Продольный профиль дороги

На этом плане даются отметки уровня полов зданий и сооружений, отметки ж.-д. путей, безрельсовых дорог, уклоны и точки перелома продольных профилей дорог, направление проектируемых уклонов территории для поверхностного отвода атмосферных вод, [c.400]

Экономии топлива можно достичь и правильным использованием инерции автомобиля с учетом продольного профиля дороги. Водитель должен правильно рассчитывать движение, чтобы до минимума свести количество торможений и максимально использовать повышенные передачи, не допуская при этом перегрузки двигателя. Нельзя обогащать смесь прикрытием воздушной заслонки, когда двигатель уже прогрелся. [c.406]

Разбивку выполняют в соответствии с рабочими чертежами планом и продольным профилем дороги, поперечными профилями насыпей и выемок, ведомостями закрепления трассы и реперов, ведомостями круговых и переходных кривых, а также искусственных сооружений, графиками распределения земляных масс и др. [c.46]

Разбивочные работы при строительстве мостов выполняют перед возведением, в процессе их возведения и после завершения строительства. Разбивку осей моста и опор начинают с восстановления оси трассы. Исходными точками служат осевые знаки, установленные во время изысканий и привязанные к пикетажу трассы, а также. реперы с от-.метками, увязанными с продольным профилем дороги. При измерении расстояний между опорами мерными лентами и рулетками вводят поправки к длине линии, учитывающие наклон местности и температуру. [c.50]

Для повышения эффективности использования автоматизированных автогрейдеров рекомендуется следующее специализировать автоматизированные автогрейдеры на работах, требующих точного соблюдения поперечного уклона обеспечивать фронт работ, достаточный для бесперебойного использования автоматики организовывать схему проходов автогрейдеров таким образом, чтобы колеса неавтоматизированной стороны машины проходили по более ровной поверхности по возможности предварительно планировать продольный профиль дороги по оси (толщина стружки грунта при работе не должна превышать 7 см). [c.93]

Полное значение складывается из дисперсии упругих колебаний < i2(i)>h-, вызванных изменением продольного профиля дороги, и дисперсии упругих колебаний <г/2(/)>ф, вызванных изменением поперечного профиля дороги [c.334]

Видимость менее 100 м обычно бывает вблизи перелома продольного профиля дороги, крутого поворота, а также при сильном тумане, дожде, снегопаде. При такой видимости разворот на дороге запрещен, так как он может создать аварийную обстановку. [c.205]

Скорость движения. При выборе допустимой для данной дорожной обстановки скорости движения водитель должен учитывать свое физическое состояние и опыт вождения автомобиля, ширину и продольный профиль дороги, видимость дороги и обзорность, состояние дорожного покрытия, интенсивность движения транспортных средств и пешеходов на данном участке дороги, обустройство дороги светофорами, дорожными знаками, разметкой, указателями, характер и габаритные размеры перевозимого груза, расстояние от движущегося автомобиля до возможных препятствий на пути его следования (идущие впереди транспортные средства, автобусные остановки, пешеходные переходы и т. п.). Выбранная для данных условий скорость движения должна обеспечивать безопасность и возможность немедленной остановки транспорта. В зависимости от скорости движения водитель определяет дистанцию, гарантирующую невозможность столкновения в случае торможения идущего впереди транспорта. Особую осторожность водитель обязан проявлять при подъезде к перекресткам, следовании по улицам с интенсивным пешеходным движением, при управлении автомобилем в условиях ограниченной видимости. [c.31]

Дорожные условия характеризуются прочностью дорожного покрытия, ровностью дорожного покрытия, продольным профилем дороги (предельными величинами уклонов и подъемов), состоянием дорожного покрытия в различное время года, интенсивностью движения. [c.20]

Пропускная способность в основном зависит от числа полос движения, продольного профиля дороги, от состояния дорожной одежды, скорости движения, продолжительности задержек на пересечениях и остановках и регулирования движения. [c.8]

Рис. 220. Крутой перелом продольного профиля дороги.

Рис. 220. Крутой перелом <a href="/info/285046">продольного профиля</a> дороги.

Такое же явление наблюдается и на переломах продольного профиля дорог (рис. 250,а), и на спусках (рис. 250,6). Чем круче подъем или спуск, тем существеннее снижение дальности видимости. Это также должен учитывать водитель, двигаясь в темное время. [c.345]

Наибольшая осторожность требуется при приближении к перелому продольного профиля дороги — вершине подъема или началу крутого спуска. [c.75]

Ширина проезжей части дороги и других ее конструктивных элементов указывается на поперечном или продольном профиле дороги. [c.432]

На продольном профиле дороги указывается количество и характер уклонов дороги (подъемов и спусков). Предельные значения продольных уклонов для вновь строящихся автомобильных дорог установлены в зависимости от категории дороги. Для дорог первой категории наибольший продольный уклон равен 4 %, а для дорог пятой категории — 9 %. [c.432]

Нагрузка на детали автомобиля возрастает пропорционально повышению коэффициента дорожного сопротивления, а его величина в зависимости от качества дорожного покрытия и продольного профиля дороги может изменяться во много раз. Кроме того, нагрузка на детали повышается за счет коэффициента динамичности. Помимо надежности и долговечности, дорожные условия влияют и на другие эксплуатационные качества автомобиля. [c.39]

Между 16-й и 11-й горизонталями интервал меняется. Здесь дорога имеет переменный уклон. Чтобы представить себе характер изменения уклона дороги, построим ее криволинейный профиль по оси (рис. 461). На профиле показано не только сечение дороги, но и сечение топографической поверхности. Вертикальный масштаб принят в два раза большим масштаба, в котором выполнен чертеж на рис. 460, а горизонтальный масштаб — в два раза меньшим. Это позволило уменьшить размер чертежа. По продольному профилю дороги и местности можно судить о том, где расположена область насыпи и область выемки, какова их высота или глубина и т. д. В дополнение к продольному профилю обычно строятся поперечные профили в направлении, перпендикулярном оси дороги (профиль / — / на рис. 462). Продольный и необходимое количество поперечных профилей дают достаточное представление о характере земляных работ, которые должны быть выполнены для строительства дороги. Граница земляных работ устанавливается по плану дороги. Для этого нужно построить откосы насыпи и выемки и найти линии их пересечения с земной поверхностью. [c.315]

Пользуясь планом и продольным профилем дороги, а также данными об уже бывших дорожно-транспортных происшествиях, можно построить график итогового коэффициента аварийности дороги, определенного как произведение частных коэффициентов аварийности. [c.205]

План и продольный профиль. При проектировании плана и продольного профиля дорог следует руководствоваться следующими основными требованиями ограничение скорости движения, обеспечение безопасности движения, удобство водоотвода и защита полотна дороги от снежных и песчаных заносов (табл. 22.6). [c.172]

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ДОРОГИ [c.37]

Элементы продольного профиля дороги [c.37]

Продольным профилем дороги называется условное изобра-н<ение разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось. Продольный профиль показывает рельеф поверхности земли по оси дороги, положение линии бровки земляного полотна дороги относительно поверхности земли, грунтовой разрез по оси дороги и размещение искусственных сооружений. [c.37]

Для большей наглядности вертикальный масштаб профиля принимают большим, чем горизонтальный. Соотношение масштабов составляет 1 10. Для продольного профиля дороги, проходящей в равнинной и холмистой местности, принимают мас- [c.37]

Водопроводные линии располагаются по проездам или обочинам дорог параллельно линиям застройки, желательно вне асфальтовых и бетонных покрытий. Пересечение проездов производится под прямым углом. В продольном профиле линии следуют микрорельефу местности на глубине заложения. Линии разбивают на отдельные участки, длина которых не должна превышать 800—1000 м. В повышенных местах устанавливают вантузы, а в пониженных — выпуски. Геометрический уклон линий не должен быть менее 0,001 в сторону выпусков. Водоразборные колонки размещаются на сети таким образом, чтобы радиус их действия не превышал 100 м. [c.135]

Продольный профиль дороги показывает характер ее по длине с учетом подъемов и спусков, величину которых характеризуют уклоном, выраженным в процентах. Разность по высоте между двумя точками продольного профиля называют превышением, а расстояние между этими точками по горизонтали — залолсеныел . Разделив превышение на заложение, выраженные в метрах, получают величину продольного уклона дороги. [c.95]

Предполагаем, что расчетная схема транспортируемого объекта может рассматриваться как стержень постоянной или переменной жесткости. Условия закрепления стержня на передней и задней тележках могут быть любыми. Скорость движения тележек V постоянна. Вначале рассмотрим наиболее простой случай жесткой тележки, когда отсутствуют рессоры и амортизаторы (рис. 8.8, а). Считаем, что статистические параметры перемещения оси колеса А (или Ву) заданы. Как уже отмечалось, параметры зависят от продольного профиля дороги и радиуса колеса. Для вывода дифференциального уравнения вер-тикJльныx колебаний стержня <4161 возьмем систему отсчета X, у (рис. 8.8,6), которая движется поступательно прямолинейно с постоянной скоростью V х, у — инерционная система отсчета). В этой системе отсчета дифференциальное уравнение изогнутой оси стержня имеет следующий вид [c.325]

П роектирование продольного профиля дороги. Продольный профиль дороги может быть прямым, вогнутым (рис. 4.49, а, б) и выпуклым (рис. 4.49, в). [c.418]

На производительность снегоочистительных машин в большой степени влияет и продольный профиль дороги. Сопротивление движению снегоочистительной машины на подъеме прямо пропорционально величине продольного уклона доропи. При уклонах больше 70%о работа плужных снегоочистителей малоэффективна. Это особенно заметно при работе автомо1бильных снегоочистителей, у которых в результате снижения скорости а крутых подъемах уменьшается дальность отбрасывания снега и резко падает производительность. [c.76]

В хостав проектных материалов по среднему ремонту входит ведомость дефектов, обнаруженных при обследовании дорожных сооружений, данные испытаний нагрузками дорожных одежд, мостов и труб, современные конструкции дорожных одежд на отдельных характерных участках или километрах и предлагаемые, предназначенные для босполнения износа покрытий, а также конструкции мостов, труб и других сооружений, которые требуют усиления или даже перестройки. Так как средний ремонт это ремонт в основном дорожного покрытия (без изменения геометрических элементов дороги), то в состав проектных материалов взамен нетребуемых плана и продольного профиля дороги входит график дороги с показанием участков с различными конструкциями дорожной одежды, с показанием дорожных сооружений, подлежащих ремонту, и т. д. К этим проектносметным материалам прилагают ведомости потребности материалов, машин, рабочих и транспорта и сметно-финансовый расчет. [c.162]

В реаультате окончательных изысканий д, б. составлен проект, в который должны войти все данные, необходимые для строительства продольный профиль дороги, план, поперечные профили, проекты всех индивидуальных сооружений, принятые типовые проекты сооружений, план водоотводных сооружений и т. д. Окончательный проект должен содержать детальные подсчеты работ, количество материала и рабочей силы, план организации работ (см. Железнодорожное строительство]. Приемы трассирования линии см. Трассированив. [c.18]

На фиг. 8 представлен поперечный профиль проезда на промышленной площадке в двух вариантах. Левая половина относится к площадкам, оборудуемым подземным ливневым коллектором, а правая соответствует решению с открытыми водоотводными канавами. Если вдоль фронта производственных зданий укладываются ж.-д. пути, то необходимо также обеспечить отвод инфильтрующей воды из-под основания верхнего строения путей. Для этой цели поверхность балластного корыта должна иметь поперечный уклон в одну или обе стороны проезда, в пониженных же местах укладываются продольные дренажи (фиг. 11). Выпуск воды из балластного корыта производится также открытыми лотками, устраиваемыми между шпалами (фиг. 12). На фиг. 13 представлена деталь конструкции дорожного покрытия шоссейной дороги. Проект В. п. п. п. составляется по плану в масштабе 1 1 ООО— 1 500 с горизонталями через 1—0,5 м. Продольные профиля дорог изображаются в масштабе 1 1 ООО для горизонтальных расстояний и 1 100 для вертикальных. Поперечные профиля дорог принято изображать в не- [c.299]

При выборе оптимального варианта трассы составляют продольный профиль дороги. На профиль наносят все угловые, приводные, якорнонатяжные и прочие станции. [c.442]

Намземных на высоких опорах (располагают над линией продольного профиля дороги) [c.251]

Вопросы разработки и сравнения вариантов схем больших и средних мостов в настоящем курсе не рассматриваются, так как они являются предметом курса мостов. Здесь необходимо рассмотреть лишь некоторые вопросы, связанные с назначением величины пролетов и учетом подмостовых габаритов, влияющих на проектирование продольного профиля дороги в зоне расположения моста. [c.48]

При изучении тягово-скоростгных свойств троллейбуса не учитывают взаимные перемещения отдельных его масс (мостов, тягового электродвигателя) относительно рамы или кузова и учитывают вращение якоря двигателя, деталей трансмиссии и ведущих колес. Считается, что центр масс троллейбуса совершает плоское движение, копируя продольный профиль дороги, без вертикальных и угловых колебаний кузова, вызываемых неровностями дороги (рис. 2.10). Если продольный профиль дороги криволинейный, то троллейбус, кроме поступательного движения, совершает еще и вращательное движение относительно вертикальной оси Z, проходящей через его центр масс. Принимают, что все силы, действующие на троллейбус, лежат в плоскости движения. Это позволяет вместо пространственной расчетной схемы рассматривать плоскую двухколесную (велосипедную) схему, заменяя колеса каждого из мостов одним колесом. [c.83]

Исследования профилей дорог, выполненные различными авторами, позволяют сформулировать некоторые наиболее общие зако юмерности распределения неровностей на поверхности дорожного покрытия. В реальных условиях неровности дороги имеют беспорядочный характер различный профиль и длину, они могут налагаться друг на друга или следовать одна за другой. С позиций математической статистики изменение ординат продольного профиля дороги (продольного сечения дороги по колее) можно рассматривать как случайный процесс, который проявляется в том, что зная характер неровностей на одном участке дороги, невозможно предсказать их характер на последующем, [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...