Тормозные барабаны и колодки

Весьма высокие удельные нагрузки воспринимают, в частности, рабочие поверхности поршневых пальцев, шеек и вкладышей коленчатого вала, кулачков распределительного вала, торцов толкателей и стержней клапанов, крестовин кардана, поворотных шкворней и многих других деталей. Особенно высокие нагрузки возникают на контактных поверхностях зубчатых венцов шестерен агрегатов трансмиссии автомобилей К этому следует добавить, что лишь немногие сопряжения автомобилей, как например, шатунные и коренные шейки коленчатых валов, работают при установившемся режиме в условиях жидкостного трения. Большинство.деталей автомобилей работает при полужидкостном, полусухом или граничном трении, а некоторые сопряжения (например, тормозные барабаны и колодки) практически даже при сухом трении. [c.3]

Тормозные барабаны и колодки и их опоры должны обладать высокой жесткостью, что в значительной степени достигается их оребрением. Недостаточная жесткость влечет за собой неравномерный износ барабана и накладок колодок, а также скрип тор -мозов. Максимальное увеличение диаметра открытой части барабана при аварийном торможении не должно превосходить 0,2— [c.385]

К таким сопряжениям относятся цапфы и подшипники скольжения, тормозные барабаны и колодки, опоры шпиндельных барабанов автоматов и др. [c.19]

Тормозной кран 259 Тормозные барабаны и колодки 125 Тормозные системы 122, 124, 256 Тягово-сцепное устройство 267 [c.272]

Высоконагруженные детали двигателей, приборов и других конструкций, тормозные барабаны и колодки, штурвалы качалки, педали, кронштейны, фермы, рамы и другие детали. В ряде случаев служит заменителем алюминиевых сплавов АЛ2, АЛ4, АЛЗ. АЛ6, АЛ7. АЛ9, АЛ 11 [c.447]

На рис. 61 изображено тормозное устройство электропогрузчика грузоподъемностью 2 т тормозные барабаны и колодки этого устройства были показаны ранее на рис. 47 ведущего моста этой же модели погрузчика. [c.117]

Тормозные барабаны и колодки задних колес Тормозные колодки и диски передних колес [c.12]

Трубы и Крепления системы выпуска отработавших газов Жидкость привода тормозов/сцепления Тормозные барабаны и колодки задних колес Тормозные колодки и диски передних колес [c.19]

Тормозные барабаны и диски сцепления (табл. 43), работающие в условиях сухого трения, должны обладать высокими фрикционными свойствами и при этом быть достаточно износостойким. Кроме того, необходима достаточная прочность, так как на деталь действуют большие центробежные нагрузки и нагрузки со стороны фрикционной колодки или ведомого диска. [c.107]

Из чугуна с шаровидным графитом изготовляют следующие детали зубчатые колеса, поршни, поршневые кольца, лемехи плугов, штампы, тормозные колодки, мельничные шары, катки, вагонеточные колеса, звенья цепей гусеничных тракторов, втулки тракторов, барабаны шахтных лебедок, тормозные барабаны и многие другие детали. [c.168]

Примеры применения отливок из серого чугуна в общем машиностроении — станины, стойки плиты, корпусы, кронштейны, детали подшипников скольжения и муфт, зубчатые колеса, шкивы, маховики в автотракторостроении — блоки цилиндров и их головки, гильзы, поршни, поршневые кольца, маховики, картеры, крышки в станкостроении-, станины, столы, траверсы, суппорты, корпусы, задние бабки, зубчатые колеса вспомогательных механизмов, шкивы, детали фрикционных муфт и органов управления в подъемно-транспортных машинах— барабаны, блоки, тормозные шкивы и колодки, муфты, корпусы подшипников, катки, детали роликовых опор транспортеров, зубчатые колеса, шкивы, маховики. [c.44]

Прогиб пружины у, равный величине радиального установленного зазора между поверхностями трения барабана и колодки при неподвижном механизме, принимают в пределах 0,5—1,5 мм в зависимости от размера тормозного барабана. [c.299]

Расточить тормозные барабаны и подогнать колодки [c.288]

Передние мосты грузовых автомобилей собирают в такой последовательности. Переднюю ось ставят на стенд. В поворотных цапфах закрепляют поворотные рычаги, устанавливают цапфы на ось и монтируют поперечную рулевую тягу. Устанавливают опорные тормозные диски и тормозные колодки. Ставят тормозные барабаны и колеса в сборе. Проверяют правильность установки колес и регулируют угол их схождения и максимальный угол поворота. Определенный угол развала передних колес и угол поворота шкворня назад предусмотрены конструкцией передней оси и поворотных цапф. [c.305]

Поднять домкратом задний мост, чтобы шины не касались пола. Вынуть полуось 21 (рис. 91) и, отвернув контргайку 6 и сняв стопорную щайбу 7, отвернуть на 7з— /2 оборота гайку 5 крепления подщипников и проверить, свободно ли вращается колесо. Если оно тормозится, устранить причину (задевание тормозного барабана за колодки и т. п.). [c.162]

При втором техническом обслуживании проводят работы в объеме ЕО, ТО-1 и дополнительно проверяют состояние тормозных механизмов колес при их полной разборке, заменяют изношенные детали (колодки, тормозные барабаны и др.), собирают и регулируют тормозные механизмы. Прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора и регулируют натяжение его приводного ремня, регулируют привод стояночного тормоза, проверяют работу вспомогательного (моторного) тормоза на автомобилях КамАЗ. [c.88]

Схема колодочного тормоза, наиболее распространенного на автомобилях, представлена на рис. 57. Одна из трущихся деталей тормоза — его тормозной барабан 1 прикрепляется к диску колеса и вращается совместно с колесом. Другая трущаяся деталь — колодка 4 с прикрепленной к ней накладкой не вращается и крепится к специальному опорному диску. При нажатии на педаль тормоза колодки 4 раздвигаются и прижимаются своими накладками к вращающемуся вместе с колесом тормозному барабану 1. При этом возникает значительное трение накопленная автомобилем при его разгоне кинетическая энергия в основном преобразуется в теплоту, которая нагревает колодки и тормозные барабаны и затем рассеивается в окружающем воздухе. По мере уменьшения запаса кинетической энергии ско- [c.102]

Снять тормозной барабан и колодки и выправить щиты с опорными стойками до параллельного положения колодок относительно барабана [c.260]

При торможении под действием расходящихся поршней колод-, ки прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана и блокируют его. Растормаживание происходит под действием стяжной пружины 14, которая отводит колодки от барабана и прижимает нх к регулировочным эксцентрикам. [c.171]

Тормоза всех видов (консольные, дисковые, барабанные, колесные, накатные тормозные ступицы и т.д.), а также детали к ним (рычаги, рычаги державок колодок, барабаны и колодки для колесных тормозов, ручки управления для консольных тормозов). [c.60]

Поднять переднее колесо автомобиля домкратом так, чтобы шина не касалась пола. Снять колпаки колеса и ступиц. Раскрепить и отпустить гайку цапфы, находящуюся у наружного подшипника ступицы,— на 7б оборота для автомобилей Москвич , М-20 Победа и ЗИМ, имеющих в ступицах колес шариковые подшипники, и на /2 оборота для остальных автомобилей с роликовыми подшипниками. Толкнув колесо рукой, проверить, насколько оно свободно вращается. Если колесо не вращается свободно, надо устранить причину торможения (задевание тормозного барабана за колодки и т. п.) и только после этого приступить к регулировке подшипников. [c.205]

Тормозной механизм погрузчика КВЗ выполнен п о схеме I типа (рис. 63). С одной стороны тормозные колодки И опираются на эксцентричные пальцы опоры 13. Другой опорой колодок служат вилки 8 рабочего гидроцилиндра, к которым колодки прижимаются пружиной 1. При нажатии на тормозную педаль вилки S расходятся и прижимают колодки к тормозному барабану. После прекращения нажатия на педаль колодки под действием возвратной пружины 1 отойдут от тормозного барабана и упрутся в кулачки 9. [c.97]

Колодочный тормоз состоит из вращающегося тормозного барабана и неподвижного щита (на схеме не показаны) с установленными на нем тормозными колодками II (рис. 5.10) с фрикционными накладками. При нажатии на педаль 6 или перемещении рычага 2 разжимной кулак 8, вращаясь вокруг оси рычага 12, давит на верхние концы колодок II, поворачивая их вокруг оси 9. При этом тормозные колодки расходятся в разные стороны и давят на внутреннюю поверхность вращающегося тормозного барабана. Возникает тормозной момент, в результате чего барабан затормаживается. Если отпустить педаль тормоза, то пружины 10 возвратят педаль 5 и колодки II в исходное положение. При стоянке тормозной механизм фиксируется в заторможенном состоянии с помощью пружинного стопора 8, защелка которого удерживается на зубчатом секторе 4. Для растормаживания механизма оператор нажимает на рычаг стопора /, и рычаг 2 ручного тормоза перемещается вперед. [c.193]

Проверьте состояние тормозных колодок 2 (рис. 60) с фрикционными накладками 1 и рабочей поверхности тормозного барабана. Если колодки имеют повреждения или деформированы, вследствие чего нарушается равномерный контакт накладок с барабаном и снижается эффективность торможения, замените их новыми. Колодки заменяйте и в том случае, если толщина накладок уменьшилась до 2 мм. Заменяйте колодки только парами. Зазор между колодками и барабанами по мере износа накладок восстанавливается автоматически. [c.55]

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием. [c.3]

Камерные тормоза [2,35]. В камерном тормозе обеспечивается максимальное использование поверхности трения тормозного барабана, так как тормозные накладки перекрывают его почти полностью. Нормальная нагрузка на колодки подается с помощью замкнутой резиновой пневматической или гидравлической камеры . Давление на всей поверхности трения равномерно и не зависит от коэффициента трения, поэтому стабильность тормозных свойств агрегата, оборудованного камерным тормозом, больше, чем колодочных. Сравнительно длительное заполнение камер воздухом или жидкостью, а затем освобождение от них приводит к увеличению времени срабатывания камерного тормоза. Это один из его недостатков, который проявляется при большом износе накладок. [c.127]

Наиболее характерными чугунными деталями, работающими в условиях сухого трения, являются детали тормозных и фрикционных устройств (тормозные колодки, тормозные барабаны, диски сцепления и др.). [c.192]

Тормоза, чаще называемые барабанными. широко применяют в автомобилях, колесных тракторах, электротягачах и прицепных транспортных средствах, где они хорошо вписываются в колесное пространство (рис. 2.5). Тормоз состоит из барабана, закрепленного внутри колеса на вращающихся его частях или на ведущей оси транспортного средства тормозного щита, жестко связанного с шасси автомобиля и несущего тормозные колодки тормозных колодок с фрикционными накладками приводного устройства, размещенного на тормозном щите и взаимодействующего с колодками. [c.194]

Со стороны приводного устройства 2 (рис. 2.6) на концы колодок / н 3 действуют силы Р и Р , прижимающие фрикционные накладки 4 к вращающемуся барабану 5. Со стороны барабана на накладку действуют силы N и Ni, являющиеся результирующими сил давления dN и d/Vj и создающие силы трения Ft и которые образуют тормозные моменты и колодок 1 н 3. Силы трения и действуют на колодки / и 5 по-разному Ft помогает силе Р прижать колодку к барабану, а — противодействует силе Pi, поэтому колодка / называется прижимной, а колодка 3 — отжимной. На нижние концы колодок со стороны опоры действуют реакции Q и Qj. [c.195]

Ремонтопригодность конструктивного элемента машины, предусмотренная конструктором (например, блоки цилиндров или гильзы цилиндров двигателя, для которых предусмотрена расточка под ремонтные размеры поршней коленчатые валы, для которых предусмотрена шлифовка под ремонтные размеры вкладышей клапаны и головки цилиндров двигателей, ремонт сопряжения которых предусматривает многократную шлифовку фасок и фрезерование гнезд тормозные барабаны автомобилей, протачиваемые или шлифуемые на новый размер при износе поверхностей под тормозные колодки, и т. п.), всегда должна учитываться при контроле изменений годности машины и ее конструктивных элементов, а также при соответствующих техникоэкономических расчетах. [c.122]

Технология ремонта. Детали очищают от загрязнений и окислов, промывают ацетоном или спиртом и сушат до удаления растворителя. На подготовленные поверхности наносят слой клея и выдерживают 10—15 мин, затем детали Соединяют. Склеенную колодку или ленту ставят на тормозной барабан и плотно прижимают к плоскости трения барабана. В собранном виде тормоза выдерживают в течение 25—30 ч до полного отверждения клея. [c.301]

На мотоциклах наиболее распространены барабанные односторонние тормоза с нерегулируемым упором, т. е. тормозные колодки в этом случае одним концом опираются на неподвижный палец (ось). Замедление мотоцикла при торможении достигается за счет сил трения между накладками и барабаном. Для снижения температуры тормозного барабана все чаще применяют литые ступицы с развитым оребрением. [c.123]

Проверить, как вращаются в отторможенном состоянии барабаны. Они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок. При указанной регулировке между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры у разжимного кулака примерно 0,4 мм, у осей колодок примерно 0,2 мм. Частичная регулировка производится для уменьшения зазора между колодками и барабаном, увеличивающегося вследствие износа накладок. Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных кахмер, которые не должны превышать 40 мм. [c.278]

На автомобилях Жигули , Москвич -408 и Мос-квич -412, у которых ручной тормоз действует на колодки задних колесных тормозов, уменьшение нагрева скажется только на тормозах передних колес. Избегать перегрева нужно потому, что с увеличением температуры тормозного барабана и тормозных колодок с фрикционными накладками коэффициент трения между ними снижается и тормозящее действие ухудшается. [c.237]

В Сухое трение Тормозные барабаны (9—26 мм) Диски сцепления (10—17 мм) Маховик (16—44 мм) Колодки (5—30 мм) Тормозные барабаны и некоторые другие детали МАЗ СЧ 18-зе СЧ 15-32 Титаномедистый чугун [c.210]

К тормозам с усилием, действующим параллельно оси тормоза, относятся также шиннопневматические тормоза (фиг. 167) однако они нашли в машиностроении ограниченное применение. Гораздо чаще подобные устройства используются в качестве соединительных муфт [54], [591, [761. Тормозное устройство состоит из резиновой или резино-кордной камеры 6, располагаемой во внутренней полости тормозного барабана 1, связанного с одним из валов механизма. Камера 6 укреплена на детали 5 неподвижной относительно вращающейся детали 1. Внутренние поверхности дисков тормозного барабана 1 являются рабочими поверхностями трения тормоза. Фрикционные накладки 7 прикреплены к упругим металлическим дискам 2, также соединенным с деталью 5. Резиновая камера 6 защищена от нагрева теплом, возникающим при трении, теплоизоляционными прокладками 4. Воздух под давлением 4—5 атм подводится в камеру 6 через отверстие 3 в детали 5. При подводе воздуха упругая резиновая камера осуществляет нажатие на диски 2 и прижимает фрикционные колодки к внутренним поверхностям барабана 1. При прекращении подачи воздуха упругие диски 2 отводят колодки от поверхности трения. Для улучшения теплоотдачи от рабочих элементов тормоза тормозной барабан снабжен охлаждающими ребрами 8. Тормоза данного типа отличаются малым временем срабатывания, не требуют частой регулировки зазора между рабочими поверхностями по мере изнашивания фрикционного материала и обеспечивают полное размыкание трущихся поверхностей. [c.259]

На фиг. 148, б приведена другая конструкция тормозного механизма с самозатормажи-ванием и с разными точками опоры при переднем и заднем ходе автомобиля. Пружина 1 выполнена более сильной, чем пружина 2 поэтому при торможении к барабану сперва прии имается передняя (левая) колодка. При вращении барабана против часовой стрелки (передний ход автомобиля) эта колодка, увлекаемая во вращение барабаном, несколько отходит от опоры 3 и давит на заднюю (правую) колодку, которая своим концом прижимается к опоре 3. При заднем ходе автомобиля (вращение барабана по часовой стрелке) к барабану сперва прижимается опять передняя (левая) колодка, которая в этом случае уже работает против направления вращения барабана и не создаёт поэтому давления на заднюю (правую) колодку, которая при увеличении давления жидкости в колёсном гидравлическом тормозном цилиндре прижимается к барабану и, работая по направлению его вращения, отходит от опоры 3, давит на переднюю (левую) колодку и прижимает её к опоре 3. Таким образом, в этом тормозном механизме эффект самозатормаживания имеется как при переднем, так и при заднем ходе автомобиля. [c.125]

Наибольшее распространение, особенно в автомобильном транспорте, получили тормоза с внутренними колодками. Особенностью этого типа тормозов является то, что возникающая в момент торможения сила трения, стремясь повернуть колодку относительно ее опоры, приводит к изменению первоначальной эпюры нормальных нагрузок. В связи с этим различают заклиниваемые тормозные колодки (т. е., которые под действием возникающей силы трения дополнительно поджимаются к тормозному барабану при торможении) и отжимные (отжимаемые силой трения от тормозного барабана). Известен третий тип колодки — сервоколодка. Сервоколодка — это заклиниваемая колодка с плавающей опорой. Плавающая опора сервоколодки связана с другой колодкой — заклиниваемой, передает на нее усилие и этим дополнительно поджимает к барабану. Эпюра нормальных нагрузок в колодочном тормозе неравномерная. Точная ее оценка является сложной задачей. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...