Буксование колес

Формула (ж) устанавливает продельную величину вращающего момента, под действием которого не происходит буксования колес, т. е. колесная пара катится без скольжения. [c.240]

На рис. 12.7 показаны положения мгновенного центра скоростей и графики скоростей точек вертикального диаметра в случаях трения скольжения, трения качения, трения качения с проскальзыванием, частичного и полного буксования колеса. [c.119]

При чрезмерной перегрузке передачи возникает проскальзывание (буксование) колес. При этом ведущее колесо вращается и изнашивается равномерно, а ведомое останавливается и изнашивается в одном месте. В связи с этим целесообразно рабочие поверхности ведомых колес изготавливать из более износостойкого материала. [c.213]

При повороте автомобиля, а следовательно, и поступательно движущейся оси вокруг какого-либо центра поворота О колеса, сидящие на осях, проходят разные пути. Колеса, находящиеся на внешней кривой, должны пройти больший путь, чем колеса, перемещающиеся по внутренней кривой. Передние колеса автомобиля, свободно сидящие на своих осях, могут вращаться с разными скоростями. Если бы задние ведущие колеса были жестко соединены между собой, то при повороте произошло бы или проскальзывание внешнего колеса, или буксование внешнего, или то и другое одновременно. Аналогичное явление в несколько меньшей степени происходит и при движении автомобиля по неровной дороге. Чтобы не допускать у задних колес различных угловых скоростей, необходимо создать добавочное усилие на преодоление буксования ИЛИ Проскальзывания колес, причем между колесами и дорогой (в местах их касания) возникнут значительные силы трения. Кроме того, скольжение и буксование колес вызывает большой износ шин. Чтобы не было этого явления, между обоими задними [c.237]

Буксования колес не будет, если передаваемое окружное усилие Р будет не более величины fQ. Таким образом, в пределах 0-нормальная работа фрикционной передачи. [c.189]

Передаточное число фрикционной передачи непостоянно (вследствие буксования колес), и потому ее не применяют в тех машинах, где нужно строго постоянное передаточное число. Наибольшее передаточное число фрикционной передачи доходит до 15. [c.49]

Фиг. 23. Зависи-мость буксования колеса с пневматической шиной и резиновой гусеницы от тягового усилия на крюке.

Фиг. 23. Зависи-мость буксования колеса с <a href="/info/64024">пневматической шиной</a> и резиновой гусеницы от <a href="/info/120035">тягового усилия</a> на крюке.

Число ведущих колёс кранового моста определяется из условий буксования колеса по рельсу (коэфициент трения скольжения принимается равным 0,18) в периоды разгона [c.949]

Заголовок может показаться странным, но сомнение рассеется, если познакомишься с эластичным приводом к колесам трактора, разработанным Волгоградским сельскохозяйственным институтом. Колесо с полуосью теперь будет соединяться не через шлицы или шпонку, а через две обычные рессоры, укрепленные на диске колеса. Этим сглаживаются и гасятся резкие толчки, возникающие в момент трогания трактора с места или наезда колеса на препятствие. При этом колесо как бы заводится , наподобие игрушечного, а энергия двигателя накапливается, буксование колес уменьшается, производительность и к.п.д. агрегата повышаются, расход горючего снижается. Подробно об этом можно прочесть в журнале Изобретатель и рационализатор (№ 8, 1974). Такое устройство можно, очевидно, использовать и в других машинах, а вместо рессор применить спиральные пружины, а иногда и торсионы. [c.87]

В силу второго свойства, когда одно из колес машины буксует из-за отсутствия сцепления с грунтом, механизм неумолимо сообщает другому колесу такой же крутящий момент, т. е. нулевой. При этом свободное от нагрузки буксующее колесо быстро набирает обороты, а колесо, находящееся на твердом г4 унте, в соответствии с первым свойством механизма уменьшает скорость своего вращения и в конце концов останавливается. Как видно, со вторым свойством дифференциала связан недостаток, который ограничивает проходимость автомобиля. Для его устранения на некоторых автомобилях используется механизм для блокировки дифференциала в момент буксования колеса. [c.94]

Во время движения по льду в кабине должен быть только водитель, а обе дверцы открыты. Если на льду имеется большой слой снега, то его необходимо удалить, оставив слой в 10—11 см для предотвращения буксования колес. Двигаться по льду нужно плавно со скоростью 15—20 km/v. [c.439]

При движении по труднопроходимым участкам дороги действие межосевого дифференциала способствует буксованию колес одного из ведущих задних мостов. Поэтому на таких участках дороги дифференциал следует блокировать при помощи муфты (5 на рис. 173 и 8 на рис. 174), управляемой рычагом с места водителя. [c.241]

В большинстве случаев до начала продольного опрокидывания наступает буксование колес на подъеме, и [c.592]

Шероховатые диски 3 с выступами на внешнем диаметре и чередующиеся с дисками 2 соединяются с корпусом 5 дифференциала посредством скоб 6. Шероховатость дисков 3 достигается за счет специальных покрытий. Каждая из дисковых муфт прижимается к торцовой стенке корпуса дифференциала осевым усилием, возникающим от момента, передаваемого конической центральной шестерней, поэтому момент трения муфт устанавливается в соответствии с моментом, передаваемым от обода колеса, чем и ограничивается возможность буксования колес на скользкой дороге. [c.265]

Применение межосевого дифференциала уменьшает износ и повышает долговечность механизмов трансмиссии и шин, однако при буксовании колес одной из осей он может ухудшить проходимость автомобиля. Чтобы избежать этого, на автомобилях КрАЗ применяется механизм блокировки межосевого дифференциала в виде зубчатой муфты 13, соединение которой с внутренними зубьями шестерни 7, исключает возможность поворачивания шестерен сателлитов на своих осях, а следовательно, приводит к выключению дифференциала. Выключа- [c.172]

В большинстве случаев до начала опрокидывания наступает буксование колес на подъеме, и автомобиль сползает из-за недостаточного сцепления колес с дорогой. Сползание прежде опрокидывания при движении автомобиля на подъем наступает [c.135]

Так как буксования колес при остановке тележки или моста крана нельзя допускать, то при проектировании тормозов механизмов передвижения тележки и моста надо задавать пути торможения 8т больше вышеприведенных значений. [c.226]

Дорога, покрытая накатанным снегом, имеет значительно меньший коэффициент сцепления с шинами, что, в свою очередь, резко увеличивает опасность бокового заноса автомобиля и буксование колес. Поэтому при движении нельзя делать резких поворотов рулевого колеса, торможение производить плавно, не выключая вначале сцепления, не допускать быстрого разгона (резкое открытие дросселей), трогание с места осуществлять плавно. [c.176]

Железнодорожные пути на переездах также могут оказаться ниже снежного покрова, что может привести к буксованию колес. Поэтому перед железнодорожным переездом обязательно нужно остановиться, осмотреть его и проезжать рельсы под некоторым углом (рис. 108). [c.176]

В случае буксования колес не следует пытаться вывести автомобиль попеременными движениями вперед и назад, так как это неизбежно приведет к погружению колес в грунт и задеванию нижних частей автомобиля за поверхность дороги. Вместо этого нужно под передние и особенно задние колеса подложить подручные материалы (камни, доски, ветки и др.) и трогаться с места с небольшим числом оборотов коленчатого вала. [c.178]

Динамический фактор автомобилей должен быть достаточным для преодоления повышенного сопротивления движению. Для увеличения силы тяги необходимо, чтобы все или большее число колес автомобиля были ведущими, а воспринимаемая ими вертикальная нагрузка распределялась приблизительно поровну. Устранить или ограничить в необходимых пределах буксование колес, при котором обеспечивается наилучшее сцепление их с грунтом, можно путем установки в трансмиссии элементов особой конструкции и подбора рисунка протектора шин. [c.230]

По возможности не допускать буксования колес во избежание преждевременного износа протектора. Цепи против буксования (скольжения) надевать только для проезда труднопроходимого участка систематическое пользование цепями на дорогах с твердым покрытием запрещается, так как это вызывает повреждение протектора. [c.427]

Для преодоления песчаного участка пути следует заранее включить ту передачу, при движении на которой автомобиль может пройти весь участок, так как переключение передачи может привести к остановке автомобиля и к буксованию колес при трогании с места. Чтобы облегчить условия движения по песку, желательно применять цепи противоскольжения. [c.474]

Двигаться по песку рекомендуется при возможно малых и постоянных числах оборотов, чтобы не вызывать буксования колес. [c.474]

При длительном торможении юзом происходит сначала повышенный местный износ протектора шины пятнами , а затем начинают разрушаться брекер и каркас. Торможение автомобиля не рекомендуется доводить до юза. Кроме сильного износа протектора резкое торможение создает повышенное напряжение в нитях каркаса и бортовой части покрышки. При резком трогании с места и буксовании колес протектора шины изнашиваются так же, как и при резком торможении. [c.107]

Чтобы исключить раздельное буксование колес, дифференциал снабжен муфтой блокировки 10. [c.163]

Буксование колес определяется условиями [c.147]

Условия существования режимов буксования колес (2.83) и (2.85) принимают вид [c.154]

Весьма ограниченное колебание колеса, естественно, приводило к тому, что при наездах одного колеса на препятствие или попадании колеса в колею автопогрузчик перекашивался при этом нагрузка, приходящаяся на ведущие колеса, перераспределялась, вызывая буксование колес, и движение прекращалось. В результате проходимость автопогрузчика для большинства открытых неблагоустроенных площадок, н в первую очередь строительных, оказалась недостаточной. [c.118]

Сочленение ходового колеса и рельса (рис. 48). Здесь котур а — окружность, Р — неподвижная прямая. При отсутствии буксования колеса движение по рельсу будет простым перекатыванием. [c.32]

Для скреперов с механизированной загрузкой при одном двигателе, используемом для привода ходового и загрузачного механизмов, анализируются два этапа в цикле работы транспортный ход и самозагрузка ковша. Во время транспортного хода используется номинальная мощность дизеля для быстрого выхода машин из забоя и достижения максимальной скорости движения. При загрузке ковша скрепера, мощность дизеля расходуется на привод ходового механизма и элеватора. Так как характеристика гидротрансформатора подбирается из условия использования номинальной мощности, во время самозагрузки ковша возможно чрезмерное буксование колес. Для того чтобы предотвратить увеличение скорости движения машины по сравнению со значением, допустимым по производительности элеватора, необходимо постоянно регулировать заглубление ковша. Кроме того, из-за уменьшения частоты вращения [c.133]

Как показали исследования ВИМа, блокировка межосевого дифференциала позволяет значительно снизить буксование колес и повысить тяговые показатели колесного трактора с гидравлической объемной трансмиссией при неоптимальном распределении его веса по осям и при неодинаковых условиях сцепления передних и задних колес с грунтом. Многонасосные схемы позволяют также получать и межбортовую блокировку ведущих колес. [c.280]

Буксование колес, трение о тормозные колодки, удары на стыках рельсов и на стрелках при высокой нагрузке на колесо свойственны колесным парам (скатам) теплогозов и электровозов и служат причинами пластического деформирования бандажей (рис. 9.2), изготовленных обычно из среднеуглеродистой стали. Особенно интенсивно изнашивается гребень по внутреннему контуру и примыкающий к нему участок с уклоном 1 20 со стороны фаски имеется наплыв металла. [c.178]

При трогании с места автомобиля (по снегу и грязи), а также при трогании трамвая или паровоза, при резком увеличении вращающего момента двигателя М часто начинается буксование колес Колеса проскальзывают, вертятся со значительной скоростью, в то время как движущая сила очень мала, и мащина стоит или медленно трогается Резкое уменьшение движущей силы объясняется тем, что величина силы трения скмьжения уменьшается с увеличением скорости скольжения Поэтому необходимо очень плавно увеличивать момент Л1 (плавно давать газ на автомобиле) при трогании с места [c.261]

Опрокидывание в прэдольной плоскости относительно задней оси происходит в момент, когда сила давления передних колес на дорогу уменьшается до нуля. Практически до начала опрокидывания наступает буксование колес на подъеме, и автомобиль сползает назад вследствие недостаточного сцепления колес с дорогой. [c.293]

При определении передаточного числа первой передачи пользуются формулой (104), проверяя затем найденное значение Ь на опсутствие буксования колес по уравнению (106). [c.98]

При движении по скользким или размокшим грунтовым дорогам для предотвращения буксования одного из колес дифференциал блокируют. Блокировка дифференциала производится на стоянке или при медленном движении. Рычаг крана блокировки 9 при этом переводят в правое положение. Шток крана, опускаясь вниз, давит на клапан, отрывает его от седла и сообщает входное отверстие с выходным. Сжатый воздух подается к механизму блокировки, давит на диафрагму 27, которая сжимает возвратную 24 и нажимную 25 пружины механизма блокировки. Стержень 23 под действием нажимной пружпны перемещается в левое положение. При этом замыкаются контакты микровыключателя 19, и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вилка блокировки 33 перемещает муфту блокировки 36 в крайнее левое положение, в котором она одновременно входит в зацепление с венцом чашки дифференциала и внутренним венцом муфты привода шестерни среднего моста. Дифференциал заблокирован крутящий момент, подводимый к передней чашке, передается на заднюю, которая, в свою очередь, жестко соединена с шестерней привода среднего моста. Дифференциал работает как одно целое, предотвращая буксование колес. Муфта блокировки 36 прижимается к одной стороне зубьев венца чашки и внутреннего венца муфты привода шестерни среднего моста 35 и не может самопроизвольно выйти из зацепления вследствие большей толщины зубьев наружного венца. [c.215]

Разница между радиусами Гд и в основном вызвана проскальзыванием в области контакта щины с дорогой. Если проскальзывания нет ведомое колесо), то радиусы Гд и Гк приблизительно равны между собой. В случае полного буксования колеса расстояние 1 = 0, следовательно, и радиус г = 0. Во время скольжения заторможенных невращающихся (блокированных) колес, т. е. при движении юзом , число оборотов и = О, и величина радиуса качения становится бесконечно большой. [c.87]

Чтобы установить опорно-тяговые показатели проходимости автомобиля, определяют коэффициенты сопротивления качению и сцепления, а также удельную силу тяги на крюке, т. е. отношение наибольшей силы тяги, развиваемой па крюке автомобиля до начала буксования колес или остановки двигателя, к полному весу автомобиля. Эти показатели определяют с помощью динамометров путем буксировки автомобиля или посредством тензометрпческих датчиков для регистрации крутящих моментов и реакций на колесах испытываемого автомобиля. [c.229]

Главные передачи бывают одно- или двухступенчатые (см. рис. 43) с симметричными коническими дифференциалами, состоящими, как правило, из четырех сателлитов. Для исключения буксования колеса (колес) одной стороны машины и потерн тяги дифференциалы блокируют наиболее простая блокировка — жесткое соединение одной из полуосей с чашкой дифференциала. Привод блокировки может быть механический, пневматический, гидравлический или электромагнитный. Известны дифференциалы повышенного трения, передающие до 20% мощности небуксующему колесу. У некоторых машин, например автогрейдеров, дифференциал отсутствует, что обусловлено большой ходовой базой машины. [c.99]

На рис. 2.1 т у, шц, тц, /Пдг... и /1, /2... —приведенные массы и моменты инерции элементов и узлов Сгз, С45, Сб7 — — приведенные жесткости (индексы обозначают, между какими координатами расположен элемент жесткости) Ср. ау, Ср.пг, Ср.пф, Ср.зу, Ср.зг, Ср.зф — жесткости передних и задних рессор в направлениях координат у, 2 и Ф Сш.пу, Сш.пф, Сш.з , Сш.Зф — жесткости передних и задних шин в направлениях у и <р ук, уп, У г, 2а, 2ц, 212 и ф12, фь ф2, фз... — линейные и угловые координаты модели Мт — момент трения, развиваемый в сцеплении Л1т.дм — момент трения, развиваемый в упругофрикцнонном демпфере Мг.п.т, Л1т.з.т — моменты трения в колесных тормозах передних и задних колес Мт.ст—момент трения в стояночном тормозе Мт.кт — моменты трения, возникающие при буксовании колес на опорной поверхности Ык — передаточное отношение коробки передач 1, 22, 2з, 24 — число зубьев зубчатых колес. [c.87]

Если же автомобиль застрял в грязи, не нужно мучать ни себя, ни машину, раскачивая автомобиль вперед и назад. Из-за буксования колес автомобиль еще больше зароется в грязь. Запаситесь терпением, расчистите колею, выложите ее ветками, камнями и выводите машину. Подбрасывание под вращающиеся буксующие колеса камней, веток и т. п. обычно ни к чему не приводит. Когда же случилось самое скверное — автомобиль уселся на картер дифференциала или коробки передач, то без вывешивания автомобиля не обойтись. Надо поднять автомобиль домкратом или вагой и произвести подсыпку под колеса. Чем тщательнее это будет сделано, тем скорее удастся, выехать из грязи. [c.428]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...