Зазоры температурные

Зазоры температурные 75 Заклепки 86 [c.357]

Зазоры температурные 66 Заклепки 75 [c.306]

Размерная цепь с замыкающим звеном Лдз не содержит соответствующих звеньев в виде зазоров. Температурные деформации шейки шпинделя у задней его опоры идут по кривой 3. Идентичный характер перемещений задней шейки шпинделя относительно станины даже пр.и различных по величине и месту приложения силы Рт объясняется тем, что в задней опоре шпинделя находится полюс поворота. [c.260]

Для уменьшения потери тепла через обмуровку между облицовкой и футеровкой оставляют пазы-каналы, которые засыпают изоляционным материалом — молотым обожженным диатомитом, молотым шлаком и т. п. Для предупреждения возникновения разрушающих кладку внутренних температурных напряжений в условиях неравномерного ее нагрева в углах и стенах обмуровки для свободного ее расширения предусматривается устройство зазоров, температурных швов, заполняемых асбестовым шнуром (рис. 8). [c.29]

Материалом для электродов служит графит, медь, латунь, чу-]ун, алюминиевые сплавы. В последние годы разработана технология получения нового электродного эрозионностойкого материала (ЭГГ) с мелкозернистой структурой, применяемой при электроимпульсной обработке стальных деталей. Основными технологическими факторами, влияющими на точность электроимпульсной обработки, являются износ электрода-инструмента его колебания, настройка станка на глубину обработки, величина межэлектродного зазора, температурные деформации технологической системы, геометрические неточности станка, статические деформации его шпиндельного узла, установ и выверка электрода-инструмента. [c.235]

При установке вала по схеме а вероятность защемления подшипников вследствие температурных деформаций вала меньше, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках, установленных по этой схеме, увеличивается. Схему а называют также осевой фиксацией врастяжку . [c.38]

Изменение расчетных зазоров As, или натягов АЛГ, в результате температурных деформаций вычисляют по формулам [c.35]

Порядок расчета бокового зазора и выбора вида сопряжения зубьев. Боковой зазор, необходимый для температурной компенсации 7 1, определяется гю формуле [c.173]

Посадки с большим гарантированным зазором П /d, D/h компенсируют значительные отклонения расположения сопрягаемых поверхностей и температурные деформации, обеспечивают свободное перемещение, регулировку и сборку деталей. [c.198]

Кроме того, существенное влияние на работоспособность передач оказывают боковой зазор, необходимый для помещения смазки, компенсации температурных деформаций, и неточности изготовления колес и сборки передачи. [c.106]

Зазоры между телами качения и беговыми дорожками с учетом повышенного температурного режима делают на 20 — 30% больше, чем в подшипниках нормальной оборотности. [c.538]

Величина температурных напряжений в некоторых случаях может оказаться весьма значительной. Для уменьшения температурных напряжений в конструкциях предусматривают специальные температурные зазоры. [c.143]

Для уменьшения влияния температурных деформаций величину минимальных зазоров следует назначать из расчета направляющих на нагрев и применять материалы с одинаковыми или близкими коэффициентами линейного расширения. Если последнее условие выдержать невозможно, то охватывающую деталь следует изготовлять из материала с большим коэффициентом линейного расширения. [c.447]

Изменение зазоров в подвижных соединениях вследствие обратимых температурных деформаций. Выход из строя подшипников и других замкнутых подвижных сопряжений часто связан с захватыванием шейки вала или ползуна вследствие уменьшения зазора до нуля. [c.17]

Влияние режимов работы подшипников на выбор посадок таково чем больше нагрузка и чем сильнее толчки, тем посадки должны быть более плотными, так как тем больше упругие и остаточные деформации поверхностных слоев и упругие деформации самих колец чем выше частоты вращения, тем посадки должны быть более свободными, так как при высоких частотах вращения, как правило, на1-рузки меньше, температурные деформации больше, а зазоры в подшипниках должны выдерживаться точнее. [c.364]

Для их уменьшения в конструкциях предусматриваются специальные температурные зазоры (швы). [c.75]

Посадки Н7/с8 и Н8/с9 характеризуются значительными гарантированными зазорами, используют для соединений с невысокими требованиями к точности центрирования. Наиболее часто эти посадки назначают для подшипников скольжения (с различными температурными коэффициентами линейного расширения вала и втулки), работающих при повышенных температурах (в паровых турбинах, двигателях, турбокомпрессорах, турбовозах и других машинах, в которых при работе зазоры значительно уменьшаются вследствие того, что вал нагревается и расширяется больше, чем вкладыш подшипника). [c.219]

Расчетный зазор в посадке, определенный при нормальной температуре, должен быть увеличен на At для компенсации температурной деформации деталей соединения при работе механизма [c.219]

Таким образом, при прессовании изделий в выносной пресс-форме без ограничительных планок удельное давление формования всегда больше удельного давления при выдержке изделий. Колебание давления главным образом зависит от характеристики тарельчатых пружин, величины гарантированного зазора, температурных деформаций элементов прессформы и упругих деформаций замкового устройства. [c.43]

Простая карпнчная обмуровка небольших котлов состоит из внутренней огнеупорной футеровки толщиной в /а Г 1 кирпич и наружной обмуровки толщиной в 1-г1 /2 кирпича, выполняемой из обычного строительного кирпича и служащей для придания всей систе.ме необходимой строительной прочности и устойчивости, снижения температуры на внешней стороне ограждения я уменьшения потерь тепла в окружающую среду. Обе части обмуровки имеют воз.можность термического расширения для этого в кирпичной кладке устраивают зазоры (температурные швы), закладываемые асбестовым шнуром. [c.238]

При установке вала по схеме 26, называемой схемой врастяжку , вероятность защемления подшипников вследствие температурных деформаций вала уменьшается, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках. установленных по этой схеме, увеличивается. Расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор // = 8,.,10. Меньшие значения относятся к роликовым, большие — к шариковым радиальным и радиально-упорным подшипникам. Более длинные валы устанавливать по схеме 26 не рекомендуется, так как вследствие температурных деформаций вала могут появиться большие осевые зазоры, недопустимые для радиально-упорных под(иипников. Для радиальных подшипников отношение 1[ё может быть взято большим. [c.31]

При установке вала по схеме 26 — врастяжку — вероятность зашемления подшипников вследствие температурных деформаций вала меньше, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках увеличивается. Расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор для подшипников шариковых радиальных l d= 10... 12 шариковых радиально-упорных Ijd < 10 конических роликовых Ijd < 8. [c.49]

Более длинные валы устанавливать по схеме 26 не рекомендуют, так как вследствие температурных деформаций вала могут появиться больцше осевые зазоры, недопустимые для радиально-упорных подшипников. [c.49]

Обьшно подшипники регулируют так, чтобы осевой зазор при установившемся температурном режиме был близок к нулю. В этом случае под действием радиальной нагрузки Р, находится около половины тел качения, а суммарная по всем нагруженным телам качения осевая составляющая из-за накаона контактных [c.103]

Посадки неподвижных относительно нагрузки колец назначают более свободными, допускающими наличие небольшого зазора, так как обкатывание кольцами сопряженных деталей в этом случае не происходит. Нерегулярное проворачивание невращающегося кольца полезно, так как при этом изменяется положение его зоны нагружения. Кроме того, такое сопряжение облегчает осевые перемещения колец при монтаже, при регулировании зазоров в подшипниках и при температурных деформациях валов. [c.112]

К таким факторам, снижающим долговечность подшипников, можно отнести перекос колец подшитников перегрузку подшипников из-за температурных удлинениг валов неправильную установку зазора или натяга в регулируем лх подшипниках проворачивание внутренних колец на валах неправильно выбранные посадки колец недостаточно надежное уплотнение подшипникового узла, приводящее к потере смазки, пoпaдaн ю в узел абразивных частиц или других вредных веществ недостаточно качественное изготовление деталей узла неточность сбор ш неправильный смазочноохлаждающий режим и др. Хотя эти факторы определяются не [c.112]

Центрирование насадных деталей. Задача температуронезависимого центрирования встречается при посадке на валу роторов турбин, центробежных и осевых компрессоров и других агрегатов. Если температура ротора высока (рабочие диски турбин) или роторы изготовлены из легкого сплава (центробежные и аксиальные компрессоры), то на посадочном поясе образуется зазор, приводящий к дисбалансу и. биениям ро,тора. У многооборотных роторов зазор увеличивается еще действием центробежных сил, вызывающих напряжения растяжения, имеюи1 ие наибольшую величину у отверстия ротора. В таких случаях необходимо парализовать влияние и температурных деформаций и растяжения ступицы. [c.387]

Подшипник с температуронешвисимым центрированием (вил е), предназначенный для установки в корпус из легких сплавов, имеет две центрирующие поверхности — на наружной обойме и на фланце, выполненном заодно с обоймой. Холодное центрирование осуществляется по обойме. Вторая центрирующая поверхность расположена по отношению к корпусу с зазором. V, равным разности температурных деформаций корпуса и подшипника. При нагреве корпуса зазор выбирается и подшипник центрируется запдечиком пи [c.479]

Для посадок с натягом его рассчитывают но условию передачи требуемой па-грузки, а для 1ЮДВИЖПЫХ рассчи1 ывают оптимальный зазор для создания жидкостной смазки с учетом температурных и упругих деформаций. Часто зазор ограничивается требованиями точности. [c.47]

Рабочий зазор, т. е. зазор в работающем подпшпнике, равняется посадочному зазору минус температурное изменение зазора и плюс контактные деформации тел качения и колец от радиальной нагрузки. Температурные изменения зазора возникают в связи с тем, что внутреннее кольцо нагревается, как ггравило, больше, чем наружное, и работает в условиях худшей теплоотдачи. Разница температур колец доходит до 5...10 °С, а для особо быстроходных подшипников и подшипников, работающих в условиях повышенного тепловыделения на валу (вал — червяк и т. п.),— еще больше. [c.363]

При малых зазорах, связанных с высокими требованиями к точности вращения валов, возможен выход из строя под шипника из-за температурных деформя ций, приводящих к захватыванию цапфы. [c.383]

Исследование температурных полей и деформаций. Исследования температурных полей нужны для оценки работоспособности узлов трения, теплостойкости и точности машии. Температура сказывается на работе узлов трении в связи с температурными изменениями зазоров, резким изменением вязкости масла, изменением свойсги поверхностных слоев материалов, особенно коэффициентов сухого трения. При высоких температурах понижаются механические свойства материалов, происходит тепловое охрупчивание и ползучесть. Температурные деформации существенно влияют на точность измерительных маптин, прецизионных станков и других машин. [c.481]

В формулах (9.11) н (9.13) для определения Smmp и я ) соответственно не учтены температурные и силовые деформации вала и вкладыша, которые влияют на действительные зазоры. При практических расчетах функциональных зазоров в подшипниках скольжения эти фа <торы необходимо учитывать. Необходимо также определять мо.мент трения на цапфе [13]. Для уменьшения возможного отрпцательноро влияния увеличенного диаметрального зазора на точность вращения, например, шпинделя ирецизиоиного металлорежущего станка, смонтированного на подшипниках скольжения, целесообразно начинать процесс резания только при установившихся скорости вращения шпинделя и температурном режиме. [c.217]

Кинематические резьбы, применяемые для винтовых пар, имеют гарантированные зазоры по сопрягаемым поверхностям. Зазоры необходимы для размещения смазочного материала и уменьшения трения, компенсации температурных деформаций и создания однопрофильного контакта по боковым сторонам профиля резьбы. Основным показателем точности винтовых пар является разность действительного и теоретического перемещений одной из деталей пары в осевом нанравленпи. [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...