Тяговые двигатели Установка

Схемы рекуперативного торможения (см. фиг. 14) в зависимости от необходимой скорости спуска поезда на уклоне собираются установкой группового переключателя в соответствующую позицию, стабилизирующие сопротивления включаются индивидуальными контакторами/5 -24, возбудитель —контактами тормозного переключателя. Схема присоединяется к сети через пусковые сопротивления, которые выводятся после достижения баланса напряжений. Дальнейшее регулирование осуществляется только регулированием возбуждения тяговых двигателей. [c.428]

На электровозах постоянного тока по соображениям сокращения числа высоковольтных машин применяется групповая вентиляция всех тяговых двигателей от одного или чаще двух мотор-вентиляторов. Однако при этом получаются вентиляционные каналы сложной конфигурации, и потери напора в вентиляционной системе часто превыщают величину потерь в тяговых двигателях. На электровозах однофазного тока поэтому часто практикуется система индивидуальной вентиляции с установкой мотор-вентиляторов на каждом двигателе [16]. [c.493]

Загорание сигнальной лампы ВУ и одновременное отключение ГВ на электровозах с обычными вентилями (на позициях ЭКГ до 25-й), а также на электровозах с лавинными вентилями означает, что сработало реле БРД (схема на стр. 165). Это реле срабатывает в случае сквозного пробоя плеча выпрямительной установки или вследствие кругового огня по коллектору тягового двигателя. [c.164]

С этой целью применены два переключателя вентилей ПВ-78 47 и 48 на схемах) с дистанционным управлением. Любым из переключателей силовая цепь может быть переведена из нормального в аварийный режим, при котором две группы тяговых двигателей соединены последовательно и получают питание от одной исправной выпрямительной установки. [c.200]

Пуск осуществляют установкой главной рукоятки контроллера из нулевого положения непосредственно во второе положение. За время обкатки не менее двух раз проверяют действие ручного пуска и пониженного ускорения. Езду при втором положении главной рукоятки контроллера ведут только на протяжении первых 5 км пути после выезда из депо. Если при этом тяговые двигатели, электрическая аппаратура, буксовые подшипники работают нормально, то дальнейшее следование обкаточного поезда ведут при третьем или четвертом положении главной рукоятки контроллера машиниста. Для проверки действия тормозов выполняют несколько пробных торможе- [c.81]

Тяговые двигатели и вспомогательные машины. Для защиты от проникновения снега и влаги внутрь тяговых двигателей заглушают их вентиляционные отверстия (рис. 34). До установки заглушек тщательно продувают остовы электрических машин, очищают их от пыли и смазки. [c.138]

Иногда при установке главной рукоятки контроллера в маневровое полол<ение сигнальная лампа кратковременно загорается, гаснет и вновь загорается, а электропоезд не трогается с места. Причиной этого бывает снятие напряжения с контактного провода в результате одновременного трогания нескольких электропоездов, находящихся на одном фидерно.м участке тяговой подстанции, или неисправность электропоезда. В отсутствии напряжения. машинист убеждается по показания.м вольтметра или сигнальной лампы PH (Напряжение сети). В этом случае не включают тяговые двигатели сразу же после подачи напряжения на контактную сеть, а выжидают около полминуты, после чего вновь устанавливают рукоятку контроллера в. маневровое положение. Если причиной снятия напряжения была неисправность электропоезда, то отключение автоматических выключателей на тяговой подстанции произойдет повторно. Возможные случаи таких повреждений будут рассмотрены ниже — при ознакомлении с неисправностями силовой цепи. [c.188]

Ведение электропоезда при обрыве отдельных проводов цепи управления. При работе на линии машинист путем наблюдения за сигнальными лампами и работой аппаратуры может установить, какие цепи неисправны. В частности, при обрыве проводов 2, 9 к 11 не будут включаться линейные контакторы на некоторых моторных вагонах. В случае обрыва на электропоездах ЭР2, например, провода 3 (см. рис. 56) не будет заметно повышаться скорость движения при установке главной рукоятки контроллера в третье положение, а при нарушении целости цепи провода 5 не будет включаться ослабление возбуждения тяговых двигателей на четвертом положении контроллера. [c.200]

Неисправности, обнаруживаемые при установке главной рукоятки контроллера в маневровое положение. На этом положении тяговые двигатели электропоезда постоянного тока соединены последовательно и в цепь их включены пусковые резисторы, которые ограничивают ток в случае короткого замыкания. При пробое изоляции силовой цепи срабатывает дифференциальное реле. [c.204]

Неисправности, обнаруживаемые при установке главной рукоятки контроллера в первое, второе или третье положение. В этом случае на электропоездах постоянного тока под контролем реле ускорения постепенно выводятся пусковые резисторы, а третьему положению главной рукоятки на электропоезде ЭР2 соответствует параллельное соединение тяговых двигателей. Поэтому повреждение любого тягового двигателя приведет к срабатыванию реле перегрузки и быстродействующего выключателя, так как ток короткого замыкания в большинстве случаев превысит ток уставки. [c.208]

Неисправности тяговых двигателей, силовой выпрямительной установки и ее защиты [c.213]

Рамы тележек служат для передачи нагрузки от кузова на колесные пары, передачи тягового и тормозного усилий, а также для установки на них тяговых двигателей и подвески тормозной системы. На раму [c.23]

Тяговые передачи. Для передачи вращающего момента от тяговых двигателей на движущие колесные пары применяют различные передаточные механизмы. Конструкция их зависит от типа привода (индивидуальный или групповой), что определяет общее устройство тягового двигателя, характер его установки и наибольшие размеры. В современных электровозах широко применяют индивидуальный привод к отдельным осям. Начал внедряться и групповой привод от одного тягового двигателя к нескольким осям с использованием распределительного редуктора. [c.32]

Для питания тяговых двигателей требуется, как правило, ток больший, чем может выпрямить один полупроводниковый вентиль, и напряжение, в несколько раз превышающее наивысшее обратное напряжение. Поэтому возникает необходимость включать вентили последовательно, что позволяет повысить допустимое обратное напряжение, а для увеличения допустимого тока группы последовательно включенных вентилей соединяют параллельно. Это дает возможность конструировать выпрямительные установки на полупроводниках для электровозов и моторных вагонов различной мощности. Выполняют такие установки с расчетом свободной и легкой замены всех элементов. [c.49]

Реле перегрузки своими блок-контактами разрывает цепь быстродействующего (главного) выключателя или снимает нагрузку с тяговых двигателей, отключая цепь выпрямительной установки или снимая ослабление поля. [c.73]

Все двигатели питаются непосредственно от тягового синхронного генератора. Включение и защита их от токов короткого замыкания и перегрузок производятся автоматическими выключателями. Для равномерного распределения нагрузки между двумя обмотками синхронного генератора от одной из них питаются два двигателя вентилятора холодильника и двигатель вентилятора тяговых двигателей задней тележки,от другой—два двигателя вентилятора холодильника, двигатель вентилятора тяговых двигателей передней тележки и двигатель Вентилятора выпрямительной установки. [c.88]

Выключают тяговые двигатели установкой главной рукоятки в нулевое положение. При этом теряют питание провода 3, 11(12), 1, 2, 8 и 10, отключаются линейные контакторы и останавливается ГК. После замыкания контакта JIK1 15ГР—1Д на катушки привода ГК подается питание. Контакт ГК2 замкнут со 2-й по 20-ю позицию, поэтому при переходе с 20-й позиции на 1-ю цепь питания [c.399]

Е. Т. Котиковой проведены испытания на предел выносливости цементованных крупномодульных ведущих зубчатых колес тягового двигателя тепловоза модуль 10). Цементацию зубчатых колес, изготовленных из стали 18ХГТ, производили в твердом карбюризаторе при температуре 910° С с последующим высоким отпуском при температуре 650° С. После цементации зубчатые колеса подвергали закалке с охлаждением в масле и отпуску при температуре 150° С. В поверхностных слоях цементованных зубьев был выявлен троосто-мартенсит. Часть зубчатых колес после цементации и закалки подвергали поверхностному наклепу на дробеструйной установке ДУ-1 по режиму частота вращения ротора 2900 об/мин, время обработки 2 мин, диаметр стальной дроби 0,6 мм. Испытания зубьев [c.307]

Рама тележки брускового типа состоит из двух боковин, вырезанных из прокатных полотнищ толщиной после обработки 100 мм. Материал — сталь Ст. 5. Воковины связаны при-зонными болтами с литыми стальными между-рамными креплениями. Переднее крепление представляет буферный брус, заднее — балку сочленения два средних перекрыты продольной литой балкой, которая служит шкворневой балкой. Средние крепления и балка сочленения имеют внутренние каналы для подвода вентиляционного воздуха к тяговым двигателям и приливы для установки пружинных подвесок двигателей. [c.422]

На 1-й позиции контакторами 32 и 33 вывод х1 соединен с выводом 01 регулируемой обмотки, ее напряжение и напряжение нерегулируемой полуобмотки направлены встречно и результирующее напряжение, подводимое к тяговым двигателям, равно их разности. Ток при этом проходит от вьшрямительной установки к выводу в/, далее — обмотка, вывод х1, контакторы 32, 33, вывод 01, все секции регулируемой обмотки, контактор 11, контактор с дугогашением А, переходный реактор Хц-Оц и к ВУ. [c.92]

Система резервирования вьшрямительных установок на электровозах ВЛбО обеспечивает возможность питания всех тяговых двигателей от одной исправной вьшрямительной установки в случае повреждения другой или выхода из работы ее системы охлаждения. [c.200]

Если необходимо отключить вьшрями-тельную установку 61, питающую первую группу тяговых двигателей /, II, III, следует выключить кнопку Отключение ВУ1 на кно- [c.200]

Переключатель вентилей займет положение, соответствующее аварийному режиму шесть из восьми контакторньк элементов 1 окажутся выключенными. При этом отключится вьшрямительная установка 61 и соединятся последовательно две группы тяговых двигателей, которые будут получать питание от одной установки 62. [c.201]

На электровозах ВЛ80 , ВЛ80 и ВЛЗОр не предусмотрена возможность последовательного соединения двух групп тяговых двигателей с питанием их от одной выпрямительной установки в случае повреждения второй. [c.202]

Следует иметь в виду, что в случае повреждения сглаживающего реактора, его можно отключить вместе с соответствующей вьшрямительной установкой и тяговыми двигателями разъединителем вентилей. [c.205]

В проиессе эксплуатации на электровозе ВЛбО могут оказаться неисправными одновременно один из тяговых двигателей и вьшрямительная установка. [c.207]

На электровозах ВЛ60 (схема на стр. 206) в случае неисправности одного из четырех мотор-вентиляторов (МВ1, МВ2, MBS, МВ6) охлаждения тяговых двигателей, вьшрямительной установки и блока генераторной защиты необходимо отключить два двигателя — I ж VI или II ж V — и переключить разъединитель вентилей 47 или 48 из нормального в аварийный режим в зависимости от того, какой мотор-вентилятор поврежден. [c.214]

На электровозах ВЛ80 в случае неисправности одного из мотор-вентиляторов МВ1, МВ2 (схема на стр. 58) охлаждения тяговых двигателей или МВЗ, МВ4 охлаждения выпрямительных установок, трансформатора и сглаживающих реакторов отключают неисправный мотор-вентилятор, соответствующую пару тяговых двигателей и вьшрямительную установку. При этом можно продолжать работать на шести тяговых двигателях с применением ослабления возбуждения и без ограничения по току. [c.215]

Приемка после ТР-3. При этом виде ремонта бригады слесарей выкатывают из-под вагонов и разбирают тележки обтачивают поверхности катания бандажей и цельнокатаных колес освидетельствуют колесные пары ремонтируют и испытывают тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины выполняют ревизию силового трансфор.матора, выпрямительной установки, электроаппаратуры, ремонт электропроводки, внутрикузовного оборудования, тормозов и т. д. Маляры окрашивают кузова вагонов, ходовые части, рамы кузовов. [c.80]

Электропоезд ЭР9Е. Силовую цепь этого электропоезда условно делят на две части цепь напряжением 25 кВ первичной обмотки трансформатора и цепь вторичной силовой обмотки трансформатора, в которую включены выпрямительная установка и тяговые двигатели, а также ко.ммутирующая аппаратура (рис. 61). [c.206]

Неисправности силовой выпрямительной установки и ее защиты. На электропоездах ЭР9Е при сквозном пробое плеча выпрямительной установки, перегрузке и коротких замыканиях в цепи постоянного тока высокого напряжения, а также при возникновении кругового огня по коллектору тягового двигателя подается питание на отключающую катушку высоковольтного воздушного выключателя через блок ускоренного его отключения (рис. 62). В этом случае отключение ВВ происходит в течение 0,03 с. Оперативное выключение ВВ, а также его отключение под действием реле РОВ или реле заземления РЗ происходит за 0,06 с. В любом случае горят лампы Л К и ВВ (см. рис. 59). [c.216]

При регулировании напряжения на вторичной стороне трансформатора электровозов ВЛбО , ВЛ80 и ВЛ80 вторичная обмотка разделена на две одинаковые полуобмотки (рис. 114,а). Процесс регулирования напряжения состоит в том, что цепь вентилей В1 — 88 соединяют с выводами 1—10 полуобмоток а —о, и 02— 2. При этом изменяется количество витков полуобмоток вторичной стороны, а следовательно, и напряжение на выпрямительных установках и тяговых двигателях. [c.210]

Электрическая передача на переменно-постоянном токе свободна от указанных выше ограничений. Она состоит из синхронного тягового генератора, полупроводниковой выпрямительной установки, которая переменный ток выпрямляет в постоянный, и тяговых двигателей постоянного тока. Синхронный генератор не имеет коллектора и может быть очень большой мощности при высокой скорости вращения. Например, турбогенератор до 500 тыс. кет имеет скорость вращения вала 3000 об/мин. Прц тех же параметрах синхронный генератор легче машины постоянного тока, надежнее и долговечнее ее. Поэтому в нашей стране начали серийно выпускать мощные тепловозы с электрической передачей на переменно-постоянном токе 2ТЭ116 (рис. 123). Электрическую передачу на переменно-постоянном токе имеют и тепловозы ТЭ109, ТЭП70. [c.225]

Пуск и регулирование частоты полупр од"ГоГй Гпр вращения тяговых двигателей осуще-ной установки электроподвижного ствляют изменением напряжения пе-состава ременного тока, подводимого к вы- [c.48]

На электровозах ВЛ60 имеется по две выпрямительных установки ВУК-бО-3 или ВУК-60-4, каждая из которых питает три параллельно соединенных тяговых двигателя и состоит из двух блоков (рис. 30). В каждом блоке два плеча выпрямительного моста. Выпрямители охлаждают принудительно. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...