Передача рычажная электрическая

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ИЗМЕРЕНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛИЧИН НА РАССТОЯНИЕ [c.640]

Способы осуществления передаточных отношений могут быть самыми различными клин, механический рычаг, зубчатая передача, оптический рычаг, комбинированные передачи (рычажно-зубчатые, оптико-механические и др.), передачи с помощью плоских и скрученных пружин, электрические (контактные, индуктивные и др.), пневматические. [c.37]

Подачу можно изменять различными способами с помощью механизмов с зубчатыми передачами и без применения зубчатых передач (например, электрическим или гидравлическим путем, храповым пли кулачково-рычажными механизмами и т. д.). [c.39]

Длительная практика построения механизмов привела к тому, что были созданы простейшие механизмы, которые можно подразделить на следующие виды рычажные и кулачковые механизмы, зубчатые и червячные передачи, механизмы прерывистого движения, фрикционные передачи, винтовые механизмы, передачи с гибкими связями, механизмы с электрическими, гидравлическими и пневматическими устройствами. Такое разделение может быть названо практической классификацией. Она учитывает функциональное назначение механизмов, их конструктивные особенности и кинематические свойства. [c.5]

На большинстве заводов и фабрик был распространен групповой привод с передачей через ремни с примитивной электрической аппаратурой в виде рычажного открытого рубильника и плавких предохранителей. [c.110]

Механическое управление состоит из тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то, что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы требуют регулярного смазывания для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. [c.94]

Механическое управление включает много тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы необходимо регулярно смазывать для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. Однако и в этих видах управления используют рычажно-шарнирные передачи (например, для управления блоком пневмоклапанов пневматических систем управления). [c.138]

Мембранные пневмоэлектроконтактные датчики выполняются на основе упругого элемента (мембраны), который деформируется под действием избыточного давления и замыкает электрические контакты непосредственно (фиг. 41, а) или через рычажную передачу. [c.133]

По принципу действия и конструктивному выполнению домкраты делятся на рычажно-реечные, реечные с зубчатыми передачами, винтовые и гидравлические. По виду привода различают домкраты с ручным II с электрическим приводом. Отличительными особенностями домкратов перед другими подъемными механизмами являются плавность подъема и точность остановки грузов на требуемой вы- [c.99]

На профилактическом осмотре (ПО) осматривают основные узлы ходовых частей, рессорного подвешивания, рычажной передачи, ударно-сцепных устройств, тяговых и вспомогательных электрических машин, низковольтной и высоковольтной аппаратуры. [c.85]

При профилактическом осмотре и ремонте производятся обязательная подъемка кузова вагонов с выкаткой тележек и колесных пар проверка электрооборудования ревизия букс и ревизия тормозов особо внимательная проверка электрической цепи и рычажной передачи тормоза проверка соответствия допусков, норм износа деталей и узлов установленным нормам, которые у вагонов скоростных поездов меньше, чем у вагонов обычных пассажирских поездов. Профилактический осмотр и ремонт выполняются в сроки, устанавливаемые в зависимости от категории скоростного поезда. [c.110]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Ножницы Н-313 и Н-316 имеют аналогичную конструкцию. Но привод ножниц Н-316 снабжен тремя цилиндрическими зубчатыми передачами, а привод ножниц НА-313 состоит из одной клиноременной и одной зубчатой передачи. Более мощные ножницы Н-316 производят смятие труб перед резкой специальными губками, а управление муфтой включения ножниц Н-313 может производиться через рычажную систему. Механическое управление муфтой включения, так же как и электрическое обеспечивает два режима работы ножниц одиночные ре-зы и непрерывный рез. Одиночный рез осуществляется при одном быстром нажиме на ножную педаль. После освобождения педали рычажная система возвращает муфту включения в исходное положение. При длительном нажиме на педаль ножницы работают в режиме непрерывный рез. Количество резов зависит от продолжительности нажима на педаль. [c.248]

Перед выездом из депо машинист обязан проверить пределы давления в главных резервуарах положения ручек разобщительных кранов и правильность включения приборов управления зарядное давление в тормозной магистрали работу крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива действие электрического торможения состояние тормозной рычажной передачи при торможении и отпуске действие электропневматических тормозов. [c.93]

Альбомы нормалей деталей и узлов контрольных приспособлений должны включать плоские и сферические установочные опоры различные зажимные устройства (рычажные, пружинные, байонетные и Др.) пневматические цилиндры, краны, регуляторы давления и арматуру к ним измерительные устройства (различные индикаторы, глубиномеры и т. п.) пневматические и электрические датчики передачи для прямолинейных и угловых перемещений узлы крепления измерительных устройств и кожухи для защиты их от внешних толчков плиты для контрольных приспособлений бабки центровые с подвижными и неподвижными центрами редукторы для снижения оборотов электродвигателя масленки рукоятки маховички и др. [c.69]

Для измерений линейных размеров применяются датчики, непосредственно воспринимающие изменение размеров обрабатываемых заготовок. При контроле размеров детали в процессе обработки приходится иметь дело с малыми линейными перемещениями измерительного штифта датчика. Для того, чтобы сделать эти перемещения доступными для визуального восприятия на измерительных приборах шкального типа и для точной передачи на исполнительные органы автоматических устройств, эти перемещения необходимо увеличивать. В зависимости от способа преобразования измерительного импульса датчики могут быть механическими, электрическими, пневматическими и других видов. Эти наименования указывают на основной вид преобразования измерительного импульса в датчике. Во многих случаях датчики являются комбинированными устройствами, в которых имеют место одновременно несколько видов преобразований измерительных импульсов. Основными видами устройств для преобразования измерительных импульсов в датчиках являются электроконтактные с рычажными передаточными устройствами, электроиндуктивные, емкостные, фотоэлектрические и пневматические. [c.360]

Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров — на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. На этих вагонах рычажно-тормозную передачу размещают на раме тележки (рис. 43). Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки (ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками — плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [c.60]

По типу привода стрипперные механизмы подразделяют на электрические, гидравлические и гравитационные. Гидравлический привод применяют редко. Гравитационный привод используют в стрипперном механизме с. рычажной передачей, в котором выталкивающее усилие создается под действием веса слитка с изложницей. Это приспособление выполнено в виде специальных клещей для извлечения застрявших в изложницах слитков. При массе слитка 3 т зажимное усилие клещей равно 30-кратному весу слитка, а выталкивающее усилие — 50-кратному его весу. [c.195]

По способу преобразования и передачи команд машиниста управление бывает механическим (рычажным), гидравлическим, пневматическим, электрическим или комбинированным (например, электрогидравлическим). [c.65]

Рабочим и экстренным тормозом служит пневматический бандажный колодочный тормоз. Кроме того, вагоны оборудованы ручным тормозом, использующим ту же систему рычажной передачи. В качестве аварийного тормоза может быть использовано электрическое торможение, осуществляемое путём короткого замыкания тяговых двигателей. [c.128]

Комплексные бригады выполняют осмотр, ревизию, снятие и постановку на электроподвижном составе частей и деталей механического оборудования, тормозной рычажной передачи, ударно-сцепных устройств, пневматического оборудования, тяговых двигателей н вспомогательных машин, электроаппаратуры и электрических цепей. [c.533]

Командоаппараты (см. рис. 3, г). В командоаппаратах для передачи закона движения вместо жестких рычажных и реечных передач применяют полужесткие механические (шариковые, тросовые или ленточные), гидравлические передачи или электрические связи, а кулачки объединены в блоки наладки. [c.172]

Основными средствами для измерения отютонений являются 1) круглый индикатор с ценой деления 0,1 мм (фиг. 171) —в контрольных приспособлениях для поковок средней величины 2) секторный индикатор с ценой деления 0,2 мм (фиг. 172) —в контрольных приспособлениях для крупных поковок 3) предельный глубиномер (см. фиг. 154, а, б, а) применяется для измерения поковок средних и крупных размеров в приспособлениях с высокой пропускной способностью рычажная передача на глубиномер или индикатор (фиг. 154, г, д) применяется как промежуточная связь, позволяющая удобно разместить глубиномер или индикатор для наблюдения отсчета, предохранить их от износа и обеспечить нам-Еыгоднейшее передаточное отношение при передаче отклонения 4) электрические измерительные средства (см. фиг. 74, 76 и 191) применяются в приспособлениях высокой производительности и в автоматических сортировочных приборах. [c.398]

На Иваньковской ГЭС, где люфты в редукторе двигателя ограничителя составили 2—2,5% от полного хода и имелись такого же порядка люфты в жесткой обратной связи ограничителя открытия, четкой точной автоматической синхронизации на ограничителе получить не удалось. Испытания на этой ГЭС схемы точной синхронизации с помощью описанного выше в гл. 4 статического устройства для подгонки частоты генератора к частоте сети показали, что при наличии указанных люфтов в рычажных передачах удовлетворительный процесс синхронизации получался лишь при установке дополнительной электрической безлюфтовой жесткой обратной связи от главного сервомотора. [c.168]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Тормозное оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава подготавливается слесарями депо при всех видах осмотра и ремонта и проверяется мастером, бригадиром и приемщиком. Локомотивная бригада перед выездом из депо спускает воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насосов, проверяет уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, при необходимости добавляет масло, проверяет пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом включении и выключении компрессоров, проверяет правильность включения автотормоза и его действие при ступени торможения 0,5—0,6 ктс/си , действие вспомогательного тормоза при полном торможении, осматривает тормозную рычажную передачу и ее предохранительные устройства, проверяет толщину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров и действие устройств электрического торможения. [c.349]

Наиболее распространены системы управления первой группы — гидравлические. В этом случае машинист прикладывает меньше усилий на перемещение рукояток, чем при механическом управлении, в результате чего снижается утомляемость машиниста. Конструктивно более просто решается разводка систем управления с помощью гидравлических трубопроводов и шлангов. Примером может служить управление выносными опорами. Комбинированная система позволяет использовать рычажно-шар-нирные передачи прежде, чем включится в работу гидрораспределитель. При этом гидрораспределители размещают в отдельном блоке с выводом рукояток в удобное для работы место. Электро-гидравлическая система имеет следующие преимущества небольшие усилия на приборах управления, возможность дистанционного управления, большой кпд, небольшая масса и малая металлоемкость благодаря небольшому количеству проводов. Недостаток этой системы в том, что при резком включении и остановке механизмов возникают значительные динамические нагрузки. Элек-трогидравлическое управление с пропорциональными распределителями исключает этот недостаток. Для машин с электроприводом применяют электрическую систему управления. [c.49]

При ТО-1 чаще всего проверяют внешним осмотром состояние и крепление деталей и узлов тележек, подвагонного механического, электрического и пневматического оборудования, убеждаются в целости и исправности колесных пар, тяговых редукторов и их подвески, рам тележек, рессорного подвешивания, рычажной тормозной передачи, амортизаторов, гасителей колебаний, подвешивания аппаратов и электрических машин, автосцепок, междувагон-ных соединений, упругих переходных площадок, поручней и подножек, путеочистителей, приемных катушек АЛСН и др. С земли или с платформы убеждаются в исправности токоприемников. [c.40]

Системы управления по способу передачи энергии разделяются на 1) рычажные с непосредственной передачей энергии от ручных рычагов и педалей и 2) с механическими сервомоторами, получающими энергию обычно от основного двигателя (при одномоторном приводе) и от специального двигателя (при многомоторном приводе). В последнем случае управление может быть пневматическое, гидравлическое, электрическое, а также комби-нироЁанное, например, пневмогидравлическсе, пневмоэлектри-ческое, электрогидравлическое и т. п. в зависимости от применяемых сервомоторов (см. 28). [c.195]

Для одновременной передачи движения на несколько выходных звеньев используют параллельное соединение механизмов. В этом случае входное звено является входным одновременно для нескольких соединяемых механизмов. Примером параллельного соединения кулачковых механизмов может служить командоаппарат контрольносортировочных автоматов. Вал командоаппарата вращается синхронно с распределительным валом и несет на себе несколько кулачков (входные звенья), которые через соответствующие рычажные механизмы замыкают или размыкают электрические контакты соответствующих цепей, синхронизируя тем самым работу всего автомата. [c.19]

Приспособление для снимания опоки. Снимание при неболь-их размерах отливок производится при помощи ручных домкратов рейкой и зубчаткой, подъемных кулачков, рычажных систем зубчатыми передачами, причем вес формовочной плиты и опоки авновешивается противовесом или пружиной. Для крупных отли-к применяются гидравлические или пневматические подъемники и винтовые подъемники с электрическим приводом. [c.835]

Рычажные толкатели применяют в тех случаях, когда нецелесообразно использовать гидро- и пневмотолкатели из-за трудности подачи сжатого воздуха и отсутствия места для размещения гидростанции. Применение шарнирно-рычажного механизма с электрическим приводом для.выталкивания тележек из кабины 6 грузового межэтажного подъемника показано на рис. 6.4. Рычажный механизм состоит из двух пар рычагов 5 и 7, расположенных в параллельных плоскостях, и привода, содержащего электродвигатель 1, редуктор 3 и реечную передачу, установленных на стене кабины, противоположной двери. Рычаг 5 соединен с рейкой 2, перемещающейся в направляющих, закрепленных на стенке кабины. При вращении звездочки 4 рейка перемещается и приводит в движение толкатель. При этом незакрепленный [c.114]

Авторежим. Проверяют состояние опорных плит и рабочей поверхности упора рычажной передачи авторежика. Смазывают шарнирные и резьбовые соединения рычажных передач. Проверяют состояние электрической части авторежима, давление воздуха в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении и регулируют авторежим в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. [c.100]

Сигнал исполнения предыдущей команды подается при срабатывании переключателей К —К , после чего соответствующие контакты замыкаются. Когда в электромагнит 13 поступит ток, золотник 14 переместится в нижнее положение, а в верхнюю щтоковую часть гидроцилиндра 12 поступит рабочий поток жидкости, поршень со штоком 10 переместится вниз, а рейка штока поднимет собачку 4 для поворота храпового колеса 16. В нижнем конечном положении штока 10 упор //разомкнет контакты выключателя /5 — прекратится подача тока в электромагнит 75, золотник 14 переместится в верхнее крайнее положение, и рабочая жидкость гидросистемы теперь поступит в бесштоковую нижнюю полость гидроцилиндра 12. Поршень с реечным штоком 10 при этом сместится вверх и с помощью штока 10, сектора 5, собачки 4 и храповика 16 вала 3 повернется на определенный угол. В конце поворота положение его фиксируется звездочкой 1. При повороте вала 3 кулачки 2 рычажными передачами 17 переместят золотники 18 управления гидросистемой линии в положение, соответствующее очередной команде, а ползун упора 6 установится на следующий контакт 8, подготовляя очередную команду. Конструкция электрического командоаппарата системы ЭНИМса показана на рис. 85. [c.174]

После этого из-под полувагона выкатывается тележка. Для облегчения выкатки и подкатки трехосных тележек ремонтные пути рекомендуется оборудовать электрическими лебедками. У выкаченной тележки следует осмотреть амортизаторы и в случае обнаружения заклиненных разрядить их легким постукиванием молотка по наружной пружине. Чтобы разобрать рычажную тормозную передачу тележки, один конец наружного триангеля нужно поднять так, чтобы башмак лег на предохранительную полку боковой рамы и переместился до упора наконечника в пружины рессорного подвешивания. При этом другой конец триангеля должен быть выведен за пределы предохранительной полки боковой рамы. При пе-ремешении триангеля в обратную сторону первый конец его нужио вывести за пределы предохранительной полки боковой рамы тележки. [c.198]

В книге изложены советы по отысканию и устранению ненснрав-ностей в цепях электрического оборудования электропоездов ЭР1 и ЭР2, а также пневматического оборудования, рычажной тормозной передачи и локомотивной сигнализации электропоездов ЭР1, ЭР2 и ЭР9П. Приведены рекомендации по уходу за электропоездами зимой. [c.304]

Обязательному специальному испытанию подлежит следующее оборудование тяговые двигатели, вспомогательные машины, колёсно-моторные блоки, вся электрическая аппаратура, счётчики электроэнергии, скоростемеры, амперметры и вольтметры, манометры, краны машиниста, воздухораспределители, электропневматические клапаны автостопа, предохранительные и обратные клапаны, пробковые и концевые краны, воздушные резервуары, концевые и пантографные рукава, рессоры, тормозная рычажная передача, упряжные крюки и двухзвенные цепи. [c.535]

Универсальные измерительные средства — шкальные инструменты и приборы, обеспечиваюш,ие опреде.иение ряда значений измеряемой величины в определенных пределах ее изменения. Независимо от назначения измерительные приборы по конструктивным признакам подразделяются на следующие основные группы штриховые с нониусом (штангенипструмент), микрометрические, механические шкальные, рычажно-оптические, проекционные, интерференционные, пневматические, электрические, радиоизотопные и др. Нередко в одном инструменте встречается сочетание этих основных конструктивных прикци-пов. В зависимости от рода контролируемых объектов универсальные измерительные приборы бюгут оснащаться специ.альными наконечниками, базирующими элементами и. дополнительными передачами. [c.379]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...