп-Л1 НИИ при достаточно высоких температурах в связи с повышенной нагрузкой необходимо применять более вязкие масла. Из экспери-л ептов, проведенных с глобоидными редукторами, следует, что наиболее благоприятным является режим работы при температурах 80—90° С с использованием масел цилиндрового 52 (вапор), цилиндрового 38 — по ГОСТу 6411—52 и цилиндрового 24 (вискозин) по ГОСТу 1841—51. [c.299]

Решение уравнения осуществляется численными методами (например, методом конечных разностей), в результате которых находится распределение давлений в смазочном слое при заданных условиях. При интегрировании распределения давлений получается несущая способность смазочного слоя. Расчет аналогичен расчету радиального подшипника, однако вместо относительного эксцентриситета, определяющего положение вала в радиальном подшипнике, используются другие параметры, определяющие условия работы осевого подшипника, например, отношение минимальной толщины слоя к глубине клина Лгп1п/ кл рис. 6.13). Затем расчет состоит в определении в зависимости от параметра без- [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...