Подшипники Предварительный натяг

Недопустимо использовать затяжку подшипников для крепления на валу деталей на центрирующих или переходных посадках (рис. 465). В ошибочной конструкции а зубчатое колесо затягивается на валу крышкой 1 через правый подшипник. Если натяг выбрать из условия силовой затяжки зубчатого колеса, то подшипники будут защемлены. Умеренный натяг, необходимый для создания в подшипниках предварительного натяга, недостаточен для затяжки зубчатого колеса. [c.497]

Монтаж большинства радиально-упорных подшипников производится с предваритель- 4 ным натягом. В сдвоенных (на заводе-изготовителе) радиально-упорных подшипниках предварительный натяг реализуется подшлифовкой торцов колец, а в узлах, где радиально-упорные подшипники разнесены друг от друга,—прокладками или гайками с мелкой резьбой. Предварительный натяг [c.59]

Существуют различные способы создания предварительного натяга. Они зависят от типа подшипников и конструкции опор. В конических роликовых подшипниках предварительный натяг является неотъемлемой особенностью их монтажа и создается при помощи регулировочных гаек (см., например, рис. 50). В радиальных шарикоподшипниках осевое смещение наружных или внутренних колец относительно друг друга также создает предварительную деформацию в подшипниках. Это достигается обычно либо путем постановки распорных втулок или колец неодинаковой длины (рис. 93), либо при помощи специальных пружин, которые обеспечивают сохранение силы предварительного натяга и при износе подшипников (см. рис. 77). В случае применения подшипников с цилиндрическими роликами предварительный натяг создается благодаря деформации внутреннего кольца подшипника, которое имеет конусную расточку (см. рис. 93), и при помощи гайки затягивается на коническую шейку шпинделя. [c.208]

В роликовых радиально-упорных подшипниках предварительный натяг задается путем деформации внутреннего кольца при затяжке его на коническую шейку (рис. 4.8,г). Усилие предварительного натяга подшипников создается конструктором, исходя из условий работы шпинделя. При этом учитывают, что слишком сильный натяг ведет к большему нагреву и быстрому износу подшипников, недостаточный натяг подшипников снижает жесткость шпиндельного уз ла и точность обработки. [c.86]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. [c.124]

Предварительный натяг подшипников плавающих опор может б[.1ть создан пружинами сжатия (рис. 7.30, а), применением втулок разной длины (рис. 7.30, б), сошли((ювкой торцов внутренних колец подшипников (]шс. [c.125]

Требуемый предварительный натяг подшипников создают динамометрическим ключом при моменте затяжки 120...1Н0 Н.м. [c.195]

Осевая жесткость шариковых подшипников невелика. Осевое перемещение внутренней обоймы относительно наружной под высокой нагрузкой достигает нескольких десятых миллиметра Жесткость парных установок можно повысить предварительным натягом подшипников. [c.456]

Главное значение для правильной работы радиально-упорных подшипников имеет осевой предварительный натяг. [c.492]

Ряс. 460. Установка радиально-упорных подшипников с предварительным натягом [c.493]

Рекомендуется избегать совместного натяга подшипников, расположенных на больших расстояниях один от другого, когда возникают трудно-учитываемые деформации. В таких случаях целесообразно выполнять фиксирующую опору в виде сдвоенных подшипников б с предварительным натягом, а вторую опору сделать плавающей в виде радиального (вид и) плн сдвоенного (вид к) подшипника с предварительным натягом. [c.494]

Практически беззазорную фиксацию обеспечивает конструкция в, где подшипники установлены с предварительным натягом путем затяжки- на внутреннюю дистанционную втулку 3, длина которой несколько меньше длины внешней дистанционной втулки 4. Натяг создается спиральной пружиной, действующей на наружные обоймы подшипников. [c.495]

При больших расстояниях фиксирующую опору выполняют в виде спаренных радиально-упорных подшипников 5 с пружинным предварительным натягом (вид г). Вторую опору делают плавающей в виде одиночного радиально-упорного подшипника 6 с пружинным натягом или в виде сдвоенных радиально-упорных подшипников 7 (вид Э) с предварительным натягом. [c.496]

В правильной конструкции б зубчатое колесо подвергается силовой затяжке с помощью гайки 2 предварительный натяг подшипников создается крышкой 3. [c.497]

Применение предварительного натяга и повышение точности изготовления подшипников позволило решить и эту задачу. Сейчас многорядные установки получили широкое распространение. [c.527]

Выгнутые кольца иногда применяют для создания предварительного натяга в узлах установки подшипников качения. [c.563]

Разрушение сепараторов вы-зывается центробежными силами и воздействием на сепаратор тел качения. Воздействия на сепаратор тел качения особенно существенны в подшипниках, работающих с осевой нагрузкой или с предварительным натягом, когда нагружены все тела качения в подшипнике. Тогда тела качения, имея неодинаковый в пределах допуска диаметр, вращаются вокруг оси вала с неодинаковой скоростью, оказывают на сепаратор силовые воздействия, изнашивают его и сами испытывают автоколебания, связанные с неизбежным проскальзыванием. Разница в скоростях тел качения возникает также в результате перекосов осей колец. [c.351]

ЖЕСТКОСТЬ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И ИХ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ [c.359]

Жесткость подшипников может быть в значительной степени повышена их предварительным натягом. [c.359]

Сущность предварительного натяга заключается в выборке зазоров и создании начального сжатия тел качения постоянным осевым смещением колец путем установки между внутренними и наружными кольцами втулок разной высоты, или соответствующей сошлифовкой торцов колец (рис, 17,14, в и г), или затяжкой резьбы, пружинами (рис, 17.14, а, б). Натяг пружинами осуществляют для особо быстроходных мелких шарикоподшипников, у которых предварительный натяг постоянным смещением колец быстро ослабляется вследствие износа и заметно меняется от температуры, В остальных случаях применяют подшипники с натягом постоянным смещением колец. Наиболее рационально применять парные подшипники (рис. 17.14, г) с натягом, осуществляемым соответствующей сошлифовкой на заводе- [c.359]

Если, например, вал червяка (рис. 16.14) установлен на конических роликоподшипниках, то результирующие осевые нагрузки каждого подшипника и Лд2 определяют с учетом действия осевой силы червяка и осевых составляющих сил и от радиальных нагрузок R и R j на каждый подшипник. Результирующие осевые нагрузки определяют по формулам (табл. 16.2), полученным при условии отсутствия предварительного натяга и осевой игры . [c.324]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

Опорные узлы. Подшипники устанавливают в корпуса непосредственно либо в специальных стаканах, втулках, деталях (зубчатых колесах, шкивах, рычагах). Конструкция опорного узла должна надежно фиксировать вал и подшипник в осевом направлении. Для предохранения деталей узла от температурных напряжений должен быть предусмотрен зазор А в осевом направлении, больший вероятной разности температурных деформаций вала и корпуса. В узлах с радиально-упорными подшипниками такой зазор не нужен, так как их ставят с предварительным натягом в осевом направлении. [c.463]

Расчетная осевая нагрузка Ra на каждый из двух радиально-упорных подшипников вала (рис. 24.15 и 24.16) определяется по формулам из табл. 24.3, полученным при условии отсутствия предварительного натяга и осевой игры . [c.333]

На рис. 24.4 представлены характерные повреждения деталей высокоскоростных шарикоподшипников а — усталостное выкрашивание на желобе наружного кольца б — питтинг на желобе внутреннего кольца в — износ и разрыв массивного сепаратора, направляемого бортами наружного кольца г — кольцевой износ шарика бессепараторного шарикоподшипника или подшипника с малыми зазорами д — риски на шарике при недостаточном предварительном натяге от контакта их с замком е — следы гироскопического скольжения на шарике ж — шарик, испытавший защемление и сильно пластически деформированный з — шарик, получивший ускоренный, но равномерный абразивный износ в результате автоколебаний в гнезде сепаратора и — шарик, получивший усталостное выкрашивание и отпущенный в результате нагрева. [c.419]

Затягивание гайки ведущей шестерни. Очень важно для ограничения осевых смещений веду-1цей шестерни под рабочими нагрузками создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах, который контролируется динамометром (рис. 135), замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни. [c.148]

Шпиндельный узел токарного станка 1К62, работающий при числах оборотов и нагрузках, изменяющихся в широком диапазоне, представлен на рис. IV.41, а. Передняя опора, в которой смонтирован роликовый подшипник серии 3182100 с внутренним диаметром 100 мл, имеет описанную выше конструкцию (см. стр. 619). В задней опоре смонтированы радиальноупорные шариковые подшипники. Предварительный натяг этих подшипников осуществляется через промежуточную шайбу 1 с прорезями, которая служит температурным компенсатором. При создании натяга лепестки шайбы 1 деформируются и поддерживают натяг при удлинении заднего конца шпинделя. [c.623]

Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предЕ арительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и [c.100]

Предварительный натяг подшипников об111Чно осуществляют взаимным осевым смешением колец (схематично показано на рис. 7.28). Аналогична схема образования предварительного натяга в случае установки прокладок, пружин или колец неодинаковой тол- [c.101]

Рис. 7.62. Вал конической шестерни расточного станка. Радиальные Н1ариковые подшипники фиксирующей опоры поставлены с небольшим предварительным натягом. Осевое положение конической шестерни рс улируется подшлифовкой двух полуколец /. Подшипник плавающей опоры зафиксирован на ступице шестерни плоским пружинным кольцом.

При конструировании подшипникового узла предусматривают различные способы создания в подшипниках зазоров оптимальной величины, а при необходимости и создание так назьшаемого предварительного натяга. [c.122]

Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и создает начальную упругую деформацию в местах контакта колец с телами качения. Если затем подшипник нагрузить рабочей осевой силой, то относительное перемещение его колец под действием этой силы будет зна штельно меньше, чем до создания предварительного натяга. Чем меньше относительное перемещение колец, тем выше жесткость узла. [c.125]

Предварительный натяг подшипников фиксирующих опор. На рис. 7.29 показаны основные методы создания предварительного натяга в подшипниках фиксирующих опор схемы 16. Предварительный натяг создают сошлифовкой торцов внутренних колец (рис. 7.29, а) на величину, необходимую для получения заданного натяга после осевого сжатия друг с другом наружных и внутренних колец с помощью прокладок (рис. 7.29, в) или колец р 13ной толщины (рис. 7.29, в), а также пружинами ( шс. 7.29, г). [c.125]

Однорядный радиально-упорный шарир принимать осевую нагрузку только в о жесткой фиксации вала в осевом направо два подшипника враспор (см. рис. 5.24 их предварительный натяг, особенно в те [c.93]

Однорядные подшипники устанавливаются попарно так, чтобы осевая составляющая от радиальной нагрузки одного подшипника воспринималась другим. Монтаж может осуш,ествляться как с предварительным натягом, так и без него, но в любом случае необходима тщательная регулировка, так как и 1резмериый натяг, и завышенный осевой люфт отрицательно сказываются на работоспособности подшипников. Предельная частота их вращения значительно ниже, чем у шариковых и даже роликовых цилиндрических подшипников. Изготовление высокоточных конических роликоподшипников весьма сложно и трудоемко. Оду а ко высокая несущая способность, жесткость, удобство монтажа и регулировки обеспечило этим подшипникам самое широкое, )аспространение после шарикоподшипников. [c.95]

Расчет подшипников по приведенным формулам и каталожным данным дает лишь средние н притом несколько приуменьшенные значения долговечности. -Согласно статистическим данным у 50% подшипников долговечность в 3 — 4 раза, а у 10% в 10 — 20 раз превышает расчетную, причем у подшипников повышенной точности она значительно больше, чем у подшипников нормальной точности. Долговечность и несущая способность подшипников очень сильно зависит от конструкции узла, правильности установки подшипников, жесткости вала и корпуса, величины натягов на посадочных поверхностях и, особенно, от условий смазки. Полшипипки в правильно сконструированных узлах при целесообразном предварительном натяге нередко работают в течение срока, во много раз превосходящего расчетный. С другой стороны, высокое значение коэффициента работоспособности не является гарантией надежности. Такие подшипники могут быстро выйти из строя вследствие ошибок установки (перетяжка подшипников, перекос осей, недостаточная или избыточная смазка). [c.471]

Заводы-изготовители, выпускающие подщипинки для установки с предварительным натягом, придерживаются нор.м, де11ствительных только для подшипников данного типораз.мера и с данным расстоянием между подшипниками. В остальных случаях приходится подбирать натяг опытным путем. [c.494]

В мкогооборотныч узлах применяют другие виды упорных подшипников. В опорах одностороннего действггя устанавливают упорно-радиальные, конические, роликовые и сфероконические подшипники. Для опор двухстороннего действия широко применяют дуплексные упорно-раднальпые подшипники с предварительным натягом (рис. 477, л), а также шариковые подшипники с глубоки.ми канавками, разгруженные от радиальны.х сил посредством установки в корпусе с радиальным зазором 5 (виды 6 — е). Такие опоры отличаются малыми габа- [c.506]

Подшипники заключены каждый в свой корпус, концентрично расположенный в корпусе смежного подшипника. Длину дистанционных колец I (вид о) выбирают с таким расчетом, чтобы в свободном состоянии торцы коршусов выступали по отношению к торцам с.чеж-ною корпуса на величины с и с, равные осевым деформациям подшипников при нагрузке строго одинаковой силой на испытательном стенде. Затем узел сжимают иод прессом до совпадения торнов всех корпусов. Корпуса подшипников в этом положении заштифтовывают коническими штифтами 2 (вид б). При этом подшипники фиобретают предварительный натяг, степень которого определяется величинами с и с. Без предварительного ыатяга остается только последний подшипник (установленный во внешнем корпусе). [c.527]

При нагружении осевой силой, иротивопо.чожной направлению натяга (свет.пая стрелка), нагрузка распределяется между подшипниками в меру натяга (прн равенстве предварительных натягов — поровну). Крайний незатянутый подшипник несет преимущественно радиальвш нагрузки и фиксирует вал в направлении, противоположно.м действию силы. [c.527]

Равномерное распределение осевой нагрузки между подшипниками многоподшипниковых систем. можно осуществить без предварительного натяга, применяя подшипники повышенной точности (вид a). [c.528]

Величину необходимого смеп1ения колец обычно определяют экспериментально при нагружении подшипника расчетной силой предварительного натяга, [c.360]

Следуя А. Ю. Ишлинскому [9, 10], рассмотрим влияние нежесткости связей между рамками карданова подвеса на частоту нутационных колебаний гироскопа на простейшем примере. Полагая, что подшипники главной оси гироскопа абсолютно жесткие (практически подшипники главной оси гироскопа всегда немного жестче подшипников карданова подвеса, так как первые устанавливаются со значительным предварительным натягом), и учитывая нежесткую связь между внутренней и наружной рамками карданова подвеса гироскопа, рассмотрим схему исследуемого гироскопа, приведенную на рис. IX.2. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...