Двигателей внутреннего сгорания механизмы

Рис. 17. Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания а) основной механизм, б) заменяющий механизм.

Рис. 21. Построение положения механизма двигателя внутреннего сгорания а) схема механизма, б) план положения.

Механизмы двигателей осуществляют преобразование различных ii iji,ofi энергии в механическую работу. Механизмы преобразователей генераторов) осуществляют преобразование механической работ 1 и другие виды энергии. К механизмам двигателей относятся механизмы двигателей внутреннего сгорания, паровых машин, электродвигателей, турбин и др. К механизмам преобразователей относятся механизмы насосов, компрессоров, гидроприводов п др. [c.16]

В конструкциях применяются обычно замкнутые и незамкнутые кинематические цепи, у которых одно из звеньев неподвижно, т. е. является стойкой. Например, в механизме (рис. 2.2) двигателя внутреннего сгорания кривошип 2, шатун 3, поршень 4 и цилиндр с рамой / образуют кинематическую цепь, у которой неподвижным звеном (стойкой) является цилиндр с рамой двигателя. Следовательно, при изучении движения всех звеньев кинематической цепи двигателя мы рассматриваем их абсолютные перемещения происходящими относительно одного из звеньев, [c.34]

К внешним силам, например, относятся давление рабочей смеси (газа или жидкости) на поршень кривошипно-ползунного механизма двигателя внутреннего сгорания, парового двигателя, компрессора, вращающий момент, развиваемый электродвигателем на валу рабочего механизма, и др. Некоторые силы возникают в результате движения механизма. К этим силам, например, относятся силы трения при движении, силы сопротивления среды и т. д. Некоторые силы, как, например, динамические реакции в кинематических парах, возникают при движении вследствие инерции звеньев. [c.204]

Шатуны являются передаточными звеньями шатунно-кривошипных механизмов различных машин, в основном поршневых двигателей внутреннего сгорания (рис. 250). Связывая поршень с коленчатым валом, шатун служит для преобразования поступательно-возврат- [c.423]

Одним из первых, указавших на возможность создания двигателя внутреннего сгорания, является Сади Карно. В 1824 г. в своей работе Размышления о движуш,ей силе огня Карно писал Нам кажется целесообразным сжимать воздух насосом, затем переводить его в закрытую камеру, вводя в нее маленькими дозами топливо при помощи механизма, легко осуществляемого, затем предоставить газам возможность действовать на поршень в том же цилиндре или в каком-либо другом расширяющемся сосуде и, наконец, вытолкнуть их в атмосферу или предварительно направить к паровому котлу для использования их теплоты . Идеи Карно были в дальнейшем полностью осуществлены. [c.259]

Примером конвертирования агрегатов, сильно различающихся по рабочему процессу, может служить преобразование двигателя внутреннего сгорания в поршневой компрессор. Конвертирование в данном случае включает замену головок двигателя клапанными коробками с соответствующим изменением механизма распределения и требует значительных переделок. [c.48]

В узлах, состоящих из нескольких литых деталей, рекомендуется упрощать отливку наиболее сложной и крупной детали, несколько усложняя более простую из стыкуемых деталей. В конструкции блока двигателя внутреннего сгорания (рис. 86, а) объединение стенок т. с крышкой (вид б) значительно упрощает отливку и ме.ханическую обработку блока и облегчает подход к механизмам распределения. [c.72]

Определенность движения механизма может обеспечиваться кинематическими (конструктивными) средствами (механизмы с полными связями) или средствами динамики (механизмы с неполными связями). К механизмам первого вида относится, например, механизм двигателя внутреннего сгорания, к механизмам второго вида — механизм вибрационного конвейера. [c.9]

Движущие силы обеспечивают движение механизма, их работа за промежуток времени, равный времени рабочего цикла двигателя положительна. Направления этих сил должны совпадать или составлять острые углы с направлениями скоростей точек их приложения. Вместе с тем на отдельных этапах рабочего цикла это условие может быть нарушено и движущие силы могут совершать отрицательную работу. Например, в двигателе внутреннего сгорания движущей силой является сила давления газов, действующая на поршень. При сжатии рабочей смеси работа этой силы становится отрицательной. [c.56]

Величину степени неравномерности выбирают в зависимости от назначения механизма. Для значительного большинства механизмов б 5 0,1. Например, для электрических генераторов постоянного тока б = 1/100 ч- 1/200, для электрических генераторов переменного тока б = 1/200 -т- 1/300, для двигателей внутреннего сгорания и компрессоров б = 1/80 ч- 1/150. [c.105]

Характеристики сил, зависящих от перемещения. На рис. 4.3 показана кинематическая схема механизма двухтактного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и его механическая характеристика. Сила [c.142]

Рассмотрим механизм, нагруженный силами и моментами, которые являются функциями только перемещения своих точек приложения. Пусть приведенный момент инерции рассматриваемого механизма имеет переменную величину /v = var. Требуется определить зависимость скорости начального звена от его угла поворота, т. е. о)(ф). Подобная задача является весьма распространенной. В качестве примеров можно привести механизмы дизель-компрессоров, буровых станков и подъемных кранов с приводом от двигателей внутреннего сгорания, различных устройств с пневмоприводом, приборов с пружинными двигателями и др. [c.156]

Так как угловая скорость вращающейся части двигателя (ротора электродвигателя, коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и т. п.) при его работе практически не изменяется, то между двигателем и рабочей машиной устанавливается какой-либо механизм (редуктор, коробка скоростей и т. п ), могущий передавать мощность двигателя при различных угловых скоростях [c.317]

Движущие силы /у, (или пары сил с моментом Гд) приложены к ведущим (входным) звеньям. Они служат для преодоления сил сопротивления в механизме. К числу движущих сил и моментов можно отнести силу давления газов на поршень двигателя внутреннего сгорания момент, развиваемый электродвигателем, заводной пружиной в пружинных двигателях действие среды, например силы давления жидкости или газа, на чувствительный элемент прибора. [c.58]

Рассмотрим последовательный переход от плоской к пространственной структурной схеме газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 3.23, а). Входное звено меха- [c.32]

Рис. 3.23, Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания

Кинематические характеристики механизма необходимы не только для оценки качества синтеза схемы механизма, но и для решения задач, связанных с прочностным расчетом и конструированием его звеньев, оценки динамических свойств механизма. Например, для проведения силового расчета механизма необходимо определить силы инерции и сопротивления движению звеньев, для чего должны быть известны скорости и ускорения их. Для вписывания механизма в конструкцию машинного агрегата необходимо знать траекторию движения его звеньев и их положения, определяющие габаритные размеры механизма. Для многих механизмов траектории движения звеньев определяют форму корпусных деталей, являющихся наиболее материалоемкими в машинах (картеры двигателей внутреннего сгорания, корпуса насосов и турбин, головки элеваторов и т. п.). [c.188]

Перемещаясь в цилиндре, поршни соответственно открывают и закрывают выпускные и впускные окна, выполняя роль органов газораспределения золотникового типа. При этом отсутствует обычный для двигателей внутреннего сгорания механизм клапанного газораспределения, камера сгорания образуется между поршнями при их сближении. Нижние поршни воспринимают и передают на коленчатый вал около 70% всей производимой расширяющимися газами в цилиндре двигателя работы. Остальная часть работы передается к нижнему валу от верхнего через соединительную вертикальную передачу с упругим элементом. Отбор мощности привода генератора производится от нижнего коленчатого вала посредством полужесткой муфты. [c.144]

Пример 3. На рис. 17, а показана схема механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания с ведущим зленом (кулачок). [c.23]

Пример. Требуется построить план положения механизма двигателя внутреннею сгорания (рис. 21, а), у которою ведущее звено А В (первое) составляет с осью Ах угол ф, [c.38]

У механизма двигателя внутреннего сгорания с прицепным шатуном найти абсолютные скорость и ускорение поршня 5 (скорость и ускорение точки Е). Дано 1ав = 0,06 м, 1цс = Ide == = 0,180л1, /до = 0,06, Z DS = р = 60°, б = 60°, угловая скорость кривошипа АВ постоянна и равна Шх = 200 сек . [c.58]

Определить наибольшую воздействующую на поршневой палец С механизма двигателя внутреннего сгорания (крьшошипно-ползупного) силу инерции поршня 3, если масса поршпя т = 400 г, кривошип вращается равномерно со скоростью п, = [c.84]

Цикл может соответствовать одному или нескольким оборотам начального звена. Так, например, вал насоса с кривошип-но-ползуиным механизмом в течение цикла делает один оборот. У четырехтактного двигателя внутреннего сгорания в течение цикла коленчатый вал делает два оборота. В некоторых машинах один цикл соответствует и большему числу оборотов ведущего вала, [c.306]

Как было указано выше ( 1,. 3°), под машинным агрегатом понимается совокупность механизмов двигателя, передаточных механизмов и механизмов рабочей машины. Примерами машинных агрегатов Morj/T быть поршневой двигатель внутреннего сгорания и поршневой насос, электродвигатель и кривошипный пресс для обработки металлов давлением, электродвигатель и ротационный насос, поршневой двигатель внутреннего сгорания и генератор электрического тока и т. д. [c.340]

В некоторых случаях класс механизма зависит от выбора начального звена. Пусть, например, требуется определить класс механизма V-образиого двигателя внутреннего сгорания (рис. 1.8, а), и котором W= l. E jhi принять за начальное звено /, то в состав механизма будут входить две группы Ассура II класса, 2-го порядка, 2-го вида (рис. 1.8,6). Механизм будет относиться ко II классу. Формула его строения 1(0,1)—к И (2,3)—>-(4,5). [c.12]

Шестизвенный V-образиый рычажный крнвошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания автобуса преобразует возвратно-поступательное движение ползунов (поршней) 3 и 5 во вращательное движение кривошипа I (рис. 6.3, й). Передача движения от поршней к кривошипу осуществляется через шатуны 2 и 4. В начале такта расширения (рис. 6.3, в) взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в н.м.т. В конце такта расширения открываются выпускные клапаны и продувочные окна п продукты горения удаляются из цилиндра в выхлопную систему. Продувка цилиндров начинается после поворота кривошипа от н.м.т на 60 (рис. 6.3, г). После продувки цилшщра начинается второй такт — сжатие воздуха, который заканчивается взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6.3, в). [c.205]

Самоходное шасси с двухтактным двигателем внутреннего сгорания предназначено для перемещения грузов. Кривошипно-ползунный механизм 1-2-3 днига-теля преобразует возвратно-поступателыше движение поршня 3 во вращательное движение кривошипа I (рис. 6.4, а). [c.208]

Основным механизмом двигателя внутреннего сгорания является кривошип-но-нолзуниый механизм 1-2-3, который преобразует возвратно-поступательное движение ползуна (поршня) 3 во вращательное движение кривошипа I. Передача движения от ползуна к кривошипу осуществляется через шатун 2 (рис. 6.5, а). Цикл движения поршней включает такты раси1иреиия, выпуска, впуска и сжатия. Взорвавшаяся в камере сгорания рабочая смесь перемещает поршень из [c.210]

Так, в области машиностроения подход к анализу широкого класса механизмов и машин на основе достаточно точных и универсальных моделей, полученных для выделенного набора элементов, рассмотрен в книге Расчет и проектирование строительных и дорожных машин на ЭВМ под ред. Е. Ю. Малиновского (М. Машиностроение, 1980). Вопросы использования ЭВМ при проектировании двигателей внутреннего сгорания н газотурбинных установок изложены в монографиях Ю. Э. Исерлиса, В. В. Мирошннкова Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания (Л. Машиностроение, 1981) и А. П. Тунакова Методы оптимизации при доводке и проектировании газотурбинных двигателей (М. Машиностроение, 1979), при проектировании самолетов — в учебном пособии С. М. Еге- [c.119]

Возьмем такой хорошо изученный механизм, как шатунно-кривошипный. В двигателях внутреннего сгорания исходной величиной для расчета на прочность являются максимальные силы давления рабочих газов на поршень. Казалось бы, что в определении этих сил не мо ет быть ошибки. В действительности величины этих сил и вызываемых ими напряжений в звеньях механизма зависят от многах факторов, прежде всего от упругости и массы звеньев. [c.149]

Гидравлический толкатель привода клапанов двигателя внутреннего сгорания (рис. 231, б) состоит из стакана 1, в котором скользит плунжер 2 со сферическим гнездом под шток клапанного механизма. По системе каналов в полость А под плунжером подается масло из нагнетательной магистрали двигателя. Открывая запорный шариковый клапан, масло выдвигает плунжер из стакана до полного выбора зазора h во всех звеньях механизма. Давление, оказываемое маслом на плунжер, уравновешивают, усиливая пружину клапана или устанавливая на толкатель дополнительную возвратную пружину. При набегании кулачка на толкатель давление масла под плунжером возрастает, вследствие чего шариковый клапан закрывается. Усилие привода передается через столб масла, запертого в полости А. Вследствие практической несжимаемости масла механизм работает как жесткая система. После того как кулачок сбегает с толкателя, давлёние под плунжером падает, и масло из магистрали снова устремляется под плунжер, восполняя утечку, произошедшую за рабочий ход толкателя вследствие просачивания масла через зазоры между плунжером и стаканом. [c.358]

Очевидно, что уравнениями (4.13) и (4.14) можно воспользоваться в тех случаях, когда Р р = onst или Р р = Р р (s) и М р =- onst или М р = М р (ф), т. е. когда силы, действующие на механизм, являются или постоянными, или зависят только от положения этого механизма (например, двигатель внутреннего сгорания при условии, что сопротивление при работе механизма остается почти постоянным). [c.61]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Так, например, детали криво-шшшо-шатушюго механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 449) [c.386]

Примеры плоских механизмов с низшими парами. Кривошипно-ползунный механизм (см. рис. 2.1 а — конструкция б — схема) — один из самых распространенных, он является основным механизмом в поршневых машинах (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, насосы), в ковочных машинах и прессах и т. д. На рис. 2.1, в изображена схема внёосного (дезаксиального) кривошипно-ползунного механизма. [c.24]

Механизм машинного агрегата обычно является многозвенной системой, нагруженной силами и моментами, приложенными к различным ее звеньям. Чтобы лучше представить себе это, рассмотрим в качестве примера силовую установку, в которой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение через зубчатую передачу вал потребителя механической энер ии, т. е. рабочей ма1пины (рис. 4.6, а). Пусть таким потребителем будет электрогенератор, или вентилятор, или центробежный насос, или какая-либо другая [)абочая мангина. [c.144]

Рассмотрим более общий случай динами-ческо1 о исследования, когда силы и моменты, [филоженные к механизму, являются функциями как перемещения (т. е. изменения положения), так и скорости, а приведенный момент инерции механизма есть величина переменная == var. Примерами могут служить технолог ически-. машины с электроприводом (металлорежущие станки, коночные прессы и др.), различные приборы с электромагнитным приводом ([) ,/ie, контакторы, средства автоматической защиты и д,р.) сюда же спносится изучение таких динамических процессов, как запуск двигателей внутреннего сгорания от электростартера, пуск мотор-компрессорных установок, станков и т. п. [c.161]

Рассмотрим некоторые характерм[>1е примеры двигатель (турбина, генератор, двигатель внутреннего сгорания, любой роторный механизм), установленный на фундаменте, имеет неуравновешенный ротор. Здесь источником колебаний является ротор, а объектом виброзащиты — корпус двигателя, динамические воздействия представляют собой динамические реак- [c.267]

В двигателях внутреннего сгорания и паровых машинах для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение вала применяется кривошииио-шатуиный механизм. Его простейшее устройство следующее кривошип ОА может вращаться вокруг неподвижной точки О и шарнирно скреплен с шатуном АВ, передающим движение ползууу В, движущемуся в направляющих, расположенных вдоль горизонтальной оси (рис. 1.1.1). [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...