Износ весовой

Для изучения влияния гидрофобизации на антифрикционные свойства полиамидов была проведена ограниченная серия экспериментов, в ходе которых исследовалась зависимость величины коэффициентов трения, износа (весового и линейного) вкладышей из полиамидов и температуры в зоне трения от длительности испытаний. [c.274]

Ч — удельный износ весовой N — нагрузка на пару трения в кг Р — нагрузка на пару трения в кг д — удельная нагрузка на пару трения в кг/см [c.372]

Износ идеальный 31 Износ весовой 123 [c.373]

В качестве косвенного метода для контроля износа режущегО инструмента используют также измерение температуры в зоне резания. Если принять в качестве критерия износа весовой износ по задней поверхности, то скорость весового изнашивания связана с температурой в зоне резания зависимостью [c.318]

Ординаты кривой показывают величину приведенного износа (весового), принятого в качестве меры изнашивания в работах ряда исследователей (например, [20, 47, 49]). Однако применительно к задиранию данный показатель является формальным, поскольку задирание бывает связано с переносом металла и его оплавлением, так что даже самое интенсивное задирание может сопровождаться лишь малой или вообще никакой потерей веса (см., например, оплавленные образцы 7—11 на рис. 64). Поэтому участки B D и FGH кривой (см. рис. 63) следует рассматривать 204 [c.204]

Рис. 18. Изменение начального износа (весового и линейного /,) и поверхности прилегания образцов от содержания серы в масле С5

Существуют два основных метода оценки степени повреждения. При первом методе выбираются численные критерии для непосредственного измерения величины повреждения изделия, например величина деформации детали, ее линейный или весовой износ, глубина и размеры каверн при локальном разрушении поверхности, и т. п. Однако во многих случаях, особенно при локальных видах повреждения, бывает трудно непосредственно оценить степень повреждения. [c.92]

Весовой износ Средний износ Объемный показатель коррозии [c.99]

Для пары трения диск—колодка рассчитывается весовая интенсивность изнашивания, в кг-см за 1000 м пути трения = = 10 -АС//(5к ), где АС/ — весовой износ, кг — площадь контакта, см Ь — путь трения, м. Величина износа АС/ определяется взвешиванием до и после испытаний на лабораторных аналитических весах. [c.99]

При испытаниях покрытий на парах трения вал — втулка , и диск—диск определяется относительная интенсивность изнашивания А у = Д /д/А / , где АС/д — весовой износ образца с исследуемым покрытием АГ/ — весовой износ контрольного образца (например, изготовленного из термообработанной конструкционной стали). Величину износа следует замерять на однотипных образцах пар при одинаковом пути трения. При К , < 1 износостойкость исследуемого покрытия выше, чем контрольного материала. [c.100]

Износ, определение весовым методом 95, 97 [c.207]

Оценку износа можно производить различными методами в зависимости от целей и задач эксперимента. В настоящее время не существует единого мнения о целесообразности преимущественного применения того или иного критерия оценки результатов испытания на изнашивание. Из известных методов оценки износа наиболее распространенными являются весовой и линейный, как наиболее простые и достаточно надежные. [c.39]

Учитывая сложный рельеф поверхности изнашивания образца был принят весовой метод оценки износа, как наиболее целесообразный линейный метод износа в этом случае дает менее точный результат. [c.39]

Fe—С—Сг—W—Ti. Испытания опытных наплавок на ударно-абразивное изнашивание проводили на машине У-1-АС при энергиях удара 5 и 10 Дж. В качестве абразива применяли карбид кремния зернистостью 63, толщина слоя абразива составляла 1,0 мм. Испытания проводили на образцах диаметром 10 мм из стали СтЗ, на один из торцов которых наплавляли опытные сплавы толщиной 7—8 мм. Износ замеряли весовым методом. При определении сравнительного износа опытных сплавов учитывали разность их плотностей. [c.170]

Влияние концентрации твердых частиц в потоке на износ отводов определялось на отводах, изготовленных из стали 20 (рис. 30), согнутых под углом 90°, с внутренним диаметром 50 мм и разными средними радиусами 7 ср= 150 210 270 330 мм при постоянной скорости частиц N = 5 57 м/с перед отводом и весовых концентрациях j,= — =0,57 1,39 2,10 [c.99]

Среднее значение толщины изношенного слоя получено но трем образцам, причем при Р = Ъ кгс весовой износ фиксировался через каждые 200 проходов индентора, при остальных нагрузках — через 50. Общая база испытания составляла 400—600 циклов. [c.75]

Газоабразивное изнашивание — широко распространенный вид поверхностного разрушения, свойственный пневмотранспортным установкам, струйным и ударным мельницам, дезинтеграторам, газовым турбинам на твердом топливе, трубопроводам и арматуре для добычи и транспортировки природного газа, лопастям вертолетов, горным и землеройным машинам и т. д. Большой урон от этого вида изнашивания стимулирует разработку новых и эффективных методов оценки износостойкости материалов. Сущность одного из них состоит в том, что испытуемые и эталонные образцы подвергаются одновременному воздействию потока абразивных частиц, создаваемого центробежным ускорителем со стандартными размерами рабочих органов при фиксированных режимах испытаний. Износостойкость материала оценивается путем сравнения его износа с износом эталонного образца. Воспроизводимость результатов при применении в качестве средства измерения износа аналитических весов достаточно высокая, однако требуется, чтобы накопленный весовой износ составлял 5 мг, что при малых скоростях частиц приводит к значительной продолжительности испытаний и большому расходу абразивного материала. [c.76]

Рис. 25. Зависимость весового износа и коэффициента трения от удельной нагрузки капролона, работающего в паре со сталью 45 без смазки

В процессе испытания производились замеры весового и линейного износов валов и образцов, величины сил трения и температуры трущихся поверхностных слоев металлов. Производился также комплексный анализ качественных изменений, происходивших на поверхности и в поверхностных объемах металлов. [c.27]

При испытаниях замерялась сила трения, температура на расстоянии 1 мм от поверхности трения и определялись приведенные весовой и объемный износы образцов. [c.69]

Удельная нагрузка для каждого испытуемого металла была постоянной и соответствовала 0,01 части предела прочности этих металлов. Производился замер весового износа образцов и комплексный анализ качественных изменений, происходивших на поверхности и в поверхностных объемах металлов. [c.76]

Неуравновешенность роторов возрастает также в процессе эксплуатации. Это обстоятельство связано с нарушением весовой симметрии вследствие влияния местных повышений температур, отложений, износа и т. п. Особенно значительной является раз-балансировка у составных роторов со штифтовыми, болтовыми и тому подобными соединениями рабочих колес между собой и с валом. [c.175]

Износ характеризуется линейной интенсивностью, представляющей собой отношение высоты изношенного слоя к пройденному пути или объема изношенного слоя к произведению номинальной площади касания на пройденный путь, и весовой интенсивностью, энергетической интенсивностью. [c.192]

Изнашивание образцов изучали при трении скольжения и трении качения с 10%-ным скольжением, со смазкой и без смазки. Нагрузку на образцы изменяли от 50 до 150 кгс, что создавало напряжение в поверхностном слое 39—68 кгс/мм . В качестве характеристики износа были приняты абсолютный весовой износ (за 8 ч испытания при 200 об/мин), смятие (изменение диаметра) образца, изменение микроструктуры и первоначальной шероховатости поверхности трения и изменение коэффициента трения. [c.313]

Интенсивность весового износа при испытании на машине трения И-47 в жг/кГ, не более [c.394]

Анализ проб масла на содержание железа можно выполнять объемным весовым (массовым), калориметрическим, полярофафическим методами, а также спектральным анализом. Наибольп1ей информативностью обладает спектральный анализ, так как он позволяет определить величину износа каждой детали (образца), имеющей различный химический состав. Спектральный анализ выполняется с помощью спектрографа. [c.203]

Аналогичные результаты получены при исследовании влияния шероховатости металлических поверхностей на трение и изнашивание П. Т. Ф. Е. (тефлона) [136]. Показано, что состояние поверхности образцов из тефлона практически не оказывает влияния на коэффициент трения, поскольку тефлон быстро прирабатывается к сопряженному металлическому образцу. Зависимость коэффициента трения и величины весового износа тефлона от шероховатости металлических поверхностей имеет минимум, причем для обеих зависимостей положение минимума соответствует оптимальному значению параметра в пределах от 0,2 до 4 мкм (удельное давление 300 кг1см , скорость 1 м1сек). Таким образом, для пар металл — полимер так же, как для пар металл — металл, зависимость коэффициента трения и интенсивности изнашивания от степени шероховатости металлического контртела имеет минимум в некотором диапазоне изменения степени шероховатости. [c.9]

При испытаниях на изнашивание обычно используют [157J 1581 методы микрометрирования, искусственных баз, весовой метод, химический и спектральный анализы, профилографирование, радиоизотопные методы износ в условиях эксплуатации оценивают по изменению технических параметров машин. [c.95]

Сущность весового метода заключается в оценке износа путем взвешивания деталей до и после изнашивания. Этот метод рекомендуется применять при стандартных испытаниях покрытий [159, 163—166 [. Оп дает возможность оценить интегральный износ, так как при взвешивании находится суммарная потеря массы со всей площади рабочей поверхности трения. Точность метода зависит от массы образца или детали, поэтому взвешиванию подвергаются преимущественно небольшие изделия. Весовой метод предполагает тщательную очистку всего объекта от частиц износа, масла, нагара и т. д. Для оценки износа пористых покрытий, работающих со смазкой, этот метод может оказаться вообще неприемлемым из-за наличия вГпорах масла и продуктов изнашивания, удаление которых весьма затруднительно. При испытании образцов, резко отличающихся по химическому составу и пористости, необходимо учитывать различия в плотности покрытий, и результаты исследований представлять в относительных единицах в сравнении с эталонным образцом. [c.97]

Рис. 6.13. Зависимость весового износа Д 7 стали 45 2) и стали 45 с плазменным покрытием ПН55Т45(/) от пути трения Ь (нагрузка на пндентор 5 Н).

Таким образо М, и.31на1шивающая способность шкурки при понижении температуры уменьшается. Это можно компенсировать изменением весового износа эталонного материала, не меняющего своих физико-механических характеристик при понижении температуры испытаний. [c.128]

Первые, наиболее обширные исследования поверхностных слоев металлов и сплавов при трении в условиях, когда основной причиной разрушения материала является пластическая деформация, проводились под руководством Ю. С. Терминасова [74, 75]. В большинстве случаев характер структурных изменений, определяемых по изменению ширины дифракционных линий и микротвердости, от пути трения имеет вид кривой с насыщением . В качестве примера на рис. 6 [74] приведена такая кривая для отож-женого технического железа, подвергнутого испытанию на износ. Зависимость микротвердости и весового износа имеет такой же вид. Аналогичный характер изменения ширины дифракционных линий наблюдается при изнашивании целого ряда цветных металлов и покрытий в условиях сухого трения и трения со смазкой после определенного числа циклов, тем большего, чем меньше нагрузка, ширина линий, а также микротвердость стабилизируются, причем их максимальные значения тем больше, чем больше нагрузка. Лишь в одном случае, при изнашивании стали У8, про- [c.27]

Периодический характер структурных изменений, впервые выявленный в работе [76], затем был зафиксирован в целом ряде работ для различных условий трения [26, 77, 78]. Большинство авторов связывают такой вид зависимости с периодическим разрушением поверхностного слоя и отмечают зависимость времени (числа циклов, пути трения), за которое материал проходит всю стадию от упрочнения до разрушения, от внешних условий трения. Проявление периодического характера процесса обнаружено но изменению микро- [76] и макронапряжений [77], электросопротивления [103], величины блоков [78], микротвердости [26, 122]. Соответственно и внешние характеристики трения, такие, как коэффициент трения и интенсивность износа, также могут периодически изменяться. Для тяжелых условий трения периодический характер изменения износа может быть выявлен обычным весовым методом [26, 136], для более легких режимов выявление периодического характера изменения силы трения стало возможным только путем прецизионных измерений [79]. Сказанное выше в равной степени относится как к основному материалу (большинство исследований выполнено на сталях), так и к пленкам вторичных структур, обра-зуюш ихся в процессе трения. При тяжелых режимах работы, связанных с повышением температуры на контакте (например, при нестационарном тепловом нагружении), наблюдается периодическое изменение структуры, обусловленное не только действием повторного циклического нагружения, но и циклическим изменением температуры трения, приводяш им к фазовым превращениям на контакте, которые также носят циклический характер. В результате наблюдается четко выраженная периодичность изменения износа от числа торможения [136]. [c.104]

Однако при исследовании износостойкости фрикционных материалов не всегда удается получить однозначную связь между линейным и весовым износом, так как вследствие высоких температур, возникающих при трении, удельный вёс материала изменяется из-за образования окислов, адсорбирования влаги из окружающей среды и т. п. Для материалов тканых и плетеных существенные погрешности в измерении износа по весу создает накопление продуктов износа в порах материала. При испытаниях фрикционных материалов на реальных тормозных установках измерение износа по весу вообще мало пригодно из-за относительно малой величины веса изнашиваемого материала по сравнению с весом накладки, что снижает точность измерений. Кроме того, измерение износа по весу не позволяет судить о неравномерности износа накладки и установить возможный срок ее службы. Таким образом, определение линейного износа обеспечивает более высокую точность измерений и в большей мере отвечает запросам эксплуатации тормозных устройств. [c.570]

Строят линии износа во время работы двигателя или механизма в следующем порядке. Во время работы механизма из масла отбирают пробы по 100—150 г и одновременно замеряют объемное или весовое количество масла, находящееся в механизме. Одним из существующих методов — предпочтительно колориметрически или полярографически — определяют концентрацию железа в пробе масла. Далее простым арифметическим расчетом устанавливают абсолютное количество железа, которое находится в масле двигателя. [c.29]

Совершенно аналогично строятся линии износа двигателей в других условиях обкатки, а также для разных других механизмов. В том случае, когда количество Ma j a замеряется объемным методом, то, пользуясь удельным весом, пересчитывают объем в весовые единицы. [c.74]

Определение величины износа по потере веса также дает суммарный результат, касающийся всей детали, и не выявляет, распределение износа по поверхности детали. Весовое оиреде-лШи е йзноса нецелёсообразно при испытаниях пластичного материала, когда изнашивание происходит не только вследствие отделения частиц, но и вследствие пластического деформирования. Опоеделение потери веса образца затруднено [c.48]

Испытания с определением весового износа проводила также А. А. Великанова [24] в процессе эксплуатации почворежущих лезвий. Износ лезвий определялся по изменению веса специальных образцов-вставок (фиг. 49), которые заменяли собой [c.52]

Износостойкость электролитического хромирования при абразивном изнашивании исследовал также Г, А. Ташкинов [205]. Объектом исследования были плунжерные пары топливного ласоса трактора ДТ-54. Для проверки эффективности электролитического хромирования плунжеров каждый топливный насос комплектовался двумя серийными парами и двумя парами. с хромированными плунжерами. Изнашивание плунжерных пар проводилось в топливном насосе на лабораторной установке по принятой для тракторов схеме питания топливом. Опыты велись на стандартном дизельном топливе, содержащем кварцевые частицы размером 2,10 и 30 мк в поперечнике. Весовое количество частиц составляло 150 и 300 Г на одну тонну топлива. Исследования показали, что износ плунжерных пар прямо пропорционален количеству засорителя (кварцевых частиц) в топливе. [c.91]

С целью определения количественных и качественных закономерностей образования и развития процессов схватывания первого и второго рода в условиях граничной смазки МС-20 при больших скоростях скольжения был проведен комплекс исследований. Исследования проводились на специальной машине (см. стр. 40) в диапазоне скоростей скольжения от 0,005 до 150 м сек и нагрузок на поверхности трения от 1 до 25 Kzj M . Испытуемые образцы изготавливались из стали марок 45 и У8, бронзы марки Бр.АЖМц и серого чугуна, диски — из стали марок 45 и У8. В процессе испытания производились замеры весового износа образцов, величины сил трения и температуры трущихся поверхностных слоев металла. Производился также комплексный анализ качественных изменений, происходивших на поверхности и в поверхностных объемах металлов. [c.58]

Количественные величины износа образцов определялись путем весового замера. Качественный анализ трущихся поверхностных слоев металла производился с помощью комплексного металлоструктурного исследования. [c.90]

Если базироваться только на указанных двух скоростях резания, то получается будто бы микрометрический метод (фиг. 25) дает совершенно отличные данные от весового и радиометрического. Так при микрометрическом методе получено, что на скорости 92 м1мин (кривая 2) резец в течение ближайших 2—3 мин полностью выходит из строя, в то же время при скорости, практически не отличающейся от 92 mJmuh, т. е. при скорости 87 м/мин резец имеет совсем незначительный износ. [c.111]

Совершенно иная картина получена при проведении микрометрического измерения весового износа. В этом случае резец, работающий на скорости 87 м/мин, изнашивается в течение первых же 10 мин, в то время как при скорости 92 м1мин он стоит очень продолжительное время. [c.112]

Фиг. 25. Сравнительные графики износа, определяемого микрометрическим и радиометрическим методами а — износ по задней поверхности h б — весовой износ, / — и = 87 м/мин, 2 =92 mImuh.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...