Электрическое оборудование электропоездов

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ [c.221]

Спецификация электрического оборудования электропоездов ЭР1 и ЭР2 [c.21]

Электрическое оборудование электропоездов в основном аналогично оборудованию электровозов. Чтобы увеличить площадь для перевозки пассажиров, его размещают под кузовом и частично на крыше вагона. Управляют электропоездом с помощью контроллера из кабины машиниста. Принцип управления тяговыми электродвигателями тот же, что и на электровозе, однако в электропоездах предусматривают устройство автоматического пуска, в котором специальное реле ускорения обеспечивает постепенное выключение пусковых резисторов или переключение выводов вторичной обмотки трансформатора одновременно с поддержанием заданного пускового тока. [c.102]

Назначение и конструкция. Токоприемник (рис. 31) (по схеме Т) служит для обеспечения токосъема с контактного провода и связи с электрическим оборудованием электропоезда. [c.66]

Помощник машиниста во время движения электропоезда также следит за сигналами, состоянием пути и контактной сети, периодически проходит по вагонам и проверяет работу механического и электрического оборудования. Порядок такой проверки устанавливается руководством дороги. Помощник отлучается из кабины только по разрешению машиниста ему запрещается выходить из кабины при следовании электропоезда в ус-98 [c.98]

Ведение электропоезда в случае выхода из строя ответственных узлов электрического оборудования [c.113]

Для устранения неисправностей электрического оборудования на электропоезде имеют переносный ящик (готовальню) с набором инструмента пассатижами с [c.157]

Электровоз (рис. 5, а, б) и вагоны электропоезда (рис. 6, а, б) состоят из механической части электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры) пневматической и тормозной системы, имеющей воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов. [c.16]

До Великой Отечественной войны моторвагонные секции выпускали Мытищинский вагоностроительный завод (механическая часть) и московский электромашиностроительный завод Динамо им. С. М. Кирова (электрическое оборудование). После войны моторвагонные секции и электропоезда стали изготовлять на Рижском вагоностроительном (РВЗ) и Рижском электромашиностроительном (РЭЗ) заводах. С 1960 г. некоторое время прицепные вагоны выпускал Калининский вагоностроительный завод (КВЗ). [c.6]

На электропоездах постоянного и переменного тока устанавливают такие же электрические агрегаты, как и на электровозах соответствующего рода тока, но только в другом исполнении. Все силовое электрическое и пневматическое оборудование электропоездов обычно смонтировано под полом пассажирского помещения (салона) моторного вагона, за исключением некоторых низковольтных аппаратов, которые установлены в тамбурах в специальных шкафах. [c.215]

III. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОСЕКЦИЙ И ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА Спецификация электрического оборудования [c.19]

Электрическое оборудование вагонов электропоезда приведено в табл. 48 и 49. [c.89]

В электропоездах основное электрические оборудование расположено под кузовом вагона и частично в кабинах машиниста, шкафах тамбуров, а также на крыше вагона. [c.19]

Электрическое оборудование — это тяговые электродвигатели, аппараты управления и устройства защиты, токоприемники, вспомогательные электрические машины, аккумуляторная батарея, а на электровозах и электропоездах переменного тока и двойного питания — также тяговый трансформатор и преобразователи тока (выпрямители). Расположение оборудования на электровозе ВЛЮ приведено на рис. 12.3. [c.93]

Токоприемник служит для передачи электрической энергии от контактного провода к оборудованию электропоезда. [c.19]

Все работы но обслуживанию систем выполняйте в соответствии с действующими инструкциями по технике безопасности при обслуживании электрооборудования электропоездов. Работы по регулировке и ремонту электрического оборудования систем, за исключением работ, указанных ниже, проводите при полностью снятом напряжении,. [c.277]

Все электрическое оборудование на электропоездах соединяют в электрические цепи силовую, вспомогательную и управления, которые графически изображают схемами. На электрической схеме условными изображениями показывают электрические аппараты, приборы и соединения между ними в той последовательности, в какой они выполнены на вагоне. [c.265]

На ТО-1 и ТО-2 электропоезда отводят сравнительно немного времени. Поэтому каждая операция должна быть четко продумана. Важную роль играет правильное распределение обязанностей между членами локомотивной бригады. Машинист руководит выполнением ТО-1 и, кроме того, сам проверяет электрическое и пнев.матическое оборудование. Помощник машиниста следит за состоянием н смазкой. механического оборудования, меняет тормозные колодки, поддерживает чистоту в кабинах управления, обеспечивает исправное содержание и своевременное пополнение инвентаря, инструмента, сигнальных и противопожарных принадлежностей. [c.43]

Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров — на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. На этих вагонах рычажно-тормозную передачу размещают на раме тележки (рис. 43). Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки (ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками — плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [c.60]

Транспортное обслуживание населения улучшится благодаря пополнению парка пассажирских вагонов более совершенными по конструкции комфортабельными цельнометаллическими вагонами с меньшей массой, оборудованными установками для кондиционирования воздуха, электрическим отоплением и т. п., более совершенными вагонами для электропоездов. [c.276]

В основном электрическое оборудование электропоездов аналогично оборудованию электровозов щпя увеличения площади пассажирского помещения оно раЬмещается, под кузовом частично.на крыше вагона. Управляется электропоезд с. по- мощью контроллера из кабины 1иашнниста Принципы управления тягоадмн электродвигателями те Же, [c.113]

В книге изложены советы по отысканию и устранению ненснрав-ностей в цепях электрического оборудования электропоездов ЭР1 и ЭР2, а также пневматического оборудования, рычажной тормозной передачи и локомотивной сигнализации электропоездов ЭР1, ЭР2 и ЭР9П. Приведены рекомендации по уходу за электропоездами зимой. [c.304]

IV. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ПОСТОЯННОГО ТОКА ЭР22 Спецификация электрического оборудования [c.89]

V. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЭР9 И ЭР9П Спецификация электрического оборудования [c.125]

Назначение. Токоприемник Л-13У01 ГОСТ 12058 - 72 служит для обеспечения токосъема с контактного провода и связи с электрическим оборудованием электропоезда. Токоприемник оборудован полозом с угольными вставками. [c.102]

Подвагонная электрическая аппаратура. Во время осмотра оборудования электропоезда проверяют крепление трансформатора, ящиков подвагонной аппаратуры, выпрямительных установок и плотность закрытия их крыщек, исправность замков, подвесных изоляторов, а также изоляторов воздухопроводов. Сильно загрязненные изоляторы с обуглившейся поверхностью после очистки покрывают изоляционным лаком. [c.62]

Тяговые двигатели и вспомогательные машины. В зимних условиях локомотивные и комплексные бригады выполняют ряд дополнительных операций по содержанию оборудования электропоездов. Электрические машины, как известно, во время работы нагреваются, снег, находящийся на поверхности их остовов, тает и влага через неплотности проникает внутрь машины. Поэтому после снегопада и метели тщательно очищают остов машины от снега, особенно около крышек коллекторных люков и вокруг мест выхода проводов. Попавший внутрь машины в небольшом мэличестве снег удаляют. Если в результате утери крышки люка или нарушения уплотнения внутрь машины попало много снега, то ее при работе на линии отключают. [c.144]

Моторный вагон электропоезда имеет механическое и электрическое оборудование. Механическое оборудование включает в себя кузов цельнонесушей (оболочковой) конструкции без хребтовой балки и две двухосные тележки, К электрическому оборудованию вагона относятся тяговые двигатели, вспомогательные машины и электрическая аппаратура. [c.215]

Ранее в эксплуатации находились также трехвагонные секции Сд и С , которые выпускались в период с 1929 по 1941 г. Мытищинским вагоностроительным заводом, а электрическое оборудование для них производилось на московском электромашиностроительном заводе Динамо им. С. М. Кирова. Впоследствии эти секции были модернизированы и получили обозначение С . С 1946 г. постройка трехвагонных секций С на два напряжения (1 500 и 3 ООО в) была начата Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ), а электрическое оборудование для них начал поставлять Рижский электромашиностроительный завод (РЭЗ). Эти заводы с 1952 г. начали выпуск трехвагонных секций С ка напряжение 3 ООО в, а с 1957 г. электропоездов ЭР1. В 1960 г. в помощь РВЗ был подключен Калининский вагоностроительный завод (КВЗ) для постройки прицепных и головных вагонов. Со второй половины 1962 г. эти заводы стали выпускать электропоезда ЭР2. [c.3]

Спецификация электрического оборудования моторного вагона электропоезда ЭР22 [c.89]

Приведены описание конструкции, принципа действия и основные. характеристики механического, электрического и пневматического оборудования электропоездов переменного тока. Подробно расс.мотрены электрические схемы силовых цепей, вспомогательных и цепей управления моторных и прицепных вагонов. [c.2]

ПРОВЕРКА ДЕЙСТВИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ И ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ ЭР22 [c.33]

Машинист принимает участие и в составлении предварительной описи работ (так называемой дефектной ведомости), выполняе.мых при КР-1 и КР-2. При отправке электропоезда для ремонта в другое депо или на завод в описи, кроме данных, характеризующих пробег и состояние электрических машин, колесных пар, выпрямительных установок, трансформатора, кузовов, указывают опытное оборудование, которое следует сохранить на поезде. [c.45]

Советские железные дороги располагают мощным вагонным парком. Пассажирские перевозки осуществляются в современных прочных цельнометаллических вагонах, рассчитанных на конструкционную скорость до 200 клг/ч и оборудованных с необходимым комфортом. В составе пассажирского парка много жестких и мягких вагонов с четырехместными купе, мягких вагонов с двухместными купе, вагонов с мягкими креслами. Имеется несб.ходимо количество комфортабельных вагонов для беспересадочного международного сообщения с 25 странами. Электропоезда и вагоны пассажирских поездов дальнего следования на основных направлениях железнодорожной сети оборудованы электрическим отоплением. Пассажирские вагоны, которые обращаются на направлениях, связывающих различные районы страны с пунктами, расположенными в районах Кавказа, Крыма, Средней Азии, и на направлениях внутри этих районов, имеют устройства для кондиционирования воздуха. В состав многих пассажирских поездов включены вагоны-рестораны. [c.21]

Схема оборудования приборами управления головных вагонов электропоездов ЭР2, ЭР9П (постройки с 1974 г.) и ЭР22 приведена на рис. 4. Электромагнитный вентиль 4 на электропневмати-ческом клапане 3 автостопа (ЭПК) предназначен для использования ЭПК как срывного клапана при возникновении неисправностей в цепях электрического или электропневматического тормоза. [c.9]

Малый периодический ремонт. Очищают и осматривают основные узлы и детали механического, электрического, автотормозного и пневматического оборудования, кузова и внутреннее оборудова-. ние вагонов, выполняют уборку вагонов. Для проведения МПР электропоезд расцепляют повагонно. Отремонтированные вагоны поезда сцепляют и проверяют правильность работы автосцепок, надежность соединения пневматических рукавов и междувагон-ных соединений. Кроме того, проверяют работу оборудования в объеме ПО. [c.12]

Наиболее характерными примерами модернизации отечественного тягового подвижного состава являются оборудование электровозов и электропоездов переменного тока кремниевыми (взамен ртутных) выпрямителями замена тяговых двигателей на электровозах постоянного и переменного тока на более мощные (электровозы ВЛ22, ВЛ60) улучшение конструкции тележек электровоза ВЛ8 и др. На тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л проводится тепловая модернизация за счет замены дизелей на более экономичные, а также улучшается конструкция тяговых электродвигателей для повышения их эксплуатационной надежности. Иногда модернизация той или иной техники не может дать должного эффекта. В этих случаях проводят реконструкцию или перевооружение данной отрасли техники. Так, например, взамен паровой тяги с 1956 г. на железных дорогах СССР начали широко внедрять электрическую и тепловозную тягу. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...