Подвески тормозные

Рамы тележек служат для передачи нагрузки от кузова на колесные пары, передачи тягового и тормозного усилий, а также для установки на них тяговых двигателей и подвески тормозной системы. На раму [c.23]

Нижняя часть поворотного кулака 12 (рис. 85) соединяется шаровым шарниром 13 с поперечным рычагом 1 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 8, которые через резинометаллические шарниры соединяются с поперечными рычагами / и с кронштейнами 10. В местах соединения растяжки с рычагом и с кронштейном устанавливаются регулировочные шайбы 9, которыми регулируется угол продольного наклона оси поворота. В поворотном кулаке установлен двухрядный радиально-упорный подшипник закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица 2 (см. рис. 81). Подшипник затягивается гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колеса и не регулируется. Все гайки передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу. [c.82]

Передний мост, рулевое управление, подвески, тормозные колодки, задний мост, сцепление Система питания, электрооборудования, включая освещение, спидометр, стеклоочиститель, регулятор числа оборотов, компрессор, водяной насос, генератор [c.150]

Двигатель и его системы Сцепление Коробка передач Валы карданные Задний мост Рулевое управление Передняя подвеска Задняя подвеска Тормозная система Колеса (без учета шин) Электрооборудование и приборы [c.37]

Характеристика отказов автомобилей. Установленное в результате наблюдений за автомобилями ВАЗ распределение отказов по агрегатам и системам (табл. 2.7) показывает, что на пробеге 50 тыс. км свыше 90% всех отказов приходится на двигатель, переднюю и заднюю подвески, тормозную систему, электрооборудование и кузов. Затраты, связанные с устранением этих отказов, составляют около 80% от общих затрат по автомобилю. [c.37]

В подвесках тормозных башмаков наиболее опасными местами [c.176]

Башмак тормозной колодки Валик подвески тормозного башмака Винт тормозной [c.198]

Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров — на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. На этих вагонах рычажно-тормозную передачу размещают на раме тележки (рис. 43). Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки (ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками — плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [c.60]

Основными частями шлаковоза являются опорное кольцо 6 с бегунами 3 я 7 опрокидывающий механизм с двигателем 9, редуктором 20, открытой зубчатой парой с шестернями 17 и 18, закрытой кожухом 8, и винтовой парой с винтом 19, гайкой-ползуном 21, зубчатой рейкой 23 сварные рамы 12, колесный ход с двумя парами колес 13 на общих осях с буксами и рессорными подвесками тормозная система электрооборудование прицепное устройство /5 буферное устройство 14. [c.198]

Пружины рессорного комплекта и гасителей колебаний взаимозаменяемы с пружинами тележек типа ЦНИИ-ХЗ-О. Типовыми также являются триангели, их подвески, тормозные колодки, регулятор выхода штока тормозного цилиндра и др. Колесные пары установлены с буксами, имеющими роликовые подшипники. Тележка типа УВЗ-9м рассчитана на максимальную скорость движения 120 км/ч. [c.54]

Длинный валик подвески тормозного башмака, имеющий свободный ход, приводит к преждевременному износу отверстия в боковине тележки, срезу чеки и не обеспечивает нормальную работу колодки, башмака и подвески. Длину вылета А (см. рисунок на стр. 97) можно увеличивать постановкой шайбы различной высоты Б. [c.96]

Рис. 118. Типовое крепление валика подвески тормозного башмака /— чека —шайба 3 —валик

Рис. 119. Чека валика подвески тормозного башмака

Из магистрали тормозных цилиндров сжатый воздух поступая в тормозной цилиндр / (рис. 127), перемещает поршень и выдвигает шток. При этом горизонтальный балансир 5 поворачивается вокруг оси кронштейна рамы тележки. Вертикальный рычаг, соединенный с горизонтальным балансиром. вилкой 5, поворачиваясь, подводит подвеску с башмаком и колодкой к колесу. Передача усилия к тормозной колодке второй оси тележки, а также регулирование положения колодок относительно колес осуществляются винтовой стяжкой б. Подвески тормозных колодок крепятся к приваренным к раме тележки кронштейнам с помощью осей и шплинтов. Правильное положение башмака относительно колеса (в поперечном направлении) обеспечивается упорами 7, прикрепленными болтами к раме тележки. Подвеска тормозной колодки в сборе показана на рис. 128. [c.184]

Рис. 128. Подвеска тормозной колодки

Помимо заварки трещин, на литых боковинах восстанавливают наплавкой изношенные поверхности направляющих букс и шкворневой балки и производят приварку втулок, запрессованных в разработанные отверстия для валика подвески тормозного башмака. [c.277]

Валики подвески тормозного башмака 4-осного [c.427]

Подвеска тормозная башмаков 4-осного вагона 4,2 — — — — — — [c.427]

Вагон-цистерна состоит из котла сварной конструкции, двух днищ и колпака, рамы или (в безрамных цистернах) консольных частей, автотормозного и автосцепного оборудования, наливных приспособлений и сливных приборов, а также предохранительных устройств (клапана, скобы, специальные приливы на боковых рамах тележки для удержания триангелей при обрыве подвески тормозного башмака). [c.162]

Тележка служит для подъема и перемещения груза вдоль моста крана и выполняется с помощью сварки или заклепок. На ее стальной раме монтируют ведущие и ведомые колеса. На тележке устанавливают механизм движения тележки, состоящий из электродвигателя, редуктора, тормозного устройства и двух концевых выключателей механизм подъема, включающий электродвигатель, редуктор, канатный барабан с канатом и крюковой подвеской, тормозное устройство и ограничитель подъема. Механизм подъема кранов, транспортирующих раскаленный или расплавленный металл, ядовитые, взрывчатые вещества или кислоты, должен быть снабжен двумя тормозами. При отказе одного из них второй должен удерживать груз на весу. [c.42]

Подвеска тормозных колодок состоит из собственно подвески, к которой при помощи валика крепится башмак, а также устройства для обеспечения правильного его положения при износе колодок. Тормозная колодка соединяется с башмаком с помощью чеки. Правильное положение башмака относительно бандажа колеса (в поперечном направлении) обеспечивается упорами, прикрепленными к раме тележки. На тепловозах применены чугунные гребневые тормозные колодки с твердыми вставками. [c.236]

Рис 211 Подвеска тормозной колодки / — рычаг, 2 — подвеска, 3 — кронштейн, 4 — башмак, 5 — колодка, 6 — чека, 7 — болт, 8 — пружина, 9 — гайка [c.285]

Средний ремонт. Средний ремонт электровоза производится после установленной нормы пробега. При среднем ремонте тележки выкатываются из-под кузова электровоза, а кузов устанавливается на тумбы или временные тележки. С выкаченных тележек снимаются кожухи зубчатых передач, тяговые двигатели, пружинные подвески, тормозные тяги и подвески, буксовые струнки и направляющие разбираются сочленение тележек, рессорное подвешивание, сцепные приборы и буфера. Колёсные пары поступают в колёсный цех для обточки бандажей или для снятия старых и постановки новых. [c.503]

Подвески тормозных колодок (рис. 102) левой и правой сторон тележки (одной и той же стороны каждой оси колесной пары) соединены между собой поперечными соединительными балками — триангелями для придания рычажной передаче тормоза необходимой поперечной жесткости, предотвращающей сползание колодок с бандажа и обеспечение синхронной работы тормоза. [c.182]

Подвеска тормозной колодки [c.183]

Рис. 18. Возможные места образования трещин на поперечной балке рамы тележки моторного вагона (показаны волнисты.ми линиями) /, 5 — ]фонштейны подвески тормозного башмака 2 — поперечная балка Л —кронштейны подвески тягового двигателя 4 — кронштейн подвески редуктора 6—предо.хранительная шпилька

На внутренней стороне боковин находятся кронштейны для подвески тормозной системы, а на наружной — кронштейны под гидравлический амортизатор. На концевых брусьях приварены кронштейны для подвесок тормозной системы и накладка под ролик противораз-грузочного устройства. [c.25]

Централизованная гидропневматическая система состоит из бака 1 с жидкостью, насоса 2, трех гидравличебких аккумуляторов 3, 5, 6 разделителя потока 4. Она обслуживает приводы сцепления и коробки передач, усилитель рулевого управления, механизмы гидропневматической подвески, тормозные цилиндры 11, двухконтурного тормозного привода, действующего на колесные тормоза передней 12 и задней 13 осей. Регулировка величины тормозных моментов осуществляется роликом 8, передающим усилие от педали тормоза 10 на коромысло 9 и далее на рабочие тормозные цилиндры 11. Ролик 8 перемещается штоком цилиндра 7 в зависимости от нагрузки оси. Цилиндр 7 включен в полость гидропневматической подвески. [c.420]

Значительное место в потоке отказов занимают отказы узлов и деталей передней подвески, тормозной системы и электрообо- [c.37]

С целью исключения случаев выпадания валика подвески тормозного башмака из-за среза или отсутствия основного шплинта узел крепления подвески при плановых видах ремонта вагонов подвергается модф-низации. Для этого на валик со стороны его головки между торцом кронштейна боковой рамы и внутренним буртом резиновой втулки устанавливают предохранительную скобу. [c.176]

При смене триангеля тележки ЦНИИ-ХЗ-О необходимо выполнить те же подготовительные работы, что и при смене тормозного башмака. Затем оба слесаря снимают тормозные колодки и подвески тормозных башмаков, после чего один конец триангеля поднимают вверх до выхода башмака тормозной колодки за предохранительную полку боковой рамы тележки. Развернув триангель распорной струной вверх, слесари вводят его наконечником между колонкой боковой рамы и пружиной тележки.Противоположный конец триангеля при этом отпускают спредохранительной полки рамы тележки. Переместив триангель в обратную сторону, слесари вынимают его из-под тележки. Постановка триангеля ведется в обратном порядке. [c.180]

Прицепные компрессорные станции монтируют на одно- или двухосной прицепной тележке, оснащенной рессорной подвеской, тормозной системой и колесами на ш евматнческих шинах. [c.54]

Во время проверки тормозного оборудования необходимо осматривать все предохранительные устройства, отсутствие или неисправность которых не допускается. Нельзя отправлять поезд со станции и в том случае, когда в нем имеется вагон с неисправной или отсутствующей деталью рычажной передачи или с трещиной в ней с поврежденным или нетиповым креплением валиков подвески тормозного башмака с изломом тормозной колодки, отколом проушины, неправильным креплением в башмаке (см. рисунок на стр. 95), колодкой, сползшей с поверхности катания колеса на величину более 10 мм или толщиной менее 12мм, измеренной в средней части с изломом тормозного башмака с неисправностью крепления валиков рычажной передачи, подвесок и державок с выходом штока поршня тормозного цилиндра А (см. рисунок на стр. 96) менее 75 и более 125 мм (грузовой вагон), менее 130 и более 160 мм (пассажирский вагон), менее 130 и более 190 мм (ше- [c.95]

Второй слесарь вынимает шплинты, снимает щайбы, выбивает валики, соединяющие вертикальные рычаги с триангелем и кронштейном мертвой точки, снимает предохранительную скобу. Затем оба слесаря вынимают чеки, снимают колодки и подвески тормозных башмаков. [c.230]

Крюк сигнального фонаря Стержень к винту цистерны К Ручка крана водяного чана. . Винт штанги Утешинского. . Подвеска тормозного башмак [c.198]

Подвески тормозных башмаков и предохранительные скобы с износами во избежание подрезов це 1есообразно восстанавливать газовой наплавкой. [c.279]

Бередяи буфер 2 — радиатор а — передняя ось с подвеской 4 — тормозные камеры передних колес 5 — двстатель в — сцепление 7 — коробка передач — центральный тормоз 9 — воздушный баллов тормозной системы ю — карданная передача, л — задний ведуш,ий мост Jг — задняя рессорная подвеска — тормозные камеры задних колес — буксирное устройство 25 —рама 76 — бензиновый бш< 7 — юшшвный фильтр л — аккумуляторная батарея 19 — рулевое колесо 2в — гидроусилитель рулевого управления. [c.714]

Каждая боковина такой тележки состоит из трех отдельных поясов — верхнего 1, среднего 2 и нижнего 3, соединенных в средней части двумя распорными стальными литыми колонками 4, через которые проходят болты 5, стягивающие все три пояса. Колонки служат также направляющими для надрессорной балки 9 при вертикальном ее перемещении и имеют отлитые кронштейны, к которым прикреплены подвески тормозных башмаков рычажной передачи. Между колонками поперек тележки расположена подрессорная балка 8, которая связывает боковины тележки. По концам подрессор-ной балки установлено по комплекту рессор 11, на которые опирается надрессорная балка. На надрессорной балке установлены подпятник со шкворнем 10. Рессорный комплект состоит из четырех пружин и эллиптической рессоры (комбинированный рессорный комплект) [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...