Топливо для дизельных двигателей

Топлива для дизельных двигателей [c.245]

Какие требования предъявляют к топливам для дизельных двигателей [c.134]

Требования, предъявляемые к дизельному топливу. Основным топливом для дизельных двигателей являются дизельные топлива. [c.13]

ТОПЛИВО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.11]

Требования, предъявляемые к дизельному топливу. Основным топливом для дизельных двигателей являются дизельные топлива. Дизельное топливо представляет собой сравнительно вязкую жидкость желтоватого цвета, со слабым характерным запахом. [c.11]

Нор.ма расхода масел составляет для карбюраторных двигателей 2,4 % от нормы расхода топлива, для дизельных двигателей — 3,2 %. [c.50]

Таблица 8. Топливо для дизельных двигателей

Каким требованиям должно удовлетворять топливо для дизельных двигателей - [c.147]

Степень повышения давления рабочего тела при сгорании топлива, определяемая выражением (15.102), для дизельных двигателей ориентировочно равна Л = 1.6...2.5. Ориентировочные значения максимального давления рабочего тела при сгорании топлива для дизельных двигателей равны = 5.0... 12.0 МПа. [c.403]

Принципиальная схема. Фирма Вау Wa (Германия) предлагает использовать в качестве топлива для дизельных двигателей смесь традиционного дизельного топлива (90%) и рапсового масла (10%). [c.185]

Дизельное топливо для быстроходных двигателей (rt > 1000 об/мин) [c.271]

Температура воспламенения топлива имеет важное значение для дизельных двигателей. Эта температура должна быть ниже температуры конца сжатия в двигателе (550—600 С). [c.272]

Дизельное топливо для тихоходных двигателей [c.272]

Масло для карбюраторных двигателей может быть израсходовано не более 3,5 л на каждые 100 л топлива, предусмотренных нормами, а для дизельных двигателей — не более 5,0 л. [c.405]

Топливом для автомобильных двигателей являются бензин и дизельное топливо. [c.351]

Для дизельного двигателя используют более тяжелое дешевое топливо. [c.169]

Двигатель идет в разнос . Специфической только для дизельных двигателей является неисправность, когда двигатель идет в разнос , т. е. происходит самопроизвольное увеличение оборотов коленчатого вала двигателя, которое невозможно остановить обычными приемами (отпусканием педали подачи топлива или вытягиванием кнопки служебного останова). [c.200]

Такое подразделение масел, в частности моторных, является весьма условным и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые марки дизельных масел применяются на автомобильных бензиновых двигателях и, наоборот, автомобильные масла (автолы) используются для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных подгрупп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания в настоящее время разработана и предложена новая классификация (табл. 1), исходящая из эксплуатационных качеств масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей в зависимости от их форсировки, параметров, условий работы и напряженности, а также от рода и качества применяемого топлива, [c.10]

Топливная контрольно-регулировочная аппаратура для дизельных двигателей прибор для проверки насосов-форсунок на герметичность и качество распыливания топлива стенд для проверки подкачивающих топливных насосов и насосов-форсунок на производительность переносный прибор для проверки герметичности топливной системы приспособления для притирки клапанов насосов-форсунок и их седел ванна для мойки деталей набор инструментов для обслуживания насосов-форсунок. [c.247]

В речном флоте двигатели внутреннего сгорания в настоящее время устанавливаются на всех вновь вводимых в эксплуатацию судах. В морском флоте двигатели внутреннего сгорания также являются основным источником энергии для небольших судов и большей части судов с энергетической установкой мощностью до 20000 кВт. За рубежом на судах устанавливаются двигатели внутреннего сгорания мощностью 29 400 кВт, возможен выпуск дизелей мощностью до 37 500 кВт. Широкому применению дизелей на судах способствует то обстоятельство, что в настоящее время дизели большой и средней мощности могут работать на тяжелом топливе, цена которого на мИровом рынке значительно ниже цены обычного дизельного топлива. В связи с этим использование тяжелого топлива для судовых двигателей будет расширяться. [c.15]

Пределы устойчивого горения — это пределы изменения состава топливовоздушной смеси в двигателях, при которых обеспечивается устойчивое, полное и бездымное сгорание топлива в цилиндрах двигателя. Состав смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха а, представляющим собой отношение массы воздуха, расходуемого двигателем, к количеству воздуха, теоретически необходимому для сгорания подаваемого в двигатель количества топлива. Для карбюраторного двигателя предельные значения коэффициента избытка воздуха составляют 0,6—1,2 и для дизельного 1,1 —1,5. [c.12]

Питание топливом двухтактных дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 осуществляется отдельными для каждого цилиндра насосами высокого давления, объединенными в одно целое с приборами впрыска — насосами-форсунками. На четырехтактных двигателях ЯМЗ и Д-12А применена раздельная топливная система, у которой насос высокого давления общий для всех цилиндров. [c.85]

Отремонтированные топливопроводы высокого давления для дизельных двигателей проверяют на пропускную способность, замеряя количество жидкости (воды, керосина, дизельного топлива), которое перетекает через топливопровод в течение 1—2 мин. Отклонение пропускной способности для отдельных топливопроводов одинаковой длины должно составлять не более 10 /о- [c.233]

Демонтаж двигателя с автомобиля. Если для ремонта двигателя необходима разборка, его вместе с коробкой передач снимают с автомобиля (для замены и ремонта деталей головки цилиндров снимают только головку). Перед снятием двигателя сливают масло из поддона и охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем, сняв крышку люка кабины, отсоединяют отводящие и подводящие шланги и трубки радиатора, отопителя, компрессора и стеклоочистителя. У автомобилей с гидроусилителем рулевого управления снимают насос гидроусилителя и верхний шарнир карданного вала рулевого механизма. Снимают нижние брызговики двигателя и отсоединяют шланги масляного радиатора и приемные трубы глушителя. Затем снимают педаль сцепления и отсоединяют педали рабочего тормоза и привода дроссельных заслонок (педаль управления подачей топлива у дизельных двигателей). [c.128]

Топливом для карбюраторных двигателей является бензин, обычно получаемый путем переработки нефти. Дизельное топлива также нефтяного происхождения, но обладает большей, чем бензин, V плотностью и выкипает в ин- [c.72]

Дизельные топлива для автомобильных двигателей — это продукты прямой перегонки нефти, выкипающие при более высоких температурах, чем бензины (220— 350°). [c.277]

Топливо. Для работы двигателей внутреннего сгорания и компрессоров используют продукты, получаемые путем переработки нефти (бензин, дизельное топливо, масло). [c.239]

У большинства двигателей на поверхности обода или на торцевой поверхности маховика нанесены метки, по которым можно определить мертвые точки, а также метки для установки зажигания или момента подачи топлива у дизельного двигателя. На поверхности маховика ряда тракторных двигателей выполняются радиальные отверстия, посредством которых проворачивают коленчатый вал вручную при регулировке двигателя. [c.45]

Воздушное охлаждение для дизельных двигателей более перспективно, так как высокий температурный режим двигателя способствует надежному самовоспламенению топлива. В настоящее время Харьковский, Владимирский и Липецкий тракторные заводы выпускают двух- и четырехцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением. [c.60]

Чтобы предотвратить занос и опрокидывание, водитель всегда должен управлять автомобилем так, чтобы, с одной стороны, не допускать чрезмерного возрастания боковых сил и, с другой стороны, сохранять достаточный запас силы сцепления колес с дорогой. Для этого следует избегать крутых поворотов на большой скорости, быстрого нажатия, а также отпускания педали дросселя карбюратора или педали управления подачей топлива у дизельного двигателя, резкого торможения, соблюдать особую осторожность, управляя автомобилем на скользкой дороге и при наличии поперечного (в сторону от центра поворота) наклона полотна дороги. Необходимо также тщательно следить за правильностью [c.381]

В данном разделе приведен далеко неполный обзор многообразных процессов, применяемых в современной топливной промышленности (особенно в нефтеперерабатывающей промышленности). Топливная промышленность, кроме моторных и котельных топлив, производит некоторое количество других продуктов но даже процессы получения основных видов ее продукции (топлива для карбюраторных двигателей, дизельные топлива и смазочные масла) довольно сложны. [c.100]

Основным критерием оценки состояния приработки двигателя при бестормозной обкатке является частота вращения коленчатого вала на холостом ходу при определенном ограничении проходного сечения впускного патрубка (для карбюраторных двигателей) или ограниченной подаче топлива (для дизельных двигателей). [c.117]

Дюельное ттипаю — основное топливо для дизельных двигателей — желтоватая, слегка маслянистая жидкость с плотностью 0,83...0,85 г/см . Дизельное топливо для тракторных дизелей вьшускается двух видов по ГОСТ 4749—79 — из малосернистых нефтш с содержанием серы во всех марках не более 0,2% и по ГОСТ 305—73 — из сернистых нефтей. У этих топлив пределы содержания серы для разных марок различны и находятся в пределах от ОД до 0,5%. [c.253]

За исключением зимнего времени к топливу для диэеяьнык двигателей не следует подмешивать никаких компонентов С уменьшением внешней температуры вследствие выделения парафина из топлива для дизельных двигателей уменьшается его текучесть. Поэтому фирмь занимающиеся сбы том нефтепродуктов в зимнее время добавляют в дизельное топливо компоненты, увеличивающие его текучесть и гарантирующие запуск при температуре до -15 градусов С, [c.102]

Дизельное топливо в основном состоит из средней фракции продуктов перегонки нефти, из которой удалены как летучие, так и более тяжелые фракции. Это топливо должно быть более тяжелым, чем бензин, в связи с тем, что оно впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (более 3,5 МПа), образуя мелкодисперсные частицы, процесс горения которых оптимизируется. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое служит показателем воспламеняемости. Как и октановое число для бензина, цетановое число определяется сравнением работы эталонного двигателя на аттестуемом и на эталонном топливе, представляющем собой смесь цетана с плохо воспламеняемым а-метилнафталином.. В табл. 4.2 приведены параметры разных видов топлива, в том числе дизельного. Различия в свойствах топлива и работе двигателей с искровым зажиганием и зажиганием при сжатии приводят к тому, что в дизельном двигателе проблемы эмиссии носят существенно иной характер. Вы.хлопные газы его содержат в десять раз меньше СО, чем бензинового двигателя, примерно одинаковое количество НС и, видимо, несколько большее количество NO . Эти выбросы можно существенно снизить с помощью РВГ. Остается проблема дыма и запаха выхлопных газов, характерных для дизельного двигателя. Согласно постановлению правительства США от 1970 г. статические выбросы дыма из дизельного двигателя не должны снижать прозрачность воздуха более чем на 20 %. Добавка в топливо менее 0,25 % бария позволяет снизить задымленность на 50 %. Соответствующие химические реакции недостаточно изучены, выяснено однако, что барий присутствует в выхлопных газах в виде BaS04. [c.68]

Резервуары, предназначенные для хранения светлых нефтепродуктов (бензина, топлива для дизельных и реактивных двигателей), изготовляют из стали марки Ст , которая подвержена коррозионному разрушению. Ремонт необходим через 4. .. 5 лет. Всего резервуар служит 20. .. 25 лет при расчетном сроке службы 80. .. 100 лет. Кроме этого, нефтепродукты засоряются ржавчиной и другими загрязнениями. Приходится тщательно очищать нефтепродукты перед употреблением. В резервуарах интенсивно корродируют днище и придонная часть (высотой до 50 см) нижнего пояса. Коррозия происходит главным образом за счет воды, выделяющейся из нефти и скапливающейся на дне резервуара, а также за счет растворенных в ней солей. Корродируют также кровля, фермы и верхние пояса резервуара. В этом случае причиной коррозии является газовая фаза над нефтепродуктом, содержащая пары воды и углеводорода, а также кислород, сероводород и углекислый газ. Для ащиты рекомендуют Г1К, например грунтовку-модификатор ЭВА-01-ГИСИ, для защиты этой грунтовкой кровли, ферм и верхних поясов всех наземных резервуаров под светлое топливо. [c.634]

Внутри цилиндра дизельного двигателя воздух должен быстро перемешиваться с частицами топлива, чтобы образовавшиеся возле них продукты сгорания были быстро заменены свежим топливом. Поэтому дизельные двигатели требуют поступления большого количествя воздуха для сгорания 1 кг дизельного топлива необходимо 16,5—24 кг воздуха. [c.70]

Некоторые двигатели полноприводных автомобилей приспособлены к работе как на дизельном топливе, так и на топливе легких сортов. Многотопливность работы можно обеспечить осуществлением специального рабочего процесса, допускающего воспламенение и сгорание различных топлив, или приспособлением обычных дизелей к работе на легких сортах топлива, введя в систему питания дополнительные устройства. Последний способ более простой, однако при переводе дизелей на работу на бензине мощность его снижается на 15...25 % при использовании обычной топливной системы и на 7... 10 % при специальной регулировке топливного насоса. Опыт эксплуатации многотопливных двигателей показывает, что лучшие мощностные показатели, пуск, условия работы и дымность получаются при использовании не чистого бензина или топлива для реактивных двигателей, а их смесей с дизельным топливом в определенных соотношениях. [c.80]

Масло для карбюраторных двигателей может быть израсходовано не более 2,4 л иа каждые 1G0 л топлива, пред /смотренных нор гаык, а для дизельных двигателей не более 3.2 л. [c.284]

Измерение мощности двигателя проводится на динамометрическом стенде при диагностике автомобиля в целом, а при его отсутствии, бестормозным методом, методом разгона или по разрежению во впускном трубопроводе. Принцип бестормозной проверки мощности двигателя заключается в том, что нагрузка на поочередно проверяемые цилиндры создается за счет выключения из работы остальных цилиндров — для дизельных двигателей прекращением подачи топлива, а для карбюраторных двигателей — отключением свечей зажигания. Выключенные цилиндры нагружают коленчатый вал двигателя главным образом за счет компрессии. При этом угловая скорость коленчатого вала двигателя снижается тем больше, чем ниже мощность проверяемых цилиндров. [c.131]

В 1 арбюраторных двигателях для их нормальной работы от горячих деталей необходимо отводить 30—40% тепла, которое выделяется при сгорании топлива, в дизельных двигателях — 25—32%. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...