Интенсивность пешеходного движения

Пешеходные дорожки на переезда X с интенсивным пешеходным движением устраивают из железобетонных плит или деревянных щитов. Плиты или Ш.ИТЫ дорожек прикрепляют к деревянным брусьям, укладываемым на деревянные шпалы, а при железобетонных шпалах — к деревянным лежням, размеш,аемым между шпалами. [c.303]

При устройстве переездного настила, а также подходов к переезду руководствуются тем, что ширина переезда по нормали к его оси принимается равной ширине проезжей части автогужевой дороги, но не менее 4,5 м, а если через переезд пропускаются сельскохозяйственные машины, то не менее 6 м. При интенсивном пешеходном движении на переездах устраиваются пешеходные дорожки. Укладывается только типовой настил из железобетонных плит. Верх настила должен быть выше головок путевых рельсов на 30—40 мм, во избежание замыкания рельсовых цепей автоблокировки и повреждения рельсов при проходе автогужевого транспорта. [c.352]

При интенсивном пешеходном движении вдоль автомобильных дорог устраивают тротуары. Ширина тротуара назначается из расчета 750 мм на 750 человек, работающих в наиболее многочисленной смене, но не менее 1,5 м. Минимальное расстояние края тротуара от оси железнодорожного пути — 3,75 м. [c.33]

Скорость движения. При выборе допустимой для данной дорожной обстановки скорости движения водитель должен учитывать свое физическое состояние и опыт вождения автомобиля, ширину и продольный профиль дороги, видимость дороги и обзорность, состояние дорожного покрытия, интенсивность движения транспортных средств и пешеходов на данном участке дороги, обустройство дороги светофорами, дорожными знаками, разметкой, указателями, характер и габаритные размеры перевозимого груза, расстояние от движущегося автомобиля до возможных препятствий на пути его следования (идущие впереди транспортные средства, автобусные остановки, пешеходные переходы и т. п.). Выбранная для данных условий скорость движения должна обеспечивать безопасность и возможность немедленной остановки транспорта. В зависимости от скорости движения водитель определяет дистанцию, гарантирующую невозможность столкновения в случае торможения идущего впереди транспорта. Особую осторожность водитель обязан проявлять при подъезде к перекресткам, следовании по улицам с интенсивным пешеходным движением, при управлении автомобилем в условиях ограниченной видимости. [c.31]

В местах интенсивного пешеходного движения через пути на станциях с частым движением поездов или маневровых составов устраивают пешеходные мосты или тоннели. [c.23]

Выбор точки зрения не ограничивается только проверкой величины углов зрения на объект. Непременным условием является также реальность самой точки зрения. Иными словами, точка зрения должна соответствовать существующей или запроектированной планировочной схеме, она, кроме того, должна соответствовать наиболее характерным и главенствующим пунктам улицы или площади с интенсивным пешеходным движением. [c.232]

Выбор положения точки зрения. Приступая к построению перспективы, следует выбрать точки зрения, наиболее точно раскрывающие авторский замысел. Однако при этом должно выполняться основное требование-точка зрения должна быть реальной. Она должна соответствовать существующей или запроектированной планировочной ситуации и наиболее характерным пунктам улицы или площади с интенсивным пешеходным движением. [c.238]

При интенсивном пешеходном движении на переезде устраивают либо пешеходные мостики, либо тоннели. В отдельных случаях возможны пешеходные дорожки из железобетонных или деревянных плит (щитков). [c.93]

При устройстве новых и капитальном ремонте существующих переездов I, II и III категорий с интенсивным пешеходным движением устраивают пешеходные дорожки с покрытием, аналогичным настилу на переезде, и желобами для прохода гребней колес. [c.249]

В местах интенсивного пешеходного движения через железнодорожные пути с частым движением поездов или с большой маневровой работой устраивают пешеходные тоннели или мосты. [c.254]

Пешеходные переходы в разных уровнях проектируют в населенных пунктах при интенсивности пешеходного движения 100 чел/ч и более на дорогах I категории и 250 чел/ч и более—на дорогах II категории. [c.175]

Тротуары, расположенные вдоль магистральных и производственных внутризаводских дорог, проектируют во всех случаях независимо от интенсивности пешеходного движения, а вдоль проездов и подъездов — при интенсивности движения не менее 100 чел/сут. Число полос пешеходного движения тротуаров не менее 2. [c.199]

Ширину тротуара T при пешеходном движении определяют по интенсивности пешеходного движения Я , считая, что одна полоса шириной 0,75 м пропускает поток пешеходов интенсивностью Я, = = 1500 чел-ч. Тогда [c.14]

Трехпролетная схема с соотношением длин пролетов около 1/2 целесообразна при интенсивном пешеходном движении под путепроводом (рис. 5.2, а). Ригель путепровода шарнирно опирается по концам, а стойки могут быть заделаны в фундамент илн сопрягаться с ним шарнирно. В зависимости от конструкции ригеля перекрываемый пролет, измеряемый между точками опирания стоек на фундамент, может составлять 30—50 м, а иногда и более. [c.113]

Внутристанционные проходы и проезды предназначены для организованного пешеходного движения обслуживающего персонала станции, а также для движения автотранспорта к служебно-техническим зданиям и сооружениям, расположенным на территории станции. Интенсивность движения автотранспорта по внутристанционным проездам, за исключением проездов к грузовым дворам, как правило, очень мала. Проезды на территории станции проектируются по нормам СНиП П-Д.5-72 Автомобильные дороги. Нормы проектирования , а их освещение по [17]. По этим нормам наименьшая горизонтальная освещенность на поверхности полотна дороги составляет 2 лк. [c.129]

Общественно-торговые центры являются главными магнитами тяготения населения с постоянной наиболее массовой посещаемостью, поэтому их следует размещать в местах, где безопасно стыкуются интенсивные пешеходные и транспортные потоки. Пересечения этих потоков в зоне центра независимо от класса магистралей и интенсивности движения целесообразно устраивать в разных уровнях. При внеуличных видах скоростного пассажирского транспорта (например. [c.394]

П категория — улицы со средней интенсивностью движения городского транспорта и площади перед вокзалами, зрелищными предприятиями, магазинами, рынками и прочими местами со значительным пешеходным движением [c.19]

В центральной части города со сплошной застройкой вдоль улиц пешеходные мосты целесообразно возводить на перекрестках с интенсивным движением и в других местах, где устройство тоннелей оказывается сложным или экономически невыгодным из-за большого числа городских подземных коммуникаций под улицей. При этом все пешеходное движение можно вынести на отдельный верхний уровень, устроив тротуары и переходы через улицы на высоте второго или третьего этажа зданий, а поверхность земли оставить для движения и остановок транспорта. Такое разделение создает полную безопасность для пешеходов. Пешеходные потоки могут быть весьма значительными и по направлению совпадать с потоками автомобилей. В этом случае их можно пропустить по специальному уровню городской эстакады. В отличие от других мостов пешеходные могут иметь значительные продольные уклоны, достигающие б % в основной своей части и 12-16 % на подходах, выполненных в виде лестниц. Ширина пешеходного моста определяется интенсивностью движения в каждом из направлений. [c.329]

Пешеходные дорожки устраивают на всех участках дорог проходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов, а на подходах к населенным пунктам и в зонах, расположенных вблизи населенных пунктов и автобусных остановок, при количестве пешеходов, превышающем 100 чел./сут. Число полос пешеходного движения тротуаров устраивается не менее двух из расчета 750 человек на одну полосу движения шириной 0,75 м. [c.16]

Пешеходные дорожки (тротуары) проектируются при интенсивном движении параллельно безрельсовым грузовым заводским путям. [c.396]

Доступность естественных условий. Конструктор автомобилей может найти в пределах ограниченной территории предельные внешние условия, в которых может эксплуатироваться его машина. При сравнительно небольших затратах можно провести испытания в условиях жаркой пустыни и при минусовых температурах, на предельных высотах над уровнем моря, на любых дорогах, при воздействии пыли, дождя и других осадков, а также при комбинированном воздействии различных условий. Но конструктор больших ракет на твердом топливе может испытать их в естественных условиях больших высот (низких давлений) только во время кратковременных полетов, которые обходятся очень дорого. Для изготовителей красок применение окрашенных панелей под жарким солнцем в Калифорнии или на пешеходных переходах с интенсивным движением даст ответ о воздействии внешних условий на их продукцию. В каждом случае нужно тщательно изучать естественные внешние факторы, чтобы установить не только относительную трудность проверки испытываемого образца в этих условиях, но и возможность получения предельных значений внешних факторов в течение времени, предусмотренного программой испытаний, сложность измерений внешних факторов и оценки отклонений или отказов во время испытаний вследствие невозможности управлять внешними факторами. [c.170]

При современном развитии автомобильного транспорта, высоких скоростях движения, интенсивных транспортных и пешеходных потоках Правила дорожного движения приобретают значение кодекса дорожных законов. Выполнение этого кодекса обязательно для всех участников движения водителей, пешеходов н пассажиров. [c.30]

Ширина платформы зависит от интенсивности и характера пассажиропотоков (дальние, местные, пригородные), скоростей движения пассажирских поездов, типа платформы (основная, боковая, промежуточная), числа и расположения выходов с платформы и размеров устройств, которые размещаются на ней (сходы пешеходного моста, павильоны и т. п.) и может составлять 3—12 м. [c.133]

Распределение технологических материалов по проезжей части производится универсальными разбрасывателями, для каждого из которых должен быть составлен отдельный технологический маршрут. Распределение технологических материалов необходимо начинать с улиц, имеющих высокую интенсивность движения. В первую очередь выборочно посыпаются наиболее опасные участки дорожного покрытия подъемы, спуски, перекрестки, развороты, мосты, тормозные площадки, остановки городского транспорта и пешеходные переходы. Только после этого приступают к обработке полос движения магистралей и дорог. [c.12]

Для посадки и высадки пассажиров устраивают низкие и высокие пассажирские платформы (низкие на раздельных пунктах с малым пассажиропотоком— до 100 пассажиров в сутки) длиной до 500 м, пригородные 300 м. Ширина платформ зависит от интенсивности и характера пассажиропотока, скоростей движения пассажирских поездов, числа и расположения выходов с платформ. Ширина основной боковой пассажирской платформы 6 м, а островной, расположенной между путями, не менее 4 м. На линиях, где предусмотрено движение пассажирских поездов со скоростью более 120 км/ч, ширина островных пассажирских платформ 8 м. Основные и промежуточные платформы соединяются между собой на уровне головок рельсов или в разных уровнях с помощью мостов или тоннелей на станциях с большой посадкой и высадкой пассажиров, где доступ их в населенный пункт преграждают пути с большими размерами движения, а также на линии, где пассажирские поезда следуют со скоростями более 120 км/ч. Из переходов в разных уровнях преимущество отдается тоннелям. Ширина их зависит от величины пассажиропотока, но не менее 3 м, а высота 2,4 м. Ширина пешеходных мостов 2,25 м. Ширина переходов, соединяющих основные и промежуточные низкие платформы, 3 м, а если на них осуществляются багажные и почтовые операции, 4 м. Переходы в одном уровне ограждают и оборудуют сигнализацией автоматического действия и световыми указателями. [c.90]

Ширину пешеходных мостов определяют в зависимости от расчетной перспективной интенсивности движения пешеходов в час пик и принимают не менее 2,5 м. При этом средняя расчетная пропускная способность 1 м ширины пешеходного моста составляет 2000 чел-ч, а лестниц — 1500 чел-ч. [c.17]

На магистралях с интенсивным движением транспорта и пешеходов над поверхностью земли выносят в верхний ярус автомобильное движение, а в средний — пешеходное, устраивая для обоих ярусов общие опоры в виде высоких столбов (рис. 5.10, в). [c.124]

Разметка типа зебра (широкие линии, параллельные оси проезжей части) устраивается в сочетании со знаком Пешеходный переход или самостоятельно при интенсивности движения [c.122]

Переезды располагают, как правило, на дрямУх участках пути и под прямым углом для обеспечения лучшей видимости. На переездах укладывак)т настил, подъезды к ним ограждают столбиками, или перилами, а при интенсивном пешеходном движении устраивают и пешеходные дорожки. [c.86]

Общие обязанности пешеходов. Рост интенсивности движения транспортных средств не означает снижения интенсивности движения пешеходов. Пешеход может появиться на проезжей части в самых неожиданных для водителей местах. Пешеход — это активный участник движения, и он должен точно выполнять правила дорожноного движения, непосредственно к нему относящиеся. Пешеходы должны ходить только по тротуарам, пешеходным дорожкам или полосам на проезжей части, специально отведенным для пешеходного движения. Там, где тротуары и пешеходные дорожки отсутствуют, ходить разрешается по обочине дороги, велосипедной дорожке (если это не затрудняет движение велосипедистов) или по краю проезжей части при отсутствии обочины. Движение наиболее безопасно, если пешеход идет по левому краю проезжей части навстречу транспортным средствам. [c.145]

Ширина дорог и проходов должна соответствовать интенсивности пешеходного и транспортного движения с учетом встречных перевозок. Проезжая часть дороги и тротуары (не менее 1,5 м) должны иметь твердые покрытия. В местах пересечения рельсовых путей с дорогами и тротуарами следует устраи- [c.56]

Территория предприятия, производственные помещения и размещение оборудования должны удовлетворять требованиям безопасности. Каждый человек, находящийся на территории предприятия, обязан выполнять общепринятые правила безопасности труда. Территория промышленного предприятия должна быть ровной. Различные углубления, канавы, траншеи, необходимые для проведения строительных или ремонтных работ, должны быть плотно закрыты, а в случае необходимости надежно ограждены. Дороги и проходы на территории предприятия должны быть, как правило, прямолинейными, а их ширина должна отвечать интенсивности движения. На переходах, переездах должны быть установлены шлагбаумы, светофоры, звуковая сигнализация и предупредительные надписи. В местах особо интенсивного железнодорожного движения и на основных потоках движения людей нужно сооружать мосты-переходы над рельсовыми путями или тоннели. Места движения людей, транспорта и работ должны быть хорошо освещены. Транспорные средства на территории предприятия должны двигаться с невысокой скоростью. На территории предприятия нужно строго соблюдать следующие правила ходить только по пешеходным и переходным дорожкам, не переходить железнодорожные пути и дороги вблизи приближающегося транспорта, не пролезать под вагонами, стоящими на путях, а также не прыгать на ходу в вагоны или на платформы. Если на территории предприятия работает экскаватор или подъемные краны, запрещается стоять или ходить под ковшом или поднятым грузом. [c.429]

Подставляя формулу (1.5) в выражение (1.4), получим наиболее рациональную ширину мостов. В том случае, когда строят только один мост, его ширину определяют ожидаемой интенсивностью автомобильного и пешеходного движения с учетом их перспективного роста. Если мост служит продолжением одной основной улищл и пересекает неширокую реку, его ширину назначают равной ширине улицы. В городах с интенсивным движением транспорта целесообразно частое расположение мостов через реку. При этом их ширину увязывают с планировкой и шириной подходяш,их к нему улиц. [c.11]

Пешеходный мост через реку сооружают в том случае, когда в непосредственной близости нет городского моста, а пешеходное движение весьма интенсивно. Пролеты таких мостов через судоходные реки должны обеспечивать соответствуюш,ий подмостовой габарит. [c.329]

Решение генплана выставки определяется размерами и очертанием территории, границами парковых зон, озеленения и акватории, инфраструктурой-сетью пешеходных и транспортных коммуникаций и интенсивностью использования земли под застройку. Проектирование включает разработку схемы функционального зонирования территории с выделением центральной и тематических зон (рис. 17.1). Так, на ЭКСПО-70 была выделена центральная зона, которая несла функцию фестивальной зоны и составляла ядро композиции. Помимо площади, отводимой под застройку павильонов, предусматриваются площади для открытой экспозиции. Определяются пути движения посетителей, разрабатывается система озеленения и обводнения, выделяются резервные илощади для дальнейшего развития выставки, паркинги, предвходные площади, рассчитанные на крупные массы посетте-лей, хозяйственный двор. Для современных комплексов характерны рассредоточенные входы и индивидуальные маршруты по отдельным разде- [c.284]

Создание пешеходных улиц и зон не исключает необходимости пересечения пешеходами городских улиц и дорог с интенсивным движением. Переходы в уровне проез) сей части на маги-С1ральных улицах устраиваются, как правило, на перекрестках, а также в пунктах значительной концентрации населения-у крупных промышленных предприятий, комплексов торговых, зрелищных, учебных, администра-гивных и других зданий. Такие переходы обычно выделяются специальны- [c.447]

Также с целью повышения безопасности движения предусмотрено оборудование дорог I и И категорий радио- или телефонной связью оборудование мест для остановки автомобилей на лорогах в горной местности строительство противоаварийных съездов (улавливающих карманов) на дорогах II и III категорий независимо от наличия мест для остановки автомобилей сокращение числа пересечений и примыканий на дорогах I—III категорий , строительство пересечений и примыканий автомобильных дорог в разных уровнях при пересечениях и примыканиях дорог I категории с автомобильными дорогами всех категорий, II категории с дорогами П и 111 категорий, III категории между собой строительство дополнительных полос движения для грузовых автомобилей в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока на участках дорог II категории строительство пересечений дорог I—III категорий с железными дорогами в разных уровнях строительство велосипедных дорожек в тех случаях, когда интенсивность велосипедного (мопедного) движения достигает 250 и более в сутки строительство пешеходных дорожек (тротуаров) вдоль дорог в пределах населенных пунктов строительство автобусных остановок организация автовокзалов и автостанций в крупных пассажирооб-. разующих пунктах (1000 пассажиров дальнего следования в сутки и более) строительство сооружений для обслуживания подвижного состава в пути следования (в соответствии с СНиП П-Д.5-72). [c.36]

На ряде крупных остановочных пунктов не обеспечивается безопасность пассажиров. Потоки пригородных пассажиров при высадке и посадке пересекают железнодорожные пути с интенсивным движением. При этом, как показывает практика, надпутным пешеходным мостом большинство пассажиров не пользуется. Бесспорно, что переход через тоннель является лучшим для пассажиров. [c.26]

Способы очистки и уборки, а также применяемые в связи с этим орудия производства и приспособления весьма разнообразны и обусловливаются состоянием мостовых, родом их покрытия, погодой, временем года и интенсивностью движения сюда относятся подметание вручную или машиной поливка ручная или машинная мойка резиновыми вальцами, ручными щетками, движками сгребание снега вручную, движками или машинными плугами устранение гололедицы и др. Уборочные машины, равно как и машины для вывоза смета и снега, приводятся в движение вручную, конной, автомобильной и электромо-бильной тягой. По мере развития усовершенствованных мостовых техника в деле машинной очистки и уборки сделала большие успехи, и в последнее время за границей появились автомашины различных конструкций, сочетающие в себе несколько операций уборки (подметание, поливка, мойка), с автоматич. забиранием в кузов и с доведением ручной работы до минимума. Однако несмотря на усовершенствования последнего времени в большинстве городов до сих пор преобладает еще ручная очистка, имеющая некоторые преимущества для уборки мостовых, не усовершенствованных и в особенности находящихся в плохом состоянии. Ручная очистка незаменима для песчаньгх пешеходных дорожек, щебеночных шоссе и неровных мостовых к ней прибегают также в дождливую погоду и при снеге. Орудием производства ручной очистки являются метла, лопата, совок, лейка, движки, тачки. Чем интенсивнее движение, тем подметание необходимо производить чаще (по нескольку раз в день), причем основательное подметание производится в ночное время, когда ослабевает движение. Подметание необходимо производить после предварительной поливки мостовых и тротуаров, чтобы избежать образования пыли во время работы. На основании практики нем. городов время, необходимое для ручного подметания проезжей части, исчисляется в 37—67 минут на 1 ООО мостовых, при этом последняя цифра относится к интенсивности 100, т. е. когда через 1 п. м ширины проезжей части проходит в течение дня 100 экипажей меньший предел (37 минут) относится к интенсивности 25 (каждые 25 экипажей, проходящих через 1 п. м проезда, составляют категорию интенсивности т. о. интенсивность 100 относится к 4-й категории). Машинная очистка применяется (вследствие быстроты и экономичности ее работы) на улицах больших городов с оживленным движением и преимущественно на проездах, покрытых усовершенствованными мостовыми. Она возможна и на неусовершенствованных мостовых, но при этом трудно достигнуть основательной очистки из-за неровностей, и поэтому после машинной очистки приходится прибегать еще к ручной. [c.261]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...