Определение Тормозные пути

В практических задачах могут быть поставлены различные вопросы, связанные с движением, как то определение времени движения до остановки под действием приложенной силы, определение тормозного пути, определение формы траектории летящего снаряда, высоты его подъема, дальности полета и др. Для решения этих задач используются законы динамики. [c.143]

При работе грузоподъемных машин на открытом воздухе, ветровая нагрузка определяется согласно положениям ГОСТ 1451-42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая . Для определения тормозного пути по уравнениям (117) и (119) учитывают ветровую нагрузку, вызываемую ветром рабочего состояния. Расчетная величина <7 давления ветра рабочего состояния при определении тормозного момента принимается для кранов портовых и плавучих равной 40 кГ/м и для всех остальных кранов равной 25 кГ/м . [c.383]

Уточненное определение тормозного пути с учетом раскачивания груза при большой длине подъемных канатов см. [12]. [c.386]

Рассмотрим порядок определения тормозного пути. Тормозной путь St поезда складывается из подготовительного пути, который обозначается буквой Sn, и действительного пути торможения 5д, т. е. [c.77]

НОМОГРАММЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ ПУТЕЙ ОДИНОЧНО СЛЕДУЮЩИХ ЛОКОМОТИВОВ [c.218]

Определение тормозного пути (для уклонов до 20"/оо включительно) производится по диаграммам тормозных путей грузовых поездов в зависимости от величины расчетного нажатия колодок на 100 т веса состава (диаграммы приведены в ПТР МПС). [c.76]

В тормозных и тяговых расчетах поезд рассматривается как точка с массой, равной массе поезда. При определении тормозного пути реальное нарастание тормозных сил отдельных вагонов I, [c.14]

Для определения тормозного пути 5 применяем теорему об изменении кинетической энергии точки [c.305]

Для определения тормозного пути важно правильно отметить начало торможения. Это делается либо при помощи специального прибора-отметчика, который в момент нажатия на педаль выстреливает мелом на дорогу, либо торможение начинается по сигналу лица, возле которого проходит автомобиль. [c.684]

Проверка тормозных качеств определением тормозного пути трудна, и при этой проверке часто допускаются ошибки. Поэтому Правилами движения... введен другой способ проверки — по величине максимального замедления, или, что то же самое, по величине отрицательного ускорения (потере скорости), измеряемой в м/сек . [c.684]

При испытании эффективности действия ручного тормоза автомобиль долл<ен находиться в порожнем состоянии. При определении тормозного пути скорость движения устанавливается в 15 км час, и при этой скорости тормозной путь не должен превышать 6 м. При испытании [c.685]

Правила техники безопасности обязывают снабжать все механизмы грузоподъемных машин тормозами, которые обеспечивали бы в механизмах подъема остановку груза и удержания его в подвешенном состоянии, а в механизмах передвижения — остановку машины на определенном тормозном пути. [c.71]

Величина тормозного пути может измеряться лишь с помощью приспособления, наносящего отметку на дороге в момент начала торможения или осуществляющего автоматический отсчет тормозного пути. По следам торможения (юза) определение тормозного пути не допускается. [c.254]

Тормозные устройства уменьшают скорость машины с заданным замедлением или останавливают ее на определенном тормозном пути, а в подъемнотранспортных машинах удерживают груз в подвешенном состоянии при определенном коэффициенте запаса торможения. [c.3]

Выключатель механизма передвижения тележки должен быть установлен таким образом, чтобы двигатель выключался на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма механизма передвижения крана — полного пути торможения. Пути торможения механизмов принимают по данным паспорта крана. При отсутствии в паспорте таких данных для определения тормозного пути можно использовать указания, приведенные в гл. IV. [c.25]

При дорожных испытаниях по определению тормозного пути автомобиль разгоняют до скорости 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с ровным, сухиМ, чистым цементно- или асфальто- [c.275]

Приведенное аналитическое выражение для определения тормозного пути соответствует пути с момента полного включения тормозов. В действительных условиях с момента возникновения необходимости торможения до полного включения тормозов проходит некоторый промежуток времени, в течение которого действительная длина тормозного пути увеличивается. [c.720]

Работы [1, 60] посвящены исследованию процесса торможения пневматических приводов в конце хода поршня, причем в первой работе решение получено посредством использования функций Бесселя, а во второй работе предложен приближенный метод определения тормозного пути и других параметров процесса торможения, изложенный ниже. [c.14]

На рис. 104, а показаны кривые изменения скорости при тех же параметрах, но в функции пути поршня. Начиная примерно с (й 0,1 и меньше, кривые скорости располагаются довольно близко одна к другой, и это позволяет при определении тормозного пути рассматривать предельный случай, полагая со . = 0. На рис. 104, а не указаны участки кривых, для которых X < 0. [c.258]

Рис. 107. Графики для определения тормозного пути

Для определения тормозного пути нужно рассмотреть кинематику движения автомобиля. Запишем уравнение движения вдоль координаты х [c.178]

Для облегчения и ускорения определения тормозных путей грузовых и пассажирских поездов рекомендуется пользоваться расчетными номограммами, составленными в зависимости от расчетного нажатия на 100 тс веса поезда для спусков различной крутизны и разных скоростей движения (рис. 10—12). [c.13]

Рис. 10. Номограмма для определения тормозного пути грузового поезда на площадке при пневматическом торможении колодки чугунные

Рис, 11. Номограмма для определения тормозного пути пассажирского поезда на площадке (колодки чугунные) сплошные линии — электропневматическое торможение, штриховые — пневматическое [c.14]

Рис. 12. Номограмма для определения тормозного пути скоростного пассажирского поезда на площадке при композиционных колодках и электропневматическом торможении

Расчетными значениями коэффициентов треиия тормозных колодок удобно пользоваться при расчете сил нажатия на оси подвижного состава и определения тормозных путей и допустимых скоростей движения поездов. Очевидно, что при расчетных значениях коэффициента трения и силы нажатия колодок действительный тормозной коэффициент поезда (состава) приобретает также расчетное значение, т. е. [c.57]

При определении тормозного пути иа спусках свыше 20 /оо следует учитывать приращение скорости поезда за время подготовки тормозов к действию, т. е. подготовительный тормозной путь вычислять по формуле [c.72]

ГД А, в, с, о, а, Ь — постоянные коэффициенты, зависящие от удельного сопротивления подвижного состава, коэффициента трения колодок н уклона пути. После интегрирования получают формулу для определения тормозного пути 5д, м [c.80]

На рис. 2.20 и 2.21 приведены номограммы грузовых и пассажирских поездов, которые можио использовать для определения тормозных путей при полных служебных торможениях (ПСТ) или допустимых скоростей движения при известных расстояниях между постоянными сигналами (тормозные колодки чугунные стандартные). [c.97]

Решение. На груз, как и в задаче 96, действуют силы Р, N, F. Для определения тормозного пути Si=MoMi, учитывая, что в условия данной задачи входят Si, Оо, Vi и постоянная сила F, воспользуемся теоремой об изменении кинетической энергии [c.215]

Д.Г1Я определения тормозного пути s применим теорему об изменении кинетической энергии. В данном случае i = 0, W=Fs os а (угол а между направлением силы F и направлением перемещения равен 180° и, следовательно, os 180°=-1), а работы сил G и Я равны нулю (эти силы действуют перпендикулярно к направлению перемещения), ггоэтому уравнение (2) принимает вид [c.322]

Выведенные формулы не учитывают влияния возможного раскачивания груза при торможении и являются полностью справедливыми для таких кранов и тележек, с которыми груз жестко связан (например, для клещевых кранов и штабелеров). Как показывают исследования, влияние раскачивания груза на движение крана или тележки зависит главным образом от соотношения времени их разгона и периода качания груза на по-лиспастной подвеске и от соотношения между массой груза и массой крана или тележки. За время торможения большинства механизмов передвижения груз не успевает совершить полного колебания около положения равновесия. Поэтому для подавляющего большинства конструкций механизмов передвижения определение значения замедления и длины пути торможения по приведенным выше формулам обеспечивает достаточную точность расчета. Уточненное определение тормозного пути с учетом раскачивания груза приведено в [10, 14]. [c.402]

В зависимости, от силы тяжести (веса) автомобиля и технического состояния тормозов и шин величину Кэ принимают от 1,1 до 2 и выше, при этом, чем тяжелее автомобиль, тем большее принимается значение Ка-Правилами движения установлены нормативы тормозного пути для автомобилей. При определении тормозного пути опытным путем автомобиль разгоняется до скорости 30 км1час на ровной сухой дороге, и шющ.ей хорошее сцепление (коэффициент сцепления должен быть не менее 0,6), и начало торможения, т. е. начало нажатия на педаль тормоза, должно быть точно зафиксировано, Без специального прибора-отметчика начало торможения зафиксировать трудно, а точно установить скорость движения по спидометру невозможно из-за его [c.586]

При дорожных испытаниях по определению тормозного пути автомобиль разгоняют до скорости 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием и тормозят. Тормозной путь, замеренный с помощью пятого колеса или каким-либо другим способом, должен быть не бйлее 16,2 м для легковых автомобилей с полной массой и 14,5 м для автомобилей в снаряженном состоянии с учетом массы водителя. [c.185]

Заметим, что если бы нам были заданы не масса груза т и его начальная скорость 0, а начальное количество движения груза Q z=mv (например, Оо = 2 кгм1сек), то из равенства (б) мы могли бы, зная Р, найти время торможения, но для определения тормозного пути 51 этих данных было бы недостаточно. Наоборот, зная начальную кинетичес- [c.278]

Определение тормозного пути. Величину тормозного пути можно определить аналитическим и графическим способами. При аналитическом способе Sn и 5д определяют по формулам (97) и (98). Для определения 5д задаются снижением скорости от начальной ее величины до 50 км/ч через 10 км/ч и с 50 км/ч до полной остановки через 5 км/ч. При графическом способе Sn определяют по формуле (97), а величину 5д — с помощью кривой замедляющих сил 6 + = f ( )> где — удельное сопротивление поезда при С/1едовании без тока. [c.320]

Полученное выражение для определения тормозного пути — важная зависимость. Из нее следует, что тормозной ггуть пропорционален квадрату скорости. Это означает, что если увеличить скорость вдвое, то тормозной путь увеличится вчетверо, при увеличении скорости втрое он возрастет в девять раз, при увеличении скорости вчетверо — в шестнадцать раз [c.189]

Прибором для определения тормозного пути служит пистолет-отметчик, которым делают отметку на проезжей части в момент нажатия на педаль рукоятку) рабочего тормоза. Таким образом, тормозной путь измеряется от отметки, оставленной пистолетом-о шетчиком на проезжей части, до места полной остановки транспортного средства. [c.163]

Одновременность действия тормозных механизмов правых и левых колес оценивается тем, что для сохранения прямолинейного направления в процессе торможения водитель не должен исправлять траекторию движения. При дорожных испытаниях для определения замедления применяют деселерометр, работа которого основана на принципе перемещения маятника, величина которого пропорциональна замедлению при торможении автомобиля. Деселерометр крепится к лобовому или боковому стеклу с помощью присосок. Условия испытания такие же, как и при испытании по определению тормозного пути. Установившееся замедление должно быть не менее 5,2 м/с для легковых автомобилей с полной массой и 6,1 м/с для автомобилей в снаряженном состоянии с учетом массы водителя. [c.276]

Графический метод определения тормозного путн. Этот метод основан на графическом решении уравнения движения поезда, подробно рассматриваемом в главе 5 при определении скорости и времени хода поезда по перегонам. Графическое определение тормозного пути иллюстрируется следующим примером. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...