Повышение качества изготовления двигателей

ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.37]

Таким образом, повышение качества изготовления двигателя улучшает его токсические и экономические показатели. [c.39]

По мере совершенствования двигателей арсенал доступных средств и методов снижения токсичности уменьшается. Комплексное использование антитоксичных мероприятий не равно сумме эффективности отдельных методов. Так, повышение качества изготовления карбюраторов и ужесточение технологических допусков снизил суммарные выбросы на 20%, индивидуальная регулировка холостого хода — на 20, а их совместное использование — только на 25. .. 28%. [c.60]

В качестве примера можно упомянуть комплекс ГОСТов на детали тракторов и автомобилей и их двигателей. Эти стандарты перед войной систематически пересматривались с целью повышения качества изготовления автотракторных деталей, причем в ГОСТах отражались конкретные технологические требования. В первый период войны была утрачена база производства требуемых запасных частей и для того, чтобы поддержать работоспособность тракторов и автомобилей в сельском хозяйстве, надо было организовать производство запасных частей доступными средствами децентрализованным способом. Так появились ГОСТ-В на запасные части к тракторам и автомобилям, которые по своему содержанию были бы совершенно непригодны для мирного времени. Но эти ГОСТ-В сослужили достойную службу в годы тяжелой, длительной войны и помогли поддерживать работоспособность изношенных машин. [c.107]

В связи с этим в силовой установке с четырехтактным поршневым двигателем при такой схеме не удается полностью реализовать преимущества, обусловленные повышением качества изготовления турбины и компрессора. [c.28]

Большое значение имеет качество изготовления деталей цилиндропоршневой группы двигателя, прежде всего поршневых колец. Повышенный расход масла на угар приводит к росту выбросов углеводородов, в том числе канцерогенных. Увеличение числа поршневых колец с целью снижения прорыва газов и угара масла повышает потери на трение, удельный расход топлива на 17. .. 23 г/(кВт-ч). [c.39]

При эксплуатации цилиндрических пружин сжатия иногда появляется неприятное для работы механизмов боковое усилие, сдвигающее торцы витков. Так, при работе клапанной пружины в двигателе автомобиля появление этого бокового усилия вызывает повышенный износ направляющих втулок клапана. Точно установить природу появления этих боковых усилий пока не удалось, но с некоторым приближением можно сказать, что эти усилия возникают благодаря неравномерности количества витков с противоположных сторон пружины, а также от колебаний формы и качества изготовления опорных витков. [c.299]

В процессе монтажа и эксплуатации машин форма деталей может изменяться. Для повышения качества сборочных единиц иногда преднамеренно искажают формы деталей при изготовлении. Например, вкладыши коренных подшипников коленчатого вала некоторых двигателей имеют не цилиндрическую, а гиперболическую форму, что обеспечивает контакт с валом по всей длине подшипника при деформации вала во время работы. [c.165]

Отклонения формы и погрешности в расположении поверхностей вызывают добавочные ускорения подвижных деталей и снижают точность кинематических пор. В процессе монтажа и эксплуатации изделий форма деталей может изменяться. Для повышения качества узлов иногда преднамеренно искажают форму деталей при изготовлении. Например, вкладыши коренных подшипников коленчатого вала некоторых двигателей имеют не цилиндрическую, а гиперболическую форму, что обеспечивает касание с валом по всей длине подшипника при деформации вала во время работы. [c.356]

Диагностирование демонтированных блоков и агрегатов. Наиболее часто демонтируются отдельные узлы гидравлических и пневматических систем, двигатели, шкафы системы управления, узлы агрегатированных машин (силовые, поворотные столы, агрегатные головки и столы, зажимные устройства, шпиндели и др.). Демонтированные блоки и агрегаты диагностируются на специальных стендах перед их разборкой и заменой изношенных деталей, а также повторно после их ремонта. Эти же стенды используются для точной регулировки устройств. Результаты диагностирования используют не только для повышения качества ремонта, но и для накопления диагностической информации, необходимой при проектировании новых узлов и уточнении технологии изготовления и сборки машин. [c.207]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Универсальные и трехфазные двигатели имеют своп преимущества и недостатки. Первые выгодны тем, что применяются при постоянном и при переменном однофазном токе. Зато трехфазные двигатели, предназначенные для включения только в сеть трехфазного тока, гораздо проще в изготовлении и менее требовательны в обращении, так как коллектор и щетки у них отсутствуют. Для объединения положительных качеств этих двигателей отечественная промышленность выпускает также электроинструмент с приводом от трехфазных асинхронных короткозамкнутых двигателей, рассчитанных на работу от специальной сети трехфазного тока повышенной частоты. Эти двигатели называются высокочастотны.ми двигателя-.ми, а электроинструмент с приводом от них называется высокочастотным. [c.68]

Точность и шероховатость обрабатываемой поверхности детали во многом зависят от вида передачи, качества ее изготовления и материала ремня. Последнее обусловлено тем, что при определенных условиях передача может явиться источником крутильных и изгибных колебаний шкивов. Упругие свойства ремня способствуют демпфированию колебаний, передаваемых на рабочий орган от двигателя станка, и повышению качества обработки деталей. [c.3]

Некоторые особенности контроля качества продукции. В качестве примера рассмотрим особенности контроля качества продукции в авиастроении — отрасли, где предъявляются особо высокие требования. Производство современных летательных аппаратов, их двигателей и приборов требует современной техники настройки и контроля. Поэтому широкое использование методов объективной оценки качества изделия и его элементов, а также настройки оборудования является важным элементом в системе управления качеством в авиастроении. Анализ отказов летательных аппаратов в эксплуатации показывает, что 15—20 % от их общего числа происходит за счет изготовления деталей и узлов с отступлением от чертежа, иначе говоря, за счет недостатков размерного и другого контроля элементов изделия. В самолетостроении серийное производство начинается задолго до конца испытаний и доводки опытного образца, поскольку имеет место быстрое моральное старение изделий. Поэтому доводка самолетов происходит уже в процессе серийного производства. Проводятся большие работы по повышению качества и надежности изделий в процессе подготовки производства и в процессе их серийного изготовления как в СССР, так и за рубежом. [c.328]

Повышение продолжительности надежной работы двигателя связано с конструкцией и качеством изготовления поршневых колец. От конструкции и качества поршневых колец в весьма большой степени зависят долговечность гильз цилиндров, экономичность работы и мощность двигателя. [c.140]

Весьма эффективным технологическим мероприятием с точки зрения повышения износостойкости является азотирование гильз цилиндров. Оно нашло широкое распространение в авиационной промышленности, применяется при изготовлении гильз цилиндров двигателей дорогих легковых автомобилей. В целях повышения качества ремонта блоков цилиндров и увеличения их долговечности целесообразно применять сменные гильзы. [c.145]

Дальнейшее сокращение режимов обкатки тракторных двигателей рекомендуется вести в двух направлениях 1) повышение качества конструкции и технологии изготовления деталей и 2) форсирование процессов прирабатываемости трущихся поверхностей при обкатке собранных двигателей. [c.52]

Изготовление порошковых заготовок поршневых колец резко уменьшает расход металла и снижает стоимость колец на 30...40 %. Для повышения износостойкости изготавливают двухслойные кольца во внешний слой заготовки вводят 6 % хрома, до 4 % сульфида цинка в качестве твердой смазки и увеличивают содержание графита до 3,5 %. Применение таких колец увеличивает ресурс автомобильного двигателя и сокращает расход масла в 1,2...1,5 раза. [c.188]

КОМПОЗИТОВ, армированных сапфиром композиты с волокнами пониженной прочности (140 кГ/мм2) будут иметь такую же прочность при высоких температурах (>1373 К), какую имеют композиты, содержащие волокна с исходно высокой прочностью. Это означает, что в том случае, когда применение композитов определяется высокотемпературной и длительной прочностью (например, в качестве материалов для горячих частей газотурбинного двигателя), нецелесообразно при разработке композитов направлять усилия на усовершенствование процесса изготовления с целью повышения прочностных свойств имеющихся волокон выше того уровня, который имеется в композитах с Ni — Сг-матрицей (см. обсуждение выше). [c.344]

Чугунами называют широкий круг сплавов на основе железа, содержание углерода в которых превышает. 1,7 %. В настоящее время улучшение качества чугунов позволяет все чаще использовать их для изготовления ответственных деталей, в частности, коленчатых валов автомобилей и тяжелых дизельных двигателей. Существенным преимуШеством чугуна является свойство слегка расширяться при затвердевании Это делает чугун идеальным материалом для изготовления литых деталей. Чугунные изделия отличаются повышенной стойкостью против коррозионного растрескивания, однако под действием циклических напряжений в агрессивной среде чугун разрушается от коррозионной усталости. Наименее стоек к коррозий под напряжением высокопрочный чугун, [c.40]

Дефекты изготовления, низкое качество монтажа и эксплуатации нередко приводят к увеличению присосов в р. в. п. до 30—40%. Одновременно возникают не фиксируемые обычными измерениями утечки холодного и горячего воздуха. Происходит перегрузка дымососов и вентиляторов и, если их производительность или напор были выбраны без большого запаса, наступают ограничения по мощности котла. На ряде ТЭЦ для повышения напора дымососов на котлах ТГМ-84 соответствующим переключением обмоток статора увеличивали скорость вращения вала электродвигателя. Наряду с потерей экономичности это решение подчас не давало результатов, так как работа двигателя ограничивалась по условиям нагрева. [c.282]

Оксидирование (глубокое) применяется для повышения износостойкости деталей типа втулок и других деталей двигателей, изготовленных из алюминия и его сплавов типа АМг, АМц, АА2, АЛ4. Процесс может проводиться как на постоянном, так и на переменном токе. В состав электролита входит аккумуляторная или химически чистая серная кпслота (180—200 г/jt), алюминий (30 г/л) и медь (0,5 г/л). На качество оксидных пленок большое влияние оказывает режим охлаждения, качество подготовки поверхности, отклонение состава электролита от нормы и т. п, [c.480]

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

Жаропрочные ковочные сплавы применяют для изготовления деталей двигателей, работающих при повышенных температурах. Сплав АК4-1 применяют в качестве конструкционного материала (в виде листов, профилей, штамповок) в машиностроении и самолетостроении. [c.483]

Большая часть деталей, изготовленных из чугунов, работает при повышенных температурах. Например, широкое распространение в качестве конструкционного материала теплонапряженных деталей двигателей приобретают чугуны с шаровидной и пластинчатой формой графита. Опыт применения поршней из высокопрочного чугуна ведущих зарубежных фирм убедительно показал преимущества чугунных поршней перед алюминиевыми и составными поршнями в отношении теплоустойчивости, жаростойкости, КПД сгорания, дымления, расхода масла. В связи с высокими теплофизическими характеристиками и прочностными свойствами большой интерес вызывают также ковкие чугуны, основные свойства которых можно изменять методами ТО. [c.135]

При равном качестве конструкции и технологии изготовления, одинаковых условиях эксплуатации и т, п. моторесурс двигателя уменьшается по мере его форсирования. При выборе р учитывается назначение двигателя в тех случаях, когда вес и габариты конструкции имеют решающее значение (двигатели транспортного типа), выбирают высокие значения Np. В стационарных установках повышенное форсирование может оказаться экономически невыгодным. [c.9]

При современном состоянии технологии изготовления не представляет особенных трудностей создать двигатели внутреннего сгорания с повышенными межремонтными периодами. Кроме того, качество двигателя определяется его постоянной технической готовностью. [c.280]

Чугунные поршни могут применяться также в двухтактных двигателях с воспламенением от сжатия, к поршням которых не предъявляются повышенные требования в отношении веса поршня. В этом случае для снижения температуры поршня необходимо масляное охлаждение. Для обеспечения необходимой надежности при значительных термических деформациях в качестве материала для изготовления поршней двухтактных двигателей используется более вязкий ковкий чугун или модифицированный серый чугун. [c.68]

Кроме колебаний от неровнострй дороги, автомобиль воспринимает также высокочастотные вибрации с малыми амплитудами, возникающие при работе двигателя, трансмиссии и шин. Вибрации практически не оказывают влияния на плавность хода, но могут вызвать шум и разрушение соединений деталей и агрегатов. Устранить или уменьшить вибрации можно путем использования вибропоглощающих прокладо и специальных покрытий, повышения качества изготовления, сборки и балансировки деталей, [c.264]

В настоящее время дизели Д-54 имеют ресурс 7500 моточасов и выше. Такой показатель достигнут благодаря тому, что на заводах по изготовлению двигателей была проведена огромная работа ио повышению срока службы основных деталей двигателя введена закалка гильз цилиндров и шеек коленчатых валов, хромирование верхнего компрессионного кольца, применена центробежная очистка масла в шатунных шейках коленчатых валов, введены реактивные масляные центрифуги и т. д. Однако не все дизели, изготовленные и на заводах серийной продукции, работают по 7500 моточасов. Многие из них имеют ресурс 3,5. .. 4 тыс. моточасов. После ремонта двигатели работают очень мало, всего 2,5. .. 3 тыс. моточасов. Причиной является недостаточная культура эксплуатации и низкое качество ремонта. [c.15]

Долговечность двигателя автомобиля ГАЗ-24 Волга по техническим условиям в настоящее время доведена до 180 тыс. км. Повышение долговечности новых двигателей достигнуто за счет увеличения структурной жесткости и короткоходности, повышения качества уплотнений, применения втулок клапанов из металлокерамики, обладающих высокими антифрикционными качествами, изготовлением клапанных пружин из шлифованной хромовокадмие-Бой проволоки, установкой седел клапанов из хромомолибденового чугуна и т. п. [c.306]

Для реализации системы управления использовались средства электроавтоматики, позволяющие получить требуемую точность работы при относительно небольших затратах на изготовление системы. Для измерения упругих перемещений системы СПИД в процессе обработки, а также малых перемещений рабочих органов в процессе настройки и перенастройки применяются дифференциальные индуктивные датчики БВ-844, которые с достаточной точностью обеспечивают стабильное измерение малых перемещений. Для автоматической связи баз станка, несущих обрабатываемую деталь, режущего инструмента и программоносителя ис- пользовано программное устройство, имеющееся на станке. В цепь программного устройства, управляющую перемещением консоли вверх при подводе упора к фрезе, введено параллельное управление от датчика Д2-1, фиксирующего момент касания упора с фрезой. Удор подвешен на плоских пружинах для исключения трения скольжения и повышения точности измерения при фиксировании момента соприкосновения-упора с фрезой. Для осуществления в процессе обработки регулирования рабочей подачи используется электропривод постоянного тока с управлением от электромашин-ного усилителя ЭМУ 12А. В качестве исполнительного двигателя используется двигатель постоянного тока ПН-5 с параллельным возбуждением. Часть элементов ЭС1, ЭС2, Д2-1 и др.) схемы управления используются на различных этапах цикла перенастройки с целью сокращения их общего количества и тем самым упрощения схемы. [c.371]

В отличие от карбюраторных дпигателей в дизелях осуществляется внутреннее смесеобразование. Воспламенение смеси в дизе.ттях происходит вследствие повышения температуры при сжатии воздуха в цилиндре. Для получения в конце сжатия температуры, обеспечивающей воспла.менение смеси, дизели имеют высокую степень сжатия (не менее 12—13 у дизелей без наддува). Высокая степень сжатия обусловливает высокую экономичность, а также высокое максима.чьное давление в цилиндре. Одновременно рабочий процесс двигателя отличается и более быстрым, чем у карбюраторных двигателей, нарастанием давления при сгорании, т. е. большей жесткостью процесса сгорания. Высокие максимальные давления в щглиндре и большая жесткость рабочего процесса определяют более высокие нагрузки на детали дизеля. Поэтому они изготовляются достаточно массивными и из высококачественных материалов. Одновременно возникает необходимость повышения качества обработки деталей, увеличения точности их изготовления 1г уменьшения зазоров между сопрягаемыми поверхностями. [c.204]

Особенно важно дальнейшее расширение границ применения эстетики при конструировании новых механизмов. В этом отношении интерес представляют материалы совещания по дальнейшему повышению надежности, усовершенствованию конструкции и улучшению качества изготовления путейской техники, состоявшегося на Калужском машиностроительном заводе и Калужском заводе транспортного машиностроения. В процессе обсуждения выявилось, что, например при работе на кранах УК-25/9, неудобно укладывать трос и отключать лебедку. Затруднена установка тягового двигателя — приходится срезать лапы и сверлить отверстия в корпусе. Не учтено место для размещения инструментального ящика. С трудом устанавливается фиксатор крепления жареток и стопорные болты на балках. Совещание признало необходимым устранить выявленные недостатки машин и наметило конкретные предложения по улучшению конструкций ряда механиз.мов. Рекомендовано, в частности, провести паспортизацию шпалоподбойки ЭШП-7 по вибрации и шуму, повысить надежность изоляции [c.275]

С момента запуска в серию СБ непрерывно продолжа. совершенствоваться по части технологии изготовления, повышения качества сборки, надежности эксплуатации. Улучшение летных характеристик самолета в первую очередь возможно было при увеличении могцно-сти двигателей. Работы в этом направлении велись и обстояли следующим образом. [c.21]

Выбор потребпой мощности тягового двигателя является одним из наиболее ответственным этапом тягового расчета троллейбуса. При повышенной мощности тягового двигателя улучшаются динамические качества троллейбуса, возрастает средняя скорость движения, но увеличиваются габариты и масса тягового двигателя, размеры трансмиссии, что влияет на стоимость изготовления троллейбуса. При недостаточной мощности тягового двигателя троллейбус, обладая низкими тягово-скоростными свойствами, будет создавать помехи для более скоростных видов транспорта, движущихся в общем транспортном потоке. При этом, чем хуже тягово-скоростные свойства троллейбуса и чем больше его габариты и масса, тем больп1е он создаст помех в транспортном потоке и уменьшает эффективность пассажирских перевозок. Выбор двигателя производится в два этапа, которые получили название предварительный и поверочный расчеты. [c.99]

Расход воздуха и его изменение в эксплуатации на полноразмерном двигателе зависят от состояния ряда узлов и деталей, определяющих этот расход. Следовательно, по величине расхода воздуха можно судить не только о качестве рабоч( го процесса, но и о качестве работы и состоянии отдельных узлов и деталей двигателя. В частности, значения отношения pjpr и расхода воздуха Gs яв [яются показателями качества изготовления агрегатов наддува, особенно турбокомпрессоров. Так, падение р /рт в двухтактном дизеле ЮДЮО с 1,23 до 1,11, соответствующие понижению расхода воздуха от 6,0 до 4,4 кг/с и снижению к. п. д. турбокомпрессоров от 57 до 44%, ведет к повышению удельного эффективного расхода топлива на 14 г/(кВт-ч) и росту теплонапряженности. В процессе эксплуатации понижение величины расхода воздуха вызывается [c.268]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

Клапаны изготовляются нескольких десятков типов, причем годовая потребность в клапанах некоторых типов недостаточна для осуществления автоматизации производства, не говоря уже о комплексной. Оборудавание для поточного производства клапанов было непригодно для встраивания в автоматические линии, на его базе невозможно было осуществить автоматизацию изготовления клапанов. Создание специального автоматического технологического оборудования, а также специального транспортного и другого оборудования применительно к конструктивным особенностям и размерам клапанов отдельных типов неизбежно привело бы к созданию дорогих уникальных видов оборудования с долголетним сроком окупаемости. Как известно, клапаны являются часто сменяемой деталью двигателей. Работают они в условиях высоких температур и давлений, многократных ударных нагрузок, что предъявляет к качеству их изготовления особые жесткие требования. К клапанам предъявляются повышенные требования надежности, так как обрывы тарелки или поломки стержня приводят к крупной аварии всего двигателя и длительному дорогостоящему его восстановлению. [c.183]

Шлицевое соединение, как известно [1, 2, 3], является од-11ИМ из лучших, особенно в тех случаях, когда необходимо но- . лучить, разъемное соединение с минимальными и равномерно распределенными по его сечению и контактирующим поверхностям рабочими напряжениями. При этом можно применять в качестве материала ступицы менее прочные, более дешевые и технологичные материалы, в частности, обычные серые чугу-иы марки не выше СЧ 18- 6. Кроме того, изготовление шлицевого отверстия ступицы протягиванием является одним из самых быстрых, простых и экономичных технологических процессов. Указанные преимущества делают целесообразными поиски путей повышения надежности шлицевого соединения шкива привода молотилки с валом двигателя зерноуборочных комбайнов. - ( [c.42]

Повышение жароирочности и ресурса деталей двигателей — одна из важнейших проблем, для успешного решения которой необходимо постоянное повышение жароирочности сплавов, улучшение их качества и усовер-шепствование технологии изготовления деталей. [c.29]

По расходу топлива дизельные двигатели экономичнее карбюраторных на единицу работы (квт1час или л. с. час) они расходуют топлива на 25—30% меньше, чем карбюраторные. Кроме того, они менее опасны в пожарном отношении. Недостатками дизельных двигателей являются значительный вес, сложность пуска, особенно в зимнее время, повышенные требования к качеству масел и топлива, а также к прочности деталей и точности изготовления топливоподающей аппаратуры. [c.9]

Меньшее различие в температуре деталей при разных системах охлаждения наблюдается при использовании в жидкостной системе в качестве охлаждающей жидкости антифриза. Теплоемкость антифриза на 40% меньше, чем воды, поэтому необходимый теплоотвод обеспечивается при повышении температуры стенок на 204-30° С по сравнению с температурой стенок прн заправке системы водой. Аналогичное явление имеет место при изготовлении детален из материалов с различными коэффициентами теплопроводности. В авто.мобильных и тракторных двигателях, особенно дизелях, порщни и головки цилиндров изготовляют не только из алюминиевого сплава, но и чугуна. Чугун обладает большей прочностью. но коэффициент теплопроводности чугуна в три раза ниже, че.м алюминия, вследствие этого температура деталей, изготовленных из чугуна, на 304-50° С выше, чем из алюминиевых сплавов. На температурный режим деталей двигателя оказывает существенное влияние температура окружающей среды. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...