Двигатель с OHV (верхним расположением клапанов)

В механизме газораспределения с верхним расположением клапанов клапан 5 (рис. 7, б) находится над цилиндром. Он состоит из тарелки и стержня. На тарелке выполнен конусный поясок, который при закрытом клапане плотно прижат пружиной к седлу 6, имеющему также конусную поверхность. Когда вращающийся кулачок 9 (рис. 7, а) приподнимает толкатель 8, регулировочный болт 4 упирается в стержень клапана, клапан отходит от седла и сообщает цилиндр с"впускным или выпускным каналом. Кулачок распределительного вала приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестернями 1 м 2. Так как в течение одного рабочего цикла в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала необходимо открыть каждый клапан один раз, то передаточное число привода равно 2 1. Когда выступ кулачка сходит с толкателя, пружина 7 плотно прижимает клапан к седлу, обеспечивая тем самым герметичность внутренней полости цилиндра. Каждый клапан поднимается своим кулачком. Клапанам приходится работать в условиях высоких температур. Поэтому для обеспечения плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор. Для изменения этого зазора, называемого тепловым, в механизмах газораспределения имеются регулировочные устройства. [c.31]

На двигателях ЗИЛ-130, ЗМЗ-53 и ГАЗ-21 установлены газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов. [c.30]

Рис, 17, Газораспределительный механи- м рядного двигателя с верхним расположением клапанов [c.30]

В двигателе ГАЗ-21 также применен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. Так как этот двигатель- о рядным расположением цилиндров (см. рис. 17), то весь газораспределительный механизм расположен сбоку двигателя. [c.31]

Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов дает возможность улучшить форму камеры сгорания, наполнение цилиндров и условия сгорания горючей смеси. Лучшая форма камеры сгорания позволяет повысить также степень сжатия, мощность и экономичность двигателя. [c.31]

Клапанные механизмы газораспределения, преимущественно распространенные на поршневых двигателях, в зависимости от размещения клапанов относительно цилиндров разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Клапаны, перекрывающие впускные отверстия, называются впускными клапаны, перекрывающие выпускные отверстия, — выпускными. На большинстве автомобильных двигателей в каждом цилиндре имеется по одному впускному и одному выпускному клапану. У некоторых двигателей цилиндры снабжены тремя или четырьмя клапанами двумя впускными и одним вьшускным или двумя впускными и двумя выпускными. [c.40]

При верхнем расположении клапанов можно увеличить степень сжатия и несколько улучшить по сравнению с нижним расположением клапанов наполнение цилиндров двигателя горючей смесью. Поэтому современные карбюраторные двигатели выполняются преимущественно с верхним расположением клапанов, несмотря на некоторое усложнение конструкции (дизели всегда имеют верхнее расположение клапанов). [c.41]

При верхнем расположении клапанов, применяющемся во всех дизелях и в большинстве современных автомобильных и тракторных карбюраторных двигателей, [c.231]

Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов работает следующим образом. Распределительный вал, на котором имеются кулачки по числу клапанов в двигателе, получает вращение через распределительные шестерни от коленчатого вала. При вращении распределительного вала движение от кулачка передается на толкатель, штангу, коромысло, под действием которого пружина клапана сжимается, клапан открывается и камера сгорания через открытое отверстие соединяется о выпускным или впускным трубопроводом. В дальнейшем при пово-роте кулачка под действием пружины клапан закрывается. [c.33]

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236 клапанного типа с верхним расположением клапанов (рис. 14). Он состоит из следующих деталей распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, осей толкателей, штанг, коромысел с регулировочными винтами, осей коромысел, клапанов, клапанных пружии, седел клапана и деталей крепления. [c.33]

Газораспределительный механизм двигателя ЯАЗ-204 комбинированного типа с верхним расположением клапанов (рис. 17). Впуск воздуха осуществляется золотниковым механизмом, а выпуск отработавших газов — клапанным. [c.37]

Увеличение числа оборотов и уменьшение линейных размеров цилиндров современных быстроходных двигателей обусловливает специфические требования к приборам индицирования. Основными являются два требования малая инерционность и высокая частота собственных колебаний и высокая чувствительность и небольшие размеры воспринимающих давление элементов. Первое требование связано с необходимостью избежать искажения индикаторной диаграммы быстроходных двигателей, число оборотов которых достигает 5000—6000 об/мин, а второе с необходимостью установки воспринимающих давление элементов в головках цилиндров, имеющих малый диаметр, особенно при верхнем расположении клапанов. [c.127]

Проверка зазоров между клапанами и толкателями. Эти работы выполняют в случае возникновения повышенного стука клапанов. Проверку выполняют на холодном двигателе в такой последовательности у двигателей с нижним расположением клапанов снимают крышку клапанной коробки, а у двигателей с верхним расположением клапанов — крышку головки цилиндров с помощью пусковой рукоятки медленно проворачивают коленчатый вал двигателя до положения поршня первого цилиндра в в.м.т. конца такта сжатия по меткам на маховике или шкиве щупом проверяют значение зазоров у двигателей с нижним расположением клапанов — между клапанами и то.п-кателями первого цилиндра, а у двигателей с верхними клапанами — между клапаном и носком коромысла, у двигателей автомобилей ВАЗ — между затылком кулачка и рычагом привода клапана. [c.62]

Регулировка у двигателей с верхним расположением клапанов. Ослабляют ключом контргайку регулировочного винта коромысла и вращают винт отверткой до получения необходимого зазора по щупу (рис. 5,1, в). Удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания, затягивают контргайку и проверяют зазор. [c.63]

Типы газораспределительных механизмов. На отечественных автомобильных двигателях (за исключением двигателей М-21, Москвич и ЯАЗ) применены механизмы газораспределения с нижним расположением клапанов, так как они просты в изготовлении и достаточно надежны в работе. Однако верхнее расположение клапанов имеет ряд преимуществ, способствующих повышению мощности и экономичности двигателя, как-то [c.30]

Устройство механизма газораспределения зависит от типа и конструкции двигателя. Большинство современных двигателей имеет газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. [c.114]

Созданы и создаются десятки конструкций, улучшающих тепловые показатели работы этих камер. Наиболее выдающиеся формы этих камер рассмотрены в специальной главе (см. гл. IV,стр. 61—67). Работа над улучшением теплового процесса двигателя с Г-образной камерой дала, особенно за последнее десятилетие, настолько блестящие результаты, что некоторые компоновки пе-типы таких камер не уступают по своим показателям (напри- редачи от кулач-мер, по степени сжатия) цилиндрической камере с верхним кового валика расположением клапанов. Кроме того, и сама головка ци- г об Г ной линдра с верхним расположением клапанов, в процессе ра- головке-" боты по улучшению формы камер горения претерпела боль- распредели-шие изменения и выполняется теперь не с цилиндрическими тельный вал,- г — камерами (см. гл. IV, стр. 63—65). [c.28]

Нет явно выраженного предпочтения клапанов с верхним расположением клапанам с боковым расположением, хотя клапаны с верхним расположением начали применять чаще, даже в малолитражных двигателях. [c.138]

Всякий автотракторный двигатель с воспламенением от сжатия обязательно должен иметь верхнее расположение клапанов двигателей с воспламенением от сжатия с боковым расположением клапанов совершенно не существует. Объясняется это тем, что при боковом расположении клапанов и при большой степени сжатия, при которой работает двигатель с воспламенением от сжатия, высота камеры горения получилась бы крайне малой. Форма камеры горения получилась бы в виде узкой щели, в которой никакими средствами нельзя добиться правильного распределения топлива, не говоря уже о том, что было бы затруднено всасывание воздуха (вследствие невозможности обеспечения достаточного подъема клапанов). [c.142]

При расположении клапанов в головке цилиндра они называются верхними, или подвесными. Верхние клапаны дают возможность получить компактную камеру сгорания цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания топлива. Меньшая поверхность камеры обусловливает также уменьшение тепловых потерь через стенки, а следовательно, увеличение индикаторного КПД. Привод верхних клапанов осуществляется или непосредственно от распределительного вала, или через промежуточные детали в виде толкателей, штанг, коромысел, траверс. Расположение распределительного вала при этом может быть как верхнее, так и нижнее. Наличие тех или иных деталей механизма привода зависит от расположения распределительного вала и числа клапанов. Верхнее расположение клапанов типично для всех дизелей. В современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжатия также преобладают подвесные клапаны, обеспечивающие получение большей мощности при высокой быстроходности, [c.99]

Для газообмена в существуюш,их автомобильных и тракторных двигателях применяются клапанные механизмы, выполненные в основном по двум конструктивным схемам с верхним и нижним расположением клапанов. В настояш,ее время большинство двигателей имеет верхнее расположение клапанов. [c.283]

Регулировочные работы по кривошипно-шатунному и газораспределительному механизмам двигателя включают регулировку тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и толкателями или носками коромысел (при верхнем расположении клапанов), подтяжку креплений опоры двигателя к раме, головки цилиндров, поддона картера к блоку цилиндров и других соединений. [c.163]

Сравнение удельных эффективных расходов топлива для двигателя ГАЗ-51 с нижним расположением клапанов (кривая 1 на рйс. 35) и двигателя ГАЗ-51Ф с верхним расположением клапанов и факельным зажиганием (кривая 2) проведено по нагрузочным характеристикам этих двигателей. Из приведенных кривых следует, что применение факельного зажигания обеспечивает значительную экономию топлива, особенно на малых и средних нагрузках. [c.82]

Газораспределительный механизм служит для впуска в цилиндры двигателя свежего заряда горючей смеси или воздуха и выпуска отработавших газов соответственно рабочему процессу. У большинства современных двигателей применяют систему газораспределения с верхним расположением клапанов, при котором клапаны установлены в головке цилиндров и открываются [c.38]

В двигателе с верхним расположением клапанов (ЗИЛ - 130 [c.39]

Впускной и в ы пуск но й трубопроводы представляют собой фасонные патрубки, отлитые из чугуна или алюминиевых сплавов. Впускной трубопровод предназначен для равномерного распределения горючей смеси, приготовленной в карбюраторе, по цилиндрам двигателя. Он установлен на впускные окна блока цилиндров или головки блока (при верхнем расположении клапанов) и закреплен на шпильках гайками. К горловине впускного трубопровода присоединен фланцем [c.77]

Конструкция головки блока зависит от формы камеры сгорания и расположения клапанов. У двигателей с нижним расположением клапанов (ГАЗ-51, ЗИЛ-157) распространена вихревая камера сгорания (рис. 7,а), а при верхнем расположении клапанов — клиновая камера (рис. 7,6). Клиновая форма камеры обеспечивает большую стойкость против детонации. У дизельных двигателей ЯАЗ и ЯМЗ головка блока плоская, а камера сгорания выполнена в днище поршня (рис. 7, в). [c.22]

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения может иметь верхнее расположение клапанов (в головке цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов, которое позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров. [c.28]

Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов. Механизм газораспределения двигателя ЗИЛ-130 показан на рис. 3.1. Усилие от кулачков 6 и 7 распределительного вала через толкатели 20, штанги /9 и коромысла /4 передается клапанам, которые открываются, сжимая пружины 12. Закрытие клапанов происходит под действием сжатых пружин. На общем для обоих рядов цилиндров распределительном вале имеются также шестерни 21 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, а также эксцентрик 5 привода топливоподкачивающего насоса. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и шестерней 1 приводится от коленчатого вала частота вращения распределительного вала должна быть в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. [c.28]

Впуск горючей смеси в карбюраторных и воздуха в дизельных двигателях производится газораспределительным механизмом. В зависимости от устройства их камер сгорания различают механизмы газораспределения клапанного типа с нижним и верхним расположением клапанов. Нижние клапаны располагаются в блоке цилиндров, а верхние в головке блока. [c.55]

Принцип действия распределительного механизма с верхним расположением клапанов следующий. От коленчатого вала через зубчатую или цепную передачу приводится во вращение распределительный вал, на котором имеются кулачки для каждого клапана. Так как в четырехтактном двигателе рабочий цикл совершается во всех цилиндрах за два оборота коленчатого вала, а за этот период впускной и выпускной клапаны [c.55]

У карбюраторных автомобильных двигателей верхнее расположение клапанов применяется сравнительно редко (например, ЗИС-101), так как это усложняет конструкцию газораспределительного механиз1ма тем, что требует дополнения клапанных приводов устройством толкающих штанг и коромысел или же установки распределительного вала на головке цилиндров. [c.29]

Тракторный дизель КД-35-НАТИ (фиг. 36). Двигатель четырёхтактный, четырёх-цилиндровый, однорядный, с вихревой камерой и верхним расположением клапанов, мощностью 37 л. с. при 1400 об/мин, устанавливается на с.-х. тракторах средней мощности (Липецкого завода). Регуляторная характеристикада-на на фиг. 37. [c.110]

Рис. 14. Регулировка температурного зазора в механизме распределения А—-При нижнем расположении клапанов (дв1ггатель ГАЗ-51А) б-—при верхнем расположении клапанов (двигатель ЗИЛ-130)

Газораспределитеды ый механизм (см. рис. 4) с верхним расположением клапанов, которое обеспечивает лучшее наполнение и очистку цилиндров, допускает более высокую степень сжатия, уменьшает потери тепла и повышает экопомнчность двигателя. Привод клапанов осуществляется от расположенного внизу общего для двух рядов цилиндров распределительного вала 3, через толкатели 4 штанги 6 и коромысла й на впускные и выпускные клапаны с пружинами 9. [c.11]

Дизельные двигатели ЯМЗ-236, ЯАЗ-204 и карбюраторные двигатели 31МЗ-66 имеют верхнее расположение клапанов, их клапаны располагаются в головке блока цилиндров, а карбюраторные двигатели ГАЗ-51 — нижнее, их клапаны расположены в блоке цилиндров. [c.33]

Верхнее расположение клапанов с приводом от распределительного вала, расположенного на головке цилиндров, компактная полисферическая камера сгорания, двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дросселей и жидкостный подогрев рабочей смеси обеспечивают получение высоких мощностных и экономических показателей двигателя. Максимальная мощность двигателя — не менее 75 л. с. при 5 800 об1мин при определении параметров по ГОСТ 14 846—69. [c.5]

На рис. 89 показаны детали газораспределительного механизма с верхним расположением клапанов восьмицилиндрового У-образ-ного двигателя. У таких двигателей распределительный вал 1 располагается в блоке между двумя рядами цилиндров. От него при помощи толкателей 12, толкающих штанг 13 и коромысел 10 приводятся в действие клапаны как правого, так и левого рядов цилиндров. [c.114]

У карбюраторных двигателей с верхним расположением клапанов перемычки между клапанами и клапаны наиболее сильно нагреваются в процессе работы двигателя. Для предотвращения детонации свечи зажигания помещают вблизи нагретой зоны у выпускного клапана. В этом случае в первую очередь воспламеняется более нагретая часть рабочей смеси. При верхнем расположении клапанов в карбюраторном двигателе свёчи зажигания располагают наклонно сбоку в углублении в наиболее нагретом месте стенки головки цилиндра. [c.37]

Компактную камеру сгорания имеют карбюраторные двигатели с верхним расположением клапанов и клиновидной камерой сгорания, у которо11 сокращено расстояние между местом, где происходит воспламенение рабочей смеси, н наиболее удаленным участком камеры сгорания. Это способствует снижению тепловых потерь и облегчению пуска двигателя. [c.212]

Конструкции камер сгорания автомобильных двигателей различны. У двигателей с верхним расположением клапанов применяют центральные камеры (рис. 9, б), а также камеры полукли-нового (рис. 9, в) и клинового (рис. 9, г) типов. При нижнем расположении клапанов основной объем камеры сгорания смещен в сторону от оси цилиндра (Г-образная форма) такая конструкция [c.29]

Применяют нижнее расположение клапанов (двигатели ГАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-51, ЗИЛ-164) и верхнее (ГАЗ-21, ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, МеМз-965, ЯМЗ, Мос-квич -408). При верхнем расположении клапанов благодаря возможности увеличения размеров и высоты подъема выпускных клапанов улучшается наполнение цилиндров, камера сгорания более компактна, что обеспечивает хорошие условия сгорания смеси, снижаются потери тепла, повышается мощность двигателя, уменьшается возможность появлення детонаций и несколько снижается расход топлива. [c.32]

У У-образных карбюраторных и дизельных двигателей (рис. 23) применяют верхнее расположение клапанов. Распределительный вал в таких двигателях расположен в середине блок-картера у основания цилиндров. Вал опирается щейками на втулки, запрессованные в отверстия в стенках и перегородках картера. Осевые перемещения распределительного вала у большинства двигателей ограничивает упорный фланец, который закреплен на блоке. Зазор между торцом передней шейки вала и плоскостью фланца равен 0,05—0,2 мм. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...