СОПРЯЖЕНИЯ тормозное

НОМИНАЛЬНЫЕ И ДОПУСТИМЫЕ РАЗМЕРЫ И ЗАЗОРЫ В СОПРЯЖЕНИЯХ ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА И РУЧНОГО ТОРМОЗА АВТОМОБИЛЯ ЗИС-150 ПРИ КАПИТАЛЬНОМ Р1-МОНТЕ [c.172]

А ШЕРЫ И ЗАЗОРЫ В СОПРЯЖЕНИЯХ ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА АВТОМОБИЛЯ ЗИС-150 [c.173]

Тканый фрикционный материал изготовляется в виде ленты из нитей, состоящих из асбестовых и хлопчатобумажных волокон и металлической проволоки. Примерный состав тканой ленты следующий асбестовое волокно 56%, проволока 30%, хлопчатобумажное волокно 14%. Применение металлической проволоки увеличивает механическую прочность фрикционного материала и повышает его теплопроводность. Обычно применяют латунную или медную проволоку диаметром 0,15—0,2 мм. Иногда применяют свинцовую или цинковую проволоку, которую можно волочить до меньшего диаметра. Однако латунная проволока получила наибольшее распространение, так как она меньше изнашивает сопряженную деталь, чем проволоки из других материалов. Тканая тормозная лента (ГОСТ 1198-55), находила ранее весьма широкое применение в тормозных устройствах разнообразных машин. Ее эластичность обусловливала возможность применения для работы с тормозными шкивами различного радиуса кривизны, что при большом разнообразии диаметров шкивов имело большое значение. [c.527]

Долговечность сопряженных деталей одной пары может быть различной в зависимости от величины Ли/, поэтому, если одна деталь износилась и требует замены, сопряженная с ней может продолжать работу (например, кольцо поршня и цилиндр, накладка тормоза и тормозной барабан). Это обстоятельство приводит к необходимости нормировать долговечность каждой изнашиваемой детали соединения. [c.147]

Для сопряжений с увеличенным гарантированным зазором в конструкциях малой точности валы в подшипниках сельскохозяйственных машин, буферные тарелки, собачки пусковых рычагов, вилки тормозных тяг и другие детали нп осях центрирующие фланцы золотникового цилиндра в корпусе паровой машины и др. [c.107]

Для сопряжений с большим гарантированным зазором в конструкциях малой точности сопряжения рессорных и тормозных подвесок, шарнирных неответственных болтов, подшипников тормозных валов и др. [c.107]

Склеивание применимо для сопряжений по цилиндрическим поверхностям (посадка втулок в отверстия корпусных деталей, посадка дисков на валы, соединения труб, постановка заглушек, крепление накладок на тормозные колодки и т. п.), для сопряжений по плоскостям (соединение деталей из листового материала внахлестку, с одной или двум [c.401]

Лз Шз А, Д/з Аз ни В, Для сопряжений с большим гарантированным зазором при меньших требованиях к точности посадка цапф, тормозных валов, шарнирных соединений [c.163]

В тормозных устройствах с фрикционными материалами на органических связующих (резине, фенольно-формальдегидной смоле и др.) вследствие деструкции молекул полимеров происходит обугливание связующего. Образующийся при этом углерод может участвовать в эвтектическом плавлении с материалом сопряженной детали, что сопровождается интенсивным износом и снижением трения. [c.78]

Ремонтопригодность конструктивного элемента машины, предусмотренная конструктором (например, блоки цилиндров или гильзы цилиндров двигателя, для которых предусмотрена расточка под ремонтные размеры поршней коленчатые валы, для которых предусмотрена шлифовка под ремонтные размеры вкладышей клапаны и головки цилиндров двигателей, ремонт сопряжения которых предусматривает многократную шлифовку фасок и фрезерование гнезд тормозные барабаны автомобилей, протачиваемые или шлифуемые на новый размер при износе поверхностей под тормозные колодки, и т. п.), всегда должна учитываться при контроле изменений годности машины и ее конструктивных элементов, а также при соответствующих техникоэкономических расчетах. [c.122]

Износ шкворневого узла определяют прибором модели Т1. Индикатор прибора закрепляют струбциной на балке моста автомобиля. Колесо вывешивают, и измерительный стержень индикатора подводят к нижней части опорного тормозного диска (щита). Если есть износ шкворневого узла, то при опускании колеса до соприкосновения с опорной поверхностью будет выбран зазор, и индикатор покажет его значение. Сопряжение с зазором до 1,5 мм считается годным к дальнейшей эксплуатации. [c.179]

Тормозные детали (накладки, колодки и др.) испытывают напряжения сжатия, растяжения, сдвига, в ряде случаев ударные нагрузки [96]. Поэтому должны учитываться характеристики механических свойств (пределы текучести при растяжении и сжатии, пределы прочности, ударная вязкость, твердость), как при комнатной, так н рабочей температурах. Из физически свойств большее значение имеют теплоемкость и теплопроводность [96, 99], от которых в значительной мере зависит температура, возникающая при торможении. Тепловой режим трения зависит также от конструкции и размеров фрикционного сочленения. Важной характеристикой является коэффициент взаимного перекрытия Квз 59, 96], представляющий собой частное от деления номинальных площадей контакта трущихся элементов (меньшую на большую). Неполное взаимное перекрытие обеспечивает возможность теплоотдачи с открытых участков поверхностей трения прн полном перекрытии вся теплота идет в глубь трущихся тел и тепловой режим сопряжения становится более напряженным. [c.190]

Необходимо, где возможно, исключать из узлов трения полимеры, способные к быстрому разложению и выделению водорода. Введение в тормозные материалы на основе полимеров измельченной на куски латунной проволоки благоприятно сказывается на фрикционные характеристики. В процессе интенсивного торможения при термомеханической деструкции полимера выделяющийся водород будет реагировать с окисной пленкой латунной проволоки. Это уменьшит поток водорода в стальное или чугунное контртело и тем самым отодвинет границу катастрофического водородного разрушения сопряженных поверхностей. [c.152]

К круглым резьбам относятся резьбы, профиль которых образован сопряженными дугами окружностей или резьбы, имеющие прямолинейные участки, соединяющие дуги окружностей по вершинам и впадинам. Круглые резьбы применяются для изделий из металла, стекла, пластмассы и других материалов. Для изделий из металла эти резьбы применяются тогда, когда требуется легкое и частое свинчивание в условиях загрязнения резьбы, например для разливочной арматуры, для тяговых крюков и тормозных тяг локомотивов, для электротехнической арматуры и т. д. [c.166]

Следует заметить, что линейное изменение износа на участке II в процессе эксплуатации наблюдается не у всех деталей и сопряжений, а только у тех, у которых износ не влияет на изменение давления на поверхность трения детали. Например, износ тормозного барабана и накладок не влияет на силу прижатия накладок к барабану в процессе торможения, износ зубьев зубчатых колес постоянного зацепления не зависит от величины зазора между зубьями при передаче крутящего момента. В некоторых сопряжениях (например, в шатунных подшипниках, в сопряжении поршневое кольцо—канавка поршня) в процессе эксплуатации увеличивается зазор и возникают динамические нагрузки, вследствие чего износ начинает нарастать более интенсивно. В других сопряжениях, например поршневое кольцо—гильза цилиндра, из-за снижения упругости кольца во время эксплуатации уменьшается давление его на стенку гильзы и интенсивность износа падает. [c.282]

При работе автомобилей большинство их деталей воспринимают значительные статические и динамические нагрузки. Динамические нагрузки возникают из-за давления газов в камере сгорания цилиндров двигателей, инерционных сил, ударного взаимодействия поверхностей сопряженных деталей, тормозных усилий, ударов колес о препятствия (неровности дороги), упругих колебаний и по другим причинам Многие детали воспринимают систематические знакопеременные нагрузки и поэтому при неудачной конструкции, неправильной технологии изготовления или восстановления деталей, чрезмерных нагрузках могут подвергаться усталостным разрушениям. К таким деталям в первую очередь следует отнести продольные балки и поперечины рам, рессорные листы, поворотные цапфы, полуоси, зубчатые венцы сильно нагруженных шестерен, коленчатые валы, ведомые валы коробок передач. [c.3]

Весьма высокие удельные нагрузки воспринимают, в частности, рабочие поверхности поршневых пальцев, шеек и вкладышей коленчатого вала, кулачков распределительного вала, торцов толкателей и стержней клапанов, крестовин кардана, поворотных шкворней и многих других деталей. Особенно высокие нагрузки возникают на контактных поверхностях зубчатых венцов шестерен агрегатов трансмиссии автомобилей К этому следует добавить, что лишь немногие сопряжения автомобилей, как например, шатунные и коренные шейки коленчатых валов, работают при установившемся режиме в условиях жидкостного трения. Большинство.деталей автомобилей работает при полужидкостном, полусухом или граничном трении, а некоторые сопряжения (например, тормозные барабаны и колодки) практически даже при сухом трении. [c.3]

Клеевые композиции при ремонте автомобилей применяются для восстановления деталей с трещинами и пробоинами (блоки цилиндров, картеры агрегатов, корпусы узлов, емкости, фильтры и др.) для склеивания поврежденных деталей взамен клепки при ремонте тормозных колодок и ведомых дисков сцепления для выравнивания поверхности кабин и оперения перед покраской как защитные покрытия для восстановления размеров и геометрической формы изношенных деталей, устранения задиров и царапин в трущихся поверхностях для изготовления ремонтных деталей из штампованных заготовок и неметаллических материалов для обеспечения прочности и герметичности неподвижных сопряжений (рис. 75). [c.233]

Клей ВС-ЮТ выпускается в готовом для употребления виде. Он применяется для приклейки накладок к тормозным колодкам и дискам сцепления. Приклеивание тормозных накладок снижает трудоемкость работ по сравнению с клепкой в 3 раза и в 2,5 раза увеличивает срок службы сопряженных деталей. [c.236]

Применение неустановленных ремонтных размеров допускается только в порядке исключения. Способом ремонтных размеров восстанавливаются цилиндры двигателей, коленчатые и распределительные валы, толкатели, клапаны, шкворни, тормозные барабаны и другие детали. Этот способ широко применяется для восстановления резьбовых сопряжений, когда поврежденную резьбу рассверливают и нарезают новую резьбу ближайшего размера. [c.243]

Рабочий ход педали при этом не должен превышать /з ее полного хода до упора в пол. Нормальная затяжка всех соединений гидравлического привода и установка правильных по натягам и чистоте поверхностей манжет и сопряженных с ними деталей в совокупности с применением только рекомендованной заводом тормозной жидкости, обеспечивает герметичность системы. [c.212]

Поворотные тормозные башмаки надеваются вместе с подвесками на круглые цапфы траверс (рис. 11,42) и закрепляются шайбами и шплинтами диаметром 10 мм. Подвески верхним концом устанавливаются в кронштейн рамы тележки на валиках, закрепленных шайбами и шплинтами диаметром 8 мм. В местах сопряжения подвески 1 (рис. 11.43) с планками 3 кронштейна размещают резиновые шайбы-амортизаторы 2, которые [c.73]

В конструктивном отношении общим для большинства регулируемых соединений является наличие зазора между сопряженными деталями, который изменяется в процессе работы в результате изнашивания. Восстановление величин этого зазора до нормы и является главным содержанием регулировочных работ. Так, в результате абразивного изнашивания накладок тормозных колодок и барабанов увеличивается зазор между ними, что приводит к росту тормозного пути. Результатами абразивного и коррозионно-механического изнашивания деталей соединений рулевых тяг, рулевого механизма, беговых дорожек и роликов подшипников являются нарушение углов установки передних колес, [c.160]

Регулировочные работы. Периодичность регулировки тормозов и сцепления зависит при прочих равных условиях главным образом от износостойкости сопряженных пар, т. е. фрикционных накладок и тормозных барабанов или дисков. Улучшение качества материалов может снизить износ деталей и, 532 [c.232]

Возможность непосредственного измерения в процессе эксплуатации структурных параметров (износов, зазоров) сопряжений механизмов автомобиля без их разборки весьма ограничена. Поэтому при диагностировании пользуются косвенными признаками, отражающими техническое состояние автомобиля. Эти признаки называются диагностическими параметрами и представляют собой пригодные для измерения физические величины, связанные с параметрами технического состояния автомобиля и, несущие информации о его состоянии. Диагностическими параметрами- могут быть параметры рабочих процессов (мощности, тормозного пути, расхода топлива и др.), параметры сопутствующих процессов (вибраций, шума и т. п.) и геометрические величины (зазоры, люфты, свободные хода, биения и др.). Закономерности изменения диагностических параметров в функции наработки объекта диагностирования аналогичны закономерностям изменения параметров его технического состояния. [c.64]

При сборке тормозных цилиндров зазоры и натяги в сопряжениях должны быть выдержаны в соответствии с таблицей 23. [c.434]

При радиальных и нак юнных канавках образуется клин из смазочного материала, поэтому коэффициент трения фрикционной пары невысок. Спиральные канавки способствуют повышению коэффициента трения при сравнительно малом износе сопряженной поверхности, но ухудшают условия подвода смазочного материала и охлаждения пары трения. Максимальный коэффициент трения при малом износе и высокой эффективности охлаждения обеспечивается при использовании комбинированных спиральных и радиальных канавок. Диски с канавками такой формы рекомендуется применять в тяжело нагруженных тормозных устрой- [c.294]

Ремонт лебедок. В данном случае речь идет не об агрегатной замене, которую нужно бесспорно производить специальной группе, связанной с производственной базой, а о ремонте лебедок на месте, сопряженном с разборкой редуктора, тормозного устройства, канатоведущего шкива. [c.130]

Заклепки каркаса и пола Плита лебедки, корпус и крышка редуктора, корпуса, крышки и стойки подшипников, полумуфта и сопряженный с ней тормозной шкив, кронштейн или стойка тормозного магнита, тормозные колодки Канатоведущий шкив или барабан Сварная или клепаная рама, если таковая устанавливается взамен плиты лебедки [c.545]

Склеивание применяют для сопряжений по цилиндрическим поверхностям (посадка втулок в отверстия корпусных деталей, посадка дисков на валы, соединения труб, постановка заглушек, крепление накладок на тормозные колодки и пр.), а также для соединений плоских поверхностей (соединение деталей из листового материала внахлестку с одной или двумя накладками). Виды типовых соединений показаны на рис. 260. [c.479]

К таким сопряжениям относятся цапфы и подшипники скольжения, тормозные барабаны и колодки, опоры шпиндельных барабанов автоматов и др. [c.19]

Автоматическая компенсация износа сопряжений 2-й группы приведена в табл. 4, г, где показан тормоз длительного действия с гидравлическим управлением. Прижим тормозных колодок к барабану осуществляется от гидравлического цилиндра, масло в который подается от насоса под необходимым давлением. [c.26]

Утечка воздуха по плоскости разъема корпуса тормозного крана и его крышек является следствием повреждения диафрагмы или негерметичности деталей в местах их сопряжения с диафрагмой. Поврежденную диафрагму следует заменить. [c.182]

Сталь ила чугун — фрикционный сплав. Для тормозных и других устройств, где требуется обеспечение значительного трения на сопряженных поверхностях, применяется сочетание специальных чугунов или сталей с металлическими, асбокаучуко-выми, асбосмоляными и металлокерамическими фрикционными материалами. Применяется также сочетание сталь—серый чугун, например, при работе железнодорожных тормозных колодок. От этих материалов требуется в первую очередь высокая теплостойкость, так как при торможении температуры могут достигать 1000° С и выше. [c.268]

Например, из рассмотрения в поперечном сечении сопряжений типа вал — подшипник скольжения или барабан—тормозная колодка видно, что все точки вращающегося тела за каждый его оборот проходйт через одинаковые значения усилий при любой эпюре давлений. Также, если в сопряжении /—II сила будет действовать нецентрально, то для точек неподвижной детали, расположенных на одной траектории, будут неодинаковые давления и иёнос этой детали будет неравномерным. В этом случае данное сопряжение будет относиться ко 2-й группе. [c.278]

Продольные расстояния между осями при одинаковых компоновочных сочетаниях одинаковы и имеют следующие значения (наименьшие из возможных по условиям размещения тормозной системы) при расположении двигателя между моторной и немоторной осями а = 2000 мм, при расположении двигателя снаружи от сопряжения моторной оси с не-кОторной Ь=1800 мм. [c.152]

Сталь на поверхности обезуглероживается Feg + 4Н 3Fe + + СН4, В результате наводороживания цементит дает губчатый феррит с очень плохими механическими свойствами. Реакция обезуглероживания подтверждена рентгеноструктурным фазовым анализом [55 ]. Одним из методов борьбы с водородным износом является введение в тормозной материал 2. .. 30 % окиси меди, которая восстанавливается-водородом до чистой меди. Этот металл — наполнитель не только изменяет некоторые свойства фрикционного материала (например, теплопроводность), но и заметно влияет на процесс трения ликвидируется перенос стали на фрикционный материал. Введение в тормозной материал алюминия как наполнителя не дало положительных результатов. Окислы алюминия имеют высокую твердость и вызывают абразивное изнашивание обоих элементов пары трения. В делом наполнитель не должен быть тверже, чем сопряженная поверхность, и его температура плавления должна быть ниже, чем у сопряженного материала [55]. [c.134]

Предельно допустимые изноеы в основных Сопряженных деталях тормозной системы, мм [c.217]

Работоспособность и долговечность фрикционной пары тормоза во многом зависят от материала элемента, сопряженного с фрикционными накладками. В качестве материала контртел для работы в паре с ФАПМ, порошковыми материалами и металлами применяют преимущественно стали и чугуны, реже бронзы. Наибатьшее распространение в качестве материалов контртел в тормозных устройствах получили углеродистые стали 20, 35, 45, 60Г и т. д. Преимущества их заключаются в простоте изготовления контртел методами механической обработки, в высоких теплофизических свойствах и механической прочности, К недостаткам относятся перекал и прожоги поверхности трения при работе в области высоких [c.297]

Правильно выбранный тормозной момент во многохч определяет эффективность процесса притирки. При небольшом тормозном моменте уменьшается действие абразивной жидкости и увеличивается продолжительность притирки. Слишком большая тормозная нагрузка способствует чреЗхМерной притирке профиля и повышенному уровню шума, увеличивает ширину и длину пятна контакта, перемеш,ая его ближе к носку зуба. Оптимальной величиной является давление 5-10 Па, создавае.мое на поверхностях зубьев сопряженных колес. [c.247]

В практике эксплуатации и эксплуатационных исследований автомобилей количественная оценка износов производится двумя способами разбирают механизм и тем или иным методом непосредственно определяют износ сопряженных деталей или оценивают износ деталей по косвенным признакам, не разбирая механизма. К первому способу измерения износов относятся микрометраж, метод искусственных баз, взвешивание, а ко второму — измерение выходных, рабочих парамет- ров (мощность, тормозной путь, расход топлива) или параметров про-цессов, сопутствующих работе механизма (нагрев, шум, вибрации и др.). [c.17]

Наплавка шеек тормозных балок, валиков, тормозных башмаков, поверхностей главных тормозных валов, вкладышей тяг, пазов Заварка трещин в рычагах тормозного вала электровозов ВЛ22 в сопряжении ребер рычага со ступицей под коленчатый вал [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...