Газораспределение привод к клапанам

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд. [c.200]

Следует учитывать, что нарушение нормальной работы механизма газораспределения в значительной мере ухудшает энергетические показатели работы двигателя и снижает его долговечность. Сдвиг фаз газораспределения, например, который может иметь место при сборке нового и.ти отремонтированного двигателя вследствие неправильной установки распределительного вала, а также износа зубьев шестерен механизма газораспределения приводит к уменьшению времени — сечения впуска и выпуска и, следовательно, к уменьшению коэффициента "Пк- Уменьшение времени — сечения может быть и при увеличенном температурном зазоре между клапаном и затылком кулачка или между клапаном и коромыслом, так как в этом случае подъемы клапанов будут происходить с запаздыванием, а посадки их в седла — с опережением. Недостаточный температурный зазор вызовет неплотную посадку клапана, утечку газа, а в выпускных клапанах, кроме того, обгорание фасок. [c.316]

Взаимное расположение кулачков всасывания и выхлопа для одного цилиндра определяется диаграммой газораспределения и конструкцией привода к клапанам. [c.338]

При выборе фаз газораспределения следует иметь в виду, что богатые фазы и, в частности, значительное перекрытие клапанов, увеличивая мощность двигателя в области высоких оборотов, приводят к некоторому снижению мощности в области малых оборотов двигателя (вследствие утечки в выпускной трубопровод небольшого количества свежей смеси). Фазы газораспределения некоторых отечественных и зарубежных автомобильных и тракторных двигателей, работающих без наддува, приведены в табл. 15. [c.256]

Конструирование автомобильных и тракторных двигателей и их деталей, в частности их механизмов газораспределения, неразрывно связано с проблемой долговечности. Недостаточные сведения о долговечности таких деталей, как клапаны и толкатели (так же как и о долговечности других деталей), отражаются на качестве проектирования и параметрах новых двигателей. "Клапаны и толкатели в значительной мере влияют на долговечность автомобильных и тракторных двигателей, так как являются одними из наиболее напряженных деталей. Клапаны, в особенности выпускные, подвергаются ударным нагрузкам и работают при высоких, многократно изменяющихся температурах, вызывающих так называемую термическую усталость. Это, а также коррозионное воздействие горячих газов приводят к повышенному износу опорной и торцевой поверхностей клапана и его стержня. Долговечность клапана зависит от его конструкции и материала, тепловой напряженности, оборотности двигателя, а также конструкции и материалов сопряженных с клапаном деталей и обычно повышается с увеличением стоимости двигателя. [c.317]

Нагар является твердым углеродистым веществом, скапливающимся на деталях двигателей клапанах газораспределения, внутренних проемах седел клапанов, выпускных окнах головок цилиндров, днищах поршней, свечах, распылителях форсунок и т. д. Отложение нагара на деталях приводит к различным вредным последствиям — перегреву деталей из-за низкой теплопроводности (в 50—100 раз меньшей, чем у металлов), ухудшению наполнения цилиндров и очистки их от отработавших газов, нарушению работы искровых свечей, форсунок, повышению износа трущихся деталей в результате абразивного изнашивания и т. д. [c.27]

Схема клапанного газораспределения с нижним расположением клапанов показана на рис. 38, е. При таком газораспределении повышается жесткость конструкции, упрощается механизм газораспределения и снижается шум работы, уменьшаются число деталей механизма газораспределения и высота двигателя. Однако камеры сгорания при нижнем расположении клапанов имеют менее компактную форму и относительно большие поверхности охлаждения, через которые теряется часть тепла, выделяющегося при сгорании топлива.. Это приводит к снижению экономичности двигателя. Удовлетворительное наполнение цилиндров горючей смесью нижние клапаны обеспечивают при степенях сжатия, не превышающих 7,5 единиц [c.60]

При нижнем расположении клапанов высота головки цилиндров и двигателя в целом уменьшается, а механизм газораспределения и привод к распределительному валу упрощается. Однако из-за менее компактной формы камеры сгорания IV (см. рис. 2.7, а) экономические показатели таких двигателей ниже, а невозможность достижения высокого коэффициента наполнения при повышенном скоростном режиме работы ограничивает степень их форсирования. Нижнее расположение клапанов применяется только в карбюраторных двигателях со сравнительно низкой степенью сжатия и невысокой частотой вращения коленчатого вала (ГАЗ-52, ГАЗ-69, УАЗ-450 и ЗИЛ-157). [c.40]

Петлевые схемы характеризуются поворотом (петлей) основного потока воздуха при движении внутри цилиндра. Во многих петлевых схемах петля образуется движением потока по контуру цилиндра, поэтому такие схемы называются иногда контурными. При петлевых схемах обоими органами газораспределения (впускными и выпускными) управляет поршень. Основное преимущество петлевых схем — сравнительная простота конструкции двигателя, отсутствие клапанов и привода к ним. [c.8]

С конструкцией крышки двигателя очень тесно связано расположение и устройство органов газораспределения клапанов, механизмов привода клапанов (рычаги с роликами, штанги, рычаги клапанов, пружины и пр.), распределительных валов и передач к ним. К клапанным механизмам и клапанам двигателя предъявляются такие требования минимальный нагрев и максимальная отдача тепла клапанами, особенно выпускными минимальная масса клапанов и всех звеньев их привода для уменьшения сил инерции клапанного механизма обеспечение максимального времени — сечения и минимальных гидравлических сопротивлений при движении газа в цилиндр и из цилиндра по возможности безударная посадка на седло. [c.200]

В механизме газораспределения с верхним расположением клапанов клапан 5 (рис. 7, б) находится над цилиндром. Он состоит из тарелки и стержня. На тарелке выполнен конусный поясок, который при закрытом клапане плотно прижат пружиной к седлу 6, имеющему также конусную поверхность. Когда вращающийся кулачок 9 (рис. 7, а) приподнимает толкатель 8, регулировочный болт 4 упирается в стержень клапана, клапан отходит от седла и сообщает цилиндр с"впускным или выпускным каналом. Кулачок распределительного вала приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестернями 1 м 2. Так как в течение одного рабочего цикла в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала необходимо открыть каждый клапан один раз, то передаточное число привода равно 2 1. Когда выступ кулачка сходит с толкателя, пружина 7 плотно прижимает клапан к седлу, обеспечивая тем самым герметичность внутренней полости цилиндра. Каждый клапан поднимается своим кулачком. Клапанам приходится работать в условиях высоких температур. Поэтому для обеспечения плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор. Для изменения этого зазора, называемого тепловым, в механизмах газораспределения имеются регулировочные устройства. [c.31]

При третьем техническом уходе производят все работы в объеме ежедневного осмотра, первого и второго технических уходов и, кроме того, проверяют состояние фрикционной муфты привода вентилятора, подшипников ведомого и натяжного шкивов, приводных ремней, диска трения муфты сцепления и фрикционной муфты привода вентилятора. В случае нарушения плотности прилегания клапанов газораспределения к седлам головки блока производят притирку клапанов. Проверяют работу топливного насоса. При необходимости промывают систему охлаждения [c.74]

В механизме газораспределения с нижним расположением клапанов (рис. 22, а) клапан 5 размещен сбоку цилиндра. Клапан состоит из тарелки и стержня. На тарелке выполнен конусный поясок, который, когда клапан закрыт, плотно прижимается пружиной 7 к седлу 6, имеющему также конусную поверхность. Для обеспечения требуемой герметичности цилиндра конусные поверхности притирают одну к другой. Пружина, закрепленная на стержне клапана, одним концом упирается в шайбу 8, а другим — в тело цилиндра. Когда вращающийся кулачок 10 поднимает толкатель 9, регулировочный болт 4 которого упирается в стержень клапана, клапан отходит от седла и соединяет цилиндр с впускным или выпускным каналом. Кулачок приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестернями / и 2. Так как в течение рабочего цикла в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала необходимо открыть клапан 1 раз, то передаточное отношение шестерен должно быть 2 1. Когда выступ кулачка сходит с толкателя, пружина плотно прижимает клапан к седлу, обеспечивая тем самым герметичность внутренней полости цилиндра. Каждый клапан поднимается с седла своим кулачком. В многоцилиндровых двигателях кулачки находятся на общем распределительном валу.. [c.40]

Механизм клапанного газораспределения при боковом расположении клапанов состоит из следующих деталей клапаны, направляющие втулки клапанов, клапанные пружины, детали крепления клапанных пружин, толкатели, распределительный вал и привод распределительного вала. При верхнем расположении клапанов и приводе их от нижнего распределительного вала (см. рис. 15) к перечисленным деталям механизма газораспределения добавляются штанги, коромысла, стойки и валики коромысел. Подвесные клапаны могут иметь привод и от верхнего распределительного вала при помощи рычажного [c.232]

В головке цилиндров расположены клапаны механизма газораспределения — по одному впускному и одному выпускному на каждый цилиндр и форсунка, К верхней плите головки цилиндров крепятся стойки с коромыслами привода клапанов, сверху она закрыта колпаком. К торцу головки крепится водосборный трубопровод, по которому вода из полости охлаждения отводится к радиатору. [c.221]

Топливный насос распределительного тип а благодаря малым габаритным размерам удобно размещается между двигателем и кабиной. Он крепится к крышке шестеренчатого привода, отлитой совместно с картером маховика. Расположение шестеренчатого привода на заднем торце объясняется стремлением уменьшить нежелательные искажения кинематики клапанного механизма, включая фазы газораспределения, из-за крутильных колебаний коленчатого вала. В одном агрегате с топливным насосом выполнены всережимный механический центробежный регулятор прямого действия, центробежная автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива и топливоподкачивающий насос. [c.234]

Эти требования, предъявляемые к газораспределительному механизму, могут быть выполнены при условии нормального теплового зазора между кулачками распределительного вала и рычагами привода клапанов, герметичности сопряжения фаска клапана — седло клапана (при полностью закрытом клапане) и правильной установки фаз газораспределения. [c.122]

Механизм газораспределения имеет один распределительный вал на оба ряда цилиндров клапаны и топливные насосы каждой пары обоих рядов приводятся одним комплектом кулачковых шайб. Усилие от шайб распределительного вала на впускные и выпускные клапаны передается через штанги, опорами которых являются шаровые гнезда в рычагах. К преимуществам такой схемы следует отнести меньшее количество деталей и подшипников и, следовательно, меньшие потери на трение, меньшие силы инерции в приводе клапанов. [c.33]

Базовой деталью механизма газораспределения (рис. 13) является лоток, который отлит из алюминиевого сплава, служит для размещения в нем распределительного вала 6 с кулачковыми шайбами, промежуточных рычагов 5 я 7 привода клапанов и установки на нем топливных насосов. Лоток прикреплен к блоку цилиндров и приводу распределительного вала. [c.33]

Механизмы привода всасывающих и выхлопных клапанов одинаковы по конструкции. На рис. 72 показан механизм газораспределения. Клапан 9 пружиной 8 постоянно отжимается вверх. Когда он находится в крайнем верхнем положении, фаска его тарелки плотно прижимается к гнезду в головке блока цилиндров. Клапан открывается при помощи профильного кулачка, выполненного заодно с распределительным валом 11. Выступ кулачка при вращении распределительного вала набегает на донышко толкателя 10 и заставляет его подниматься вверх. Вместе с толкателем поднимается вверх толкающая штанга 4, которая заставляет коромысло 6 поворачиваться вокруг своей оси. При этом носок коромысла нажимает на донышко направляющего стакана 7, которое внутренней поверхностью соприкасается со стержнем клапана. Клапан опускается вниз, преодолевая усилие пружины и открывая отверстие канала в головке блока цилиндров, через которое поступает свежий воздух внутрь цилиндра, если это всасывающий клапан, либо выходят отработавшие газы из цилиндра, если это выхлопной клапан. По мере поворота распределительного вала выступ кулачка отходит от толкателя. Пружина заставляет клапан подниматься вверх, а коромысло поворачиваться в обратном направлении. [c.149]

К неисправностям механизма газораспределения и приводов относятся также износ шестерен привода, ремней, толкателей, штанг, коромысел, осей коромысел и втулок, увеличение продольного смещения распределительного вала. В двигателях ЗИЛ-375 возможно заедание шариков и пружин в механизме вращения выпускных клапанов. Эти неисправности устраняются при ремонте двигателя. [c.39]

В четырехтактном двигателе все четыре такта, из которых состоит цикл его работы — впуск, сжатие, расширение и выпуск, совершаются в цилиндре над днищем поршня. Отдельные такты, хотя в некоторых случаях и перекрывают во времени один другой (при наличии так называемого перекрытия клапанов), однако в основном совершаются в разное время. Преимущество четырехтактного цикла заключается в том, что он обеспечивает устойчивую работу двигателя в более широком диапазоне скоростных режимов недостатком является то обстоятельство, что полный рабочий цикл совершается в нем за два оборота коленчатого вала, причем топливо сгорает лишь во время второго оборота, а в течение всего первого оборота совершаются вспомогательные такты впуска и сжатия. Вследствие этого теоретически мощность четырехтактного двигателя должна (при прочих равных условиях) быть вдвое меньшей, чем двухтактного кроме того, четырехтактный двигатель работает с большей степенью неравномерности для более равномерной работы автомобильный двигатель выполняют многоцилиндровым, причем кривошипы вала должны быть соответствующим образом расположены один относительно другого. Наличие двух тактов, требующих для своего осуществления затраты энергии (выпуск и впуск), а также привод механизма газораспределения вызывают некоторое снижение механического к. п. д. [c.413]

При проведении ТО-3 проверяют поступление масла к рычагам привода клапанов исправность трубок, подводящих масло к подшипникам распределительного вала исправность механизма газораспределения. В случае обнаружения пропуска воды или газов цилиндровую крышку снимают, заменяют резиновые уплотнения, притирают посадочные места. [c.165]

Нарушение фаз газораспределения происходит из-за изменения зазоров в приводе клапанов. Так, при изменении зазоров на 50 % мощность двигателя снижается на 3—4 %, расход топлива HOBbiHjaeT H на 5—7 %, а выбросы СН возрастают на 50— 60 %. Увеличение зазора между н]тангой и коромыслом на 0,1 мм в 8-цилиндроаых двигателях ЗИЛ и ГАЗ вызывает смепхение угла поворота коленчатого вала (при котором начинается открытие всасывающего клапана) на 8—9 , Позднее открытие впускного клапана приводит к уменьшению коэффициента наполнения и повышению выбросов СН [c.373]

Роликовые толкатели (см. рис. 44, в) имеют ролики 9, враш,аю дие-ся на игольчатых подшипниках 10, которые устанавливают на оси //. Недостатком роликогллх толкателей является более высокая масса, что приводит к росту инерционных тга-грузок на детали механизма газораспределения, а преимущество состоит в том, что при их использовании можно применять купачки распределительного вала с вогнутым профилем, обеспечивающим хорошую работу при плавном отрыве и посадке клапанов па их седла. [c.67]

Клапаны подвергаются сильному нагреву. Средняя температура головки выпускного клапана 800—900° С (1073—1173° К). В результате нагрева происходят тепловые деформации деталей. При изменении заз0ра между стержнем клапана и носком коромысла (у верхнеклапанных двигателей) или между стержнем клапана и толкателем (у ннжнеклапанных) нарушается постоянство фаз газораспределения. При увеличении зазора продолжительность открытая клапана уменьшается, а при уменьшенииувеличивается. При малом зазоре или отсутствий его клапан не может плотно сесть в свое седло. Это приводит к утечке газов, падению мощности двигателя и перебоям в работе При увеличенном зазоре, кроме повышения ударной нагрузки, приводящей к ускоренному износу деталей, наблюдаются неполное открытие клапанов, ухудшение наполнения и очистки-цилиндров, снижение мощности и экономичности двигателя. [c.40]

В двухтактных дизелях с поперечно-щелевой и прямоточной продувкой при встречнодвижущихся поршнях газораспределение осуществляется самими поршнями. Тело поршня своевременно открывает и закрывает продувочные и выпускные окна. Оригинально выполнен газораспределительный механизм четырехтактных и двухтактных дизелей с клапанно-щелевой продувкой (рис. 80), От коленчатого вала дизеля посредством шестерен или специальных наклонных передач газораспределения приводится ю вращение кулачковый распределительный вал 1. Кулачки 2 вала расположены таким образом, что вершины их через ролик 3, толкатель 4, штангу 5 и рычаг 6 могут открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны 8. Клапаны размещают в цилиндровых крышках и тарелки их притирают по месту. Плотное прижатие тарелок клапанов к посадочным местам крышек обеспечивают пружины 7. Клапаны изготавливают из жаростойкой стали. [c.106]

Для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала используется кривошипно-ша-тунный механизм (рис. 15.16), состоящий из кривошипа и шатуна. Для управления процессами газообмена в состав ДВС входит также мехаг низм газораспределения, состоящий из впускных и выпускных клапанов и привода к ним. Горючая смесь в бензиновом двигателе воспламеняется [c.389]

В-третьих, клапан должен вовремя открыться и закрыться. Проверим фазы -хотя бы, как описано в книгах, по меткам на шкивах у ВАЗ-2105. Натяните ремень, для чего, поднимите заднее колесо, включите четвертую передачу и вращайте колесо... Куда - Как, куда Естественно, вперед. Если вернуться к ремню, то владельцы моторов ВАЗ-2105, пытаясь его натянуть, почему-то рано или поздно совершают одну и ту же ошибку. Однажды приходит в голову мысль а что если ослабить натяжитель и "крутнуть" стартером Тихонечко. Ремень при этом обязательно проскакивает какое-то количество зубьев на шкивах и фазы газораспределения нарушаются. К счастью, двигатель ВАЗ-2105 один из немногих, которые, в чисто механическом смысле, это прощают клапаны здесь ни при каких сбоях у фаз не упрутся в днище поршня. Но работать нормально мотор не будет. Если ошибка составит один-два зуба, вы можете ощутить заметную потерю мощности, три-четыре зуба делают мотор неузнаваемым. Значит, советуем абоненту еще раз заглянуть под капот, тщательно проверить фазы газораспределения, благо изменить их, в случае необходимости, на моторах с ременным приводом куда легче, чем на прежних, с цепным. [c.6]

Распределительный вал двигателя внутреннего сгорания приводит в движение толкатели клапанов, клапаны, масляный насос, распределитель зажигания и топливный насос. Соответственно выполняемой функции в механизме газораспределения конструкции распределительных валов имеют кулачки сложного профиля, зубчатый венец, эксцентрик, опорн.ме шейки малого диаметра и сравнительно большую длину вала. На рис. 95 показан вал малолитражного двигателя. Как это видно из описания и приведенной конструкции, распределительные валы автотракторных двигателей являются нежесткими деталями с соотношением длины к диаметру от 15 до 35. [c.188]

Графики пути, скорости и ускорения клапана механизма газораспределения с безударным кулачком, спроектированным с учетом уппугости деталей клапанного привода (кулачок полидайн ), приведены на рис. 421. Кулачок обеспечивает 1) плавное измене-Н11е ускорений "толкателя (а следовательно, н клапана) 2) относительно небольшие величины положительных и в особенности отрицательных ускорений 3) минимальную скорость толкателя и минимальное ее изменение в момент соприкосновения клапана с толкателем (после выбора зазора), что необходимо для сведения к минимуму интенсивности удара клапана о седло, и 4) сохранение намеченных фаз газораспределения. [c.215]

С внутренней стороны моноблоков между рядами цилиндров крепятся впускные трубопроводы 4, которые с одной стороны соединяются с выходными патрубками компрессора, а с другой — с впускными каналами в головке моноблока. Выпускные трубопроводы 9 крепятся к головке моноблока с внешней стороны ряда цилиндров. На головке каждого моноблока в разъемных подшипниках 3 из дюралюминия враш,аются два распределительных вала 6. Один вал управляет открытием впускных клапанов, другой — от-крытие.м выпускных. Общий корпус передних подшипников распределительных валов выполняет функции упорного подшипника он фиксирует распределительный вал от осевого перемещения. Привод механизма газораспределения представляет собой систему передач из конических и ци.тиндрических шестерен. Сверху механизм газораспределения закрыт крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. [c.284]

Однако при пониженных положительных температурах воздуха, приближающихся к 0°С, двигатель оказывается переохлажденным, так как систекга охлаждения рассчитана на значительную нагрузку, а двигатель в нормальных условиях движения работает почти постоянно с недогрузкой. Переохлаждение сказывается отрицательно на износах деталей кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения, ухудшает смазывающие свойства масла для двигателей, способствует огпшкению шлама в клапанной коробке и на деталях привода клапанов. Это можно видеть, если снять крышку маслозаливной горловины внутренняя поверхность крьппки при этом оказывается покрытой белым пенообразным слоем масла с включениями конденсированной воды. [c.276]

Рис. 1.11 к Механизм привода газораспределения типе DOH демонстрирующий не прямое воздействие на клапан при помоши коротких коромысел или рокеров, которые позволяет ynpo TviTb регулировку зазоров в клапанном механизме [c.25]

Цилин1фическэя деталь, которая находится в непосредственном контакте с кулачком распредвала и приводит в движение клапанный механизм. Передает перемещение от кулачка к штоку клапана, кэк непосредственно, так и через штангу и коромысло. Толкатели механизмэгаэораспредепениятипэООНС.как правило, содержат регулировочные шайбы. Используется для передачи перемещения в сиеппении или в механизме газораспределения с верхним распопожением клапанов. [c.220]

Другой подход к увеличению наполнения цилиндров заключается в замене имеющегося распределительного вала на нестандартный, с расширенными фазами газораспределения. Такой тюнинг карбюраторных и инжекторных двигателей ВАЗ-21083 с рабочим объемом 1,5 л и карбюраторных двигателей ВАЗ-21080 (1,3 л) выполняет петербургское предприятие "Автотрон". Устанавливаемый нестандартный распределительный вал с расширенными ФГР имеет увеличенную высоту профиля кулачков, что позволяет увеличить ход клапанов до 10,2 мм. Кроме установки нового распределительного вала, производится обработка по шаблону контуров отверстий впускных каналов у фланцев головки цилиндров и у фланцев впускного коллектора с последующей установкой коллектора на направляющие штифты. Для тонкой настройки ФГР на распределительный вал устанавливается разрезная шестерня привода, позволяющая изменять положение ее зубчатого венца относительно ступицы. На заключительной стадии работ выполняется регулировка клапанов, систем питания и зажигания, а также регулировка уровня эмиссии СО и. После выполнения всех работ подвергнутый тюнингу двигатель [c.12]

Перемещаясь в цилиндре, поршни соответственно открывают и закрывают выпускные и впускные окна, выполняя роль органов газораспределения золотникового типа. При этом отсутствует обычный для двигателей внутреннего сгорания механизм клапанного газораспределения, камера сгорания образуется между поршнями при их сближении. Нижние поршни воспринимают и передают на коленчатый вал около 70% всей производимой расширяющимися газами в цилиндре двигателя работы. Остальная часть работы передается к нижнему валу от верхнего через соединительную вертикальную передачу с упругим элементом. Отбор мощности привода генератора производится от нижнего коленчатого вала посредством полужесткой муфты. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...