Окна впускные

В сдвоенных насосах золотник одного цилиндра приводится в движение от поршневого штока другого. Для того чтобы достигнуть быстрого закрытия золотником окна впускного канала 12 и этим избежать мятия пара при впуске, соединение золотника с его штоком (рис. 52) устроено так, что, прежде чем золотник 1 начнет передвигаться, шток 3 движется некоторое время вхолостую, пока его гайка 4 не упрется в ушко 2 золотника. Перестановка золотника начинается в тот момент, когда управляющий им поршень другого цилиндра переходит среднее положение, и заканчивается к тому времени, когда его поршень займет крайнее положение. [c.96]

В частности, кривые изменения площадей открытия впускных и выпускных органов по углу поворота коленчатого вала протекают благоприятно в конце процесса наполнения имеется значительное избыточное время-сечение впускных органов по сравнению с время-сечением выпускных, характеризующее в большой степени зарядку цилиндра. Охлаждение головки цилиндра с размещенными в ней выпускными клапанами выполнить проще, чем охлаждение перемычек выпускных окон в двигателях с впуском через клапаны и выпуском через окна. Впускные окна можно располагать тангенциально в поперечной плоскости, вследствие чего обеспечивается вращательное движение воздуха, необходимое для очистки цилиндра и смесеобразования. [c.93]

Первый такт двухтактного двигателя с внутренним смесеобразованием и прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена (рис. 5.11) соответствует ходу поршня от ВМТ к НМТ (рис. 5.И, я). В цилиндре только что произошло сгорание (линия сг на диаграмме) и начался процесс расширения газов — рабочий ход. Несколько раньше момента прихода поршня к впускным окнам открываются выпускные клапаны 4 в крышке цилиндра, и продукты сгорания вытекают из цилиндра в выпускной [c.233]

Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой проще четырехтактного. В таком двигателе отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, перекрывающий при своем движении выпускные и продувочные окна (рис. 34-4). Через эти окна рабочая полость цилиндра сообщается в определенные моменты времени с впускным и выпускным трубопроводами, а также с кривошипной камерой, которая в данном типе двигателя выполнена герметичной, так как она участвует в рабочем процессе. [c.419]

Рабочий цикл Б двухтактных двигателях (рис. 68) осуществляется следуюш,им образом. После сгорания топлива начинается процесс расширения газов (рабочий ход). Поршень движется к н. м. т. В конце процесса расширения поршень I открывает впускные окна 3 (точка Ь) или открываются выпускные клапаны, сообщая полость цилиндра через выхлопную трубу с атмосферой. При этом часть продуктов сгорания выходит из цилиндра и давление в нем падает до давления продувочного воздуха Ра- В точке d поршень открывает продувочные окна 2, через кото- [c.162]

Второй такт соответствует ходу поршня от нижней к верхней мертвой точке. В начале этого хода продолжается процесс продувки и заполнения цилиндра свежим зарядом. Конец продувки цилиндра (точка / на индикаторной диаграмме) определяется моментом закрытия впускных окон. Процесс выпуска продуктов сгорания еще продолжается. В точке а закрываются выпускные окна и начинается процесс сжатия. При прямоточно-клапанной продувке выпускные клапаны закрываются одновременно с впускными окнами или несколько ранее. Давление в цилиндре к концу зарядки в двухтактных двигателях несколько выше атмосферного. Оно зависит от давления продувочного воздуха. С момента окончания продувки и полного перекрытия выпускных окон начинается процесс сжатия. Когда поршень не доходит на 10—30° по углу поворота коленчатого вала до в. м. т. (точка с ), в цилиндр через форсунку подается топливо или производится зажигание смеси и цикл повторяется. [c.163]

Когда под ролик будет подходить участок профиля кулачка аЬ с возрастающими радиусами-векторами, ролик, а вместе с тем и шпиндель будут удаляться от оси вращения О, при этом клапан будет подниматься и открывать впускное или выпускное окно К в цилиндре машины. [c.295]

Специальное экспериментальное исследование позволило для топливоподающей аппаратуры быстроходных дизелей уточнить закон гидравлического сопротивления нагнетательного трубопровода, кроме того, дать аналитическое выражение для определения коэффициента расхода топлива в соплах распылителя, а также рекомендовать для топливоподающей аппаратуры такого тина проверенные экспериментально значения коэффициентов расхода через проходное сечение иод конусом иглы форсунки и через впускные и отсечные окна во втулке плунжера. [c.240]

Во избежание чрезмерных потерь от дросселирования средняя скорость пара во впускных окнах допускается не выше 40 м сек для насыщенного пара и 50 м сек для перегретого. [c.142]

Золотники с внутренним каналом. На фиг. 22 показан золотник А с внутренним каналом /<, по которому подводится пар. Как видно из фиг, 22, пар поступает непосредственно через открытое окно М и по каналу К. Конструкция такого золотника обеспечивает сравнительно быстрое открытие и закрытие впускных каналов и уменьшение мятия свежего пара. [c.229]

В прямоточных машинах установлены только впускные клапаны В, расположение которых обеспечивает небольшую длину пароподводящих каналов а (фиг. 44). В этих конструкциях вредное пространство доведено до минимальных размеров, составляющих от 2 до 3% рабочего объёма цилиндра. Вместо выпускных клапанов выполнены посредине цилиндра окна Ь, открытие и закрытие которых осуществляется поршнем N. [c.245]

Вследствие указанного, поступающий в цилиндр пар, после расширения, не изменяет своего направления и отводится через окна Ь. При этом цилиндровые крышки и впускные клапаны не подвергаются действию холодного отработавшего пара, что значительно снижает потери с начальной конденсацией. [c.245]

Чтобы уравновесить ротор и, следовательно, разгрузить его опоры от радиальных нагрузок, применяют лопастные машины с двумя или тремя симметрично расположенными зонами высокого и низкого давления. Схема такой машины представлена на рис. 11.27. В роторе 3 прорезаны пазы, в которых помещены лопасти 2. Лопасти прижимаются к рабочей поверхности статора 4 под действием центробежных сил и давлением жидкости, подводимой под лопасти из зоны нагнетания, или в некоторых конструкциях лопастных машин специальными пружинами. Два впускных окна а и два выпускных окна б расположены симметрично в корпусе 1 и соединены соответственно с впускной и выпускной магистралями. В результате зоне нагнетания с одной стороны ротора будет соответствовать зона нагнетания с другой стороны и радиальные нагрузки на опоры ротора будут равны нулю. Кратность машины равна двум. [c.120]

Весьма важно при выборе длины дуг АВ и D и им противолежащих соблюсти условие, чтобы при вращении ротора на рабочих поверхностях статора между впускными и выпускными окнами находилось по меньшей мере две лопасти. Ибо, если это условие не соблюдается, обеспечить достаточное уплотнение и исключить утечку жидкости из зоны нагнетания в зону всасывания будет практически невозможно. [c.120]

Чертеж регулируемого лопастного двигателя МГ-16 представлен на рис. 11.29. В корпусе двигателя, состоящего из двух половин 9 я 12 зажато кольцо статора 3. Форма рабочей поверхности статора видна на рисунке слева. Между двумя распределительными дисками 11 м 8 находится ротор 2, установленный на шлицах вала 4. В пазах ротора размещены двенадцать лопастей 1, которые при помощи пружин постоянно прижаты к профильной поверхности статора. Уплотнение торцовых плоскостей ротора достигается тремя пружинами 10 и давлением рабочей жидкости на задний торцовый диск. Плоскость разъема двух половин корпуса уплотняется кольцом 7. Впускные окна двигателя находятся в заднем распределительном диске 8, а выпускные — в переднем распределительном диске 11. Вал 4 вращается на двух шариковых подшипниках 6 и выходной его конец уплотнен при помощи само-поджимного сальника 5. [c.123]

Рабочая поверхность статора, на которой равномерно укреплены четыре профильных кулачковых выступа 18, выполнена цилиндрической. По сторонам кулачковых выступов и с некоторым смещением по длине в статоре просверлены впускные окна 21 и [c.123]

Рассмотрим, как работает такой двигатель. Горючая смесь из карбюратора поступает сначала в кривошипную камеру — пространство картера, где размеш,ены коленчатый вал, шатун, вплоть до внутренней стенки поршня. Кривошипная камера является своего рода продувочным насосом. Во время движения поршня вверх (рис. 7, а) под ним (в картере) образуется разрежение. Когда нижняя кромка поршня открывает впускное окно, из карбюратора поступает горючая смесь. При этом перепускное (продувочное) и выпускное окна закрыты. Затем поршень начинает опускаться (рис. 7, б) и, закрыв впускное окно, сжимает горючую смесь в картере. [c.13]

Поперечная продувка — это такая продувка, когда выпускные и впускные окна расположены диаметрально противоположно. [c.14]

С обеих сторон корпуса /2, отлитого из алюминиевого сплава, расположены окна — впускное с внешней стороны и выпускное с внутренней, обращенной к двигателю. Для повышения жесткости поверхность корпуса оребрена. В торцовых плитах и-<9, отлитых также из алюминиевого сплава, установлены двухрядные радиально-упорные подшипники 3 и однорядные шарикоподшипники 5. Первые фиксируют положение ротора в осевом направлении, а вторые, которые могут перемещаться, обеспечивают свободу тепловых деформаций ротора и корпуса. [c.107]

Корпус 12 компрессора отлит из алюминиевого сплава и затем расточен. С обеих сторон корпуса расположены окна — впускное снаружи и выпускное обращено к двигателю. Для повышения жесткости поверхность корпуса оребрена. В торцовых плитах 6 и 8, отлитых из алюминиевого сплава,установлены двухрядные радиально-упорные 3 и однорядные 5 шарикоподшипники Первые фиксируют положение ротора в осевом направлении, а вторьте, которые могут перемещаться, обеспечивают свободу температурных деформаций ротора и корпуса. [c.122]

Для заполнения цилиндра горючей смесью и выпуска отработавших газов (продуктов сгорания горючей смеси) в корпусе цилиндра имеются два окна, которые могут перекрываться двумя клапанами — впускными 22 и выпускными 21 (соответственно различают впускное и выпускное окно, впускной и выпускной трубопроводы). При открытии (подъеме) впускного клапана цилиндр через тру1бопровод заполняется горючей смесью. При открытии (подъеме) выпускного клапана отработавшие газы отводятся в атмосферу. Очевидно, сгорание горючей смеси должно происходить при закрытых клапанах. [c.208]

Уплотнение формовочной смеси встряхиванием (рис, 4.16. в) осуществляют при подаче сжатого воздуха при давлении 0,5—0,8 МПа в нижнюю часть цилиндра /, в результате чего встряхивающий поршень 2 поднимается на высоту 25—80 м.м. При этом впускное отверстие 10 перекроется 60K0D0ii поверхностью поршня, а нижняя его кромка откроет выхлопные окна 7, в результате чего воздух выйдет в атмосферу. Давление под поршнем снизится, и стол 3 с укрепленной на нем модельной плитой 4 упадет на торец цилиндра 8. Скорость стола, а следовательно, и скорость модельной плиты падает до нуля, в то время как формовочная смесь в оноке 5 и наполнительной рамке 6, продолжая двигаться вниз по инерции, уплотняется. В момент, когда канал 9 встряхивающего поршня окажется против отверстия 10 встряхивающего цилиндра, сжатый воздух снова войдет в полость встряхивающего цилиндра. Это повлечет за собой новый подъем встряхивающего стола и новый удар его о торец и т. д. [c.139]

Рис. 6.19. Схемы наддува судовых ДВС газотурбинный наддув б — комбинированный наддув К — компрессор Т — турбина X воздухоохладитель I — цилиндр двигателя 2 ресивер Lpo iy-вочно-наддувочного воздуха 3 — впускные окна или клапан 4 — подпоршиевые полости

В среднем для двухтактных двигателей можно струкций) должна составлять впускные окна считать продолжительность всасывания 100— i3 i4oy продувочные — И—12% выпуск-115°, продувки 110—120°, выпуска 130—140°. ные 17—18<>Уо. [c.162]

Подъём бабы после удара происходит при делённую высоту золотник опускается и пере-освобождении педали. Золотник занимает самое крывает верхние впускные окна, что заставляет верхнее положение. Свежий пар поступает в нижний пар работать на второй части хода [c.359]

Опыт 1. = 0,025. В этом случае вектор исследуемых безразмерных параметров а имел 9 координат. Из них независимо друг от друга варьировались 6 координат = т] — нагрузка машины, a-i— и — площадь сечения впускного окна (для подачи сжатого воздуха), аз = у — приведенная жесткость пружин амортизации цилиндра машины, 0 4 = 1о — координата вредного объема, 5 = аа — отношение длины хода поршня при выхло- [c.28]

R — газовая постоянная flio — начальная длина впускного окна [c.238]

Схема прямоточной продувки двухтактного двигателя показана на рис, 13—IV. По окончании процесса расширения рабочего тела поршень открывает выхлопные окна — и отработавшие газы удаляются из цилиндра через расположенный в его крышке выпускной клапан. Пгодувочный воздух поступает через впускные окна, расположенные в ts нках цилиндра. Эта схема продувки, предложенная русскими инженерами еще в 1906—1907 гг., создает благоприятные условия работы поршня, омываемого воздухом в процессе наполнения, и применяется в целом ряде отечественных двигателей, [c.278]

Допустим, что паровой поршень одного из цилиндров находится в крайнем левом положении. Золотник этого же цилиндра в этот момент находится в среднем положении и движется вправо, открывая слева впускное, а справа — выпускное окно. Происходит впуск пара в левую полость парового цилиндра паровой поршень под действием пара передвигается вправо до тех пор, пока не дойдет до крайнего правого положения. В правой же полости парового цилиндра происходит выпуск отработавшего пара через правое выпускное окно — под золотник и через среднее выхлопное окно — в паровыхлопную трубу. [c.256]

Как уже отмечалось, большинство мотоциклетных двигателей является двухтактными. Рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, во время которых происходит впуск в картер горючей смеси, предварительное ее сл<атие, продувка цилиндра, сжатие смеси в цилиндре, рабочий ход и выпуск. Картер такого двигателя изготовляют герметичным. Поршень выполняет также роль распределительного органа, перекрывая впускные, продувочные и выпускные окна цилиндра. Рабочий цикл в двухтактном двигателе осуществляется следующим образом. Первый такт — впуск, сжатие (рис. 4, а, б). Поршень движется от НМТ к ВМТ. В этот момент в кривошипной камере образуется разрежение, и горючая смесь из карбюратора (после того как поршень откроет впускное окно) устремляется в нее. Двигаясь далее, поршень закрывает продувочное окно. Над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, ранее поступившей в камеру сгорания. Когда поршень приближается к ВМТ, смесь воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Второй такт — рабочий ход, предварительное сжатие, выпуск, продувка (рис. 4, в, г). При сгорании смеси давление газов в цилиндре резко возрастает, достигая 2,5...2,9 МПа. Поршень под воздействием давления газов движется от ВМТ к НМТ — происходит рабочий ход. Усилие от поршня через шатун передается на коленчатый вал, заставляя его вращаться. После того как Поршень закроет впускное окно, рабочая смесь в кривошипной камере начнет сжиматься. При дальнейшем движении поршня вниз открывается выпускное окно — начинается очистка цилиндра от продуктов сгорания. Затем поршень открывает, продувочное окно, н происходит продувка, при этом предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь по продувочному каналу поступает в цилиндр, выталкивая из него оставшиеся отработавшие газы. Продувка продолжается до тех пор, пока продувочное и выпускное окна не закро- [c.20]

О—поперечная б— крестообразная в— возвратно-петлевая 1— продувочные Окна 2 — выпускные окна . 3—впускное окно 4—путь горючей смеси из карбюратора в кривошипную камеру 5— превышение выпускного окиа над продувочным б- путь смеси при продувке из кривошипной камеры в цилиндр и частично в атмосферу [c.14]

Опережение открытия (опережение впуска) и запаздывание закрытия (запаздывание впуска) впускного клапана увеличивает продолжительность впуска, за счет чего повышается наполнение цилиндра свежей горючей смесью. Продолжительность выпуска на двигателях таким же образом увеличивается, что улучшает очистку цилиндра от остатков сгоревшего топлива. Следойательно, впускной и выпускной клапаны (окна) в течение определенного промежутка времени открыты одновременно. Этот период, выраженный [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...