Зубчатые Износ зубьев

Муфта зубчатая Износ зубьев втулки и коронки Замер толщины зуба штангенциркулем или шаблоном Допустимый износ до 20% толщины зуба. При меньшем износе допускается запиловка уступов на зубьях При износе до 20% толщины — запиловка зубьев. При большем износе — замена втулок и коронок муфты. [c.322]

Износ рабочей поверхности зубьев из-за истирания приводит к искажению профиля зуба (рис. 19.1,6), а это, в свою очередь, вызывает увеличение динамических нагрузок, уменьшение точности передач, повышение напряжений при изгибе и в конечном итоге поломку зубьев. Такой вид повреждений зубьев характерен для открытых зубчатых передач. Уменьшению износа зубьев способствует повышение износостойкости поверхности зубьев благодаря химико-термической обработке и правильному подбору связи. [c.200]

По конструктивному оформлению различают закрытые и открытые зубчатые передачи. В первых передача помещена в закрытый пыле- и влагонепроницаемый корпус и работает с обильной смазкой. Во вторых, как показывает само название, передача ничем не защищена от влияния внешней среды. Опыт эксплуатации зубчатых передач показывает, что усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев возникает только в закрытых передачах открытые передачи чаще всего выходят из строя в результате абразивного износа зубьев — истирающего действия различных посторонних частиц, попадающих в зацепление. По этой причине открытые зубчатые передачи не рассчитывают на контактную прочность, а рассчитывают лишь на изгиб зубьев, вводя в расчетные формулы специальный поправочный коэффициент, отражающий возможное уменьшение размеров опасного сечения зуба в результате износа. Для закрытых передач основным, выполняемым в качестве проектного, является расчет на контактную прочность, а расчет на изгиб выполняют как проверочный. При этом в подавляющем большинстве случаев в зубьях передач, размеры которых определены из расчета на контактную прочность, напряжения изгиба невысоки — значительно ниже допускаемых. [c.355]

В отличие от зубчатых, в червячных передачах чаще наблюдаются заедание и износ, чем выкрашивание поверхности зубьев. При заедании (оно возникает в основном при чугунных червячных колесах и при венцах из безоловянистых бронз) частицы материала венца как бы привариваются к червяку и при дальнейшем относительном движении отрываются, в результате чего на зубьях образуются задиры с последующим интенсивным износом зубьев колеса. [c.483]

Современное состояние теории зубчатого зацепления. Основы теории зубчатого зацепления были заложены в трудах Оливье и X. И. Гохмана . Но практическое развитие этой теории началось лишь с того времени, когда зубчатые колеса стали объектом массового производства и возникла необходимость в создании и усовершенствовании станков для нарезания зубьев. Основную работу по созданию достаточно полной теории зацепления выполнили Н. И. Колчин и В. А. Гавриленко 2. Установление ОСНОВНЫХ ЗаКОНОВ образования СОПрЯЖеННЫХ поверхностей и определение их характеристик позволило перейти к разработке новых видов зацепления, более приспособленных к современным и быстроходным машинам. В качестве примера можно указать на передачи Новикова. Кроме того, совершенствуются методы нарезания зубьев с целью создания высокопроизводительных станков. В последние годы особое внимание уделяется проектированию таких передач, которые имели бы малый износ зубьев и по возможности были бы бесшумные. Наибольшие успехи в этом направлении достигнуты при создании конических и гипоидных колес с круговыми зубьями. [c.204]

Из рис. 224 видно, что касательные составляющие и у,2 окружных скоростей профилей зубьев в точке зацепления различны. И хотя это не нарушает правильности зацепления, но создает относительное скольжение профилей. Скорость скольжения = = V2 — Vi по мере приближения к полюсу уменьшается и в полюсе равна нулю. Скольжение сопровождается трением. Трение является причиной потерь мощности в зацеплении и износа зубьев. С уменьшением высоты зуба, уменьшением модуля уменьшается скольжение, уменьшается износ и увеличивается КПД. Зубчатые колеса с эвольвентным профилем зубьев изготовляют на специальных станках методом копирования или обкатки. [c.250]

Для открытых цилиндрических зубчатых передач применяют консистентные смазки с температурой каплепадения не менее 45° С и не очень вязкие минеральные масла. Способы смазки открытых передач следуюш ие а) при окружной скорости не более 1,5 м/сек — корытная б) при скорости не более 4 м сек — периодическая мазями или весьма вязкими жидкими маслами в) при невозможности применения кожуха для масляных ванн из-за ограниченности места — капельная г) централизованная смазка д) при скорости не более 0,5 м сек — покрытие твердыми смазками. В открытых и полуоткрытых передачах повышенный износ зубьев колес, поэтому их следует избегать. Для закрытых цилиндрических зубчатых передач применяют смазку [c.383]

Излом зуба (усталостный или из-за кратковременной перегрузки), осповидное выкрашивание. изнашивание или пластическая деформация рабочих поверхностей зубьев, торцовый износ зубьев зубчатых колес коробок передач, заедание зубьев [c.230]

Зубчатые колеса. На рис. 50 представлен механизм зубчатых колес. Здесь 1—3 и 2—3 — вращательные пары, а 1—2 — высшая пара, причем ее контуры аир являются профилями зубьев. В теории зацеплений (гл. XV) будет показано, что зубья при перекатывании друг по другу непременно должны иметь некоторое скольжение (наличие этого скольжения и обусловливает всем известное явление износа зубьев). Поэтому в механизме зубчатых колес высшая пара 1—2 является нормально работающей со скольжением. [c.33]

Зазор в зацеплении является необходимым для компенсации возможных ошибок в размерах зубьев, неточности расстояния между осями зубчатых колес, изменения размеров и формы зубьев при нагреве в процессе работы передачи. Но вместе с этим зазор является причиной возникновения ударов и дополнительного износа зубьев при работе зубчатых колес, а также причиной появления в передаче так называемого мертвого хода, когда отклонение на некоторый угол ведущего зубчатого колеса не вызывает поворота ведомого. [c.420]

Для эвольвентных зубчатых передач увеличение расстояния между осями зубчатых колес в пределах допуска не нарушает правильности зацепления, однако сопровождается ростом зазоров в зацеплении зубьев, что в быстроходных передачах создает дополнительные нагрузки на зубья и повышает интенсивность их износа. При уменьшении межцентрового расстояния зазор в зацеплении, наоборот, уменьшается, но это может вызвать усиленный износ зубьев и даже заклинивание их. [c.432]

Далее в сборнике следует лабораторная работа по изучению износа одних из наиболее сложных сопряженных профилей деталей, какими являются пары зубчатых колес. В работе Исследование износа зубьев цилиндрических колес студенты изучают основные виды повреждения зубьев колес, ограничивающих срок службы зубчатых передач, а также знакомятся с пятью стендами для исследования износа зубчатых пар, работающих по разомкнутому (стенды ИС-8, ИС-9) и по замкнутому методу нагружения (стенды ИС-1, ИС-2, ИС-5). [c.306]

Высокая долговечность. Если в масляную ванну не проникают пыль и грязь, то правильно спроектированная и точно изготовленная зубчатая передача с нетвёрдыми рабочими поверхностями зубьев будет работать десятки лет без заметного износа зубьев. Зубчатые колёса с очень твёрдыми рабочими поверхностями зубьев обычно имеют ограниченную долговечность, однако вполне поддающуюся расчёту. [c.214]

Износ. Зубья зубчатых колёс могут изнашиваться по двум причинам а) из-за недостаточной гладкости рабочих поверхностей и [c.243]

Зубчатые колёса выходили из строя из-за износа зубьев (0,2—0,9 мм). [c.258]

На этом основании при тщательной приработке зубчатых колёс, если при расчёте надлежащим образом учтены динамическая нагрузка и влияние перекоса, можно повышать допускаемые контактные напряжения сдвига на 25 /о. а для цементованных зубьев — на 20%. Такое повышение R связано однако, с известным риском, а именно при больших твёрдостях зубьев > 250) долговечность работы зубчатых колёс в некоторых (правда, редких) случаях может оказаться в 3—4 раза меньше ожидаемой при малых же твёрдостях зубьев Шд < 250) может наступить повышенный и неравномерный по окружности и по профилю зуба (т. е. приводящий к шуму передачи) износ зубьев на глубину, прибли- [c.260]

Особенности расчёта конических колёс на контактные напряжения сдвига. Если зубья шестерни и колеса в ненагруженной конической передаче прилегают друг к другу по всей длине, то при приложении нагрузки деформация зубьев будет пропорциональна расстоянию точки зацепления от вершины начальных конусов. Следовательно, нагрузка в точно изготовленных или тщательно приработанных конических передачах распределяется вдоль ширины зубчатых колёс по трапецоидальному закону (который при износе зубьев не нарушается). При таком распределении нагрузки не будет большой погрешности, если расчёт на контактные напряжения производить по окружному усилию и эквивалентному радиусу кривизны в среднем сечении, определяемым по формулам [c.333]

Механический к. п. д, передачи т1 зависит от тщательности изготовления п пригонки зубьев и числа пар зубчатых колёс, участвующих в передаче (см. гл. XX). При тщательном изготовлении каждая цилиндрическая пара имеет = 0,9 <-ь0,986, коническая т) = 0,97. При недостаточно внимательном уходе, при износе зубьев и подшипников к. п. д. уменьшается до т] = 0,8/, при этом колёса работают неспокойно. Общий механический к. п. д. передачи с учётом потерь в подшипниках выражается [c.497]

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАЛЫХ ВЕЛИЧИН ИЗНОСА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС С ПОМОЩЬЮ ОТТИСКОВ [c.220]

Измерение малых величин износа зубьев зубчатых колес является трудной технической задачей. Разработанный нами метод определения износа зубьев основан на снятии оттисков с их боковых поверхностей и соответствующей обработки. С помощью таких оттисков представляется возможным [c.220]

Разработан метод количественной оценки абсолютного износа зубьев зубчатых колес по измерению микронеровностей, на оттиске из свинца. [c.224]

Зубчатые колеса — Зубья — Выкрашивание и износ 804, 805 [c.980]

При указанных значениях коэффициента fe смазанные зубчатые колеса из пластмассы в паре со стальными или чугунными изнашиваются примерно на 20 мк за 100 час. работы. При отсутствии смазки износ зубьев в 5—10 раз больше. Колеса малого модуля из высоко- [c.411]

У эвольвентных зубчатых передач увеличение расстояния между осями даже в пределах допуска, хотя и не нарушает зацепления, но отражается на изменении зазоров, что приводит к появлению стука и увеличению износа зубьев. [c.98]

Максимальное число зубьев Z2max ограничивается увеличением шага вследствие износа шарниров, в результате чего звенья цепи перемещаются по рабочему профилю к вершине зубьев и цепь соскакивает со звездочки. Во избежание нарушения зацепления цепи с зубьями звездочки допускаемое максимальное число зубьев большей звездочки рекомендуется принимать для роликовой цепи 22 120, для втулочной — Z2 < 90, для зубчатой — Z2 < 140. Число зубьев звездочек целесообразно принимать нечетным, чтобы не было постоянного контактирования одного зуба с одним и тем же звеном. Это способствует равномерному износу зубьев звездочки и шарниров цепи. [c.276]

Приведенные выше формулы расчета величин удельного скольжения и их графики (рис. 6.21) не характеризуют сравнительных значений износа зубьев первого и второго зубчатого колеса ввиду различия их числа зубьев 21 и г , а следовательно, и частоты нагру-жаемости каждого из них. С точки зрения износостойкости правильнее сравнивать, величины редуцированных коэффициентов сколь- [c.235]

Решающим фактором, который определяет долговечность нормальной работы зубчатых колес, является поверхностный износ зубьев, величина которого оценивается глубиной стертого слоя металла. Высокое удельное давление вызывает усталость поверхносг-кого слоя металла шестерен и в результате — образование на поверхности зуба раковин и отслаивание (выкрашивание) тоцчай- [c.185]

Открытые циливдрические зубчатые передачи смазываются пластичгплма смазками с температурой каплепадения пе мепее 45° С. Способы смазок oTKpiir-тых передач а) при окружной скорости передачи не более 1,5 м/с — корытная смазка б) прп скорости не болео 4 м/с — периодическая мазями или весьма вязкими жидкими маслами в) при невозможности, применения кожуха для масляны х ванн из-за ограниченности места — капельная смазка г) центра-лизоваппая смазка д) при скорости не более 0,5 м/с — покрытие твердыми смазками. В открытых и полуоткрытых передачах повышенный износ зубьев колес, поэтому эти передачи следует применять в обоснованных случаях. Для закрытых цилиндрических зубчатых передач применяют смазку [c.378]

Величина предельного износа по-разному сказывается на работе различных деталей, так как она связана с функциональным назначением детали и теми изменениями в ее работе, которые происходят в результете изнашивания. Достижение деталью предельного состояния по износу может характеризоваться следующими признаками значительным снижением прочности ухудшением служебных свойств детали, сборочной единицы или машины недопустимым снижением долговечности, изменением характера посадок и сопряжений, изменением конструктивных размеров детали. Например, в результате изнашивания изменяются линейные размеры и конструктивная форма. Для многих деталей такое изменение не сказывается на их прочности, но оказывает значительное влияние на производительность машины и другие служебные свойства. У зубчатых колес открытых передач достижение предельного износа зубьев колес будет характеризоваться изменением боковых и радиальных зазоров в зацеплении сверх допустимых значений, возникновением шума, ударов и т. д. [c.151]

В процессе эксплуатации наблюдаются следующие основные виды разрушения зубьев зубчатых передач усталостное выкрашивание из-за высоких контактных напряжений в полюсе зацепления поломка зубьев из-за недостаточной изгибоч-ной прочности и абразивный износ зубьев из-за скольжения профилей зубьев при наличии абразивных частиц между ними в условиях открытых передач. [c.457]

Применение легированных сталей не исключает значительного износа зубьев зубчатых колес, особенно в случае попадания в зацепление окалины, пыли или грязи. Химико-термическое поверхностное упрочнение деталей, имеющих значительные габариты,, невозможно. Однако применение закалки т. в. ч. позволило в некоторых случаях заменить легированные стали на углеродистые-и при этом увеличить срок эксплуатации деталей в несколько раз. Например, перевод конической шестерни (модуль 20 мм) на высокочастотную закалку дал возможность заменить сталь 35ХНМ углеродистой сталью 50 повысить твердость рабочих поверхностей зуба шестерни с R =26 29 до / С=48 52, что привело к увеличению срока эксплуатации шестерен более чем в 2 раза получить перед закалкой для стали 50 более низкую твердость Я = 170 229 вместо //В=265Н-286 для стали 35ХНМ. Вследствие этого затраты труда и расход инструмента при механической обработке были значительно снижены. [c.185]

Отказы коробки перемены передач по характеру возник-новення можно условно разделить на две группы внезапные и постепенные. К первой группе относятся поломки зубьев шестерен, валов, разрушение подшипников и др. Эти поломки могут произойти как в первый, так и в последующие годы эксплуатации. Вторую группу составляют отказы износового характера, в коробке передач они преобладают. Наиболее ин-.тенсивными эти отказы становятся на второй—третий годы эксплуатации. В муфте сцепления изнашиваются фрикционные накладки ведомого диска, оттяжные рычаги, выжимной подшипник в зубчатых передачах в первую очередь следует отметить износ зубьев по длине у скользящих шестерен, и зацепляемых с ними неподвижных шестерен (торцовый износ). Значительное место в отказах этого типа занимает износ ленты выносного тормозка, а также вилок переключения передач и фиксаторов. По данным кафедры ПТ и МО Ростовского-на-Дону инженерно-строительного института, простои комбайнов вследствие выхода.из строя коробки перемены передач и ведущего моста составляют 9—10% от общего времени простоев. [c.74]

При расчёте быстроходных v > 15 м сек) зубчатых колёс, если > 250. или зубчатых колёс с очень твёрдыми поверхностями зубьев имеется мало оснований для того, чтобы рассчитывать на уменьшение влияния перекосов благодаря износу зубьев или пластической деформации (течению) их рабочих поверхностей. Поэтому, помимо перекосов, вызываемых упругими деформациями валов, корпусов и самих зубчатых колёс, следует учитывать и технологические перекосы, если посчедние не устраняются притиркой или пришабровкой (припиливанием.) В этих случаях следует принимать /<а = 9 и к углу перекоса у, вызываемому деформациями от нагрузок, следует прибавлять угол технологического перекоса" ( угол непри- [c.278]

Для открытых прямозубых передач выбор коррекции зацепления определяется следующими соображениями. При бедной смазке и при работе зубчатых колёс с малой окружной скоростью трудно избежать износа зубьев, причём ножки зубьев изнашиваются значительно быстрее сопряжённых с ними головок. Если же учесть, что зубья шестерни по сравнению с зубьями колеса зацепляются в / раз чаще, то рациональной следует признать коррекцию, приводящую к тем большему уменьшению поверхности ножек зубьев шестерни, чем больше L Этим требованиям удовлетворяют системы коррекции, предложенные Мерритом и Бакингемом (стр. 234, а также стр. 235, п., ,б ). [c.300]

Конструкция. Втулочно-роликовыми называются цепи, состоящие из наружных и внутренних звеньев, шарнирно соединённых посредством валиков и втулок. Сцепление со звёздочкой осуществляется роликом, свободно сидящим на втулке. Основные конструктивно-зксплоатационные достоинства втулочно-роликовых цепей нагрузка, действующая на цепь, распределяется равномерно по всей опорной поверхности соприкасания валика и втулки нагрузка на зубья звёздочки распределяется прогрессивно равномерно, так как в работе участвует одновременно несколько звеньев цепи и зубьев звёздочки равномерное изнашивание деталей цепи и зубьев звёздочки (наличие ролика уменьшает износ зубьев звёздочки) лучшее восприятие динамических нагрузок сравнительно с обычными зубчатыми передачами (однако худшее, чем у зубчатых цепей) возможность применения в приводах при скоростях до 15 Mj ei , ком- [c.365]

Шпиндельные блоки. На фиг. 136 показаны применяемые методы поворота шпиндельных блоков. Основные т ебования поворот в минимальное время и безударная работа. Последнего условия не обеспечивают поворот зубчатым сектором (/(), привод через пару шестерён (в) и через червячную пару (г). Поворот от кулачка через зубч аый сектор (5) неудобен тем, что износ зубьев на шпиндельном блоке ускоряет выход его из строя. Мальтийские механизмы д. е. ж) обеспечивают плавность поворота и достаточно износоустойчивы. [c.333]

Значения допускаемых напряжений уточнены в соответствии с исследованиями Р. М. Пратусевича по изгибной прочности зубчатых колес станков [6]. Для улучшенной стали 40Х значения допускаемых напряжений, принятые несколько меньшими, чем определяемые непосредственно по пределу усталости с учетом концентрации напряжений, косвенно учитывают возможный износ зубьев по профилю. При сквозной закалке с нагревом т. в. ч., нб включая дно впадины, значения допускаемых напряжений и коэффициентов К следует снижать в 1,5 раза. Для стали 40Х, закаленной по профилю с выкружкой, величина [ст] =32 кГ/мм соответствует закалке по контуру с нагревом т. в. ч. под водой при хорошо отработанном процессе термообработки. [c.570]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...