Поршни двухтактных двигателей

Попутно отметим, что в четырехтактных двигателях в течение тактов всасывания и выталкивания продуктов сгорания, протекающих при давлении, близком к атмосферному, двигатель выполняет несвойственную ему работу, поэтому в современных быстроходных поршневых двигателях, например мотоциклетных, двигатели работают в два такта, а такты всасывания и выталкивания заменяются поступлением рабочего тела и удалением его из цилиндра через специальные окна, заменяющие всасывающий и выхлопной клапаны и не закрываемые движущимся поршнем. Двухтактные двигатели имеют такие же циклы, как и четырехтактные. [c.329]

Ниже рассмотрены конструкции поршней различных типов тяжелых двигателей, а именно 1) поршни четырехтактных двигателей без крейцкопфа 2) поршни двухтактных двигателей без крейцкопфа 3) поршни четырехтактных и двухтактных двигателей с крейцкопфом 4) поршни двигателей двойного действия. [c.308]

Фиг. 355. Поршни двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия

Днища поршней двухтактных двигателей с поперечной продувкой имеют отражатели (фиг. 45), которые направляют поток воздуха (горючей смеси) при продувке цилиндров. [c.86]

Поршни дизелей изготовляют не только из алюминиевых сплавов, но и перлитного ковкого чугуна. Чугунные поршни выдерживают большие газовые нагрузки и тепловой режим их, несмотря на меньшие зазоры между поршнем и цилиндром, выше. Чугунные поршни двухтактных двигателей ЯМЗ-204 имеют температуру по краю днища 390, а в центре 360° С. Высокий тепловой режим нежелателен и для чугунных поршней поэтому применяют масляное охлаждение, при котором снижение температуры в указанных точках поршня происходит на 60 и 80° С соответственно. [c.273]

При скольжении ползуна по направляющей основной опорной плоскостью удельное давление намного меньше, и поэтому расположение шарового шарнира, показанное на рис. 2.16,6, вполне допустимо. В таком механизме кроме основной подвижности (поступательного движения) имеется еще вращение вокруг наклонной оси, проходящей через центр поршня и центр шаровой пары (см. рис. 2.16,6). Эта подвижность устраняется связями в кривошипно-ползунном механизме (как в тронковом поршне), что способствует ликвидации в нем избыточных связей, которые в ползуне с шаровым шарниром отсутствуют, т. е. д = 2 6-2 + 51-1-3-1-Ь + 2-1 =0. При длинном поршне (двухтактные двигатели) требуется дополнительный шарнир /Кз на штоке так же, как и при двустороннем. [c.72]

Поршни двухтактных двигателей. Поршни двухтактных двигателей должны надежно уплотнять не только камеру сгорания, но и окна в цилиндре двигателя. Поэтому средства для уменьшения теплового расширения юбки, используемые для поршней четырехтактных двигателей, в данном случае могут иметь лишь ограниченное применение. Для двухтактных двигателей применяются поршни простой и жесткой конструкции, изготовляемые 5 67 [c.67]

Чугунные поршни могут применяться также в двухтактных двигателях с воспламенением от сжатия, к поршням которых не предъявляются повышенные требования в отношении веса поршня. В этом случае для снижения температуры поршня необходимо масляное охлаждение. Для обеспечения необходимой надежности при значительных термических деформациях в качестве материала для изготовления поршней двухтактных двигателей используется более вязкий ковкий чугун или модифицированный серый чугун. [c.68]

Область применения Стандартный сплав для изготовления поршней любого типа двигателей внутреннего сгорания Специальные сплавы для изготовления поршней двухтактных двигателей и двигателей с воздушным охлаждением Специальный сплав для изготовления поршней двигателей с воспламенением от сжатия при высокой тепловой напряженности поршня Для изготовления поршней тихоходных двигателей при умеренной напряженности поршня [c.69]

Юбка поршня двухтактного двигателя делается значительно длиннее, чем у четырехтактного, так как она закрывает выхлопные и продувочные окна во время сжатия. Отношение длины поршня к диаметру у двигателей [c.250]

У двухтактного двигателя отдельным процессам соответствуют (рис. 21.2, б) 0-1 — продувка и введение новой порции смеси-(-/-2 — сжатие (1-й такт) 2-3 — сгорание + 5- — расширение + -6) — выхлоп (2-й такт). В двухтактном двигателе очистку цилиндра от остаточных газов и наполнение его свежим зарядом выполняют продувочным воздухом через шлицы, открываемые поршнем. [c.178]

Все варианты можно разделить на два типа к первому (варианты 3—11, 14—22, 25—28, 30) относятся подъемники различного вида, транспортеры, пилы, электрогенераторы и т. п. с приводом от одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания с движущей силой / д, приложенной к поршню. Ко второму типу (варианты 1, 2, 12, 13, 23, 24, 29) относятся прессы, поршневые насосы и компрессоры с приводом от электродвигателя с вращающим моментом Л/д. Через обозначена сила нагрузки, приложенная к исполнительному звену машины, поршню насоса, полотну пилы и т. п., через М-а — момент нагрузки. [c.88]

Постановка задачи. Подъемник (рис. 64) приводится в движение поршневым одноцилиндровым двухтактным двигателем внутреннего сгорания. Сила F , действующая на поршень, постоянна при рабочем ходе поршня, равна нулю —при холостом. Момент сопротивления Мсг= —Ц(й1г- [c.95]

Благодаря таким свойствам сплав нашел широкое применение при изготовлении литьем в кокиль поршней для двухтактного двигателя модели 440-02, устанавливаемого на снегоходе Рысь на ОАО УМПО (см. табл. 17). Сплав обладает следующими технологическими и физико-механическими свойствами температура плавления 500°С температура литья 730 С литейная усадка 1,3% герметичность высокая склонность к газонасыщению пониженная свариваемость хорошая рабочая температура 150 С плотность 2720 кг/м коэффициент термического расширения ахЮ (1/ С) - 21 при температуре 200 - 300°С теплопроводность при температуре 20 - 300°С составляет 38 Вт/(м-°С). [c.72]

Первый такт двухтактного двигателя с внутренним смесеобразованием и прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена (рис. 5.11) соответствует ходу поршня от ВМТ к НМТ (рис. 5.И, я). В цилиндре только что произошло сгорание (линия сг на диаграмме) и начался процесс расширения газов — рабочий ход. Несколько раньше момента прихода поршня к впускным окнам открываются выпускные клапаны 4 в крышке цилиндра, и продукты сгорания вытекают из цилиндра в выпускной [c.233]

В двухтактных двигателях кроме рассмотренной схемы газообмена используются также прямоточная схема газообмена с противоположно движущимися поршнями и петлевая схема газообмена. Двухтактные двигатели с прямоточной схемой газообмена с противоположны- [c.233]

Как отмечалось выше, для предварительного сжатия воздуха или горючей смеси в двухтактных двигателях используется специальный агрегат — компрессор или внутренняя полость картера (кривошипная камера). В последнем случае двигатели называются двигателями с кривошипно-камерной схемой газообмена (рис. 5.13). Кривошипная камера вместе с поршнем двигателя образует объемный компрессор. [c.234]

Сравнение двух- и четырехтактного двигателей показывает, что при всех прочих одинаковых условиях мощность двухтактного двигателя больше мощности четырехтактного не в 2, а примерно в 1,5 —1,7 раза вследствие потери части хода поршня на газообмен, ухудшение очистки и наполнения и затрат мощности на привод компрессора. [c.234]

В общем виде задача представляется следующим образом из цилиндра, имеющего конечный и переменный вследствие движения поршня объем, происходит истечение газа через отверстие переменного сечения, перекрываемое золотником. Такая задача аналогична продувке двухтактных двигателей внутреннего сгорания, в которых перекрытие выпускных окон производится самим поршнем. [c.252]

Рабочий процесс двухтактного двигателя осуществляется за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. [c.418]

Особенность протекания рабочего цикла двухтактного двигателя, отличающая его от четырехтактного, состоит в том, что в нем заполнение цилиндра зарядом (смесью) осуществляется в начале хода сжатия, а очищение цилиндра — в конце хода расширения, т. е. процессы впуска и выпуска рабочего тела не требуют самостоятельных ходов поршня. Процессы впуска и выпуска в четырехтактном двигателе занимают более 50% продолжительности цикла, а в двухтактном двигателе эти процессы протекают за время, составляющее 25—30% продолжительности цикла. [c.418]

Устройствами газораспределения у двухтактных двигателей являются окна (щелн) во втулке цилиндра, перекрываемые поршнем, и клапаны или золотники. [c.162]

Второй такт соответствует ходу поршня от нижней к верхней мертвой точке. В начале этого хода продолжается процесс продувки и заполнения цилиндра свежим зарядом. Конец продувки цилиндра (точка / на индикаторной диаграмме) определяется моментом закрытия впускных окон. Процесс выпуска продуктов сгорания еще продолжается. В точке а закрываются выпускные окна и начинается процесс сжатия. При прямоточно-клапанной продувке выпускные клапаны закрываются одновременно с впускными окнами или несколько ранее. Давление в цилиндре к концу зарядки в двухтактных двигателях несколько выше атмосферного. Оно зависит от давления продувочного воздуха. С момента окончания продувки и полного перекрытия выпускных окон начинается процесс сжатия. Когда поршень не доходит на 10—30° по углу поворота коленчатого вала до в. м. т. (точка с ), в цилиндр через форсунку подается топливо или производится зажигание смеси и цикл повторяется. [c.163]

Двухтактный двигатель прямого действия с двумя поршнями в одном цилиндре может быть выполнен с одним или двумя ва-134 [c.134]

Стопорение колец обязательно, если на стенках цилиндра имеются углубления, каналы, окна (например, продувочные окна в двухтактных двигателях внутреннего сгорания), пересекаемые кольцами при возвратно-поступательном движении поршня. Случайное совпадение стыка с окнами может вызвать поломку колец, [c.131]

Уравнение равновесия является уравнением прямой линии, которая называется характеристикой равновесия пускового клапана. На фиг. 68 приведены характеристики равновесия пусковых клапанов двигателя с основными размерами 0=600 и 5=900 мм и двухтактного двигателя с ходом поршня [c.342]

В двухтактных двигателях описанная работа производится за два рабочих хода поршня или, соответственно, за один оборот коленчатого вала. [c.352]

В двухтактном двигателе (фиг.З) первый такт—рабочий—совершается при ходе поршня к н. м. т., при этом происходит сгорание топлива и расширение [c.352]

Для двухтактных двигателей зазоры в головках поршней увеличиваются на 0,5 мм на сторону, а зазоры в направляющей части поршней на 0,1 мм против [c.394]

По числу тактов, за время которых осуществляется полный рабочий процесс двигателя, т. е. воспламенение, сгорание смеси и расширение газов со всеми подготовительными операциями, двигатели делятся на двухтактные и четырехтактные. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за четыре хода поршня или за два оборота коленчатого вала, называются четырехтактными- Автомобильные двигатели в основном являются четырехтактными. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала, называются двухтактными. На мотоциклах устанавливаются главным образом двухтактные двигатели. [c.14]

В двухтактных двигателях мотоциклов применяется бесклапанное газораспределение, при котором впуск смеси в цилиндр и выпуск отработавших газов осуществляются перекрытием соответствующих окон поршнем. [c.31]

Самоходное шасси с двухтактным двигателем внутреннего сгорания предназначено для перемещения грузов. Кривошипно-ползунный механизм 1-2-3 днига-теля преобразует возвратно-поступателыше движение поршня 3 во вращательное движение кривошипа I (рис. 6.4, а). [c.208]

Судовой 1сомбинированный двухтактный двигатель с противоположно движущимися поршнями 16ДН 23/2 х 30 (диаметр цилиндра D = 230 мм, S = 300 мм, мощность = [c.224]

Судовой комбинированный малооборотный двухтактный двигатель 12ДН 55/138 (диаметр цилиндра D = 550 мм, ход поршни S = 1380 мм, мощность = 7250 кВт, частота вращения п = 94 об/мин) [c.225]

Для двухтактных двигателей Дизеля с криво-шипнокамерной продувкой pg = 2,5-i-2.8 Kzj M Удельная нагрузка поршня. Удельная N [c.35]

Обозначения числитель — диаметр цилиндра в сл знаменатели — юд поршня в ел Д — двухтактный двигатель Ч — четырёхтактный двигатель С — судовой двигатель Р — реверсивный двигатель К — компрессорный двигатель. [c.42]

Пусковая система бензиновый одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 9 л. с. при 35U0 об/мин. Диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 85 мм. Передача от пускового двигателя к дизелю через шестерни (с общим передаточным числом 14), муфту сцепления и бендикс. [c.111]

Схема прямоточной продувки двухтактного двигателя показана на рис, 13—IV. По окончании процесса расширения рабочего тела поршень открывает выхлопные окна — и отработавшие газы удаляются из цилиндра через расположенный в его крышке выпускной клапан. Пгодувочный воздух поступает через впускные окна, расположенные в ts нках цилиндра. Эта схема продувки, предложенная русскими инженерами еще в 1906—1907 гг., создает благоприятные условия работы поршня, омываемого воздухом в процессе наполнения, и применяется в целом ряде отечественных двигателей, [c.278]

Внедрение двухтактного цикла в двигатели со внешним смесеобразованием (газовые, карбюраторные) осложняется в связи сосвойственными им потерями значительного количества рабочей, смеси, выдуваемой из цилиндра с отработавшими газами. Увеличение числа рабочих ходов в двухтактных двигателях по сравнению с четырехтактными ставит в более тяжелые уаювия их поршни, вследствие чего уменьшается надежность их работы,"так кш средняя температура газов за один цикл в этом случае значительно выше, чем в четырехтактном двигателе. [c.278]

Как уже отмечалось, большинство мотоциклетных двигателей является двухтактными. Рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, во время которых происходит впуск в картер горючей смеси, предварительное ее сл<атие, продувка цилиндра, сжатие смеси в цилиндре, рабочий ход и выпуск. Картер такого двигателя изготовляют герметичным. Поршень выполняет также роль распределительного органа, перекрывая впускные, продувочные и выпускные окна цилиндра. Рабочий цикл в двухтактном двигателе осуществляется следующим образом. Первый такт — впуск, сжатие (рис. 4, а, б). Поршень движется от НМТ к ВМТ. В этот момент в кривошипной камере образуется разрежение, и горючая смесь из карбюратора (после того как поршень откроет впускное окно) устремляется в нее. Двигаясь далее, поршень закрывает продувочное окно. Над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, ранее поступившей в камеру сгорания. Когда поршень приближается к ВМТ, смесь воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Второй такт — рабочий ход, предварительное сжатие, выпуск, продувка (рис. 4, в, г). При сгорании смеси давление газов в цилиндре резко возрастает, достигая 2,5...2,9 МПа. Поршень под воздействием давления газов движется от ВМТ к НМТ — происходит рабочий ход. Усилие от поршня через шатун передается на коленчатый вал, заставляя его вращаться. После того как Поршень закроет впускное окно, рабочая смесь в кривошипной камере начнет сжиматься. При дальнейшем движении поршня вниз открывается выпускное окно — начинается очистка цилиндра от продуктов сгорания. Затем поршень открывает, продувочное окно, н происходит продувка, при этом предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь по продувочному каналу поступает в цилиндр, выталкивая из него оставшиеся отработавшие газы. Продувка продолжается до тех пор, пока продувочное и выпускное окна не закро- [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...