Цилиндры камеры сгорания 264,

В двигателях с внутренним смесеобразованием горючая смесь образуется непосредственно в цилиндре (камере сгорания). Во время такта впуска в цилиндр 2 (рис. 174) поступает атмосферный воздух, который сжимается до более высокого давления, чем 232 [c.232]

Головки цилиндров Камера сгорания Поршни [c.10]

Чтобы температура стенок цилиндра и температурное напряжение в них были в допустимых пределах, применяется охлаждение цилиндров, которое может быть воздушным или жидкостным. Особенно интенсивное охлаждение требуется для наиболее нагревающейся части цилиндра — камеры сгорания. [c.78]

Пространство, заключенное между этими двумя крайними положениями, соответствует рабочему объему цилиндра (У , а пространство между крайним левым положением и головкой цилиндра — камере сгорания (V,). [c.14]

При увеличении нагрузки двигателя повышается количество впрыскиваемого топлива, уменьшается коэффициент избытка воздуха и увеличивается температурное напряжение двигателя. Те.м-пературы стенок цилиндра, камеры сгорания и поршня по мере увеличения нагрузки повышаются, подаваемый воздух подогревается интенсивнее и соответственно повышается температура сжатия. Поэтому с увеличением нагрузки период задержки воспламенения обычно незначительно сокращается, что, однако, в быстроходных турбопоршневых двигателях, как показывают экспериментальные исследования, почти не заметно. [c.175]

Цилиндр, головка цилиндра, камера сгорания, картер [c.31]

Двухцилиндровые двигатели могут быть выполнены с общей или отдельной для каждого цилиндра камерой сгорания. Продувка и зарядка каждого цилиндра — через отдельные продувочные и выпускные каналы шатун — отдельный для каждого поршня или вильчатый диаграмма распределения — симметричная, контурная продувка каждого из двух цилиндров. [c.672]

Таким образом, в цилиндр в момент выхлопа поступает свежая смесь, которая, отражаясь кверху гребешком — дефлектором поршня, давит на оставшиеся в цилиндре газы — продукты сгорания — и вытесняет их, очищая, или, как говорят, продувая верхнюю часть цилиндра (камеру сгорания). Этот процесс называется продувкой цилиндра. [c.267]

В [70] дана конструкция источника модулированной помехи, в которой отсутствует специальное модулирующее устройство. Источник излучения (рис. 3.4) представляет собой головку (1) поршневого двигателя внутреннего сгорания, имеющего по крайней мере один цилиндр (2) с поршнем (5), впускной (4) и выпускной (на рисунке не показан) клапаны и свечу зажигания (5), ось которой смещена относительно оси цилиндра для исключения экранировки излучения. (В дизельном двигателе свеча зажигания отсутствует). В отличие от двигателя внутреннего сгорания в рассматриваемом устройстве торец (6) цилиндра (камеры сгорания) выполнен из прозрачного материала, имеющего высокий коэффициент пропускания в требуемой области оптического спектра излучения (предлагается сапфир, имеющий высокий коэффициент пропускания в диапазоне [c.62]

В камере сгорания типа ЦНИДИ, показанной на рис. 41, в, движение воздушного заряда возникает в результате вытеснения части его из надпоршневого зазора, причем радиальное движение в зазоре переходит во вращательное движение тороидального вихря в камере, расположенной в поршне. Наложение на это движение тангенциального движения заряда в камерах сгорания данного типа ухудшает протекание рабочего процесса, по-видимому, из-за разрушения тороидального вихря. Поэтому в камерах сгорания типа ЦНИДИ не применяют тангенциальный впуск заряда. Топливо впрыскивается центральной многосопловой форсункой, причем часть топлива распыливается в воздушном потоке, а другая часть (до 50%) попадает на коническую поверхность камеры сгорания, омываемую воздушным вихрем. Оптимальное вихревое отношение, подсчитанное по угловой скорости вращения воздуха вокруг кольцевой оси вихря, составляет около 20—25, Камера сгорания фирмы MAN (рис. 41, г) — сферическая. Топливо впрыскивается через форсунку, расположенную в плоскости, He проходящей через ось, цилиндра (камеры сгорания), причем струи топлива направляются под малыми углами к стенкам камеры сгорания. Воздушному заряду во время впуска через [c.147]

Рис. 10.4. Схема горячих узлов головка цилиндра, камера сгорания, нагреватель и подогреватель воздуха в двигателе Стирлинга с ромбическим приводным механизмом (Мейер,

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия двигателя е. Применительно к идеальному циклу (см. рис. 6.2) [c.58]

Объем V над поршнем, находящимся в ВМТ, называют объемом камеры сгорания. Полный объем одного цилиндра Vn=V - -V отношение г=Уп/ с — степень сжатия. [c.178]

Из факторов, влияющих на количество несгоревших углеводородов, необходимо отметить отношение поверхности камеры сгорания к ее объему, количество остаточных газов в цилиндре двигателя, степень турбулентности заряда, состав смеси, давление и температура процесса сгорания, протекание процесса догорания, после прохождения фронта пламени. Образованию углеводородов способствует также смазочное масло, попавшее в камеру сгорания, подтекание топлива из распылителя форсунки после окончания впрыска, что в то же время способствует повышенным выбросам сажи. [c.12]

За исключением такта впуска давление в картере бензинового двигателя значительно. меньше, чем в цилиндрах, поэтому часть свежего заряда и ОЕ прорываются через неплотности цилиндропоршневой группы из камеры сгорания в картер. Здесь они смешиваются с парами масла и топлива, смываемого со стенок цилиндра холодного двигателя. Картерные газы разжижают масло, способствуют конденсации воды, старению и загрязнению масла, повышают [c.12]

Примером может служить клапан двигателя внутреннего сгорания (рис. 53, а). При поломке клапанной пружины клапан провисает в направляющей втулке и начинает ударяться в днище поршня. Если к тому же выходят из своих гнезд конические сухари 1 крепления клапанной тарелки, то клапан проваливается в цилиндр. Тогда неизбежна серьезная авария в результате упора штока клапана в потолок камеры сгорания. [c.48]

Степень сжатия представляет собой отношение полного объема цилиндра Va К объему камеры сгорания Vg. Разность между полным объемом и объемом камеры сгорания дает так называемый рабочий объем цилиндра У/,. [c.154]

Важной характеристикой ДВС является отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, называемое степенью сжатия г [c.170]

Основными термодинамическими признаками различия поршневых ДВС и газотурбинных двигателей — ГТУ и РД являются особенности осуществления, в них круговых процессов. В поршневых двигателях основные процессы цикла (сжатие подвод теплоты, расширение) последовательно происходят в одном и том же замкнутом пространстве (система цилиндр — поршень), а в газотурбинных двигателях те же процессы непрерывно осуществляются в потоке рабочего тела, проходящего через отдельные последовательно расположенные элементы двигателя (компрессор, камера сгорания, турбина). [c.132]

Если известны степень сжатия е двигателя и объем камеры сгорания, то рабочий объем F цилиндра может быть определен по формуле [c.161]

Задача 5.3. Определить удельный эффективный расход топлива шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление р =7,2 10 Па, полный объем цилиндра Г =7,9 10 " м , объем камеры сгорания f = 6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 37 об/с и расход топлива 5=3,8 10" кг/с. [c.164]

Задача 5.32. Определить расход топлива для восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее эффективное давление р = 110 Па, полный объем цилиндра Кд = 7,910 м , объем камеры сгорания F =7,010 м , частота вращения коленчатого вала и = 53 об/с, низшая теплота сгорания топлива Q = 46 ООО кДж/кг и эффективный кпд f . = 0,28. [c.170]

Задача 5.33. Определить расход топлива для шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее индикаторное давление , = 9 10 Па, полный объем цилиндра = 7,9 -10 м , объем камеры сгорания F = 6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 2220 об/мин, низшая теплота сгорания топлива 6S=42 800 кДж/кг, эффективный кпд г] = 0,35 и механический кпд fj = 0,84. [c.170]

Задача 5.37. Определить расход воздуха, проходящего через восьмицилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель, если полный объем цилиндра двигателя = 7,9 10 м , объем камеры сгорания К = 7,0 10 м , частота вращения коленчатого вала /2 = 53 об/с, коэффициент наполнения цилиндров rjy=0,%3 и плотность воздуха р,= 1,224 кг/м . [c.171]

Дальнейшее повышение среднего давления цикла без расширения пределов изменения температуры рабочего тела возможно при охлаждении сжатого в компрессоре воздуха (или горючей смеси) перед поступлением его в цилиндр. В реальном комбинированном двигателе охлаждение воздуха (или горючей смеси) используется также для понижения тепловой напряженности его деталей, образующих поверхность камеры сгорания. [c.237]

Днище поршня, образующее вместе с головкой цилиндра камеру сгорання, воспринимает давление газов. Форма днища зависит от способа смесеобразования и расположения клапанов в головке. Тронк (юбка) 2 поршня расположен ниже поршневых колец и служит для направления поршня при движении. В тронке расположены бобышки 9, в которых имеются отверстия под поршневой палец 6. [c.41]

Применяют нижнее расположение клапанов (двигатели ГАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-51, ЗИЛ-164) и верхнее (ГАЗ-21, ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, МеМз-965, ЯМЗ, Мос-квич -408). При верхнем расположении клапанов благодаря возможности увеличения размеров и высоты подъема выпускных клапанов улучшается наполнение цилиндров, камера сгорания более компактна, что обеспечивает хорошие условия сгорания смеси, снижаются потери тепла, повышается мощность двигателя, уменьшается возможность появлення детонаций и несколько снижается расход топлива. [c.32]

Клапаны, расположенные в блоке цилиндров, называют нижними (рис, 54, ё). В этом случае клапаны располагают с одной или двух сторон цилиндра. Камера сгорания при пижнем боковом расположении клапанов получается менее компактной, обычно имеет Г-образную форму и смещена относительно оси цилиндра. При нижнем расположении клапанов упрощается устройство головки цилиндров и механизма привода клапанов, уменьшается число деталей механизма газораспределения и высота двигателя. [c.102]

При проектировании распределительных органов обыкновенно сначала оценивают их размеры на основе данных существую-нщх моделей, а зате.м проводят поверочный расчет, исправляя далее указанные размеры в соответствии с исчисленными результатами, и проводят расчет вновь. Несколько позже момен-" та выравнивания давления в цилиндре и ресивере начинается процесс продувки цилиндра воздухом, энергия которого тратится на преодоление сопротивлений в продувочных и выхлопных органах и цилиндре. Имея в виду, что течение газов в цилиндре исследовать аналитически затруднительно, приходится зачастую при проектировании общую картину потоков намечать предположительно. При этом обычно считают, что каждой точке в цилиндре соответствует определенно среднее направление и определенное среднее давление потока, т. е. исходят из стационарных условий. Для любой схемы продувки неизбежно наличие застойных и вихревых мешков. Первые чаще образуются в головке цилиндра, вторые — над дншцем поршня. Их положение можно наметить, набрасывая приблизительно характер потоков на чертеже продольного разреза цилиндра. Обозначая пло[цадь, ограниченную стенками цилиндра, камерой сгорания и днищем поршня через Г, а площадь, к-рую действительно заполняет продувочный воздух, через Г , И1меем выражение плоскостного кпд для продольного разреза цилиндра (Венедигер) [c.159]

Охлаждающая жидкость уносит выделяемое тепло от наружных поверхностей стейок цилиндра, камер сгорания, гнезд свечей, втулок и седел клапанов. [c.55]

К две с внутренним смесеобразованием относятся дизельные двигатели. На процессы смесеобразования, происходящие непосредственно в цилиндре, отводится незначительное время — от 0,05 до 0,001 с это в 20—30 раз меньше времени внешнего смесеобразования в карбюраторных двигателях. Подача топлива в цилиндр дизеля, последующее распы-ливание и частичное распределение по объему камеры сгорания производятся топливоподающей аппаратурой — насосом и форсункой. Современные дизели имеют форсунки, где число сопловых отверстий диаметром 0,25—1 мм доходит до десяти. [c.180]

Основные токсичные вещества, являющиеся продуктами неполного сгорания топлива — окись углерода, сажа, углеводороды и альдегиды. У двигателей с внешним смесеобразованием, и частности бензиновых двигателя.х, наибольшая доля вредных выбросов приходится на окись углерода, в то время как у двигателей с внутренним смесеобразованием (дизелей) — на сажу. Это объясняется существенным различием организации процессов смесеобразования и сгорания. Если у двигателя с внешним с.месеобразованием процесс горения в цилиндре можно рассматривать как горение гомогенной смеси, то в цилиндрах. тизеля осуществляется гетерогенное сгорание, качества которого зависит от характеристик впрыска топлива, формы камеры сгорания, интенсивности смесеобразования и т. д. При организации малотоксичного рабочего процесса в дизеле необходимо обеспечить полное сгорание топлива по всему объему ка.меры сюрания, а у двигате.теп с внешним смесеобразованием оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси. [c.10]

Пылеугольное топливо поступает в камеру сгорания 1 МГД генератора. Воздух в камеру сгорания подается компрессором 13 под давлением до 10 бар. Воздух перед поступлением в камеру сгорания предварительно проходит через трубчатый регенератор тепла 3, где подогревается до 2030° С. В камере сгорания температура газов достигает 2930—3030° С. С этой температурой газы поступают в канал МГД генератора 4 постоянного тока, где расширяются до атмосферного давления со снижением гемпературы до 2400° С. Затем газы проходят последовательно через регенератор 3, пароперегреватели 5, б и паровой котел 7, в котором охлаждаются до 150 С. Пар, получаемый в котле, последов ательио проходит через цилиндр [c.326]

Двигатели, работающие по циклу v = onst, практически работают при малых значениях е, а следовательно, имеют невысокие Т1 . Увеличения термического к. п. д. в двигателях можно достичь, если создать такой рабочий процесс, при котором бы про1[зводи-лось раздельное сжатие воздуха и топлива. Это позволило бы двигателю работать с высокими степенями сжатия е = 14-f-18. При этих степенях сжатия воздух, поступивший внутрь цилиндра, в конце сжатия имеет давление 30—40 бар и температуру, равную 500—800° С, которая обеспечивает надежное самовоспламенение н сгорание топлива. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки в конце процесса сжатия. Ввод топлива осуществляется сжатым воздухом, подаваемым от компрессора под давлением 50— 60 бар. [c.157]

Стремление повысить термический КПД двигателя за счет увеличения степени сжатия привело к замене легковоспла-меняемой рабочей смеси негорючим рабочим телом. Был создан новый двигатель — дизель, в цилиндре которого сжимается чистый воздух до высокого давления, а топливная смесь вводится Б камеру сгорания специальным компрессором в конце процесса сжатия. Это позволило исключить преждевременное самовоспламенение смеси, что сдерживало повышение термического КПД в цикле Отто. Рабочая смесь воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха, намного превышающей температуру самовоспламеиения топлива. Топливо в цилиндр двигателя подается постепенно, а не сразу, что обусловливает его постепенное, а не мгновенное сгорание, При этом давление в цилиндре несколько повышается, но остается более или менее постоянным (р = onst) за счет постепенного увеличения объема камеры сгорания при движении поршня. [c.73]

Тепловые двигатели, в которых подвод теплоты к рабочему телу осуществляется в результате сгорания топлива внутри данного двигателя, называются двигателями внутреннего сгорания. В таких двигателях топливо сгорает в цилиндре или в камере сгорания двигателя, а рабочим телом являются некон-денсирующиеся газы — воздух и продукты сгорания. Причем на первом этапе рабочим телом является воздух или смесь воздуха с парами топлива, а на втором этапе — газообразные про-9 131 [c.131]

На рис. 10.5 приведена диаграмма цикла со смешанным подводом теплоты, диаграмма цикла Тринклера. Линия 1—2 на диаграмме — адиабатное сжатие воздуха в цилиндре, 2—2 — изохорный подвод теплоты к рабочему телу, участок быстрого сгорания некоторой части поданного топлива в форкамере или предварительной камере сгорания 2 —< -изобарный подвод теп- [c.141]

Определить количество теплоты, которое воспринимает воздух, охлал<дающнй стенку камеры сгорания газовой турбины, если считать, что теплота передается стенке конвекцией от газоЕ<, заполняющих камеру сгорания, и излучением от пламени, действительная форма н размеры которого заменяются условным цилиндром с размерами, показанными на рис. 19.4, где изображена условная расчетная схема камеры сгорания. Температура пламени 2073 К, температура газов, омывающих стенку, 1300 К, температура стенки 973 К, степень черноты Ест == 0,85. Состав газов в пламени в объемных долях 13,7 % Oj, [c.293]

Задача 5.17. Определить эффективную мощность и механический кпд шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление j5 =7,2 10 Па, полный объем цилиндра = 7,9 10 м , объем камеры сгорания F =6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала л = 37 об/с и моцщость механических потерь N = 14,4 кВт. [c.166]

Задача 5.53. Определить потери 1еплоты в процентах от неполного сгорания топлива в шестицилиндровом четырехтактном дизельном двигателе, если среднее эффективное давление р = = 7,2 10 Па, полный объем цилиндра V --=S10 м , объем камеры сгорания К = 7,9 10 м , частота вращения коленчатого вала = 37 об/с, низшая теплота сгорания топлива Ql = = 42 700 кДж/кг, удельный эффективный расход топлива he = 0,250 кг/(кВт ч) и количество теплоты, потерянное от неполного сгорания топлива, бнх = 6,8 кДж/с. [c.177]

В начале первого такта (впуска) поршень находится в положении, близком к ВМТ (точка на рис. 5.10, п). Камера сгорания заполнена продуктами сгорания. При перемещении поршня к НМТ га) распредели ельный механизм открывает впускные органы, надпоршне-вое пространство сообщается с впускной системой, и цилиндр заполняется свежим зарядом (воздухом или горючей смесью). Вследствие сопротивления впускной системы давление в цилиндре в конце впуска (точка а), как правило, на 0,01 —0,03 МПа меньше давления Рк на впуске. Давление на впуске может быть близко к атмосферному в двигателях без наддува или выше его в зависимости от степени наддува (р = 0,15 0,5 МПа) в двигате- [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...