Зазоры в клапанном механизме регулировка

Возрастание металлического стука с увеличением частоты вращения коленчатого вала Нарушение регулировки клапанов Отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя [c.46]

Регулировку тепловых зазоров в клапанном механизме производят в следующей последовательности. [c.45]

По окончании регулировки тепловых зазоров в клапанных механизмах запускают двигатель и прослушивают его работу. При появлении стука клапанов или других признаков неправильной регулировки (выстрелы в глушителе, чихание в карбюраторе или воздухоочистителе) двигатель останавливается, вновь проверяются зазоры и производится регулировка. Убедившись в правильной регулировке, устанавливают на место крышки головок блока цилиндров или клапанных камер, проследив при запуске двигателя отсутствие течи масла в разъеме. [c.47]

Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме производить попарно в цилиндрах и 2 (II положение), 6 н 3 (III положение), 7 и 8 (IV положение) на двигателе ЯМЗ-740, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180° и в 5 и 70 (II положение), 2 п 7 (III положение), 3 и 8 (IV положение), 4 и 9 (V положение) на двигателе ЯМЗ-741, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 150°. [c.55]

Проверка и регулировка зазоров в клапанном механизме. Зазоры в клапанном механизме проверяют щупами, которые представляют [c.74]

Таким образом, гидравлические толкатели автоматически выбирают зазоры в клапанном механизме, работают бесшумно периодической регулировки их в эксплуатации не требуется. [c.173]

Порядок регулирования тепловых зазоров и их значения указаны в инструкциях по эксплуатации для каждого двигателя. Например, регулировку тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя КамАЗ-740 производят в такой последовательности [c.17]

После регулировки пускают двигатель и прослушивают его работу. При правильно установленных зазорах в клапанном механизме не должно быть стуков. [c.47]

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Перед регулировкой зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел двигателя ЗИЛ-130 устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия. Для этого поворачивают коленчатый вал до совмещения отверстия 1 (рис. 13) в шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе 2, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала. В этом положении регулируют зазоры между стержнями впускного и выпускного клапанов и носками коромысел первого цилиндра, выпускного клапана второго цилиндра, впускного клапана третьего цилиндра, выпускных клапанов четвертого и пятого цилиндров, впускных клапанов седьмого и восьмого цилиндров. Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на один оборот. [c.40]

При совпадении меток регулируют натяжение ремня и зазоры в клапанном механизме, как указано в разд. Регулировки двигателя . Устанавли- [c.38]

Последовательность проверки и регулировки зазоров в клапанном механизме [c.203]

Слышен Возрастание металлического стука с увеличением частоты вращения коленчатого вала стук в распределительном Нарушение регулировки клапанов механизме Отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя [c.49]

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Клапаны двигателя работают при высокой температуре. Их нагрев больший, чем у других деталей двигателя. Если между стержнем клапана и толкателем не будет зазора, то при нагреве стержень клапана удлинится, и головка (тарелка) клапана не будет плотно опускаться на свое гнездо. Поэтому между клапаном и толкателем существует небольшой зазор. В процессе эксплуатации этот зазор изменяется, и его приходится периодически проверять и, если требуется, регулировать. [c.455]

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Зазор между стержнями клапанов и носками коромысел при холодном двигателе должен быть 0,25—0,30 мм. [c.237]

Перед регулировкой зазоров в клапанном механизме двигателя ЯМЗ-240 снимают крышки головок цилиндров и крышку смотрового люка, расположенную на задней плоскости картера маховика. Через смотровой люк видны метки, нанесенные на шестерне привода топливного насоса, и указатель, ввернутый сверху в картер маховика. Цифры на шестерне указывают номера цилиндров, у которых можно регулировать зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел при совмещении метки с указателем. При этом оба клапана данного цилиндра будут закрыты. [c.238]

По окончании регулировки зазоров в клапанном механизме пускают двигатель и прослушивают его работу. При появлении стука клапанов двигатель надо остановить и вновь проверить зазоры. [c.238]

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Зазор между стержнем клапана и носком коромысла при холодном двигателе должен быть 0,25—0,30 мм (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130) или 0,35—0,40 (ГАЗ-24 Волга ). [c.210]

Ведущий шкив 2 (рис. 148) клиноременного привода вентилятора и водяного насоса крепится винтом 3 с вырезами на головке, служащими для проворачивания коленчатого вала от руки с помощью рукоятки, например при регулировке зазоров в клапанном механизме. [c.274]

Регулировка зазоров в клапанном механизме. [c.73]

Регулировка зазоров в клапанном механизме двигателей [c.34]

Если в двигателе на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов в зоне 1 прослушивается металлический стук с высоким тоном и частотой на фоне общего и глухого шума, то это значит, что стучат клапаны. Причинами этого стука являются большое увеличение зазора между коромыслом и стержнем клапана или износ этих деталей, неточная регулировка зазора при сборке двигателя. Для того чтобы уточнить, что стучат именно клапаны, необходимо проверить щупом зазор между стержнем клапана 2 и носком коромысла / (рис. 31). При увеличенном зазоре в клапанном механизме его следует отрегулировать следующим образом. [c.103]

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Чтобы обеспечить полное закрытие клапанов во всем диапазоне температур, между торцом стержня клапана и коромыслами для всех моделей автомобилей. [c.103]

Рис. 32. Регулировка зазора в клапанном механизме двигателя а — автомобиля ГАЗ-24. Волга 6 — автомобиля БАЗ Жигули в — автомобиля Москвич г — автомобиля Запорожец

Для регулировки зазоров в клапанном механизме необходимо [c.105]

Плотная посадка в седло может быть достигнута только при зазоре в клапанном механизме. Поэтому грибовидные толкатели (рис. 2.29, а) для механизма газораспределения с нижним расположением клапанов имеют болты 4 с контргайками 5, которые ввертываются сверху в торец и предназначены для регулировки теплового зазора в клапанах. Кольцевые канавки на наружной поверхности толкателя необходимы для смазывания пары толкатель — направляющая втулка. [c.50]

Например, в двигателях внутреннего сгорания регулировку зазоров в клапанном механизме можно устранить путем введения автоматических компенсаторов износа и тепловых расширений (гидравлического или иного типа). Это не только упрощает уход обеспечивая практически беззазорную работу клапанного механизма, компенсаторы существенно повышают его долговечность. [c.39]

Рис. 2.23.1. Проворачивание валов при регулировке зазоров в клапанном механизме

Регулировка клапанного механизма. При стуке в клапанном механизме, а также при каждом ТО-2 необходимо проверить пластинчатым щупом и отрегулировать величину теплового зазора, который предназначен для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при тепловом расщирении деталей во время работы двигателя. Величина теплового зазора между коромыслом и торцом стержня клапана на холодном двигателе должна быть [c.53]

Правильная и своевременная регулировка механизмов машины исключительно важна. Так, уменьшение угла опережения впрыска топлива на 2° или увеличение его на 5...6° против нормального для дизеля снижает мощность на 2,2 кВт и увеличивает расход топлива на 27 г/кВт-ч. Соответствующая регулировка зазора в клапанах предупреждает снижение мощности на 1,5...3 кВт и перерасход топлива на 19...22 г/кВт -ч. [c.17]

Одновременно с регулировкой зазоров в клапанах проверяют и регулируют и зазоры в декомпрессионном механизме того же цилиндра. [c.54]

Регулировка зазоров в газораспределительном механизме. Для регулировки зазора между стержнями клапанов и толкателями в двигателях с нижним расположением клапанов (ГАЗ-52) поворачивают коленчатый вал в положение, при котором полностью открыт выпускной клапан первого цилиндра. При этом проверяют и регулируют зазоры во впускных клапанах первого, третьего и пятого цилиндров и в вьшускных клапанах второго, третьего и шестого цилиндров. Затем устанавливают коленчатый вал в положение, когда полностью открыт выпускной клапан шестого цилиндра. При этом проверяют и регулируют зазоры впускных клапанов второго, четвертого и шестого цилиндров и выпускных клапанов первого, четвертого и пятого цилиндров. [c.11]

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд. [c.200]

Клапанам приходится работать в условиях высокой температуры. Для гарантии плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор (несколько десятых долей миллиметра). Для регулировки этого зазора, называемого тепловым, в распределительных механизмах имеются регулировочные болты 4 (рис. 22, а, б). [c.41]

Для обеспечения плотности посадки клапана на седло в автомобильных и тракторных двигателях предусматриваются устройства для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) между клапаном и толкателем (при боковых клапанах) или между клапаном и наконечником коромысла (при верхних клапанах). Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя (или в один из концов коромысла при подвесных клапанах) и закрепляемого с помощью контргайки болта (рис. 177, а). Однако наличие зазоров (в особенности повышенных) отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Особенно опасны удары клапана [c.251]

При уменьшенном температурном зазоре и нагреве двигателя могут произойти неплотная посадка клапана на седло, утечка газов и обгорание рабочей поверхности клапана при увеличенном зазоре— неполное открытие клапанов, ухудшение наполнения и очистки цилиндров, ударные нагрузки на сопряженные детали клапанного механизма, приводящие к их ускоренному износу. Поэтому в большинстве конструкций предусматривают возможность регулировки зазора при помощи болта, ввернутого в тело толкателя и закрепленного контргайкой. [c.36]

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топли вных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.63]

Регулировка клапанов. Зазоры в клапанном механизме регулируют последовательно в каждом цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя. 5 тановив поршень в верхнюю мертвую точку (конец сжатия) при полностью закрытом клапане, щупом проверяют зазор между носком коромысла и стержнем клапана. Величина теплового зазора должна находиться у двигателей ЗИЛ-375 и ЯМЗ-236 в пределах 0,25—0,30 мм. [c.33]

Уменьшение компрессии, падение мощности двигателя и хлопки во всасывающем и выхлопном трубопроводах являются следствием неполного закрытия клапанов. Причиной неполного закрытия клапанов может быть малый тепловой зазор, обгорание рабочих црверхностей клапана и его седла, заедание клапана в направляющей втулке, коробление головки клапана, поломка пружин или стержня клапана. Устраняется регулировкой теплового зазора, притиркой рабочих поверхностей клапана и его седла, заменой изношенных и поломанных деталей. Резкие металлические стуки и падение мощности двигателя могут быть следствием неполного открытия клапанов из-за чрезмерно увеличенного зазора в клапанном механизме. Неисправность устраняется регулировкой теплового зазора. В двухтактных дизельных двигателях падение мощности и черный цвет отработавших газов могут быть следствием неправильной регулировки зазоров выпускных клапанов, засорения продувочных окон в гильзах цилиндров, засорения системы выпуска отработавших газов. Устраняется путем регулировки тепловых зазоров, очистки продувочных окон цилиндров и системы выпуска отработавших газов. [c.45]

Зазор в клапанном механизме определяют плоским щупом, а регулируют поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -2108, -2109, головкой регулировочного болта) в требуемую сторону. Для регулировки зазоров необходимо установить поршень рёгу-лируемогоцилиндра (например, первого) в ВМТ такта сжатия, предварительно открыв крышку клапанной коробки. В этом положении оба клапана первого цилиндра закрыты. [c.73]

Рис. 1.11 к Механизм привода газораспределения типе DOH демонстрирующий не прямое воздействие на клапан при помоши коротких коромысел или рокеров, которые позволяет ynpo TviTb регулировку зазоров в клапанном механизме [c.25]

Рис. 14. Регулировка температурного зазора в механизме распределения А—-При нижнем расположении клапанов (дв1ггатель ГАЗ-51А) б-—при верхнем расположении клапанов (двигатель ЗИЛ-130)

К основным неисправностям газораспределительного механизма относятся увеличенные или уменьшенные зазоры в приводе клапанов, которые появляются вследствие износа деталей или неправильной регулировки износ или об-горание рабочих поверхностей впускных и выпускных клапанов или их седел поломка клапанной пружины или толкающей штанги износ толкателей или их направляющих износ направляющих втулок клапанов износ распределительных шестерен износ подшипников распределительного вала. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...