Задачи тормозные

В таких задачах тормозная сила поезда является величиной искомой, а начальная скорость торможения и тормозной путь — величины заданные. Задано также и место торможения, определяемое крутизной спуска г с. Эту задачу можно решать методом подбора или методом графической интерполяции. [c.187]

Устройства, обеспечивающие устойчивость движения и управляемость при торможении. Задача тормозной системы при торможении автомобиля состоит в обеспечении максимальных замедлений при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля на любых дорожных покрытиях и при любом его нагружении. При этом тормозные моменты на колесах каждого моста должны быть пропорциональны нагрузкам от мостов на дорогу. [c.297]

Задачи тормозные 916 Заём у котла 98 Запрессовки дисков поршня 134 [c.951]

Задача IV—14. Тормозной шкив диаметром D — [c.92]

По результатам задачи 96 время торможения растет пропорционально начальной скорости, а тормозной путь, как мы нашли,— пропорционально квадрату начальной скорости. Применительно к наземному транспорту это показывает, к<-ж возрастает опасность с увеличением скорости движения. [c.216]

Задача 149. Колесо массой т, вращается вокруг оси О с угловой скоростью Шо (рис. 322). В некоторый момент времени к колесу прижимается тормозная колодка с силой Q. Коэффициент трения колодки о колесо f, радиус колеса г. Пренебрегая трением в оси и массой спиц, определить, через сколько секунд колесо остановится. [c.324]

Решаем задачу, используя теорему об изменении кинетической энергии, так как в условии задачи задано не время торможения, а тормозной путь j = 500 м. [c.324]

Задача 252-47. Тормозной щкив, масса которого т = 1 кг, диаметр ii=0,8 м, имеет форму сплощного диска и вращается по инерции с угловой скоростью соо=Юп V Для остановки вала [c.330]

Задача 255-47. Маховое колесо, имеющее момент инерции /=137,3 кг м и диаметр /=70 см, вращается по инерции с постоянной частотой и = 430 мин направление вращения показано на рис. 280. Остановка колеса производится путем прижатия к его ободу тормозной колодки при помощи рычага АОВ. Какую силу Г необходимо приложить к концу В рычага, чтобы остановить маховик в течение 40 с (вращение маховика во время торможения считать равнозамедленным) Сколько оборотов успеет сделать маховое колесо с момента начала торможения до остановки Трением в оси маховика пренебречь. Коэффициент трения между колодкой и маховиком /=0,4. Размеры рычага и колодки даны на рисунке. [c.334]

Задача 206 (рис. 166). В двухколодочном тормозе определить при указанном направлении вращения барабана тормозной момент, [c.76]

Задача 207 (рис. 167). В тормозе с внутренними колодками, прижимаемыми к ободу барабана посредством рычага ОА, определить при указанном направлении вращения барабана тормозной момент, если длина рукоятки ОЛ =а, стержни BD и СЕ параллельны и образуют с рукояткой О А углы 30°, ОК = OF—OL=OM = r, OB O =r-b, коэффициент трения колодок о барабан /. Сила, действующая на рычаг, равна Р. Весом деталей и размерами колодок пренебречь. [c.77]

Задача 208 (рис. 168). В тормозе с внутренними колодками определить при указанном направлении вращения барабана тормозной момент, если на рычаг ЛОВ действует сила н, коэффициент трения колодок о барабан / = 0,5, сила пружины, отжимающая рычаги 0 D и О Е при торможении, равна 100 н 0Л=-50 см, OS = 25 см, [c.77]

Задача 211 (рис. 171). Тормозной предохранитель для подъемников работает от пружины L. Канат, на котором подвешена грузовая клеть, прикрепляется в точке С. В случае обрыва каната или поломки лебедки подъемника пружина, разжимаясь, поворачивает вокруг точек А а В рычаги D E и D K, которые прижимают колодки к направляющим клети. Найти наименьшую величину упругой силы F пружины, достаточную для удержания клети в равновесии, если вес ее с грузом равен Р, коэффициент трения колодок о направляющие клети равен /, а острый угол между рычагами и направляющими клети равен а, AD = D B = АЕА = АВК. [c.78]

Задача 809. Поезд общей массой т движется по прямолинейному горизонтальному пути н имеет в момент начала торможения скорость Од. Определить суммарную силу торможения, считая ее постоянной, если длина тормозного участка пути равна s. [c.304]

Принцип решения задачи — интегрирование радиационных потерь энергий в отдельном акте взаимодействия (описываемых формулами, приведенными в гл. III) по всему истинному пути электрона в веществе с учетом потерь энергий и кулоновского рассеяния электрона. Это представляет весьма трудную задачу. На рис. 15.3 приведены рассчитанные данные о выходе тормозного излучения для энергии электронов до 30 Мэе и мишеней из золота и алюминия [4]. В этом [c.233]

В практических задачах при расчете защиты ускорителя всегда принимается, что толщина мишени 1 5-Ю . В этом случае угловое распределение тормозного излучения удобно определять по формуле [5] [c.234]

При прохождении стола продольно-строгального станка, рассмотренного в задаче 14.17, через нейтральное положение приводной вал был мгновенно остановлен тормозной муфтой. [c.207]

В практических задачах могут быть поставлены различные вопросы, связанные с движением, как то определение времени движения до остановки под действием приложенной силы, определение тормозного пути, определение формы траектории летящего снаряда, высоты его подъема, дальности полета и др. Для решения этих задач используются законы динамики. [c.143]

Задача 1.58. Определить работу силы трения скольжения при торможении диска диаметром D=200 мм, сделавшего до остановки 2 оборота, если тормозная колодка прижимается к диску с силой Q=400 к. Коэффициент трения скольжения тормозной колодки по диску равен 0,35. [c.159]

Задача 9. К валу приложена пара Р, Р ) с моментом, стремящимся повернуть вал по часовой стрелке, равным 100 кГ м (рис. 58). К тормозному колесу диаметром 2г=50 см, которое заклинено на валу, прижаты тормозные колодки силами Q и Q, равными по величине. [c.79]

Задача IV-14. Тормозной шкив диаметром = 800 мм и высотой Но = 200 мм, вращающийся относительно вертикальной оси с частотой п = 120 об/мин, наполнен охлаждающей водой до предела, соответствующего данной частоте вращения. [c.94]

Задача 1.49. На рисунке представлена схема главного тормозного цилиндра автомобиля в момент торможения. Определить силу F, которую необходимо приложить к педали тормоза, чтобы давление в рабочих цилиндрах передних колес было Pi = 6 МПа. Каким при этом будет давление в рабочих цилиндрах задних колес pi При расчете принять усилие пружины I fi = 100 Н, пружины 2 2=150 Н, d = = 20 мм, а = 60 мм, 6=180 мм. Силами трения пренебречь. [c.23]

Задача 6.22. В гидротормозной системе автомобиля передача усилия F от ножной педали к тормозам колес производится посредством жидкости, вытесняемой поршнем I из главного тормозного цилиндра 2 по трубопроводам в рабочие тормозные цилиндры передних 3 и задних колес 4. На первом этапе торможения за счет хода поршней рабочих цилиндров выбирается зазор между тормозными колодками и барабанами. На втором этапе торможения происходит сжатие всего [c.114]

Выполнить тормозное устройство с площадью проходного сече-иия, изменяющейся по закону (28.12), очень затруднительно. Поэтому возникает задача приближенного синтеза по Чебышеву найти такие размеры тормозного устройства простой формы, при которых отклонение получаемой площади /т от необходимой /н было бы мало на заданном участке торможения. [c.235]

В предыдущем параграфе задача синтеза тормозного устройства решалась на основании уравнения движения (13.18), в котором все параметры механизма выражались через размерные величины. Для составления расчетных формул и справочных карт удобнее пользоваться безразмерной формой уравнения дви жения с тем, чтобы все полученные соотношения относились не к одному гидроприводу, а к семейству гидроприводов с одинаковыми значениями безразмерных коэффициентов. [c.505]

Решение. На груз, как и в задаче 96, действуют силы Р, N, F. Для определения тормозного пути Si=MoMi, учитывая, что в условия данной задачи входят Si, Оо, Vi и постоянная сила F, воспользуемся теоремой об изменении кинетической энергии [c.215]

Торможение. Для торможения к барабану, жестко связанному с катящимся колесом, прижимают тормозную колодку. Возникающая при этом сила трения колодки о барабан будет силой внутренней и сама по себе не изменит движение центра масс, т. е. не затормозит поезд или автомобиль. Однако трение колодки о ( арабан будет замедлять вращение колеса вокруг его оси и увеличит силу трения колеса о рельс (или грунт), направленную нро-тивоноложно движению. Эта внешняя сила и будет замедлять движение центра масс поезда или автомобиля, т. е. создавать торможение (см. задачу 154 в 130). [c.277]

Задача 140. Шкивы А к В, соединенные ремнем (рис. 311), вращаются после выключения двигателя так, что шкив А имеет угловую скорость Шо- Общий De шкивов Р, а вес ремня р. Чтобы затормозить вращение, к шкиву А радиусом R прижимают с силой Q тормозную колодку кoэффициeriт трения колодки о шкив Пренебрегая трением в осях и считая шкивы сплошными дисками, найти, сколько оборотов сделает шкив А до остановки. [c.311]

Задача 241-45. Для определения мощности электродвигателя через его шкив перекинута тормозная лента (рис. 269, а). Один конец ленты удерживается динамометром, а к другому концу прикреплена двухкилограммовая гиря. После запуска двигателя при установившейся частоте вращения и= 1850 мин динамометр показывает усилие 49 Н. Определить мощность двигателя. Решение. [c.318]

Задача 1.36. Крутящий момент мотора электрической лебедки равен М= 20кГм. Для остановки мотора служат тормозные колодки тормоза А (рис. а), прижимающиеся силами Р к тормозному диску В, жестко связанному с ротором мотора. Радиус тормозного диска г = 600 мм. [c.92]

Задача 205 (рис. 165). Колесо тормозится двухколодочным тормозом с уравнительным механизмом нажатия колодок. Определить тормозной момент, есл1 на конец рычага О В действует перпендикулярно к нему сила Р, равная по величине 200 н. Коэффициент трения колодок о барабан / = 0,5 2R= 0 0.i= KD = D = 0 А = = KL = 0 L = bQ см 0 В = 7Ъсм ЛС = = 0 К = 100 си ED 25 см. Весом деталей тормоза и размерами колодок пренебречь. [c.76]

Задача 1201 (рис. 620). Зубчатый редуктор состоит из двух зубчатых колес lull, массы которых равны и т , а радиусы г п R соответственно. На первое колесо действует момент М, приводящий его в движение, а на второе колесо—тормозной момент [c.423]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

В условиях задачи дЛ2 определить, каков будет тормозной путь автомобиля, если при iaipo Tn в 60 км/ч он тормози с на уклоне крутизно в 10° (sio 10 = 0.1Tl, os 10° = 0,985). [c.132]

Задача № 13. Маховик, имеющий момент инерции относительно оси вращенм,равный L, вращается с угловой скоростью сОа- Для его торможения используется специачьная юрмозная система, создающая тормозной момент, пропорциональный угловой скорости вращения маховика. [c.127]

Определение основных размеров маслопроводов, систем водяного охлаждения, разного рода сопловых аппаратов и насадков, а также расчет водоструйных насосов, карбюраторов и т. д. производятся с использованием основных законов и методов гидравлики уравнения Бернулли, уравнения равномерного движения жидкости, зависимости для учета местных сопротивлений и формул, служащих для расчета истечения жидкостей из отверстий и насадков. Приведенный здесь далеко не полный перечень практических задач, с которыми приходится сталкиваться инже-нерам-механикам различных специальностей, свидетельствует а большой роли гидравлики в машиностроительной промышленности и ее тесной связи со многими дисциплинами механического цикла (насосы и гидравлические турбины, гидравлические прессы и аккумуляторы, гидропривод в станкостроении, приборы для измерения давлений, автомобили и тракторы, тормозное дело, гидравлическая смазка, расчет некоторых элементов самолетов и гидросамолетов, расчет некоторых элементов двигателей и т. д.). [c.4]

В синхротроне относительно сложными являются проблемы ин-жекции и выпуска частиц. Инжекция осложняется тем, что в син-хротронном режиме могут ускоряться только ультрарелятивист-ские частицы. Поэтому приходится либо начинать ускорение с другого, бетатронного (см. ниже), режима, либо подавать в синхротрон пучок, предварительно ускоренный до энергии 1—50 МэВ. Задача выпуска пучка осложнена постоянством радиуса орбиты. В настоящее время выпуск частиц осуществляется на большинстве современных синхротронов. Часто пучок электронов в синхротроне направляют на внутреннюю мишень, в которой создается пучок тормозных V-квантов. Эти v-кванты используются для разнообразных научных и прикладных исследований. [c.475]

Задача 4-И. Тормозной шкив диаматром 0 = 800 мм и высотой // = 200 мм, вращающийся относительно вертикальной оси при п = 120 odjMUH, наполнен охлаждающей водой до предела, соответствующего данному числу оборотов. [c.96]

Задача 1.50. На рисунке показана принципиальная схема гидровакуумного усилителя гидропривода тормозов автомо> бил . Давление жидкости, создаваемое в гидроцилинд-ре I благодаря нажатию на ножную педаль с силой F, передается в левую полость тормозного гидроцилиндра 2. Помимо давления жидкости на поршень 3 в том же направлении действует сила вдоль штока 4, связанного с диафрагмой 5. Последняя отделяет полость А, сообш,аюш,уюся с атмосферой, от полости Б, где устанавливается вакуум благодаря соединению ее со всасывающим коллектором двигателя при нажатии на педаль. Пружина 6 при этом действует на диафрагму справа налево с силой fnp. Определить давление [c.24]

Аналогично решается задача синтеза тормозного устройства, если торможение выполняется по пути, т. е. 2 = Ыг х, где Uzx — = dzldx. [c.508]

Вторым наиболее серьезным фактором, ограничивающим метрологические характеристики ПРВТ, является немоноэнергетичность используемого тормозного рентгеновского излучения, так как современные источники моно-энергетического излучения не обеспечивают требуемой в большинстве задач ПРВТ мощности экспозиционной дозы. [c.415]

Важнейшей задачей при внедрении новых разработок является снижение массы транспортных средств. Наглядной характеристикой экономии массы мон ет служить масса вагона, приходящаяся на одного пассажира. Так, например, масса 25-метрового вагона Будд , рассчитанного на скорость 240 км/ч, вмещающего 80 пассажиров, составляет 720 кг на пассажира. Снижение массы, мощности, тормозного пути и эксплуатационных расходов необходимо для всех перечисленных выше типов транспортных средств. Для маломестных скоростных транспортных средств необходимо также уменьшить начальную стоимость, связанную с малой серийностью производства, а также снизить массу так, чтобы пути и несущие конструкции были бы простыми и удовлетворяли требованиям эстетики. Расходы на обслуживание путей также зависят от массы вагонов. Снижение годовых эксплуатационных расходов с большим трудом поддается расчету, некоторые сообра-ншния по этому поводу приведены в разделе 1П,Д. [c.178]

Большой пик на кривой зависимости линейной тормозной способности вещества от глубины проникновения частицы в слой вещества в конце тормозного пути называют пиком Брэгга. Это явление используют в лучевой терапии рака, где очень важно добиться максимального выделения энергии в глубоко расположенной опухоли, не разрушив окружающую здоровую ткань или, по крайней мере, причинив ей минимальный вред. В этом отношении еще более эффективным по сравнению с протонным излучением является использование пионов, поскольку в этом случае не только имеется пик Брэгга, но происходит поглощение пиона одним из ядер вещества, которому полностью передается энергия массы покоя пиона (см. табл. 14.1), следствием чего является расщепление или скалывание этого ядра. Пнонная терапия делает только первые шаги, поскольку получение пионных пучков (для этого требуются специальные ускорители) является не очень простой задачей. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...