Фрикционные Характеристики

Качественные различия в действии среды на фрикционные характеристики металлополимерных пар могут быть объяснены, как и для металлических пар, действием двух процессов, обусловленных эффектом П. А. Ребиндера. Этими процессами являются адсорбционное понижение прочности поверхностного слоя и одновременное диспергирующее действие поверхностно-активных веществ, а также интенсификация роста микротрещин. Одновременное протекание указанных процессов определяет механизм фрикционного поведения. Какой из процессов будет ведущим в изнашивании, зависит от напряженного состояния поверхностного слоя и степени взаимной растворимости полимера и смазки. [c.74]

Адгезионное изнашивание всегда связано с фрикционным переносом материала с одного тела на другое или с образованием прослоек. В некоторых случаях это может оказать благоприятное влияние на фрикционные характеристики пары, например при трении металлополимерной пары, когда полимер переносится на поверхность металла, образуя на ней мономолекулярный слой [2001. Однако при трении металлических пар адгезионное изнашивание приводит, как правило, к схватыванию контактирующих участков, глубинному вырыванию материала, переносу его с одной поверхности трения на другую и воздействию возникших неровностей на сопряженную поверхность. Этот вид износа относится к недопустимым видам повреждения, так как обладает высокой интенсивностью и приводит, как правило, к заеданию и отказу сопряжения. [c.237]

Уравнения (1.7), (1.8) учитывают влияние на процесс изнашивания условий нагружения ( а), физико-механических свойств (Oj, НВ, Е, j), усталостных (Zo, Сто, t) и фрикционных (/) характеристик, параметров микро- и макрогеометрии (v, Ъ, -R, Лс). Для инженерной практики основные расчетные зависимости (1.7), (1.8) представлены серией ценных номограмм [5]. [c.20]

Большое влияние на физико-механические и фрикционные характеристики оказывают наполнители, добавляемые в состав накладок. В качестве наполнителей чаще всего используются асбест, окислы и соли металлов, сплавы металлов в виде стружки или нарубленной проволоки, металлической ваты, порошков. В некоторые изделия с целью уменьшения задиров поверхности трения вводят графит. Применение порошкообразных металлических наполнителей создает более благоприятные условия для протекания температурных процессов в объеме накладки, так как 530 [c.530]

В. Ф. Платонов [163] изучал прочностные и- фрикционные характеристики полиамидов и поликапролактама. Он определил коэффициенты трения этих материалов при различных удельных нагрузках от 25 до 90 /сГ/сж (см. табл. 6). [c.81]

Вместе с тем влияние алмазного выглаживания хромированной, газонасыщенной и стальной поверхностей на фрикционные характеристики исследуемых пар неодинаково в каждом случае имеются специфические моменты, индивидуальные сочетания режимов и условий чистовой обработки, обеспечивающие для каждой пары наилучшую работоспособность. [c.130]

Пара трения ролик—втулка Вид обработки р, даН Р . даН Фрикционные характеристики исследуемых пар трения при р =8.8 МПа [c.131]

Машины для испытания материалов на трение при повышенных температурах и 20 °С. На машинах можно определять статические фрикционные характеристики, кинетические характеристики трения, а также изучать механические автоколебания. [c.234]

Тканые тормозные ленты выпускают по ГОСТу 1198—55 типов А и Б, отличающихся между собой составом связующего и фрикционными характеристиками в рулонах. Ширина лент 13—470 мм, толщина 4— 2 мм. Тормозные накладки, пластины, кольца сцепления и секторы трения поставляют отдельными деталями по согласованным чертежам. [c.393]

Фрикционная характеристика и износостойкость изделий не должны изменяться в любой стадии их нормального износа. При сверлении и зенковании отверстий под заклепки, а также при приклейке их к металлическим колодкам или дискам изделия не должны трескаться, крошиться и расслаиваться [c.394]

Во всех случаях увеличение скорости качения приводит к уменьшению коэффициентов трения скольжения. Это влияние увеличивается с уменьшением давления и вязкости смазки. Влияние контактных давлений сложное однако при типичных режимах работы f с ростом увеличивается. На фрикционные характеристики существенное влияние оказывает вязкость масел при температуре вступающих в контакт поверхностей. Однако было установлено следующее увеличение вязкости смазки всегда приводит к уменьшению / только в области скольжения — При ма- [c.206]

Роль нагрузки как фактора, влияющего на геометрию контакта, напряженное состояние или свойства материалов трущихся поверхностей в целом, не позволяет объяснить наблюдаемое на практике ее значительное влияние на фрикционные характеристики. [c.122]

Влияние конструктивных параметров узла трения на фрикционные характеристики опосредованно и проявляется главным образом через изменение площади фактического контакта, влияние на образование и содержание продуктов износа между трущимися поверхностями, через тепловой режим, действие среды, окружающей узел трения. [c.124]

На третьем участке (350—450° С) коэффициент трения стабилизируется и имеет минимальное значение (0,18). Это так называемая зона депрессии, в которой фрикционные характеристики целиком определяются смазывающим действием жидких продуктов деструкции смолы. При выходе из зоны депрессии коэффициент трения повышается и за сравнительно короткое время температура достигает 1200° С (крайняя граница шестой зоны). [c.145]

Статическое трение асбофрикционных материалов. При расчете и анализе работы фрикционных устройств в режиме статического трения (тормоза подъемнотранспортных машин, муфты сцепления, неподвижные фрикционные соединения и др.), при анализе механических релаксационных колебаний, возникающих в узлах трения, и во многих других случаях наряду с кинетическими фрикционными характеристиками необходимо знать статические характеристики, в частности коэффициент статического трения или трения покоя. [c.157]

Метод испытания материалов на фрикционную теплостойкость не имитирует работу какого-либо узла трения (например, тормоза автомобиля), а определяет фрикционные характеристики пары трения в различных температурных условиях работы при стационарном тепловом режиме. [c.120]

Работа пары трения в условиях нестационарного теплового режима может быть оценена лишь на инерционных машинах, которые однако не дают общей фрикционной характеристики материалов, т. е. не выявляют их потенциальных возможностей. [c.120]

В последнее время к фрикционным материалам предъявляются повышенные требования не только по стабильности фрикционных характеристик (коэффициент трения и износоустойчивость), но и по отсутствию воспламенения фрикционных материалов и их схватывания с металлическим контртелом. [c.122]

Выше рассмотрено влияние нагрузки на трение как фактора, изменяющего геометрию контакта (площадь фактического касания глубину внедрения h). Влиянием нагрузки на механические свойства контактирующих материалов по известным данным Бриджмена можно пренебречь. Роль нагрузки как фактора, влияющего на геометрию контакта, напряженное состояние или свойства материалов поверхностей трения в целом, не дает объяснения наблюдаемому на практике ее значительному влиянию на фрикционные характеристики. [c.190]

Влияние температуры. Характер изменений и процессы, сопровождающие трение полимерных материалов, пластмасс, в том числе и ФПМ, могут в отдельных аспектах качественно отличаться от процессов, происходящих при трении металлов. Исследование и оценка этих явлений и процессов важны, потому что, как известно, ФПМ является слабым элементом при трении в паре с металлом и в первую очередь он определяет фрикционные характеристики пары трения [19, 37, 38]. [c.227]

В третьей области (350—450 °С) коэффициент трения стабилизируется и имеет минимальное значение (0,18) это так называемая область депрессии, в которой фрикционные характеристики целиком определяются смазывающим действием жидких продуктов деструкции смолы. При выходе из области депрессии коэффициент трения [c.228]

Рис. 3.16. Усредненные фрикционные характеристики при различных мощностях трения, /fgg = 0,088

Узлы трения по служебному назначению можно разделить на узлы, поглощающие определенное количество кинетической энергии за ограниченное время (нестационарный режим трения), и узлы трения, работающие достаточно долго (стационарный режим). Исследование влияния Квз на фрикционные характеристики в обоих случаях должно быть различным. Однако в каждом из этих случаев существует оптимальный при котором реализуются лучшие стабильность и эффективность процесса трения и наименьшая (при прочих равных условиях) интенсивность изнашивания. [c.245]

Расчет тепловой динамики трения и изнашивания. Фрикционные характеристики материалов пары при интенсивном торможении значительно изменяются в зависимости от температурного, скоростного и нагрузочного режимов работы тормоза. При этом изменения всех параметров процесса торможения взаимообусловлены, что следует из уравнения динамики движения при торможении [c.296]

Определение 255, 259 Теплостойкость фрикционная - Характеристики 237, 244 [c.328]

Трение является динамическим процессом взаимодействия поверхностей, который сопровождается не только их деформированием, образованием и разрушением фрикционных связей, нагреванием и охлаждением, но также изменением структуры, фазового состава и химической активности поверхностных слоев [1—3]. Параметры трения и внешняя среда определяют предпосылки для преимущественной реализации тех или иных частных, зачастую конкурирующих процессов, приводящих к формированию того или иного состояния материала в активном объеме, что в свою очередь определяет фрикционные характеристики пары. [c.27]

Влияние силы трения. Смазка является наиболее эффективным средством улучшения фрикционных характеристик пары трения — уменьшения коэффициента трения и интенсивности износа. Ее влияние на состояние поверхностных слоев сложно и многообразно. Особенно это относится к поверхностно-активным веществам. Однако и в тех случаях, когда смазка не является по-верхностно-активной, ее присутствие может оказывать существенное влияние на закономерности развития пластической деформации. Так, в работе [105] показано, что смазка заметно уменьшает градиент деформаций по глубине, способствует ее выравниваник> по сечению образца, а в отдельных случаях практически полностью защищает поверхностные слои основного материала от пластической деформации. [c.63]

В книге освещен новый взгляд на природу трения в ма-пшнах и узлах трения. Изложены результаты исследования жесткости контакта при различных нагружениях с учетом механических, геометрических и фрикционных характеристик контактирующих поверхностей. Приводятся примеры расчета реальных сочленений деталей машин. Описывается новый энергетический метод определения силы трения покоя без разрушения контакта. [c.167]

Машины для определения фрикционных характеристик Тд, р. Испытания материалов для определения фрикционных характеристик Ти и р проводят на трибометрах (рис. 8). Рычажное устройство нагружения 1 соединено со штоком 2, являющимся одновременно держателем плоского образца 3, с которым контактирует иидеитор 7, жестко связанный с оправкой 6. Последняя соединена гибкой питью (или тросиком 5) с измерительным элементом 4 и приводом. Другой плоский образец 8 установлен в держателе образца 9, имеющем винтовую нарезку, для регулировки посредстЕом гайки 10 осевого расстояния между [c.226]

Воспламенение фрикционного материала и его схватывание с контртелом вызывают угрозу пожара или аварии при торможении. Разработанная нами методика оценки на загорание и схватывание фрикционного материала заключается в следующем после приработки испытуемых образцов резко повышается скорость скольжения до 5000 об1мин отмечается появление пламени, продолжительность и характер горения, температура воспламенения и фрикционные характеристики. По истечении испытания (5 минут) производится резкое затормаживание. После охлаждения образцов отмечается наличие или отсутствие схватывания. В табл. 1 представлены результаты испытаний материала Ретинакс с различными химическими добавками. [c.122]

Лабораторные испытания. При лабораторных испытаниях фрикционные характеристики тормозных накладок определяются согласно существующим в настоящее время техническим условиям на маятниковых станках, предусматривающих использование небольших испытуемых образцов, вырезаемых из тормозных накладок. Испытанию подвергаются одновременно два образца, каждый размером 22 X 27 мм, которые обеспечивают малую площадь взаимного перекрытия 11,9 см . Трение осуществляется по этало н ному металлическому кольцу из серого чугуна марки Сч-15-32, непрерывно в течение 45 минут при определении коэффициента трения и в течение двух часов при определении износостойкости материалов, Скорость относительного перемещения соприкасающихся поверхно- [c.125]

На установке проводились исследования фрикционных характеристик ряда новых материалов на основе тугоплавких металлов. В качестве примера на рис. 3 приведено изменение коэффициента трения разработанного авторами материала на основе молибдена в процессе испытаний в вакууме 10 тор нри нагреве до 850° С и последующей длительной работе при этой температуре. Испытания производили по схеме вал — втулка, вал был изготовлен из молибдена, втулка — из материала М-801. Удельная нагрузка 20 кРкм , скорость скольжения 16,6 см1сек. [c.8]

Исследования горячей твердости проводились на установке УИМВ-1 до температуры 950° С [3]. Образцы испытывались методом статического вдавливания алмазного индентора (нагрузка 1 кГ), имеющего форму четырехгранной пирамиды с углом при вершине 136°. Результаты испытаний приведены на рис. 5. Изображение температурных зависимостей твердости корундовых керамик в полулогарифмических координатах позволяет обнаружить при температуре 550—600° С перегибы, характеризующие изменение характера деформирования. При этих же температурах начинается резкое снижение коэффициента трения (см. рис. 2 и 3), что свидетельствует о взаимосвязи механических и фрикционных характеристик корундовых керамик. Модифицирование корунда окисью магния повышает твердость керамики, не изменяя характера температурной зависимости. При этом количество модифицирующей добавки для испытанных материалов па величину твердости влияния практически не оказывает. Зависимость твердости шпинели в ис- [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...