Коэффициент взаимного перекрытия

Пара сталь 45 — резина СКН-18-+-СКН-26. Испытания проводились на модернизированной машине И-47-К-54 с коэффициентом взаимного перекрытия образцов /Свз = 1- Кольцевые образцы из стали 45 с твердостью HR =92-h95 прирабатывались по резиновым кольцевым образцам в условиях трения без смазки. Перед испытанием образцы тщательно промывались спиртом металлические образцы протирались активированным углем с последующей протиркой спиртом. [c.70]

Анализ уравнения (132) показывает, что для данной фрикционной пары коэффициент трения возрастает при увеличении общей температуры узла трения. Если во фрикционной паре коэффициент трения уменьшается с увеличением температуры, то наибольший коэффициент трения будет при минимальной температуре на поверхности трения и максимальном градиенте. Этот вывод является чрезвычайно важным, так как он показывает, что более рациональным является создание тормозных устройств с коэффициентом взаимного перекрытия трущихся поверхностей, меньшим единицы. Коэффициентом взаимного перекрытия называется отношение площади контртела, перекрытой фрикционным материалом, ко всей площади трения контртела. Справедливость уравнения (132) подтверждается результатами экспериментального исследования, проведенного в ИМАШ АН СССР. [c.550]

Надо иметь в виду, что установленная зависимость коэффициента трения от температуры и температурного градиента будет справедлива лишь в том случае, если фрикционный материал имеет малую теплопроводность и в зоне трения возникают температуры, достаточные для изменения физико-механических свойств трущихся тел. Экспериментальное исследование показало, что коэффициент взаимного перекрытия является не менее важным фактором, чем интенсивность теплового потока, образующегося при трении, и этот фактор должен учитываться при оценке фрикционных свойств и износостойкости наряду с другими характеристиками [182]. При прочих равных условиях больший коэффициент взаимного перекрытия приводит к росту общей температуры и уменьшению температурного градиента, что, в свою очередь, приводит к уменьшению коэффициента трения и росту интенсивности изнашивания. Увеличение температурного градиента за счет изменения конструктивных параметров (например, за счет изменения коэффициента взаимного перекрытия) и условий теплоотдачи, при прочих равных условиях, приводит к увеличению коэффициента трения. 550 [c.550]

Значительные отклонения результатов экспериментов, проводимых разными исследователями при одинаковых основных параметрах (скорости, давлении, температуре поверхности, материалах пары), а также различие в значениях коэффициента трения, получаемых при трении одинаковых материалов на лабораторных установках и в реальных тормозах, может быть также объяснено неодинаковыми значениями коэффициента взаимного перекрытия и, как следствие этого, различием величины температурного градиента, Одинаковые результаты при исследовании фрикционных [c.551]

Ширина фрикционной накладки и коэффициент взаимного перекрытия также оказывают существенное влияние на износостойкость фрикционного материала. Чем больше эти факторы, тем хуже условия приработки и тем хуже условия удаления продуктов износа. Продукты износа, остающиеся между поверхностями трения, влияют на характер изнашивания и на величину [c.567]

При испытаниях необходимо обеспечить одинаковые условия образования пленок на поверхности и тепловой режим образцов. В связи с этим при лабораторных испытаниях применяют устройства (рис. 66,6), обеспечивающие испытания образцов с коэффициентом взаимного перекрытия Квз, стремящимся к единице или к нулю, так как пары трения в реальных машинах располагаются между этими двумя крайними пределами. Поэтому в каждой группе указанной классификации установок для испытания на износ различают машины с коэффициентом взаимного перекрытия, стремящимся к единице, и с коэффициентом взаимного перекрытия, стремящимся к нулю. [c.238]

Экспериментальное исследование с целью проверки применимости идеализированной модели уплотнительных колец с одномерным стационарным температурным полем к расчету температурного режима реального торцевого уплотнения проводилось на машине трения Б-4А при коэффициенте взаимного перекрытия трущихся колец й = 1. [c.170]

Влияние продуктов износа на трение и износ замечено давно [1, 21, 23, 28, 32 и др. ] В работах [18, 28] отмечается, что наличие продуктов (частиц) износа способствует некоторому повышению коэффициента трения, в отдельных случаях коэффициент трения почти не зависит от наличия или отсутствия частиц износа, а иногда [1] частицы износа, действуя подобно шарикам, снижают трение. Факторами, влияющими на сохранение частиц износа в зоне трения, могут являться площадь трения, наличие канавок или пазов на поверхности, коэффициент взаимного перекрытия. В работе [18] приведены результаты исследования трения асбофрикционных материалов в паре с металлами при наличии продуктов износа в зоне трения и при искусственном их удалении. Установлено, что при удалении частиц износа коэффициент трения снижается на 15—20%, а износ — в несколько десятков раз. [c.124]

Машина трения И-32 относится к машинам с малым коэффициентом взаимного перекрытия. Узел трения машины представляет собой массивный металлический диск с фрикционным кольцом, по которому скользят два образца площадью 12 см при удельной нагрузке 0,27 МПа. Скорость трения при испытании постоянна и составляет 7,5 м/с, коэффициент взаимного перекрытия Квз — = 0,086. Температура в зоне трения поддерживается в пределах 100—120° С путем подачи во внутреннюю полость металлического диска охлаждающей воды. Коэффициент трения при указанных условиях определяется как среднее значение, полученное в результате десяти измерений, производимых с интервалом 5 мин. [c.140]

Пара трения состоит из двух кольцевых образцов, трущихся торцами. Наружный диаметр образцов 28 мм, внутренний 20 мм. Коэффициент взаимного перекрытия наиболее часто принимают равным единице. [c.142]

Испытание на одном из режимов заключается в проведении серии последовательных торможений с заданными параметрами и частотой (ориентировочно два торможения в минуту). Торможения проводят до тех пор, пока температура в зоне трения не достигнет заданного уровня. Вообще мащина ИМ-58 может быть использована для моделирования единичных, повторно-кратковременных и длительных торможений. В последнем случае машина работает в режиме постоянного подтормаживания в течение некоторого промежутка времени. Параметры режима испытаний (скорость, давление, удельная работа трения, коэффициент взаимного перекрытия и др.) целесообразно определять, используя методы моделирования трения. [c.144]

Коэффициент взаимного перекрытия при экспериментах изменяли в пре- делах от 0,125 до 1,0 (0,125 0,25 0,50 0,625 0,75 0,875 1,0). При этом применяли кольцевые образцы с различной шириной дорожки трения Ь = (D — d)/2 от 16,5 (образцы размером 0 79X 46 мм) до 4 мм (образцы размером 0 66,5Х Х58,5 мм) при отдельных испытаниях Ь= 16,5 8 7 6 5 4 мм. [c.146]

При трении на воздухе с уменьшением коэффициента взаимного перекрытия Кез и ширины дорожки трения Ь наблюдается определенная тенденция к снижению коэффициента трения в зоне температур порядка 250 С (рис. 18, а, б). [c.147]

При трении в нейтральной среде (см. рис. 18, в, г) коэффициент трения снижается монотонно, эффекты резкого снижения коэффициента трения, наблюдаемые при трении на воздухе, в данном случае отсутствуют. На рис. 18, в и г показано влияние коэффициента взаимного перекрытия и ширины дорожки трения при трении соответственно в среде азота и углекислого газа. [c.148]

Экспериментальными исследованиями было установлено, что при оценке фрикционных свойств и относительной износостойкости тормозных материалов коэффициент взаимного перекрытия должен учитываться наряду с другими определяющими факторами (давлением, относительной скоростью скольжения и механическими свойствами материалов). Большое влияние этого коэффициента на характер процессов трения и износа объясняется тем, что величина Квз существенно влияет на характер температурных полей пары трения, т. е. в значительной мере определяет среднюю поверхностную 1 и объемную температуры, а также градиент температуры по нормали к поверхности контакта д-д 1дг. Эти величины существенно влияют на характер трения и износа. Кроме того, изменение Квз оказывает также существенное влияние на характер напряженного состояния контактирующих тел и на скорость возникновения окисных пленок [2, 9, 14, 35]. [c.153]

Коэффициенты взаимного перекрытия образцов [c.154]

На рис. 27 показаны результаты исследований влияния номинальной площади на трение при изменении площади за счет изменения коэффициента взаимного перекрытия (Квз= Уаг), для образца R = 50 мм (рис. 27, а) и за счет изменения радиуса трения (см. табл. 3) при постоянном Квз = 1 (рис. 27, б). [c.154]

Представленные выше результаты дают дополнительную информацию о возможности проявления адсорбционного и щелевого эффектов. Так, уменьшение коэффициента взаимного перекрытия приводит к снижению коэффициента колебания характеристики фрикционной теплостойкости (см. рис. 27, а) вследствие адсорбционного эффекта, а уменьшение ширины дорожки трения Ь (см. табл. 3) при полном взаимном перекрытии приводит к тому же результату вследствие развития щелевого эффекта (см. рис. 27, б). Следует отметить, что при малом [c.155]

Переход авиационной промышленности с камерного типа тормоза на дисковый привел к изменению коэффициента взаимного перекрытия в тормозном узле [2, 5]. [c.121]

Если в камерном тормозе коэффициент взаимного перекрытия /Свз близок к единице, то в дисковом тормозе имеется возможность широкого варьирования величины коэффициента взаимного перекрытия (меньше единицы), что способствует обеспечению лучшего отвода тепла, облегчению условий работы фрикционного материала. [c.121]

Это вызвало необходимость оценки поведения пар трения на испытательной машине с изменением коэффициента взаимного перекрытия. Эксперименты проводились при коэффициенте взаимного перекрытия [c.121]

Рис. 4. Зависимость коэффициента и температуры трения от скорости скольжения для различных значений коэффициента взаимного перекрытия

При испытаниях на пальчиковой машине воспроизводятся реальные значения только удельного давления и скорости скольжения в плоскости трения пары. Но при этом не осуществляется тепловое моделирование. Объемная температура и отвод тепла от плоскости трения значительно отличаются от натуры. Это происходит потому, что на пальчиковой машине ни в какой мере не соблюдается принцип геометрического подобия с натурным тормозом и прежде всего отношение площадей трения элементов пары, характеризуемое коэффициентом взаимного перекрытия Квз- [c.132]

На этой машине можно испытывать кольцевые образцы как при трении их торцами (что отвечает схеме работы дисковых тормозов и муфт сцепления), так и при трении их по образующей, как это бывает в колодочных и камерных тормозах. В обоих этих случаях на образцах можно задавать требуемое соотношение поверхностей трения, т. е. вести испытания с требуемой величиной коэффициента взаимного перекрытия при заданных Руд и 0у. [c.132]

Помимо этих характеристических чисел, функция (1) содержит коэффициент взаимного перекрытия [c.150]

В. С. Щ е д р о в, А. В. Ч и ч и н а д 3 е. О коэффициенте взаимного перекрытия. В сб. Повышение эффективности тормозных устройств. Свойства фрикционных материалов . Изд-во АН СССР, 1959. [c.151]

Для проведения испытаний на трение и изнашивание образцов с коэффициентом взаимного перекрытия близким к единице, было изготовлено приспособление к вертикальному сверлильному станку. [c.232]

Важной конструктивной характеристикой узла трения является коэффициент взаимного перекрытия К а [7, [c.193]

Важной конструктивной характеристикой узла трения является коэффициент взаимного перекрытия Квз [4, 9, 14, 35 и др], введенный в науку о трении и износе А. В. Чичинадэе. Этот коэффициент представляет собой отношение площадей трения трущихся элементов. Большое влияние этого показателя на трение объясняется тем, что от его значения существенно зависит тепловой режим, напряженное состояние и возможность попадания окружающей среды на поверхность трения. Неполное взаимное перекрытие обеспечивает возможность теплоотдачи с открытых участков поверхности трения при полном перекрытии все тепло идет в глубь трущихся тел. Поэтому с уменьшением взаимного перекрытия имеется тенденция [35] к снижению поверхностной температуры й и росту температурного градиента д /дг. т. е. по существующим понятиям меньшее взаимное перекрытие обеспечивает более легкий тепловой режим трения (температуру и градиент температуры). [c.125]

В основу классификации положен вид макроконтактирования. В качестве определяющего показателя, дополнительно характеризующего узлы каждой группы, введен коэффициент взаимного перекрытия. [c.125]

Машина трения И-47-К-54 [4, 14, 35] по классификации, приведенной в работе [35], относится к машинам с большим коэффициентом взаимного перекрытия. Метод испытаний на машине И-47-К-54 регламентирован как руководящий технический материал — РТМ6—60 и в настоящее время оформлен ГОСТ 23.210—80. В практике исследований при необходимости устанавливают любое необходимое значение коэффициента взаимного перекрытия. Серийный вариант машины И-47-К-54 выпускался под маркой МФТ-1. С 1979 г. начат выпуск усовершенствованной, универсальной машины трения УМТ-1, разработанной СКВ ИМИТ ПО Точприбор и ИМАШ. [c.142]

Условно можно представить два способа поступления газовой среды на фрикционный контакт [36] 1) через контактный зазор (щелевой эффект) 2) путем адсорбирования на открытых для газа участках поверхности трения (адсорбционный эффект) — случай неполного взаимного перекрытия. Допустимо полагать, что количество поступающего на контакт кислорода воздуха определяет интенсивность термоокислительных деструктивных процессов. Из такого допущения следует, I что вид характеристики фрикционной теплостойкости может зависеть от формы и размеров элементов узла трения, например, в случае применения кольцевых образцов — от ширины дорожки трения (полуразность наружного и (внутреннего диаметров) вследствие изменения действия щелевого эффекта и от коэффициента взаимного перекрытия вследствие его влияния на развитие адсорбционного эффекта. Так, увеличение ширины дорожки трения сокращает поступление газовой среды в контактный зазор, а увеличение коэффициента взаимного перекрытия сокращает ее поступление на единицу номинальной площади. [c.146]

На рис. 19 приведены результаты испытания материала 6КХ-1Б на трение и износ в различных газовых средах на открытом воздухе 1, в азоте 2 и углекислом газе 3. Испытывали образцы размером 0 0,79X46 при удельной нагрузке 0,6 МПа. Температуру в процессе испытания постоянно поддерживали в пределах 270—300° С путем изменения скорости скольжения. В зависимости от коэффициента трения скорость скольжения изменяли в пределах 0,1—2 м/с. В одном случае коэффициент взаимного перекрытия 0,5 (рис. 19, а), во втором — 1,0 (рис. 19, б). Повышенная температура и неполное взаимное перекрытие в первом случае обеспечивали благоприятные условия для развития адсорбционного эффекта. [c.148]

Итак, уменьшение коэффициента взаимного перекрытия при = onst и Пск = onst приводит к положительному результату и является целесообразным лишь в случае, когда функция / = / (Квз-Ра) н 1= 1 Квз, Ра), характеризующие пару трения, с изменением Квз изменяются быстрее, чем с изменением Ра. [c.153]

I - Для экспериментального исследования влияния номинальной площади на коэффициент трения пары применяли кольцевые образцы с различным радиусом трения. Основные размеры образцов даны в табл. 3. Кроме того, применяли образцы с различным коэффициентом взаимного перекрытия. Коэффициент взаимного перекрытия выбирали таким, чтобы получаемая площадь образца с неполным взаимным перекрытием равнялась площади меньшего по размеру образца с полным взаимным перекрытием (табл. 4). Применяя такие образцы можно установить влияние номинальной площади на трение при различном радиусе трения и коэффициенте взаимного перекрытия. Испытания проводили по методике на основе РТМ6—60 и ГОСТ 23.210—80 при давлении 0,6 МПа до предельной температуры 400° С. При этом определяли зависимость Коэффициента трения от температуры, значение коэффициента трения при температуре 100° С /юо, минимальное /тш и максимальное /щах значения и коэффициент колебания характеристики у = /тт//тах- [c.154]

Уменьшение номинальной площади трения Аа от 65,9 см до 1,2 см приводит к значительному (примерно в 1,5 раза) увеличению коэффициента трения floo и /шах- Эффект увеличения коэффициента трения при уменьшении Аа равнозначно проявляется как в случае изменения площади трения за счет изменения коэффициента взаимного перекрытия (см. рис. 27, а), так и в случае уменьшения -радиуса трения (см. рис. 27, б). Есть основания полагать, что номинальная площадь вероятнее всего влияет на трение через различное соотношение контурной и номинальной поверхностей на образцах, имеющих различную площадь. Как показали исследования, с увеличением площади образца относительная контурная поверхность уменьшается, что, по-видимому, и является причиной снижения коэффициента трения. [c.154]

Применение полых цилиндрических образцов D = 28 мм, = = 20ти и, /г = 15 мм., обеспечивающих коэффициент взаимного перекрытия, равный единице, и изменение в широком диапазоне скорости скольжения позволяет получить изменение температуры, развиваемой при трении, в широких пределах от 50 до 1200 С. [c.119]

При этом макрогеометрия поверхности контактирования одной пары трения была выполнена в виде (кольцевых цилиндров одинаковых диаметров, трущихся своими торцами, а другой — в виде круглой пластмассовой щайбы, трущейся по кольцевому чугунному диску. Ширина кольцевой поверхности трения на диске была равной диаметру пластмассовой шайбы. Таким образом, поверхности одновременно находившихся в контакте чугунных образцов были одинаковы, а площади трения их отличались приблизительно в 72 раза. Испытания этих пар при одинаковом Pv K и одинаковом пути трения ( тр) показали значительную разницу в износах пластмассы весовая интенсивность износа /в1 мг1мсмР) отличалась в 30 раз, а отнесенная к работе трения /в , (мг кгм) в 50 раз. При этом поверхность трения шайбы была гладкая, полированная, коричневого цвета, а кольца — черного цвета, со следами интенсивного разрушения. Для характеристики макрогеометрии контактирования используется коэффициент взаимного перекрытия /Свз, равный отношению номинальных поверхностей трения элементов пары (берется отношение меньшей поверхности к большей) [2, 6, 7]. Разница в макрогеометрии контактирования оказала решающее значение на процесс трения, вследствие различия в температуре на поверхности трения. При малом коэффициенте взаимного перекрытия /Свз= 0,014 температура поверхности трения (измерение в чугунном образце) была 100°С, а при Къз= 1,0, эта температура была 400°С. Связующее пластмассы Ц4-52 подвергается деструк ции при температурах порядка ЗОО С. Поэтому этапы взаимодействия, изменения и разрушения при трении этих пар с температурой 100°С и 400° С должны заметно отличаться. Следствием этого явились разные коэффициенты трения и разные интенсивности износа. При этом большей мощности трения и большей работе трения соответствует меньшая интенсивность износа пластмассы Ц4-52. [c.141]

Представляло интерес определить, как влияет макрогеометрия контактирования (величина коэффициента взаимного перекрытия) на трение и износ при одинаковых температурах поверхностей трения. Для этого были выполнены эксперименты с пластмассами 6КФ-31 6КФ-32 и 7КФ-31 при их трении в паре с чугуном СЧ15-32. [c.141]

Модельные натурные испытания, выполненные с этой целью, показали (рис. 4, 5, 6), что коэффициент взаимного перекрытия и здесь играет существенную роль, причем характер его воздействия на / и / при торможениях с постоянным моментом несколько отличается от его воздействия на / и / при -стационарном режиме. Наряду с Квз, важнейшими характеристиками, соблюдение которых обязательно при моделировании, являются одинаковость удельной энергонагруженпости каждого квадратного сантиметра площадей трения, а также одинаковость энерго-нагруженности каждого грамма веса обоих элементов пары трения при и-опытаниях на образцах и в натуре. В этой связи па первый план в сочетании с Квз выступает коэффициент распределения тепловых потоков между элементами пары трения. [c.147]

Рис. 7. Номограмма для определения постоянного износа ретинакса ФК-16Л, работающего в паре с чугуном ЧНМХ в нагруженном дисковом тормозе при различных работах торможения и различных- коэффициентах взаимного перекрытия

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...