Продувочные каналы

На виде сверху (фиг. 373) местный разрез применен в трех местах. Один сделан справа в пределах приемного отверстия, второй — посередине, внизу, для пояснения конструкции продувочных каналов и третий — вверху для выявления конструкции сальникового уплотнения. На виде сверху имеется еще местный разрез в пределах головки скалки 3 для пояснения крепления втулки 12 и пальца 4. На виде слева (фиг. 373) местным разрезом показана внутренность цилиндра насоса. [c.147]

Таким образом, в течение первого такта в цилиндре, над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, а под поршнем — впуск горючей смеси в кривошипную камеру во время второго такта над поршнем в цилиндре совершается рабочий ход, выпуск отработавших газов и продувка, а цод поршнем — предварительное сжатие горючей смеси и последующий выпуск ее в цилиндр по продувочному каналу. [c.186]

Для калоризаторных двигателей, имеющих степень сжатия от 5 до 7,5, температура калоризатора должна находиться в предела 360—600° С, т. е. он должен быть нагрет до темно-вишневого цвета. При температуре ниже 360° могут получиться пропуски вспышек топлива. При нагреве выше 660° С могут происходить слишком ранние вспышки. Вследствие этого возникает необходимость в регулировке момента воспламенения рабочей смеси во время работы двигателя. Для регулировки момента воспламенения необходимо воздействовать или на температуру смеси в конце сжатия, или иа температуру стенок калоризатора. Для изменения температуры смеси в конце сжатия устанавливают в продувочном канале специальную заслонку с целью дросселирования потока продувочного воздуха. [c.321]

Процесс газообмена в двухтактном двигателе должен совершаться примерно за время поворота коленчатого вала на 120°, тогда как в четырехтактном двигателе газообмен осуществляется примерно в течение поворота вала иа 360°. В результате время-сечение для выпуска должно быть в двухтактном двигателе очень велико. Обычно приходится поэтому применять по нескольку выпускных клапанов в цилиндре. В результате головка цилиндра двухтактного двигателя становится такой же сложной по конструкции, как и у четырехтактного. Изготовление клапанов и механизма их привода становится одинаково трудоемким. Картер двухтактного двигателя с продувочными каналами является даже более сложным, чем картер четырехтактного двига- [c.392]

При этом следует иметь в виду существенное различие между чисто геометрическими значениями время-сечения или угол-сечения продувочных окон и действительными значениями время-сечения или угол-сечения продувочных каналов. [c.420]

Действительное время-сечение для всех продувочных каналов получается путем простого суммирования время-сечений отдельных продувочных каналов. [c.420]

Процесс продувки не должен существенно ухудшаться при образовании некоторого количества отложений в продувочных каналах или при не вполне точном исполнении последних. [c.430]

Во всех случаях должна быть обеспечена возможность рационального (в конструктивном отношении) устройства продувочных каналов. [c.430]

Удобство обработки продувочных каналов. [c.430]

Серьезным недостатком некоторых поршневых продувочных насосов при их использовании в многоцилиндровых двигателях является трудность устройства продувочных каналов таким образом, чтобы был обеспечен выход из них продувочных газов в рабочий цилиндр [c.439]

Чаще всего в каждом цилиндре имеется от двух до четырех выпускных клапанов (редко по одному клапану). Продувочные каналы проходят (в плане) в радиальных направлениях. Преобладают неразделенные камеры. Впрыск осуществляется форсункой, расположенной в центре головки цилиндра. [c.451]

Материал — высококачественный чугун (Я = 200 220) для большего удобства механической обработки должен быть, как правило, обеспечен доступ в продувочные каналы с наружной стороны цилиндра (отверстия закрываются заглушками). Следует избегать каналов сложной формы, так как при серийном производстве даже незначительные неточности в их исполнении могут вызвать значительные изменения параметров продувки. Необходимы очень точные отливки и тщательный технический контроль. Допуск на диаметр цилиндра составляет 0,01 мм, причем поршни должны подбираться к цилиндрам по группам. В цилиндры двигателей часто вставляются гильзы. Перспективными являются цилиндры из легких сплавов,, при использовании которых легче осуществить воздушное охлаждение двигателей. [c.457]

Скорость газа, проходящего через перепускные каналы, очень высока, и важно, чтобы продувочные каналы оказывали минимальное сопротивление по всей длине. [c.23]

Полное совпадение продувочных каналов в цилиндре и картере обязательно. Нужно также следить, чтобы продувочные каналы были на одном уровне с наружным диаметром щек коленчатого вала. [c.23]

Картина продувки выглядит следующим образом продувочные струи из продувочных каналов входят в цилиндр и направляются обычно в сторону, противоположную выпускному окну, соединяются между собой, образуя восходящий поток вдоль задней стенки цилиндра, продувочный поток достигает головки цилиндра, протекает вдоль нее и опускается по передней стенке цилиндра к выпускному окну. Для хорошей очистки цилиндра от отработавших газов необходимо, чтобы восходящая часть потока составляла половину цилиндра, тогда его нисходящая часть будет продувать вторую половину. Но такую картину продувки получить очень трудно, так как продувочный поток при различных оборотах двигателя имеет различные плотности и скорости по своему сечению. Максимальные плотность и скорость продувочного потока имеются у задней стенки цилиндра и снижаются в слоях, лежащих ближе к центру цилиндра. В большинстве случаев при плохой продувке в центральной части цилиндра остаются не продутые, застойные и вихревые зоны. Из-за них часто наблюдаются прогары поршня и недобор максимальной мощности. [c.24]

При двухканальной продувке получить правильный восходящий поток довольно трудно. Даже небольшие погрешности в геометрии каналов сразу же отражаются на правильности продувки. Продувочная струя должна быть компактной и обладать достаточной энергией для того, чтобы вытеснить отработавшие газы и не смешаться с ними. Поэтому, что очень важно, гидравлические потери в продувочных каналах должны быть сведены к минимуму. [c.24]

Важное значение имеют радиусы каналов, особенно у внутренней и наружных стенок. С этой целью на многих двигателях выполнена отдаленная продувка. Для получения правильного восходящего потока в последнее время с большим успехом изготовляются цилиндры с 3- и 4-канальной продувкой. Продувочные струи этих каналов отжимают продувочный поток от задней стенки цилиндра, стабилизируют его, улучшают очистку центральных не продутых зон. Погрешности основных каналов выравниваются, продувка цилиндров улучшается, как следствие, повышается мощность двигателя. Дополнительные продувочные каналы располагаются на задней стенке цилиндра со стороны впускного канала. Их размещение в цилиндре связано с определенными конструктивными изменениями. [c.24]

Струя свежей смеси не должна встречать никакого препятствия, которое тормозило бы или отклоняло ее. В противном случае компактная струя разбивается. Хорошо помогает дополнительная струя из третьего продувочного канала (а при 4-х и 5-ти еще лучше). Для получения компактной струн в продувочном канале колено перед [c.24]

Рис. 53. Продувочные каналы а—- в продольном сечения о— в поперечном I— цилиндр 2 — основной канал 3— поршень 4 — дополнительный канал углы а = 10—15

Рис. 65. развертка цилиндра (а) и система выпуска (б) форсированного двигателя Ш-М. Углы выхода продувочных каналов (рис. 53) а === О 3=110° у = [c.47]

Для форсировки выбирается цилиндр с хорошим зеркалом рабочей поверхности желательно диаметром 61,75 мм, с хорошей резьбой на выпускном патрубке и целыми верхними ребрами охлаждения. Чтобы легче было добраться до продувочных каналов и [c.54]

Проточка цилиндра. Обработать продувочные каналы без проточки нижней части цилиндра трудно, но можно. Желающие оставить чугунный цилиндр в первозданном виде могут профрезеровать продувочные каналы, расширив их, а затем шарошками или гнутыми напильниками зачистить каналы и довести их до нужных размеров. В этом случае большой вес цилиндра и большие массы металла со стороны впуска останутся, а придать нужную форму и чистоту продувочным каналам будет очень трудно. Для [c.55]

Впускной и продувочные каналы фрезеруются и подгоняются до полного совпадения соответственно по впускному патрубку и продувочным каналам в картере цилиндра. Для [c.56]

Для нормальной работы поршня в тяжелых условиях мотокросса предлагается цилиндрическая проточка поршня в зоне поршневых колец по 0,1 мм на сторону и на 3 мм ниже нижнего поршневого кольца. Нижнее поршневое кольцо рекомендуется перенести вверх, для этого необходимо сделать новую канавку над верхним кольцом. Канавка под верхнее поршневое кольцо располагается на 2 мм ниже верхней кромки поршня. Стопор для поршневого кольца нужно установить со стороны впускного окна, так, чтобы он не попадал на продувочные окна. Глубина канавки делается такой, чтобы поршневое кольцо утопало в ней на 0,4 мм. Необходимо осадить заводские стопоры или лучше вынуть их и установить новые в других местах. Подогнать до полного совпадения продувочные каналы на поршне с продувочными каналами в гильзе цилиндра. Закруглить юбку поршня со стороны впускного окна радиусом 5 мм и заполировать это место, а также заполировать головку поршня. Подрезать юбку поршня не нужно (длина ее 72 мм). Зазор поршня в цилиндре (замер по юбке поршня) 0,05—0,06 мм. Меньший зазор делать не рекомендуется из-за опасности заедания поршня в цилиндре. [c.57]

Коленчатый вал рекомендуется сразу установить в подготовленный картер двигателя. В картере двигателя нужно произвести работы по регулировке КП, сцепления, подогнать продувочные каналы, притереть полости разъема, прогнать резьбы соединительных болтов, подогнать плавающую посадку коренных подшипников коленчатого вала. Установка коленчатого вала считается правильной, если на полностью собранном картере двигателя от лёгкого толчка коленчатый зал свободно проворачивается и шатун возвращается в исходное положение. Закончив работы с картером двигателя, можно приступать к изготовлению или форсировке имеющегося цилиндра. [c.62]

Раздвоенное выпускное окно, смещенные к выпуску продувочные каналы р - образной формы, выход перегретых газов из-под поршня через два дополнительных канала и круглое впускное окно со сквозняком —вот что отличает новый экспериментальный цилиндр от ранее представленных. Изменения, внесенные в конструкцию каналов, и их расположение дают возможность получить большую мощность, отличную приемистость и широкий диапазон рабочих оборотов. [c.69]

Раздвоенное выпускное окно с раздвоенным выпускным патрубком (200 мм длины), позволяет возвращать часть смеси, не перемешанной с отработавшими газами, тем самым улучшает наполнение цилиндра. Смещенные к выпуску продувочные каналы позволяют продуть большую часть цилиндра и лучше охладить головку поршня, р -образная форма продувочных каналов вызвана более выгодным, центральным расположением продувочных окон в поршне. [c.69]

С этой целью проведены дополнительные продувочные каналы, опущенные на 1 мм ниже основных и выходящие под < 45°, для поднятия основного потока вверх, продувки центральной зоны и оттеснения потока от задней стенки цилиндра. [c.69]

Для установки цилиндра нужно расточить горловину картера С2-250 до диаметра 85, подогнать продувочные каналы и убрать лишний металл на пути движения поршня [c.81]

Как уже отмечалось, большинство мотоциклетных двигателей является двухтактными. Рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, во время которых происходит впуск в картер горючей смеси, предварительное ее сл<атие, продувка цилиндра, сжатие смеси в цилиндре, рабочий ход и выпуск. Картер такого двигателя изготовляют герметичным. Поршень выполняет также роль распределительного органа, перекрывая впускные, продувочные и выпускные окна цилиндра. Рабочий цикл в двухтактном двигателе осуществляется следующим образом. Первый такт — впуск, сжатие (рис. 4, а, б). Поршень движется от НМТ к ВМТ. В этот момент в кривошипной камере образуется разрежение, и горючая смесь из карбюратора (после того как поршень откроет впускное окно) устремляется в нее. Двигаясь далее, поршень закрывает продувочное окно. Над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, ранее поступившей в камеру сгорания. Когда поршень приближается к ВМТ, смесь воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Второй такт — рабочий ход, предварительное сжатие, выпуск, продувка (рис. 4, в, г). При сгорании смеси давление газов в цилиндре резко возрастает, достигая 2,5...2,9 МПа. Поршень под воздействием давления газов движется от ВМТ к НМТ — происходит рабочий ход. Усилие от поршня через шатун передается на коленчатый вал, заставляя его вращаться. После того как Поршень закроет впускное окно, рабочая смесь в кривошипной камере начнет сжиматься. При дальнейшем движении поршня вниз открывается выпускное окно — начинается очистка цилиндра от продуктов сгорания. Затем поршень открывает, продувочное окно, н происходит продувка, при этом предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь по продувочному каналу поступает в цилиндр, выталкивая из него оставшиеся отработавшие газы. Продувка продолжается до тех пор, пока продувочное и выпускное окна не закро- [c.20]

Двигатель имеет трехканальную петлевую продувку (левый и задний продувочные каналы 9 видны на рисунке). Такая продувка увеличивает наполнение цилиндра, улучшает охлаждение днища поршня, повышает износостойкость деталей цилиндропоршкевой группы, снижает расход топлива. [c.65]

Механизм контроля и подналадки схематически представлен на фиг. 102. Для контроля диаметра отверстия поршня после чистового растачивания использован пневматический калибр-пробка 8- Сжатый воздух подается к калибру через кран 1, влаго-отделитель с фильтром 2, стабилизатор давления 3 и далее через калиброванные отверстия 6 и 7 в сопло калибра. Одновременно сжатый воздух поступает также в водяной манометр 5 и к пневматическому мембранному ртутному датчику 10 конструкции Бюро Взаимозаменяемости. Перед вводом калибра в отверстие поршня оно очищается от стружки и эмульсии сжатым воздухом, поступающим через клапан 4 в продувочные каналы калибра и огруда — в отверстие детали Клапан открывается штоком гидроцилиндра 9. [c.158]

Время-сечение продувочных окон2 , и продувочных каналов 2, . Для время-сечения продувочных окон имеем в соответствии с уравнением (5) [c.420]

При многих схемах продувки, в частности, при некоторых контурных ось продувочного канала в плане не пересекается с осью цилиндра. Так например, в контурной схеме продувки S hnurle (фиг. 13) продувочные каналы пересекаются с плоскостью, проходящей через ось цилиндра, сим метрично по отношению к этим каналам под углом Т как правило [c.420]

Продувка начинается несколько позже момента открытия продувочных каналов. Вслод-ствиеэтого вводят понятие эффективное время-сечение продувки , в течение которого в цилиндр действительно поступает свежий заряд. В быстроходных двигателях эффективное время-сече- [c.420]

Впрыск топлива в продувочные каналы в процессе продувки является иесправдаиным, так как в этом случае будут происходить потери топлива при этом форсунка, через которую производится впрыск, не подвергается тепловым нагрузкам. [c.467]

Во всех двухтактных двигателях применяется система смазки "на прогар. Из-за того, что картер выполняет второстепенную функцию насосной (продувочной) камеры, исключается возможность использования реииркуляиион-ной системы смазки, потому что в этом случае вместе с топливовоздушной смесью в камеру сгорания через продувочные каналы попадало бы излишние количество масла. Вместо этого на двухтактных двигателях применяется система, в которой масло, используемое дпя смазки, подается в небольших количествах, которое затем сгорает с топливовоздушной смесьюиотводитсясотработавшимигазами. Соответственно она называется системой смазки на прогар". [c.119]

Управление движением свежего заряда в иилиндре двухтактного двигателя за счет ф0с 1пир0бания продувочных каналов вверх и под угпом к оси иилиндре. в результате такого направления свежего заряда он вытесняет отработанные газы перед тем. как сможет псжинуть иипиндр, [c.212]

Проверить одновремепность прилегания стержня на уровне продувочных каналов, при покачивании шатуна в обе стороны зазор до плоскости должен быть одинаков. Балансировка коленчатого вала. [c.21]

Рис. 55. Развертка инлиндра (а) н система выпуска форсированного двигателя К гЗО (б). Углы выходу продувочных каналов . = 15 , р. = 110, — НО

Необходимо проверить начало открытия впускного окна (105 мм от в. м. т.). В случае несоответствия размера —допилить до нужного. Далее (не разгильзовывая цилиндра) нужно проверить сечепия продувочных каналов —они должны быть одинаковыми. Металл убирается в центральной части канала и на закруглении его по радиусу 20 мм. Желательно плавно подогнать переходы от рубашки цилиндра к окну в гильзе. Выходную кромку продувочного окна обязательно заполировать наждачной шкуркой. Фаза продувки пе изменяется. [c.73]

Отличные результаты показал двигатель ИЖ-11К при установке карбюратора от автомобиля Москвич-412 К-126ПР (нужно только отключить привод экономайзера и подогнать воздушный фильтр, который легко помещается в отведенном для него на раме месте). Регулировку карбюратора произвести обычным способом, путем подбора нужных жиклеров (в основном главного жиклера второго диффузора). Все прокладки (под цилиндр, заглушки и впускной патрубок) желательно вырезать из тонкого паранита (0,5 мм). Поставить на место и закрепить заглушки продувочных каналов, предварительно смазав их бакелитом, и впускной патрубок. Длинный впускной патрубок улучшит наполнение цилиндра. Надо сделать дополнительный кронштейн крепления под патрубок, чтобы его не отломило [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...