Определение технического состояния двигателя

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

Определение технического состояния двигателя [c.30]

Рис. 6.42. Схема прибора для определения технического состояния двигателя по утечкам сжатого воздуха

Следует отметить, что ГМП можно использовать для определения технического состояния двигателя автомобиля, на который она установлена. Если, удерживая автомобиль тормозами, нажать полностью на педаль управления дросселем, двигатель [c.190]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [c.73]

Таким образом, определение технического состояния двигателя в эксплуатационных условиях должно производиться по возможности без разборки сопряжения. Должны быть получены достаточно обоснованные данные для определения пригодности агрегата к дальнейшей эксплуатации или необходимости ремонта конкретных сопряжений. А так как двигатель представляет собою совокупность до- [c.75]

Определение технического состояния двигателя начинают с анализа информации тракториста или водителя автомобиля. Об общем состоянии двигателя можно судить по трудному запуску и перебоям в работе, по стукам и ненормальному дымлению отработавших газов, по снижению давления в масляной магистрали двигателя, по повышенному расходу топлива и картерного масла, по снижению мощности. Однако действительное состояние двигателя может быть выявлено только при помощи специального оборудования и приборов при диагностировании. [c.32]

Рпс. 139. Схема прибора для определения технического состояния двигателей [c.295]

Рис. 118. Схема прибора для определения технического состояния двигателя

Определение технического состояния двигателя по шумам и стукам [c.216]

Определение технического состояния двигателя для своевременного восстановительного ремонта весьма важно. Это продлит общий срок службы двигателя и предупредит аварийный выход двигателя из строя. [c.45]

Рис. 253. Прибор для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы двигателей без их разборки (модель НИИАТ-69)

Рис. 53. Прибор КИ-4887-1 для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателей

И. Для более точного определения технического состояния генератора к нему при работающем двигателе подключают вольтметр. К каким зажимам генератора следует присоединять провода вольтметра [c.177]

Содержание двигателя в состоянии, способствующем получению необходимой мощности, хорошей экономичности и превышению норм межремонтных пробегов, является главной задачей технического обслуживания двигателя. В то же время техническая эксплуатация автомобиля должна проводиться с определенным знанием и учетом эксплуатационных факторов, влияющих на скорость изнашивания основных деталей двигателя, и конструктивно-технологических особенностей, определяющих его износостойкость. Знание эксплуатационных и конструктивных факторов, от которых зависит долговечность двигателя, необходимо также при техническом обслуживании, особенно при определении технического состояния и принятии решения о ремонте двигателя. Необоснованная разборка или несвоевременное направление в ремонт часто приносят большой вред, так как при каждой разборке нарушается взаимная приработка деталей, ускоряется износ. [c.20]

Методика оценки технического состояния двигателя для определения потребности в смене поршневых колец изложена в п. 2 данной главы. [c.24]

Представление о техническом состоянии двигателя (без его разборки) для определения необходимости в ремонте может быть составлено на основании оценки следующих факторов продолжительности срока службы двигателя от начала эксплуатации и от предыдущего ремонта, а также характера предыдущих ремонтов расхода масла величины компрессии в каждом из цилиндров наличия необычных стуков и шумов при работе двигателя развиваемой мощности и расхода топлива, [c.10]

Уменьшение эффективной мощности двигателя сопровождается ухудшением динамических качеств автомобиля, т. е. уменьшением максимальной скорости движения, а также уменьшением приемистости. В связи с этим определение максимальной скорости автомобиля и времени прохождения им 1 км пути с места является необходимым показателем для оценки технического состояния двигателя. [c.15]

Мероприятия по техническому обслуживанию (уходу) и ремонту двигателя могут осуществляться либо в планово-предупредительном порядке (регулярно через определенный период работы двигателя н в заданном объеме), либо в зависимости от фактического состояния. Проведение технического обслуживания и ремонта на основании фактического технического состояния двигателя более целесообразно, так как в этом случае уменьшается возможность непредвиденных простоев и повышается гарантированная безотказность работы двигателя. Ремонту и уходу подлежат лишь те узлы и детали, которые действительно в этом нуждаются, и в результате полнее используется ресурс каждого конкретного узла и двигателя в делом. [c.208]

Техническое состояние цилиндро-поршневой группы двигателя можно-определить по давлению газа в картере, которое зависит от производительности системы вентиляции. Она в свою очередь зависит от нагрузочного и скоростного режи-М"а двигателя, герметичности соединений и камеры, наличия отложений на стенках трубок. Ошибка в определении технического состояния изношенного двигателя, в картере которого возможно давление до 250—300 мм водяного столба, в 5—10 раз больше, чем при замере прорыва газа в картер, когда давление в нем поддерживается" 15—20 мм водяного столба. Следовательно, негерметичность картера мало влияет на результат замера. [c.78]

Сравнивая три наиболее удобных в практических условиях способа определения технического состояния цилиндро-поршневой группы без разборки двигателей (по давлению газа в конце сжатия, по общему прорыву газа [c.83]

Определение технического состояния подшипников коленчатого вала. О техническом состоянии подшипников коленчатого вала автомобильного, двигателя судят по пробегу автомобиля после капитального ремонта двигателя, по падению давления масла в масляной магистрали [c.104]

Определение технического состояния подшипников по пробегу автомобиля, основанное на анализе результатов замера износа шеек и вкладышей при капитальном ремонте или в процессе эксплуатации двигателя, не обеспечивает большой точности, так как интенсивность износа деталей двигателя в зависимости от условий эксплуатации меняется иногда в 10—14 раз. Поэтому этот способ определения технического состояния подшипников нельзя использовать в практических условиях. [c.106]

Определение технического состояния системы питания двигателя при диагностике автомобиля [c.98]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ АВТОМОБИЛЯ [c.89]

Проверка технического состояния двигателя. Схема прибора для определения технического состояния цилиндропоршневой группы, клапанов и прокладки головки цилиндров без разборки двигателя приведена на рис. 139. [c.294]

Схема прибора для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы, клапанов и прокладки головки цилиндров без разборки двигателя приведена на рис. 20. Сжатый воздух (4—5 кГ см ) гибким шлангом подводится к тройнику /, а далее к редуктору 3 или крану 7. [c.35]

Уравнение (3) — исходное при разработке методики диагностирования технического состояния двигателя но интенсивностк поступления топлива и воды в масло. Величина расхода и перерасхода топлива определяется по интенсивности его поступления в масло q , а содержание воды оценивается по интенсивности ее поступления в масло q . Вёличины и q определяются из выражения (3). В начальный момент времени /Со=0 — (случай заливки чистого масла) производится запуск двигателя. После работы определенный промежуток времени при т- е. без долива масла, измеряем концентрацию элементов износа к (tg). При этом из выражения (3) получим уравнение [c.143]

Аналогично техническое оснащение передвижной ремонтной мастерской МПР-3901, смонтированной на шасси автомобиля ГАЗ-52-01. Мощность синхронного генератора ПСГС-6,25 5 кВт. Вместо электродрели мастерская оснащена настольно-сверлильным станком НС-12А. Имеется оборудование для проверки форсунок дизельных двигателей КИ-562 и, прибор для определения технического состояния гидросистемы КИ-1097. [c.149]

Техническое состояние двигателя после испытаний оценивали по отрицательной системе в баллах (метод 344-Т). Этот метод широко распространен в - ffiAr Зштадней Европе 4t настоящее время вяед- ряется в СССР. Сущность заключается в том, что по определенным параметрам оценивают в баллах характер и величину отложений на определенных деталях цилиндро-поршневой группы, а также износ отдельных деталей и на основании полученных данных определяют состояние двигателя. [c.157]

Книга знакомит с устройством систем и агрегатов автомобиля, организацией различных видов технического обслуживания и текущего ремонта в книге описаны основные работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте, технология ремонта систем, агрегатов и детален автомобиля, оборудование постов технического обслуживания и текущего ремонта. Освещены также вопросы механизации и автоматизации процессов обслуживания и ремонта, организации и экономики авто.хо-зяйств, организации рабочего места слесаря-авторемонтника. Во 2-е издание включены дополнительно сведения об определении технического состояния автомобиля, о работе восьмицилиндрового двигателя. [c.2]

Прогнозирование — прадсказаниа технического состояния двигателя в определенный момент зксплуатации. [c.211]

Техническое состояние двигателя изменяется по мере-износа отдельных деталей или группы сопряжений. Об-износе сопряжений можно судить по изменению некоторых показателей работы двигателя (дымление из маслоналивной горловины, цвет масла в картере), по результатам ослушивания двигателя. При этом субъективном) способе достоверность определения технического состо [c.73]

Ленфилиалом НИИАТ разработан, прибор для определения технического состояния цилиндро-поршневой труппы и клапанов автомобильных карбюраторных двигателей ЗИЛ-120, ГАЗ-51, М-21, Москвич -402 по утечке воздуха из камеры сжатия при закрытых клапанах и хорошем прилегании головки блока цилиндров к блоку. [c.80]

Рис. 24. Определение технического состояния цилиндро-поршневой группы двигателя по утечке воздуха из камеры сгорания а—схема прибора /—малое калиброванное отверстие, 2 ы большое калиброванное отверстие, 3 — манометр вэнерительиый

Рис, 10. Прибор модели К-69М для определения технического состояния цилинд-ро-поршневой группы двигателя [c.41]

Совокупность проверок по определению технического состояния электродвигателей включает обнаружение обрывов обмотки двигателя измерение сопротивления изоляции определение коэффициента абсорбции изоляции обнаруже- [c.272]

Регистрация давления, развиваемого плунжерной парой насоса, а по времени падения давления выявляют состояние нагнетательного клапана Определение степени загрязненности роторов центрифуги Определение расхода газов, проры-вак>щихся в картер двигателя Измерение компрессии (давления конца сжатия) в каждом цилиндре Предварительная оценка состояния подшипников коленчатого вала по давлению масла в магистрали Диагностирование по мощностным показателям карбюраторных двигателей без снятия их с машины Определение технического состояния сопряжений кривошипно-шатунного механизма двигателя путем измерения утечки воздуха, вводимого в цилиндр двигателя [c.275]

Прибор для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы автомобильных двигателей Компрессометр для карбюраторных двигателей Диагностический стенд с ос-цилоскопом для испытания карбюраторных двигателей [c.213]

В состав плана включены также задания по изготовлению опытных образцов нестандартного оборудования для ремонта строительных машин. План комплексной механизации включает ряд заданий по автомобильному транспорту внедрение новой техники в автотранспортных организациях, улучшение использования грузовых автомобилей и внедрение передовых методов организации перевозки грузов. Разделом плана по внедрению новой техники в автотранспортных организациях предусматриваются задания по вводу в действие диагностических станций и постов для определения технического состояния автомобилей, постов механизированной мойки грузовых автомобилей с повторным использованием воды, машино-мест подогрева двигателей автомобилей, а также создание и ввод в эксплуатацию поточных линий технического обслуживания автомобилей. Использование грузовых автомобилей характеризуется показателями годовой производительности в тоннах на одну среднесписочную автотонну и в тонна-километрах на одну среднесписочную автотонну. В части внедрения передовых методов организации перевозки грузов в состав плана включены задания по увеличению в общем объеме перевозок доли (в процентах) централизованных перевозок грузов, перевозок по системе рациональных маршрутов и перевозок на автоприцепах. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...