Конструкция стартеров

Конструкция. На фиг. 45, а приведена конструкция стартера с механическим включением и дистанционным управлением типа СТ-15 для автомобиля ЗИС-150. [c.324]

Фиг. 45а. Конструкция стартера СТ-15 для автомобиля ЗИС-150 ЯР—включающий рычаг В —втулка привода Л - буферная пружина Я/—шестерня ЯЛ1— наружная часть муфты свободного хода (составляющая одно целое с шестерней) Р — ролики 3 — якорь электромагнита ШВ — шток выключателя ДР —добавочное реле.

Па автобусах ЗИС-154 устанавливается стартер СТ-30 мощностью 4 л. с. при номинальном напряжении 12 в. Конструкция стартера аналогична стартеру СТ-25. Электрическая схема отлична тем, что начало двух обмоток возбуждения II удерживающей обмотки У О соединено с массой (рис. 168). При нажатии кнопки 4 ток от аккумуляторной батареи 6 поступает по массе и двум параллельным цепям через удерживающую обмотку УО, зажим 1, кнопку стартера 4 к зажиму — аккумуляторной батареи и одновременно от массы в обмотки возбуждения стартера, щетки и якорь к клемме 5, втягивающую обмотку ВО, зажим 1 и через кнопку стартера к зажиму — аккумуляторной батареи 6. Под действием магнитного поля обмоток УО ж ВО сердечник втянется, и шестерня стартера войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика. При этом медный диск 2 замкнет контакты 3 и <5, в результате чего стартер оказывается включенным к зажиму — аккумуляторной батареи помимо обмотки ВО, ток в обмотках возбуждения и якоря достигнет наибольшей величины и стартер [c.291]

Для пуска карбюраторных двигателей применяются в основном две схемы, отличия которых обусловлены конструкцией стартера. [c.152]

Конструкция стартера СТ-26 с реле привода и механизмом привода показана на рис. 64. Реле привода расположено на корпусе стартера и имеет две обмотки втягивающую 6 12 на рис. 63), включенную последовательно обмотке якоря стартера, и удерживающую обмотку 4 11 на рис. 63), включенную параллельно. [c.126]

Для пуска двигателя из кабины на автомобилях устанавливают электрический двигатель постоянного тока — стартер. Принципиально конструкция стартера мало отличается от конструкции генератора. При включении стартера якорь его, на конце которого установлена шестерня, входящая в зацепление с зубчатым венцом маховика, начинает вращать коленчатый вал двигателя. [c.145]

Передаточные числа зубчатых передач от шестерни к венцу маховика у электростартеров составляют 9—18. В тех случаях, когда требуется большее передаточное число, в стартер встраивается дополнительный понижающий редуктор, но при этом усложняется конструкция стартера, снижается Д ПД передачи и надежность работы привода. Пределы передаточного числа встраиваемого в стартер редуктора выбирают из условия надежной работы механизма привода и возможности конструктивного оформления стартера, обеспечивающего рациональную компоновку его на двигателе. [c.55]

На фиг. 73 показана конструкция стартера большой мощности (типа СТ-25, СТ-26 и СТ-30) для дизельных автомобилей МАЗ-200, ЯАЗ-210 и автобуса ЗИЛ-154. Этот стартер имеет механизм с самовыключением шестерни при пуске двигателя, что предохраняет его от разноса, возможного в других конструкциях вследствие заедания муфт свободного хода. [c.146]

В разрабатываемых конструкциях стартеров в целях снижения потребляемого тока и оборотов при наибольшей мощности будет увеличено число пазов сердечника якоря и уменьшено сечение провода, что позволит применять аккумуляторные батареи меньшей емкости. Одновременно внедряется привод с принудительным перемещением шестерни по спиральным пазам вала, что обеспечит безударное зацепление ее с венцом маховика. При такой системе привода уменьшаются габариты тягового реле стартера. [c.5]

Вследствие большого сечения и малой длины проводников обмотки якоря и обмотки возбуждения стартер обладает очень малым сопротивлением, поэтому в момент включения стартера, а также при полном торможении якоря, когда в его обмотке не индуктируется обратная э. д. с., пусковая сила тока в зависимости от конструкции стартера достигает 285—800 а. При холостом ходе якоря сила тока снижается до 35—110 а. [c.152]

Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента. Шестерня привода стартера при толчке, ударе или при прочих изменениях ускорения вдоль оси якоря стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода стартера должна защищать якорь от механических повреждений. [c.25]

По конструкции стартеры имеют много общего с генераторами постоянного тока. [c.112]

Конструкция стартера аналогична конструкции, рассмотренной выше, но размеры и вес стартера значительно больше. Перемеш,ение приводной шестерни 5 (фиг. 210) стартера СТ-26 осуш,ествляется при помош,и тягового реле 1, включаемого с помощью пускового переключателя типа ВК-ЗОБ. [c.333]

Работы в области совершенствования электродвигателей позволили создать простую и достаточно легкую конструкцию стартера с возбуждением постоянными магнитами и с понижающей передачей. [c.83]

При пуске дизелей стартерами, как и при их пуске пусковыми бензиновыми двигателями, в их конструкциях предусматривают дополнительные устройства для подогрева всасываемого воздуха и камер сгорания (электрические спирали накаливания, запальные фитили), а также декомпрессоры — приспособления, уменьшающие компрессию и обеспечивающие в результате этого легкость прокручивания вала дизеля. [c.423]

Примером снижения веса машин за счет удачного конструктивного решения может служить привод реверсивного тонколистового стана белой жести (Магнитогорский металлургический комбинат). В конструкции стана предусмотрены подшипники жидкостного трения. Коэффициент трения этих подшипников 0,03—0,05, а в период пуска он увеличивается в несколько раз. Вследствие этого привод должен иметь мощность в 3—4 раза выше, чем требуется при эксплуатации. Однако установка дополнительного стартера для первоначального вращения валков (фиг. 72) позволила не увеличивать мощность привода, благодаря чему была получена значительная экономия материала и сокращение площадей машинного зала. [c.180]

Катушки зажигания отечественного производства прежних выпусков представляли собой модификации основного типа ИГ-4085 и выполнялись без добавочного сопротивления. Катушки зажигания новой конструкции (типов Б-18 и Б-21 для автомобилей послевоенного выпуска) выполняются с добавочным сопротивлением — вариатором, закорачиваемым одновременно с включением стартера. [c.312]

Включение шестерни происходит с ударом, а потому применение, этого привода возможно лишь при малых мощностях стартера (1—1,5 л. с.). Применение же этого механизма при больших мощностях требует введения дополнительных элементов (фрикционных амортизаторов и т. п.), в результате чего теряется простота конструкции. [c.323]

Стартеры этого типа применимы при любых мощностях и, отличаясь солидной конструкцией и качественным выполнением, работают надёжно. Однако расчёт их сложен, и они трудны в производстве кроме того, из-за перемещения всего якоря, имеющего большой вес, при больших углах наклона (танки, вездеходы) они отказывают. Поэтому эта система не может считаться перспективной, хотя применение её и продолжается. [c.324]

Примером этой конструкции может служить инерционный стартер (фиг. 58 и 59), изготовляемый как с ручным приводом, так и с приводом от небольшого электромотора. В по- [c.333]

Существующие конструкции электростартеров различаются между собой лишь способами осуществления сцепления шестерни стартера с венцом маховика. [c.334]

В некоторых конструкциях сжатый воздух подаётся к специальному пусковому двигателю. Пневматические стартеры выполняют обычно поршневыми или шестерёнчатыми. Характеристика таких пневматических стартеров идентична по форме характеристике электростартера. Крутящий момент от максимума уменьшается по мере возрастания числа оборотов. Пневматические стартеры в дизелях нашли относительно малое распространение. [c.335]

Наиболее просты по конструкции, надежны в эксплуатации и имеют наименьшую массу струйные стартеры. Они представляют собой свободную турбину, приводимую во вращение сжатым воздухом, подаваемым от небольшого по мощности турбогенератора. На рис. 5.4.1 показана схема запуска ТВД со свободной турбиной. При помош и стартера (этап I) осуществляется раскрутка компрессора с турбиной двигателя до заданной частоты вращения вала. Потребная мощность стартера [c.248]

Конструкция и работа стартера. Стартер (рис. 76) состоит из корпуса (статора) 9 и якоря 11. В металлическом корпусе 9 укреплены четыре полюса 2, вокруг которых размещены изолированные обмотки возбуждения 3, выполненные из медных шин. Один конец обмотки возбуждения подключен к изолированной клемме на корпусе, а второй — к изолированным положительным щеткам. Сердечник якоря на- [c.97]

Обкатка двигателей ведется на стендах БС-129-000 конструкции АвтоВАЗтехобслуживания (рис. 4.34). Сначала на установленном на стенде двигателе проверяют уровень масла (между отметками min и max ). К двигателю подключают систему охлаждения, топливную систему стенда, трубу отвода отработавших газов, соединения в системе зажигания и в цепи контрольных приборов. Затем прокручивают двигатель стартером при отключенном зажигании для заполнения системы смазки маслом. После этого двигатель запускают. Пользуясь стробоскопом, регулируют опережение зажигания при 750—800 об/мин. [c.318]

По конструкции коллектор стартера отличается от коллектора генератора своей массивностью, т. е. пластины имеют большее поперечное сечение, что вызвано большой величиной тока. [c.279]

Стартер современного автомобиля (рис. 8.1) состоит из электродвигателя постоянного тока 10, механизмов привода и управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова у всех стартеров. Они изготовляются четырехполюсными. Наиболее часто применяются электродвигатели последовательного возбуждения. Именно при последовательном возбуждении обеспечивается характеристика электродвигателя, наиболее благоприятная для обеспечения пуска. Недостатком этих двигателей является значительная частота вращения якоря в режиме холостого хода. При этом возрастают центробежные силы, действующие на якорь, [c.134]

Включение стартера осуществляется электромагнитным реле. Оно имеет втягивающую 21 и удерживающую 22 обмотки, намотанные на латунную втулку. Удерживающая обмотка намотана поверх втягивающей и ее сопротивление больше. Обмотки имеют один общий конец, который соединен с выводом 17, закрепленным на пластмассовой крышке 19. Другой конец удерживающей обмотки соединен с корпусом. Втягивающая обмотка вторым концом соединена с болтом, имеющим вывод 16. Обмотки защищены отх механических повреждений корпусом 23, который является также магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь 24. Пружина 25 удерживает якорь в исходном положении. Контактный диск 20 изолирован от штока, на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой. Конструкция такова, что диск может перекашиваться и перемещаться на штоке за счет сжатия пружины. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт с контактными болтами, имеющими выводы 16 и 32. К выводу 32 (рис. 8.2, б), который на рис. 8.2, а не виден, при установке стартера на автомобиль присоединяется положительный вывод аккумуляторной батареи. Пружина 18 удерживает шток с диском 20 в исходном положении (контакты разомкнуты). [c.137]

В конструкции стартера применяется ряд нововведений, направленных на повышение надежности, увеличение срока службы и облегчение пуска. Для обеспечения работоспособности стартера в тяжелых условиях эксплуатации при большой запыленности, а также при попадании на стартер грязи, воды, масла и дизельного топлива, он выполнен со степенью защиты 1Р67 по ГОСТ 14254—69. Практически это означает, что конструкция стартера полностью герметизирована и возможность попадания внутрь грязи, влаги и любых других посторонних тел или веществ совершенно [c.67]

В местах установки стартеры подвержены воздействию влаги, масла, грязи. Конструкция стартера предусматривает защиту его от них (лучше защищены стартеры большегрузных автомобилей). Степень защиты стартера от проникнования посторонних тел и воды оговаривается в стандартах и технических условиях на отдельные виды изделий. Герметизация стартеров обеспечивается установкой в местах разъема резиновых колец, применением резиновых сильфонов, втулок и дополнительных колец и пластических материалов. [c.144]

Конструкция стартера предусматривает защиту его внутреннего пространства от грязи, воды и влаги. Лучше защищены от воздействия окружающей среды стартеры для большегрузных автомобилей. Герметичное пополнение исключает сообщение между внутренним пространством стартера и окружающей средой. Герметизация обеспечивается установкой в местах разъема резиновых колец 12 и 17 (см. рис. 40), применением пластмассовых втулок и уплотнительных прокладок из мягких пластических материалов. В стартере СТ142-Б места вывода об.моток тягового реле и стартера герметизируют резиновыми шайбами. Попадание в стартер и реле грязи, влаги, посторонних тел из картера маховика исключается благодаря установке резинового сильфона 19 и резиновой армированной манжеты 27 в промежуточной опоре 26. Герметизирующий сильфон не должен препятствовать регулированию механизма привода. [c.86]

С 1986 г. на автомобилях устанавливается стартер 25.37.08, имеющий торцевой коллектор, а также три сериесных обмотки статора и одну шунтовую. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как у стартера СТ221. Тяговое реле — двухобмоточное. [c.171]

Для конструкции стартера могут быть предложены различные варианты, но принцип один. Необходим аккумулятор энергии. Для запуска может быть использован небольшой запас перекиси водорода, разлагаемой в реакторе и подаваемой сжатым газом, либо же просто сам сжатый газ, поступаюпщй даже без [c.115]

Особенностью конструкции стартер-генератора является наличие пусковой обмотки на главных полюсах магнитной системы (для работы в режиме электродвигателя при пуске дизеля), закрепление пластин на втулке коллектора с помощью общей гайки (вместо болтов), выполнение подшипниковых щитов в виде плоских дисков с окнами, закрытыми щитками. В остальном конструкция составных частей и правила эксплуатации стартер-генератора аналогичны ранее описанным электрома- [c.227]

Стартеры с постоянным электромагнитом применялись в некоторых ранних конструкциях стартеров. Они имеют по сравнению с злектромегнитным возбуждением некоторые преимущества в вссе и простоте устройства. [c.74]

Система запуска состоит из пускового двигателя (стартера), муфты включения, запального устройства и пускорегулирующей аппаратуры. В качестве пускового двигателя могут служить электростартеры, воздушные турбины или пневматические двигатели, газотурбинные стартеры, паровые турбины, ДВС и др. наиболее распространены электростартеры. Если запуск ГТД требует большой мощности (65—75 кВт), используют пусковые газотурбинные двигатели или несколько электростартеров. По массогабаритньш показателям преимущества имеют пусковые ГТД, однако их недостатком является сложность конструкции и соответственно меньшая надежность. Вспомогательный газотурбинный двигатель может использоваться также как источник сжатого воздуха для пусковой воздушной турбины [c.68]

Конструкция. Конструкция и тип батареи должны быть приспособлены к коротким разрядам большим током (200—800 а), потребляемым стартером батареи такого типа называются стартерными. Чтобы при разряде на стартер напряжение на полюсах батареи падало возможно меньше, стартерные батареи должны иметь тонкие (2—3 мм) и пористые пластины и междуэлементные соединения (перемычки) большого сечения. [c.290]

Малоразмерные турбины вспомогательного назначения (например, для привода насосов систем питания, для твердотопливных стартеров н т. д.), в особен-ностн при наличии парциальности и в тех случаях, когда их КПД имеет второстепенное значение, часто выполняются по схеме со ступенями скорости. Такая схема позволяет упростить конструкцию, а в некоторых случаях и снизить ее массу при заданной мощности на валу. [c.221]

Система охлаждения ТВД обычно входит в конструкцию двигателя. В некоторых случаях в системе охлаждения используется воздух, отбираемый от вентиляционной установки (рис. 4.10.1) и подаваемый для охлаждения в маслорадиаторы двигателей и ГР, в систему кондиционирования воздуха кабин вертолета, стартер-ге-ператоров, компрессора и выхлопных патрубков двигателей. Отбор мощности для вращения вентилятора маслорадиатора может осу-гдестпляться непосредственно от вала РВ (рис. 4.10.1,6, в). [c.235]

Диаграмма анализа разрушения Пеллини — Пьюзака. Одна из первых попыток анализа разрушения с учетом возникающего уровня напряжения и размера дефектов была сделана Пеллини и его коллегами. Прежде всего они приняли во внимание значительный объем данных, накопленных при исследовании материала разрушенных сосудов и других конструкций. При этом они сравнивали условия, при которых произошло реальное разрушение, и результаты лабораторных испытаний, в частности испытаний для определения температуры нулевой пластичности падающим грузом (рис. 13). В этом случае на одной поверхности образца с размерами 25 X 89 X X 356 мм образуется стартер трещины в виде на-плавленного валика из твердого металла с надрезом. Образец устанавливают на опоры и изгибают на определенный [c.230]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

До настоящего времени электрический пуск двигателя производили от кислотных аккумуляторов, щелочные же аккумуляторы для этой цели не применялись, так как не допускали возможности получения тока в несколько сотен ампер вследствие большого внутреннего сопротивления. Благодаря работам советских аккумуляторщиков Абахаева, Аксенова, Андрющенко, Митягиной и др. разработаны конструкции щелочных аккумуляторов, удовлетворяющих требования стартера, [c.146]

Пуск инерционным стартером. Принцип действия такого стартера основан на использовании кинетической энергии специального маховика. Этот маховик перед пуском двигателя раскручивается от руки или от электродвигателя до большого числа оборотов, после чего вращение маховика при помощи механизма включения передается коленчатому валу пускаемого двигателя. В некоторых конструкциях вместо специального маховика используют маховик пускаемого двигателя, устанавливаемый в этом случае свободно на коленчатом валу и соединяющийся с ним через фрикционную муфту. Во врёмя пуска двигателя маховик при выключенной муфте раскручивается от руки до необходимых оборотов, после чего муфта включается и коленчатый вал с маховиком вращается как одно целое. [c.393]

Стартер СТ221 (рис. 8.5, а) выполняется с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Номинальное напряжение стартера 12 В. Его конструкция существенно отличается от конструкции других стартеров. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...