Скорость движения при торможении

Заметное повышение температуры газа в пограничном слое вследствие торможения появляется при дозвуковых скоростях движения. При М = 0,2 абсолютная температура торможения превышает температуру потока на 0,8%, при М = 0,5 — на 5% при М = 1 — на 20%. [c.380]

Точность воспроизведения заданного закона движения имеет значение не только для обеспечения заданной траектории выходного звена, но и для выявления отклонения соответствия скоростей и ускорений выходных звеньев от расчетных. Она оценивается с помощью коэффициентов заполнения, асимметрии, разгона, торможения, неравномерности, динамичности и др. Для механизмов позиционирования наибольшее значение имеет точность отработки координат (конечных положений), определяемая измерением или расчетом погрешностей позиционирования. Для расчета случайной составляющей в ряде случаев используется запись усилий фиксации Рф. Под нагрузочной способностью понимается возможность приложения в заданном диапазоне скоростей определенных внешних усилий к выходному звену механизма без поломки и чрезмерного износа механизма в межремонтный период и при обеспечении заданной точности. Для транспортных устройств этот критерий определяет допустимую грузоподъемность в заданном диапазоне скоростей движений при заданной погрешности позиционирования. [c.93]

Если по условиям работы исследуемой машины скорость золотника при торможении обеих масс должна быть одинакова, то графики рис. 4 и 5 можно использовать для определения закона движения, который получится, если время торможения малой массы увеличить до (гтн)у = тв- В этом случае правая часть (35) должна быть равна единице, откуда находим [c.27]

Так как при торможении трения реборд или направляющих роликов может и не быть, то расчет ведут для наиболее опасного случая, т.е. при Л р = 1 и при отсутствии нагрузки на направляющие ролики, т.е. при 5п = 0. Определив по значениям замедления и скорости движения время торможения по уравнению моментов (47) можно определить необходимый тормозной момент при торможении крана без груза [c.400]

Передвигая ее из положения Я в положение Ручное торможение, достигают увеличения тока возбуждения от нуля до максимального. Ток якоря изменяется в зависимости от тока возбуждения и скорости движения. При одной и той же скорости с увеличением тока возбуждения увеличивается ток якоря и соответственно тормозное усилие (см. тормозную диаграмму на стр. 133). [c.134]

Скорость движения. При выборе допустимой для данной дорожной обстановки скорости движения водитель должен учитывать свое физическое состояние и опыт вождения автомобиля, ширину и продольный профиль дороги, видимость дороги и обзорность, состояние дорожного покрытия, интенсивность движения транспортных средств и пешеходов на данном участке дороги, обустройство дороги светофорами, дорожными знаками, разметкой, указателями, характер и габаритные размеры перевозимого груза, расстояние от движущегося автомобиля до возможных препятствий на пути его следования (идущие впереди транспортные средства, автобусные остановки, пешеходные переходы и т. п.). Выбранная для данных условий скорость движения должна обеспечивать безопасность и возможность немедленной остановки транспорта. В зависимости от скорости движения водитель определяет дистанцию, гарантирующую невозможность столкновения в случае торможения идущего впереди транспорта. Особую осторожность водитель обязан проявлять при подъезде к перекресткам, следовании по улицам с интенсивным пешеходным движением, при управлении автомобилем в условиях ограниченной видимости. [c.31]

Движение в период торможения. Во время торможения к силам сопротивления движению добавляется тормозная сила. Скорость движения электропоезда резко снижается. Только на очень крутых спусках при недостаточном нажатии тормозных колодок электропоезд может двигаться с прежней скоростью или даже ускорять свое движение. При торможении уравнение имеет вид [c.26]

Система АМ-ЦНИИ позволяет осуществлять ведение электропоезда с точностью 15 с останавливать электропоезд на платформе с точностью ч=5 м автоматически выполнять постоянные ограничения скорости, заданные по. программе выполнять временные ограничения, задаваемые машинистом обеспечивать принудительный выбег электропоезда перед его торможением ограничивать скорость движения при появлении желтого сигнала автоматической локомотивной сигнализации и применять служебное торможение при появлении красно-желтого сигнала. [c.135]

По условиям безопасности движения любой поезд должен быть остановлен на расстоянии, равном длине расчетного (полного) тормозного пути. Однако с увеличением крутизны спусков затрудняются условия остановки поезда торможением, и поэтому для соблюдения заданной величины расчетного тормозного пути при переходе на спуски большей крутизны необходимо, следовательно, или увеличивать число тормозных вагонов в поезде, или уменьшать скорости движения. Отсюда и возникает необходимость определения на спусках различной крутизны наибольших допускаемых скоростей движения при заданной длине расчетного тормозного пути и при заданных тормозных средствах, [c.187]

Служебным торможением называется такое, к которому водитель заблаговременно подготовлен для остановки автомобиля в заранее намеченном месте или снижения скорости движения. Такое торможение характерно тем, что оно производится плавно без использования максимальной эффективности тормозов и, как правило, с выключенной передачей. На скользкой дороге во избежание бокового заноса служебное торможение рекомендуется осуществлять при помощи двигателя, а окончательную остановку — плавным нажатием на педаль тормоза. [c.160]

Трение протектора покрышки о дорогу при движении полностью заторможенных колес автомобиля, т. е. юзом, резко повышается, что увеличивает нагрев протектора и приводит к его быстрому разрушению. Чем больше скорость движения, при которой начинается торможение, и резче оно производится, тем сильнее изнашиваются шины. [c.107]

Н — путь, проходимый лифтом при разгоне до номинальной скорости и при торможении от номинальной скорости до остановки, м и—.номинальная скорость движения лифта, м/с [c.18]

Использование тягового генератора в качестве возбудителя дает возможность осуществить независимое возбуждение двигателей при электрическом торможении. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозного усилия в широком диапазоне. Такой способ регулирования нашел широкое применение в современных схемах реостатного торможения тепловозов. [c.195]

Многие водители не знают или не обращают внимания на это важное для безопасности движения обстоятельство. Как видим, и здесь, при торможении, водителю требуется на глаз определить путь торможения, сообразовывая его со скоростью движения перед торможением. [c.191]

Тормозной путь автомобиля зависит от скорости движения, при которой началось торможение, коэффициента сцепления шин с дорогой, конструкции тормозов (времени, в течение которого тормоза придут в действие) и времени реакции шофера, которое изменяется от 0,4 до 1 сек в зависимости от опыта и индивидуальных особенностей шофера. Время приведения тормозов в действие зависит от типа тормозного привода и составляет 0,15—0,25 сек при гидравлическом приводе и 0,4—0,8 сек при пневматическом приводе. [c.272]

К преимуществам электрических тормозов-замедлителей можно отнести малое время срабатывания, высокую эффективность торможения, обеспечивающую при служебном торможении автомобиля замедление а = 1,5 - -2 м/с , которое примерно в 3 раза выше, чем при торможении замедлителем, использующим тормозную мощность двигателя, незначительные потери мощности (примерно 3%), возможность регулировать скорость автомобиля при торможении без переключения на низшие передачи, что существенно облегчает управление автомобилем, особенно в сложных условиях движения, удобство монтажа как на автомобилях, так и на прицепном составе и малые затраты на обслуживание. Недостатками их являются значительная масса, а также большое потребление тока обмоткой возбуждения, вследствие чего приходится увеличивать емкость аккумуляторных батарей и мощность генератора автомобиля. [c.307]

Скорость движения при рекуперативном торможении [c.174]

Рис. 155. Зависимости среднего значения тока якоря от скорости движения при рекуперативном торможении

Движение автомобиля даже на короткие расстояния с низким давлением воздуха в шинах приводит к разрушению каркаса (кольцевому излому его), при котором ремонт шины невозможен. Повышенное давление воздуха в шинах также вредно, так как при этом усиленно изнашивается средняя часть протектора шин. Повышенный износ покрышек (камер) происходит от высокой скорости движения, резкого торможения автомобиля, частого буксования колес, неправильного монтажа и демонтажа шин, нарушения балансировки, углов установки колес и др. [c.263]

Скорость движения при разгоне 127 при торможении 126. [c.414]

Торможение механизма передвижения осуществляется гидроэлектрическим тормозом. Плавное торможение может осуществляться только при втянутых тормозных электромагнитах с помощью гидравлической части тормоза, управляемой педалью из кабины машиниста. Наличие управляемой гидравлической части тормоза дает возможность замедлять скорость движения при подходе к месту остановки легким притормаживанием двигателей путем перевода контроллера во второе положение (предварительная ступень). [c.30]

Наибольшую скорость движения при рекуперативном торможении принимают равной наибольшей скорости, допустимой по воздушным тормозам. [c.902]

Физически ясно, что в сильных ударных волнах ширина скачка уплотнения, в котором под действием сил вязкости происходит ударное сжатие, всегда порядка пробега молекул ). Проще всего это уяснить, если рассмотреть ударную волну в системе координат, в которой газ за фронтом покоится (в системе координат, связанной с поршнем) или, что то же самое, рассмотреть торможение высокоскоростного газового потока, набегающего на неподвижную стенку. Кинетическая энергия направленного движения молекул (кинетическая энергия гидродинамического движения) при торможении превращается в кинетическую энергию хаотического движения, т. е. в тепло. Для торможения быстрых молекул, направленные скорости которых гораздо больше начальных тепловых (что и соответствует высокой амплитуде волны высокой сверхзвуковой скорости волны), достаточно нескольких газокинетических соударений, так как в каждом ударе молекула в среднем меняет направление своего движения на большой угол. Поэтому после нескольких соударений направленный импульс молекул почти полностью рассеивается и скорости становятся хаотическими. [c.361]

Вибрация руля на скорости и при торможении может быть вызвана различными причинами. При торможении биение могут спровоцировать неисправные узлы тормозной системы - изношенные передние тормозные колодки или тормозные диски, разбитое крепление суппорта. Для диагностирования этих поломок достаточно снять передние колеса. Степень износа колодок устанавливают визуально, допустимые пределы износа диска указаны в инструкции по эксплуатации и обслуживанию каждого автомобиля. Изношенные диски и колодки требуют замены. Тормозные колодки меняются только в комплекте одновременно на обоих колесах одной оси. Замена только одной или пары колодок может привести к неравномерному торможению, вследствие чего автомобиль будет уводить в сторону от заданной траектории движения. [c.121]

Для полетов со сверхзвуковой скоростью могут применяться прямоточные воздушно-реактивные двигатели несколько иной конструктивной схемы (рис. 15.48). При движении летательного аппарата со сверхзвуковой скоростью с такой же скоростью воздушный поток входит в диффузор, представляющий собой сопло Лаваля . Сверхзвуковой поток сначала будет тормозиться в сужающейся части канала. Скорость потока воздуха в самой узкой части диффузора равна местной скорости звука. При торможении давление воздуха повышается. В расширяющейся части диффузора происходит дальнейшее торможение газового потока, в результате чего его давление продолжает увеличиваться, а скорость становится дозвуковой. После диффузора воздушный поток поступает в камеру сгорания. В камере сгорания происходит смешение топлива с воздухом и его сгорание. Температура и внутренняя энергия газа увеличиваются. Из камеры сгорания газовый поток направляется в комбинированный канал (сопло Лаваля). В сужающейся части сопла газовый поток в результате расширения ускоряется и в минимальном сечении его скорость становится равной местной скорости звука. В дальнейшем расширение газа происходит уже в расширяющейся [c.459]

На рис. 2.20 и 2.21 приведены номограммы грузовых и пассажирских поездов, которые можио использовать для определения тормозных путей при полных служебных торможениях (ПСТ) или допустимых скоростей движения при известных расстояниях между постоянными сигналами (тормозные колодки чугунные стандартные). [c.97]

Снизить расход топливно-энергетических ресурсов можно уменьшением механической энергии локомотива и потерь энергии при ее преобразовании. Значительное снижение механической работы можно получить при увеличении времени хода по перегонам однако, как правило, это неприемлемо, поскольку влечет за собой сокращение пропускной способности участка. Уменьшить механическую работу можно, снижая среднюю скорость движения поезда и скорость входа его на уклоны с вредными спусками, а также неравномерность скорости движения, скорость начала торможения поезда. Следует помнить, что снижение средней скорости движения при заданном времени хода недопустимо. [c.85]

При определении образующегося количества тепла в тормозах механизмов передвижения и подъема следует учитывать, на какой скорости движения начинается торможение — на полной или на предварительно сниженной электроторможением. Во втором случае количество тепла, образующееся при торможении, будет значительно меньше, а значит, будет меньше и нагрев тормозного шкива и фрикционных накладок. [c.595]

В цилиндрическом редукторе со встроенной планетарной передачей и с приводом ог двух электродвигателей (лист 130) благодаря наличию двух электродвигателей и планетарной передачи на тихоходном валу можно получить четыре скорости вращения. При торможении вала электродвигателя 2 движение передается с шестерни приводного вала на колесо с наружными зубьями. Венец с внутренними зубьями является центральным колесом планетарной передачи. Центральное колесо через сателлитные шестерни приводит в движение водило. Водило объединено с шестерней, которая передкет движение на ведомый вал через зубчатое колесо. При торможении вала электродвигателя 1 движение передается на центральную шестерню планетарной передачи и через нее на сателлитные шестерни и на водило, а дальше на цилиндрическую передачу и на тихоходный вал. При одновременной работе электродвигателей I и 2 получают еще две скорости вращения тихоходного вала. В этом случае планетарная передача превращается в дифференциальную и во вращении участвуют все шестерни и колеса планетарной передачи. Направления вращения зубчатых передач с разными случаями вращения валов двигателей приведены на листе 130. [c.310]

Сила, еопротивления разгону. Часть тяговой силы при разгоне затрачивается на ускорение вращающихся масс, главным образом маховика коленчатого вала двигателя и колес автомобиля. Для того чтобы автомобиль начал двигаться с определенной скоростью, ему необходимо преодолеть силу сопротивления разгону, равную произведению массы автомобиля на ускорение. При разгоне автомобиля сила сопротивления разгону направлена в сторону, обратную движению. При торможении автомобиля и замедлении его движения эта сила направлена в сторону движения автомобиля. Бывают случаи, когда прн резком разгоне груз или пассажиры падают из открытого кузова, о сидений мотоцикла, а при резком торможении пассажиры ударяются о лобовое стекло или о передний борт автомобиля. 10 291 [c.291]

Водитель, управляя транспортным средством, при движении по дороге может совершать различные маневры, связанные с изменением скорости и направления движения. Чтобы все участники движения своевременно получали самую различную информацию друг о друге, автомобили оснащаются комплектами приборов световой сигнализации, количество и расположение которых строго регламентировано. Светосигнальные приборы (фонарц) обеспечивают водителю возможность информировать остальных участников движения о присутствии автомобиля на дороге, его габаритах и ориентации относительно дороги (габаритные и стояночные огни, знак автопоезда, световозвращатели), об изменении направления движения (указатели поворота) и резком уменьшении скорости движения (сигналы торможения). Фонарь освещения номерного знака обеспечивает необходимую адресную информацию об автомобиле. Информация, передаваемая различными приборами сигнализации, должна быть легко различимой и однозначно воспринимаемой. Поэтому различные приборы отличаются друг от друга интенсивностью излучаемого сигнала, его цветом (белый, желтый, оранжевый, красный) и постоянным или проблесковым режимом работы. [c.200]

При определении образующегося количества тепла в тормозах механизмов передвижения и подъема следует учитывать, на какой скорости движения начинается торможение — на полной, на предварительно сниженной электроторможением или на увеличенной действием веса груза. [c.372]

Для большинства машин с достаточной для практически.х расчетов точностью можно принять, что крутящий момент в течение всего процесса торможения, при постоянстве внешней нагрузки, остается постоянным. Для машин, работающих при относительно невысоких скоростях (например, грузо-подъе.мных машин) с малым временем торможения, когда нагрев фрикционного материала не вызывает существенного изменения коэффициента трения фрикционных пар (см. гл. 8), тормозной момент за время торможения также практически остается постоянным, не зависящим от скорости движения при постоя-нном усилии прижатия фрикционных элементов тормоза. Для машин, работающи.ч при значительном изменении скорости, коэффициент трения, а следовательно, и тормозной момент зависят от скорости движения и усилия прижатия фрикционных элементов. В управляемых тормозах с регулируемой силой нажатия тормозной момент может изменяться по любому закону в зависимости от характера изменения усилия управления. [c.6]

Ловители, устанавливаемые па всех лифтах и подъемниках, предназначаются для остановки п удержания кабины или противовеса па направтяю-щих при их движении вниз со скоростью, превышающей номинальную [49]. Их разделяют на ловители резкого торможения (эксцентриковые) и плавного торможения с постоянным и носте-пепно возрастающим усилием торможения. Последними оспа1цают лифты со скоростью движения I м/с и более, а также больничные лифты пезависимо от скорости движения. При этом путь торможения, т. е. расстояние, проходимое кабиной от начала сжатия губок ловителей до полной остановки кабины, должен находиться в пределах значений, приведенных в табл. 6.5. Иа строительных подъемниках устанавливают ловители любого типа. [c.223]

Для торможения используют также двигатель движения. При торможении на больших скоростях электродвигатель временно рабо тает на режиме генератора и заряжает аккумуляторную батарею При дальнейшем снижении скорости энергия, вырабатываемая элек тродвигателем, рассеивается в сопротивлениях, и торможение ста новится реостатным. Оба вида торможения действуют автомати чески. [c.67]

Регулирование тормозной силы и системы электрического торможения. При ЭТ электродвигатели отключаются от тягового ге нератора. Обмотки якорей подключаются к тормозным резисторам. а обмотки возбуждения — к источнику питания. В качестве источника питания (возбудителя) используется тяговый генератор. I. е. тяговые электродвигатели прп ЭТ имеют независи.мое возбуждение. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозной силы в широком диапазоне ее изменения Тормо- [c.282]

Режимы рекуперации. Схемы соединения якорей при электрическом торможении выбирает машинист в зависимости от скорости движения. При движении с малой скоростью (13—30 км/ч) э. д. с. якорей невелика даже при значительном токе возбуждения, поэтому для получения достаточной суммарной э. д. с. якоря соединяют последовательно. При средних скоростях движения (25—60 км/ч) применяют последовательно-параллельное соединение якорей, а при скоростях выше 55 км/ч — параллельное. При последовательном соединении напряжение на якорях невысоко (до 500 В) и по коммутации ограничений нет даже при неблагоприятном соотношении токов якоря /д и возбуждения 1д (1ц/1д> 4). Это соотношение наступает при верхнем диапазоне скорости (т. е. 25—30 км/ч), поскольку при небольшом /в э.д.с. якорей достаточно велпка за счет высокой частоты их вращения. [c.167]

На рис. 3, а представлены графики зависимости выбега ползуна при торможении от степени сближения поверхностей скольжения, построенные по результатам расчета на ЭЦВМ. Их анализ показывает, что при торможении ползуна массой /П1 = 0,305 кг/сек см со скоростью УсА = 1 мм/мин уменьшение сближения от начального на 3,5 мкм ведет к увеличению выбега от 0,01 до 0,12 мкм, а при массе /77-2=0,815 кг/ сек -см с 0,025 до 0,24 мкм. Это объясняется снижением силы трения, а следовательно, и момента сопротивления движению при уменьшевии сближения. Увеличение выбега ползуна происходит тем быстрее (при одной и той же скорости движения до торможения), чем больше его [c.250]

Если по какой-либо причине возрастет ток якорей двигателей I и //, то одновременно увеличится ток в обмотках возбуждения двигателей IV и VI, что вызовет возрастание э. д. с. двух других параллельных групп якорей до выравнивания их э. д. с. первой группой. Если бы перекрестного подключения обмоток возбуждения не было, то э. д. с. двигателей I и II продолжала бы расти, а других параллельных групп уменьшаться. Это вызвало бы перемагни-чивание этих групп, и две группы двигателей, работающих в режиме генераторов, были бы включены последовательно без сопротивлений и вышли бы из строя из-за чрезмерно больших токов. Тормозная сила и скорость движения при реостатном торможении регулируются изменением величины сопротивлений пусковых реостатов. [c.84]

При неизменном напряжении в контактной сети на каждой тормозной позиции данному значению скорости соответствует определенное значение тока рекуперации и тормозная сила. Поэтому машинист при управлении электровозом всегда может выбрать такую позицию тормозной рукоятки контроллера КМЭ, на которой устанавливаются необходимые для ведения поезда ток рекуперации и скорость движения. При этом для обеспечения нормальной коммутации ток рекуперации на последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей не должен превышать тока возбуждения более чем в 4 раза, на параллельном соединении соотношение токов /р — рекуперации и /в — возбуждения (/р//в) не должно быть выше 2,8 раза. Ток рекуперации при применении рекуперативного торможения не должен превышать 400 А у электровозов ВЛ8, 1ВЛ10. [c.113]

Как видим, процесс торможения поезда определяется четырьмя указанными нормативами. Решение тормозных задач сводится к нахождению одного из них при известных трех других графическим либо аналитическим методом. Условно тормозные задачи делятся на две основные группы. В первой из них определяют допускаемую скорость движения при заданном тормозном пути, известных тормозных средствах и профиле пути, либо находят тррмозной путь в зависимости от заданной максимальной (начальной) скорости движения, силы нажатия тормозных колодок и профиля пути. Ко второй группе относятся задачи по определению необходимой силы нажатия тормозных колодок при заданных максимальной допустимой скорости движения, длине тормозного пути и уклоне. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...