Эксплуатационные исследования

Таким образом, общим для лабораторных и внелабораторных исследований является их объект—образцы, а отличаются они условиями исследований, в то время как общим для внелабораторных и эксплуатационных исследований являются их условия, а отличаются они объектом исследований. [c.427]

Г л а в а 26 ВНЕЛАБОРАТОРНЫЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ [c.465]

Эксплуатационные исследования состоят в наблюдении коррозионной стойкости эксплуатируемых деталей, узлов конструкций или целой конструкции, например, заводского аппарата, парового котла, подземного трубопровода и т. д. Эти исследования могут иметь своей целью [c.471]

Эксплуатационные исследования по условиям их проведения являются наиболее надежными, но число показателей коррозии, которыми можно воспользоваться при их проведении, бывает [c.471]

Результаты эксплуатационных исследований нужны в основном для внесения исправлений в слабые места конструкции/ но не для суждения о надежности выпускаемых машин. [c.220]

Из-за неоднородности структуры стеклопластиков деструкция полимерного связующего в них протекает не так, как в чистых полимерах. Поэтому, чтобы получить данные, необходимые для расчета тепловых полей в конструкциях из стеклопластиков, термическую деструкцию следует изучать в условиях, близких к эксплуатационным. Исследование процессов термической деструкции стеклопластиков при кратковременном одностороннем тепловом воздействии имеет некоторые особенности по сравнению с обычными методами термогравиметрических исследований, например изометрического термостатирования. Необходимость размещения образца в зоне теплового воздействия нагревателя с управляемым тепловым потоком исключает применение стандартных механических рычажных или пружинных весов. [c.183]

Неудобство метода заключается в соединении явных простоев с неявными , что вызывает затруднения при эксплуатационных исследованиях. Простои по техническим, организационным причинам замеряются непосредственно в процессе работы оборудования при помощи самопишущих приборов. Отбор бракованной продукции производится, как правило, позднее, простои по браку, [c.74]

При уточненных проектных расчетах величины р1, 5 и Л берутся из разрабатываемой технической документации, значения /xi и 2 также могут быть рассчитаны или приняты по аналогии с действующими однотипными конструкциями. Величины 2 (или ЦВд, 01, 02, S орг, всп могут оцениваться только по итогам эксплуатационных исследований однотипного действующего оборудования с той или иной степенью достоверности. [c.84]

Отсюда главная задача — достоверность оценки ожидаемых и возможных коэффициентов изменения конкретных затрат времени Pi- Основные методы нахождения этих величин 1) аналитические — согласно полученным ранее зависимостям и закономерностям 2) опытно-статистические — по результатам эксплуатационных исследований данного или однотипного оборудования 3) экспертных оценок — как обобщение опыта и интуиции специалистов. [c.98]

На второй ступени основной формой реализации обратной связи становятся уже эксплуатационные исследования работо- [c.167]

Одним из факторов, способствовавших развитию данных методов, явилась возможность получения численных значений исходных данных для расчетов ожидаемой производительности и надежности проектируемого оборудования. Тем самым обратная связь от эксплуатации на последующее проектирование обретает не только качественную, экспертную , но и количественную, расчетную форму. По результатам эксплуатационных исследований появляется также возможность количественного решения и другой важной производственной задачи — оценки резервов повышения производительности действующих машин-автоматов и автоматических линий в данных конкретных условиях производства. [c.168]

Как видно, принцип расчета тот же, что и для инструмента. Характеристики т, П1 и Т известны, параметры ожидаемой надежности txn можно оценивать лишь по результатам ранее проведенных эксплуатационных исследований. Метод наиболее удобен для оценки производительности и надежности оборудования, собираемого из нормализованных узлов широкого назначения (силовые головки, шаговые транспортеры и др.), где необходимые данные сведены в специальные таблицы [9]. Для непрерывно действующих узлов исходные данные даются в таблицах по отношению к чистому времени работы 5 . Тогда ожидаемые потери непрерывно действующих узлов (насосов, системы подачи СОЖ и т. д.) определяются суммированием потерь с учетом видов и числа устройств [c.210]

Внецикловые потери по техническому обслуживанию ЦВт. о (прогрев линии, профилактические осмотры, уборка и очистка и пр.) прогнозируются по данным эксплуатационных исследований функционирования идентичного производства. Рекомендуемые ожидаемые значения приведены в табл. 7.6. [c.211]

Значение коэффициента w также определяется путем обобщения результатов эксплуатационных исследований. При вместимости накопителей Е = 30- -50 мин и более W как функция числа участков может быть охарактеризована данными,, приведенными на стр. 204. [c.225]

Величины Т, /р, /х являются оценками математического ожидания случайных величин. Методы их численного определения изложены в методике эксплуатационных исследований (см. п. 7.3). Цикловую производительность Q как число изделий, выдаваемых в смену при бесперебойной работе оборудования дискретного действия, рассчитывают по формуле [c.242]

Основная идея процесса формирования вариантов и их оптимального отбора состоит в следующем. В качестве основного вариационного параметра принимаются количество и номенклатура функций АСУ ТП, что определяет однозначно и состав вспомогательного оборудования. Из ,функций АСУ применительно к данному классу систем машин отбирают те, которые можно реализовать в данных конкретных условиях. Затем, путем проведения эксплуатационных исследований базового оборудования выявляют перспективные функции АСУ, которые могут обеспечить существенный рост производительности или сокращение обслуживающего персонала. Путем комбинаций перспективных функций формируют совокупность технически целесообразных вариантов АТК, после чего следует их отбор по экономическим критериям. [c.251]

VII. Результаты эксплуатационных исследований показывают, что наибольшие резервы повышения производительности заложены в сокращении холостых ходов, в сокращении и устранении простоев. Холостые ходы для загрузки заготовок и съема изделий сокращают до 0,2 мин благодаря автоматизации ф 19). Холостые ходы tyx сокращают, совмещая время быстрого подвода и отвода инструмента с координатными перемещениями стола, а также совмещая координатные перемещения с заменой инструмента (р 2). Простои из-за отсутствия заготовок у станков сокращают введением опережающего оптимизационного планирования загрузки станков партиями деталей (в идеале р оо, т. е. простои данного вида могут быть устранены полностью). Простои из-за отсутствия заготовок в цехе и отсутствия операторов на рабочем месте сокращают введением функций статистической диагностики (учета времени работы оборудования, длительности его простоев) ориентировочно в р = 2 раза. Простои на замену и выверку приспособлений устраняют благодаря автоматизации транспортирования и загрузки заготовок, перемещаемых на стандартных поддонах (р оо). Простои на замену комплекта инструментов сокращают упорядоченным планированием загрузки оборудования, что исключает необходимость в каждом случае менять полностью комплект инструментов (р 1,5). Простои из-за отсутствия управляющих программ устраняют за счет хранения их в памяти ЭВМ и выдачи в заданной последовательности. [c.260]

Особенно тесно задачи диагностики переплетаются с задачами исследования надежности механизмов. Однако при разработке методики ТД и при диагностировании используются результаты всех других видов эксплуатационных исследований. [c.8]

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН-АВТОМАТОВ [c.9]

Результаты эксплуатационных исследований технологических процессов, проводимых в условиях действующего производства, дают необходимый материал для разработки методики исследования машин-автоматов. Для условий массового поточного производства комплексные эксплуатационные исследования технологических процессов были поставлены Ф. С. Демьянюком [2] и под его руководством проводились в Институте машиноведения и в автомобильной промышленности в течение ряда лет [3, 4, 29]. Были проведены исследования точности обработки, производительности и надежности оборудования, различных методов базирования и зажима деталей, правильности выбора режимов резания, износа и порядка смены инструментов, возможности увеличения концентрации операций на одном автомате, заделов между станками поточных линий, способов загрузки и межоперационной транспортировки деталей и их влияния на условия выполнения технологических процессов автоматизированного производства, а также сравнение различных способов построения технологических процессов и поточных линий. Такой подход к эксплуатационным исследованиям позволил выявить основные факторы, влияющие на качество и надежность выполнения технологических процессов автоматизированного поточного производства, что побудило в дальнейшем более подробно изучить эксплуатационные характеристики высокопроизводительного оборудования. [c.9]

При эксплуатационных исследованиях был использован опыт, накопленный в МВТУ им. Баумана, ЭНИМСе, Станкине и ряде других организаций. [c.9]

Методика предусматривала сочетание лабораторных, эксплуатационных и теоретических исследований на подготовительном этапе предпочтение отдавалось эксплуатационным исследованиям, которые дали возможность выявить основные факторы, влияющие на производительность оборудования и качество выполнения технологического процесса. Постепенно углубляющийся анализ взаимосвязи различных факторов, учет реальной производственной обстановки, в которой работает исследуемое оборудование, обусловливали необходимость проведения работ в несколько этапов. Их объем и последовательность проведения отдельных этапов, так же как формы обработки и представления полученных экспериментальных данных, были подчинены требованиям быстрого использования в промышленности наиболее важных результатов и постепенного накопления сведений, необходимых для разработки математических моделей механизмов, уточнения методики, проектирования аппаратуры и для сравнения различных конструкций автоматов. При динамических исследованиях использовались датчики, разработанные [c.11]

При исследовании производительности токарных многошпиндельных вертикальных полуавтоматов было обнаружено, что если исключить потери по организационным причинам, то основные потери возникают из-за смены и поднастройки инструмента (16—18%), длительного подвода и перебега инструмента на рабочей подаче <8—12%), холостых ходов (6—19%), ремонта и регулировки станка (8—10%). Данные были близки к аналогичным результатам, полученным в ЭНИМСе [381. Выявление основных технических причин, обусловливающих ощутимые потери производительности, позволило уточнить программу дальнейших лабораторных и эксплуатационных исследований. [c.11]

Методы изучения надежности станков в условиях эксплуатации, эксплуатационные исследования опытной партии, контрольная эксплуатация нескольких станков, кратковременные обследования, длительные эксплуатационные исследования выборки станков. Использование опросных листов. Анализ рекламаций. Обработка и использование информации об эксплуатационной надежности. [c.300]

За этот период проведены многочисленные эксплуатационные исследования автоматических линий, типовых автоматов и полуавтоматов. Были исследованы типовые автоматические линии из агрегатных станков отечественного и зарубежного производства для изготовления блока цилиндров двигателя ЗИЛ-150, головки блока двигателя Москвич , картера коробки передач, головки блока, картера сцепления, поворотного кулака и коленчатого вала автомобиля ЗИЛ-130 и др. [c.29]

Часто испытания, связанные с усилением влияния окружающей среды, используются для сравнительных испытаний на надежность с целью выявления более стойких конструкций и материалов. Однако и здесь надо учитывать, что ряд материалов, расположенных по возрастанию стойкости к тому или иному воздействию, может изменить последовательность их расположения при испытании в нормальных и в ужесточенных условиях. Это значит, что если одному материалу ртдано предпочтение перед другим на основе испытаний в ужесточенных условиях, то результаты эксплуатационных исследований могут опровергнуть этот вывод. [c.508]

Лабораторные исследования коррозионной стойкости стали 12Х1МФ показали примерно в 1,5 раза меньшую глубину коррозии, чем результаты промышленных и эксплуатационных исследований. Приведенная в табл. 4.8 формула установлена на основе данных промышленных и эксплуатационных испытаний по кине-164 [c.164]

Б. Н. Конкин [247] при эксплуатационном исследовании износа рештаков скребковых конвейеров применил метод высверленных углублений в виде конуса с углом при вершине [c.53]

Рассмотрим конкретный пример. Токарный многошпипдельный полуавтомат при принятых режимах обработки Vq имеет производительность Qj = 1,34 шт/мин, при этом элементы затрат времени, согласно эксплуатационным исследованиям, имеют следующие численные значения время рабочих ходов цикла /р = 0,5 мин, время холостых ходов цикла /х = 0,05 мин, собственные внецикловые потери S = = 0,08 мин, из них потери по инструменту = 0,06, потери по оборудованию tod = 0,02 мин, потери по организационным причинам Ц орг = 0.08 мин. Полуавтомат работает в условиях массового производства (Е пер = 0), ручная загрузка и съем изделий в загрузочной позиции полностью совмещены с обработкой ( всп = = 0). Выход годной продукции V = 0,95, следовательно, потери по браку [c.98]

Здесь технические и эксплуатационные характеристики самих станков с ЧПУ (время загрузки заготовок и съема изделий, подводов и отводов инструмента, собственных внецикловых потерь, длительности переналадки и т. д.) выражены численно, остальные— в общем виде (характеристики изделий и условий эксплуатации). Таким образом, полученное уравнение является как бы паспортной характеристикой производительности станков данной модели и может быть использовано для расчетов ожидаемой производительности в любых условиях. В конкретных условиях исследований можно рассчитать среднее время единичной обработки pi. среднее число единичных обработок одной детали S, средний размер партии обрабатывазмых деталей z, организационные потери орг- В условиях проведенных эксплуатационных исследований эти показатели имели следующие значения t p i = 0,9 мин. S = 13, 2= 100 шт., орг = 4.95 мин/шт. Q = - 16,6 шт/смену. [c.188]

Баланс затрат планового фонда времени токарного полуавтомата с ЧПУ мод. 1751ФЗ по результатам эксплуатационных исследований приведен на рис. 7.15. Как видно, полуавтомат работат едва больше половины планового фонда времени (53,5 %). Основной вид простоев по организационным причинам [c.190]

Исследования и статистическое моделирование работы автоматических линий массового производства позволили определить типовые характеристики по качеству изделий, быстродействию, надежности основных конструктивных элементов, где имеются резервы повышения производительности и эффективности. Благодаря качественным формам обратной связи от эксплуатации к проектированию и исследованиям этой связи как количественной формы, для наиболее распространенных типов линий сложились типовые методы и процессы обработки, рациональные структурные и компоновочные решения линий в целом, транспортнозагрузочных систем, систем управления. Поэтому сравнение характеристик надежности механизмов одинакового целевого назначения позволяет выбрать наиболее удачные конструктивные решения и принципиальные схемы, особенно для типовых механизмов рабочих и холостых ходов (силовых головок, транспортеров, механизмов зажима и фиксации, устройств управления, контроля, блокировки и т. д.). Сравнивая фактический уровень надежности с перспективным, можно определить пригодность тех или иных решений, а сравнивая фактические характеристики с ожидаемыми, можно оценить надежность применяемых методов прогнозирования надежности. Наконец, только эксплуатационные исследования дают достоверные значения показателей надежности, исходя из которых решаются задачи выбора числа позиций [c.193]

Методику кратковременных эксплуатационных исследований работоспособности автоматических линий рассмотрим на примере многоучастковой и многопоточной линии обработки поворотного кулака автомобиля (рис. 7.17). [c.195]

Внецикловые потери по оборудованию Е об вследствие простоев линии для обнаружения и устранения отказов механизмов, устройств, аппаратуры управления и т. д. можно прогнозировать только на основании результатов эксплуатационных исследований работоспособности аналогичных механизмов и устройств. Ожидаемые собственные внецикловые потери циклически действующих узлов аВоб рассчитывают по формуле [c.209]

Дополнительные внецикловые потери выпускаемых или лимитирующих участков линии ЦВдоп в многоучастковых линиях, как уже было упомянуто, можно оценивать аналитическими расчетами, обобщением эксплуатационных исследований, статистическим моделированием работы проектируемых линий. Аналитические методы не получили распространения из-за сложности расчетов, свя- [c.211]

Реальная производительность АЛ определяется видом обрабатываемых изделий и технологических процессов, конструкцией и компоновкой машин и механизмов, видом межагре-гатной связи, надежностью в работе конструктивных элементов, уровнем эксплуатации и т. д. Многие из этих факторов носят случайный 1характер и требуют для своей численной оценки большого объема статистической информации. Проведение наблюдений и замеров с последующей математической обработкой результатов составляет основную трудность эксплуатационных исследований, позволяющих получить числовые значения показателей реальной производительности. [c.53]

Расчет ожидаемых показателей надежности АЛ и их компонентов (механизмов и устройств, инструмента, станков и участков) базируется исключительно на обобщении результатов испытаний на надежность аналогичных конструкций. При этом показатели долговечности оцениваются преимущественно по результатам стендовых испытаний, в том числе — ускоренных комплексные показатели, а также в основном показатели безотказности и восстанавливаемости — по результатам эксплуатационных исследований. Эти исследования регулярно проводятся ведущими проектно-конструкторскими организациями, их результаты сводятся в специальные таблицы [7]. В качестве примера в табл. 14при- [c.84]

Методы диагностирования технологических процессов основаны на определении их качества надежности, помехоустойчивости, управляемости, самоорганизации, что сказывается на требованиях, предъявляемых к эксплуатационным исследованиям металлоре-жущ их автоматов. [c.8]

Эксплуатационные исследования технологической надежности автоматов (схема I) можно разделить на следуюш,ие выявление погрешностей обработки и причин, обусловливаюш,их их появление (в книге рассматриваются лишь погрешности, обусловленные деффектами механизмов автоматов) исследования производительности автомата с выделением основных факторов, снижающих производительность исследования надежности механизмов автомата, направленные на повышение безотказности, долговечности и ремонтопригодности. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...