Передачи тормозные рычажные вагонов

РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ [c.152]

Нормы расчёта рычажных тормозных передач. Тормозное усилие равное суммарному давлению всех тормозных колодок на колёса, должно составлять для всех типов вагонов 70—SO /q от собственного веса вагона, т. е. Р р = 0,7 -р 0,87. Сила нажатия штока тормозного цилиндра определяется по формуле [c.642]

Расчёт деталей рычажной тормозной передачи всех типов вагонов должен производиться при давлении в тормозном цилиндре р = 3,5 ат, при этом диаметр тяги не может быть меньше 22 мм и расчётные напряжения не должны превышать указанных в табл. 14 величин. [c.642]

Нельзя приступать к регулировке тормозной рычажной передачи на локомотиве и на вагонах электро- и дизель-поездов, не выключив и не разрядив предварительно автоматический тормоз. Также нельзя допускать регулировку тормозной рычажной передачи в момент перекрытия разобщительных кранов на магистральном воздуховоде или [c.16]

Собранную и отрегулированную тормозную рычажную передачу испытывают непосредственно на локомотиве и вагоне моторвагонного поезда путем подвода воздуха в тормозные цилиндры давлением [c.263]

Увеличенный выход штока связан обычно с неправильным положением рычагов тормозной рычажной передачи, что также может отрицательно, сказываться на эффективности торможения. Особенно опасен увеличенный выход штока при следовании поезда на спусках, где необходимо длительное торможение и возможен значительный износ чугунных тормозных колодок, вследствие чего поршень может упереться в переднюю крышку тормозного цилиндра. По этой причине на особо крутых и затяжных спусках (более 0,025—0,030), например на Сурамском перевале, устанавливаются уменьшенные против общесетевых норм величины выхода штока тормозного цилиндра грузовых вагонов (до 60—80 мм). Благодаря этому повышается неистощимость тормозов. [c.181]

Изменение передаточного числа тормозной рычажной передачи при установке на вагон колодок другого типа обычно осуществляют путем перестановки валиков затяжки горизонтальных рычагов тормозного цилиндра. [c.220]

На рис. 152 показана схема рычажной передачи четырехосного грузового вагона. Со штоком 2 и кронштейном 1 на задней крышке тормозного цилиндра шарнирно соединены горизонтальные рычаги 3. Между собой рычаги соединены также шарнирно затяжкой 6. [c.220]

Конструкция рычажной передачи тележки восьмиосных вагонов (рис. 154, а) аналогична рассмотренной. Усилие от тормозного цилиндра через тягу 1 передается на балансир 2, обеспечивающий параллельную передачу усилия на обе двухосные тележки. На вертикальный рычаг первой тележки тормозное усилие передается через промежуточную тягу 4, второй тележки — через промежуточную тягу 3, распорку 6 и рычаги 5, 7. [c.221]

Пассажирские и грузовые вагоны оборудуются автоматическими регуляторами. Исходное положение рычагов тормозной рычажной передачи вагонов с новыми колодками при наличии авторегулятора и без него неодинаковое. В табл. 9 приведены ориентировочные величины установочных размеров. [c.242]

Основные работы по обслуживанию тормозных рычажных передач в эксплуатации — замена изношенных тормозных колодок и регулировка передачи — должны выполняться при строгом соблюдении правил техники безопасности после огр дения состава с обоих сторон и его закрепления. Прежде чем начать работу на вагоне, необходимо выключить воздухораспределитель и выпустить сжатый воздух из всех резервуаров и камер, чтобы исключить возможность срабатывания тормоза. [c.243]

Как действуют тормозные рычажные передачи грузовых четырех- и восьмиосных вагонов, четырехосного пассажирского вагона [c.243]

Общий зазор в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи вагонов допускается не более 3 мм при выпуске из деповского ремонта и не более 1 мм — из заводского. Тормозные тяги, имеющие трещины, надрывы и другие неисправности, заменяют. [c.338]

Выкаченные из-под вагонов тележки обмывают в машине и подают на конвейерную линию для ремонта. Тормозную рычажную передачу полностью разбирают независимо от состояния снимают колодки, распорные тяги, рычаги, предохранительные устройства, триангели, подвески, взамен устанавливают новые или отремонтированные. Снятые узлы и детали осматривают и ремонтируют согласно инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования. [c.86]

После замены колесных пар, триангелей или других узлов и сборки рычажной передачи тележки необходимо измерить расстояние I от центра подпятника до центра верхнего отверстия вертикального рычага, которое при прижатых к колесу колодках должно быть 350—450 мм для случая закрепления вертикального рычага в наружном отверстии серьги мертвой точки L =227 мм) или 350—400 мм для случая закрепления вертикального рычага в промежуточных отверстиях серьги (L =127 мм или L =177 мм). Для удобства регулирования рычажной передачи на четырехосных вагонах, не оборудованных авторегуляторами, тормозные тяги делают с пятью или шестью отверстиями в головках. [c.109]

Контрольные пункты автотормозов (рис. 44) размещаются на станциях, где имеются вагонные депо, и выполняют текущий и периодический ремонт вагонных и локомотивных воздухораспределителей и электровоздухораспределителей ремонт тормозной арматуры — концевых, разобщительных, стоп-кранов и выпускных клапанов ремонт авторежимов и авторегуляторов рычажной передачи грузовых вагонов, противоюзных устройств ремонт и комплектование соединительных рукавов модернизацию и переделку отдельных узлов тормозного оборудования вагонов. [c.141]

Тормозная рычажная передача. Исправное содержание передачи и своевременная замена изношенных колодок обеспечивают надежное действие тормозов, поэтому рычажную тормозную передачу осматривают при каждой проверке механического оборудования. Проходя вдоль вагонов по наружной их стороне, машинист или его помощник отмечает тормозные колодки, толщина которых в любой части близка к браковочной — 10 мм, с тем чтобы заменить их во время следующего осмотра поезда. Колодки, имеющие предельный износ или изломанные, заменяют немедленно. Надо иметь в виду, что на чугунных тормозных колодках с повышенным содержанием фосфора бывают неглубокие термические трещины на поверхности трения. Такие колодки могут работать до полного износа — до толщины 10 мм. При наличии трещин в средней части, доходящих до каркаса, колодку заменяют. Также заменяют колодки, имеющие клиновидный износ с толщиной 10 мм на расстоянии от тонкого торца колодки 50 мм и более. [c.53]

При смене тормозных колодок необходимо заменять одновременно обе колодки, установленные на одном тормозном валу, так как замена колодки лишь с одной стороны вагона приведет в дальнейшем, в период торможения, к перекосу тормозных валов. Это в свою очередь вызовет перераспределение усилий в тормозной рычажной передаче, перегрузку отдельных ее элементов, а иногда может привести к заклиниванию колесных пар. [c.54]

Рис. 20. Схема положения затяжки рычажной тормозной передачи на прицепном вагоне при колодках а — композиционных б — чугунных / и 3 — горизонтальные рычаги 2 — тормозной цилиндр 4 — затяжка

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др. [c.35]

Под нагрузкой, равной весу кузова вагона, зазор между потолком буксы и продольной балкой тележки ЦМВ должен быть равным 53 мм. В тележках КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ этот зазор равен 30 мм и измеряют его между потолком буксы и регулировочным болтом. Зазор а (см. рис. 24) должен быть не менее 5 мм, в сумме а + а не более 25 мм, что регулируется с помощью поводка при отсутствии нагрузки на тележку. При проверке или установке гидравлических гасителей контролируют зазоры б (рис. 24), которые должны быть не менее 7 мм. Для получения этих зазоров применяют резиновые шайбы, а сам процесс регулировки выполняют при отпущенной тормозной рычажной передаче. [c.93]

При контроле автотормозного оборудования необходимо обращать внимание также на состояние тормозных колодок и рычажной передачи вагона. Минимальная допустимая толщина тормозных колодок вагонов должна быть не менее 12 мм для чугунных и 14 мм для композиционных. Толщина колодки проверяется с наружной стороны, [c.175]

Перед подъемкой кузова вагона колесные пары подклинивают башмаками или клиньями. После этого разъединять тормозную рычажную передачу разрешается только после выпуска из магистрали и перекрытия разобщительного крана на подводящей трубке. [c.220]

Разъединять и соединять тормозную рычажную передачу при наличии открытого разобщительного крана, наличии воздуха в запасном резервуаре, а также при подъемке и опускании кузова вагона категорически запрещается. [c.220]

После подхода локомотива его прицепляют к группе убираемых из камеры вагонов и вынимают тормозной башмак из-под колес вагонов. По указанию составителя вагоны выводят локомотивом из камеры тепляка с предосторожностью при скорости не более 5 км/ч. После вывода вагонов из секции проверяют состояние букс, тормозного оборудования вагонов и снимают с него защитные приспособления. Все шарнирные соединения рычажной передачи и регуляторов хода поршня тормозного цилиндра должны быть смазаны. По окончании осмотра опробуют тормоза. [c.138]

После вывода вагонов из тепляка необходимо снять защитные приспособления с тормозных приборов вагонов проверить работу тормозного оборудования на торможение и отпуск смазать все шарнирные соединения рычажной передачи и авторегулятора хода поршня тормозного цилиндра проверить состояние букс вагонов. [c.195]

Сжатый воздух в тормозную магистраль поступает из компрессора, расположенного в локомотиве. Тормозная магистраль вагона соединяется с воздухораспределителем 7 (см. рис. 117), который служит для автоматического распределения воздуха при зарядке магистрали, торможении и отпуске тормозов. Воздухораспределитель соединяется с запасным резервуаром 4 и тормозным цилиндром 5. В запасном резервуаре находится сжатый воздух, который при понижении давления в тормозной магистрали переходит через воздухораспределитель в тормозной цилиндр и осуществляет торможение. Тормозной цилиндр через поршень со штоком передает усилие на систему рычагов (рычажную передачу) 9, обеспечивающих прижатие тормозных колодок 8 к колесам. Выпускной клапан 6 служит для выпуска сжатого воздуха из запасного резервуара и тормозного цилиндра в тех случаях, когда необходимо разрядить тормоз. Выпускной клапан имеет поводок, который для разрядки тормоза требуется натянуть. [c.224]

Работа тормозного устройства вагонов в зимнее время происходит в наиболее тяжелых условиях, поэтому оно требует особого внимания. В этот период может произойти замерзание воздухопровода, воздухораспределителей и других тормозных приборов на локомотивах и вагонах, нарушается плотность тормозной сети поезда, чаще возникают неисправности воздухораспределителей, обрыв и падение деталей рычажных тормозных передач на путь, заклинивания колесных пар вагонов. [c.240]

Прн полном опробовании проверяют исправность действия тормозной рычажной передачи у каждого вагона (прижатие тормозных колодок к колесам в заторможенном состоянии и отход их от колес при отпуске), плотность воздушной магистрали, отсутствие в ней недопустимых утечек воздуха и падения давления в резервуарах. [c.361]

Рис. 8.43. Схема уравнительного механизма тормозной рычажной передачи КВЗ-1 вагонной трехосной тележки. Механизм обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия по тормозным колодкам при торможении с одновременным отходом колодок от колес при растормаживании. Поставленное условие выполняется, если число степеней свободы кинематической цепи равно числу тормозных колодок, соединенных триангелем или балкой.

С 1947 г. вагонный парк железных дорог СССР оснащается системой автоматического регулирования тормозных рычажных передач. Вначале применялись регуляторы системы Алыбина (на пас-. сажирских вагонах), затем с 1958 г. — регуляторы уел. № 276 кулисного типа, выпуск которых был прекращен в 1963 г. в связи с появлением более совершенных регуляторов уел. № 536, а с 1974 г. — уел. № 574Б. В 1964 г. на всех железных дорогах СССР начали эксплуатироваться вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками. [c.4]

Рычажные передачи грузовых вагонов выполнены с односторонним нажатием колодок на колеса и с одним тормозным цилиндром, раполагаемым на раме вагона. Четырехосные вагоны могут эксплуатироваться с чугунными или композиционными тормозными колодками, восьми- и шестиосные вагоны должны быть оборудованы композиционными колодками по условиям эффективности торможения. При размещении тормозного цилиндра на раме вагона обеспечивается передача тормозного усилия к тележкам через тяги без дополнительных гибких шланговых соединений, которые обычно необходимы при многоцилиндровых тормозных системах с установкой цилиндров на тележках. [c.220]

Электропоезда ЭР2 и ЭР9П имеют на моторных вагонах тормозную рычажную передачу с двумя тормозными цилиндрами на каждую сторону тележки (рис. 158). Рычажная передача прицепных вагонов аналогична передаче пассажирских цельнометаллических вагонов, но размеры рычагов в ней другие. [c.224]

То осуществляют для Бьшолнения комплакса работ по поддержанию в работоспособном и исправном состоянии тормозного оборудования вагонов. При этом тщательно осматривают оборудование, выявляют и заменяют неисправные тормозные колодки, воздухораспределители, концевые краны, соединительные рукава, нетиповые и неисправные шайбы и шплинты, тормозные башмаки, предохранительные и поддерживающие скобы, регулируют тормозную рычажную передачу, устраняют утечки сжатого воздуха, а также производят сокращенное или полное опробование автотормозов с проверкой плотности тормозной магистрали поезда и действия тормозных устройств каждого вагона отдельно. [c.81]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

В ПТО должны быть выполнены работы по обеспечению исправности тормозного оборудования вагонов с учетом их безо-ласного проследования до пункта выгрузки. Основные работы— замена изношенных тормозных колодок, неисправных воздухораспределителей и авторежимов, тормозных башмаков, три-ангелей, воздухоподводящих труб, постановка недостающих и замена нетиповых шайб и шплинтов, регулировка рычажной передачи. [c.95]

Предтормозной путь может быть сокращен при использовании быстродействующих тормозных приборов, правильном содержании тормозной рычажной передачи (без излишних зазоров в шарнирах, без чрезмерно больших выходов штока тормозных цилиндров и т. д.) и применении электропневматических тормозов, обеспечивающих практически одновременное действие электровоздухораспределителей на всех вагонах состава. [c.17]

Омберг Р. А. и Успенский В. К., Упрочнение детален тормозной рычажной передачи вагона, Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта № 4, 1956. [c.275]

Начальник поезда (механик-бригадир) и проводник хвостового вагона должны иметь переносные портативные радиостанции. Техническое обслуживание (ТО-1) длинносоставного и скоростного поездов предусматривает особое внимание уделять состоянию втулок тормозной рычажной передачи, болтов опоры момента, переходных площадок и суфле, откидных фартуков и подножек. Гидравлические гасители колебаний должны быть только исправные. Крепление оконных рам и уплотнение стекол должны исключать проникновение внутрь вагона пыли и влаги. Разница по высоте между осями автосцепок соседних вагонов скоростного поезда уменьшена до 50 мм. [c.44]

Рис. 43. Схема рычажно-тормозной передачи тележек моторных вагонов ЭР2 и ЭР9П

Кроме пневматического привода, рычажно-тормозная передача снабжена ручным приводом, который часто называют стояночным тормозом. Он служит чаще всего для затормаживания отдельно стоящего вагона. Передача тормозного усилия от колонки ручного тормоза у моторных вагонов всех типов электропоездов, а также у прицепных вагонов электропоездов ЭР22В осуществлена с помощью гибкого стального троса, а у прицепных вагонов ЭР2 и ЭРЭП — с помощью коленчатых рычагов 22, 23 и специальной системы тяг 24, 25, 26 и 27. Привод ручного тормоза устанавливают в кабине машиниста и на задней торцовой стене кузова. В верхней коробке его (рис. 45) находится коническая зубчатая пара. Зубчатое колесо насажено на приводной валик, на втором конце которого закреплен вороток с откидными рукоятками, вращением которого приводится в действие тормоз. Второе зубчатое колесо установлено на верхнем конце тормозного винта, на котором имеется специальная гайка с цапфами. Винт и гайка имеют специальную трапецеидальную резьбу. [c.63]

На моторных и прицепных вагонах применяется тормозная передача с двусторон 1им нажатием колодок на колесо. Каждая из тележек моторного вагона имеет самостоятельную рычажную передачу и обслуживается одним тормозным цилцндром и одним приводом ручного тормоза. Схема рычажной передачи тележки моторного вагона показана на фнг. 47. [c.125]

Расчёт на прочность деталей тормозной рычажной передачи всех типов вагонов должен производиться при давлении в тормозном цилиндре р = 3,5 ат при этом диаметр тяги не дэлжеп быть меньше 22 мм. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...