Производительность механизмов кранов

Во избежание возникновения очагов самовозгорания в караване торф, как правило, начинают выбирать из каравана только с торца по всей его ширине, и таким образом караван постепенно расходуется далее на всей его длине. При таком порядке расходования каравана погрузку торфа производят одновременно в один или два вагона с постепенной передвижкой их вдоль погрузочного фронта. При наличии на складе нескольких стреловых кранов на гусеничном ходу число погружаемых вагонов может быть равно числу работающих кранов. Высокая производительность этих кранов, а также других погрузочных механизмов может быть обеспечена при воз- [c.63]

По зарубежным данным снижение массы механизма передвижения и электрооборудования в результате применения алюминиевых сплавов в кране грузоподъемностью 50 т с пролетом 32 м достигает около 30%, а увеличение производительности таких кранов при сохранении механизмов передвижения и электрооборудования, как в кранах со стальными металлоконструкциями, составляет 16. .. 25 %. [c.487]

При решении задач оптимального управления механизмами крана следует различать два случая работа крана в полностью автоматическом режиме работа крана, когда система автоматического управления лишь поддерживает работу человека, обеспечивая повышение производительности и соблюдение техники безопасности, или отсутствует. [c.371]

Машинист стрелового самоходного крана должен помнить, что от правильного включения механизмов крана и надежности работы аппаратуры зависит безопасность работы обслуживающего персонала — стропальщиков и монтажников и других строительных рабочих, а также производительность крана. Для нормальной работы машинист должен хорошо знать систему управления краном, взаимодействие отдельных элементов и устройств, технику безопасности работы с электрооборудованием, возможные причины неисправности механизмов и способы их устранения. [c.210]

Производительность башенного крана зависит от ряда постоянных и переменных факторов. Постоянными для данного крана факторами являются грузоподъемность высота подъема максимальный и минимальный вылет скорости рабочих механизмов крана наличие посадочной скорости способ изменения вылета возможность прохода крана по криволинейному пути расположение кабины управления, определяющее обзор машинистом рабочего места, удобство управления механизмами крана. [c.548]

Высокая производительность крана возможна в том случае, когда машинист при операциях с грузом совмещает работу отдельных механизмов крана. При этом, от машиниста требуется не только усиленное внимание, но и известный автоматизм в управлении краном. Этот автоматизм вырабатывается в результате упорной тренировки. Эффективным способом приобретения необходимых навыков совмещенного уп- [c.364]

Моторные грейферы сложнее и тяжелее одноканатных, но зато наличие особого грейферного механизма обеспечивает полную независимость работы подъемного механизма крана от грейферных операций, что, естественно, повышает производительность установки. [c.58]

Высокая производительность крана возможна в том случае, когда машинист при операциях с грузом совмещает работу отдельных механизмов крана. При этом от машиниста требуется не только внимание, [c.330]

Общая интенсификация производства и рост производительности труда, определяющие необходимость повышения скорости движения и увеличения движущихся и останавливаемых масс, предъявляют все более высокие требования к работе тормозных устройств. Тормоза любого механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и влияют на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) допустимо не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают напряжения, значительно превосходящие допускаемую статическую перегрузку, вследствие чего нарушается прочность соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. В подъемно-транспортных машинах работа с повышенными замедлениями может привести к буксованию ходовых колес передвижных кранов, расплескиванию жидкого металла, транспортируемого кранами, и т. п. [c.5]

Обычно для привода крановых механизмов применяют асинхронные электродвигатели трехфазного переменного тока с фазовым ротором. Однако тогда, когда требуется широкий диапазон регулирования скорости, большая частота включений и высокая производительность механизмов, устанавливают электродвигатели постоянного тока, например на литейных и других кранах металлургических цехов. [c.153]

Схема запасовки канатов крана МСК-10-20 приведена на рис. 40. Применение на кране грузового полиспаста переменной кратности повышает производительность крана. Конструкция крана МСК-10-20 аналогична конструкции крана МСК-5-20А. Характеристики механизмов крана МСК-10-20 приведены в табл. 27—30. [c.54]

Увеличение производительности механизма требует, чтобы время и было наименьшим. Поэтому двигате.чи, предназначенные для привода механизма с частыми пусками, стремятся конструировать с небольшим маховым моментом. Все приведенные выше равенства справедливы только при условии постоянного ускорения и замедления, т. е. применимы для расчета пуска и торможения с постоянным моментом двигателя и постоянным тормозным моментом. Для облегчения расчета маховых моментов отдельных частей крана целесообразно пользоваться расчетными формулами,, приведенными в табл. 9. [c.55]

Чтобы обеспечить наибольшую производительность средств механизации, водитель должен правильно устанавливать автомобиль под погрузку и разгрузку относительно погрузочно-разгрузочных механизмов. Если погрузку (разгрузку) выполняет кран, автомобиль устанавливают с таким расчетом, чтобы расстояние перемещения груза механизмами крана было наименьшим и груз подносился к кузову (или относился от него) сзади или сбоку. При использовании погрузчика должна быть обеспечена возможность удобного маневрирования и подъезда погрузчика к автомобилю со стороны погрузки (выгрузки). Для загрузки из бункера автомобиль подают под люк бункера, до упора колес в отбойные брусья погрузочной площадки. При погрузке навалочного груза при помощи транспортера автомобиль устанавливают так, чтобы падающий с ленты транспортера груз попадал в центральную часть кузова после погрузки при необходимости разравнивают груз. [c.359]

При выборе метода производства работ необходимо отдавать предпочтение наиболее простому, который допускает механизацию всех монтажных работ. Транспортные операции должны быть минимальными, грузоподъемность механизмов должна использоваться полностью. Средства для механизации монтажных работ необходимо использовать в основном универсальные. Выбранные для производства монтажных работ механизмы должны обеспечивать установку на место всех деталей и узлов монтируемой машины, а их грузоподъемность должна обеспечивать безопасный подъем наиболее тяжелой детали или узла. При выборе монтажных механизмов необходимо проверять экономичность различных вариантов. При этом должны быть учтены стоимость монтажа и демонтажа механизмов и расходы по их доставке к месту использования стоимость горючего или электроэнергии расходы на содержание машинистов кранов и расходы по амортизации механизмов стоимость устройства путей для перегона механизмов производительность механизмов, т. е. время их работы по монтажу машины или агрегата и объём выполненных работ стоимость подачи оборудования в зону действия монтажных механизмов и другие затраты, связанные с монтажом и эксплуатацией. [c.346]

Однако для некоторых погрузочно-разгрузочных машин (кранов и др1) необходимо предусматривать возможное совмещение движений в работе машины, например, подъем материала совмещается с передвижением крана или крановой тележки. Такое совмещение движений позволяет значительно сократить время цикла, а следовательно, увеличить производительность механизма. Время полного цикла с учетом совмещенных движений определится [c.195]

Скорости перемещения грузов определяют производительность и мощность механизмов и выбираются с учетом эффективности выполнения грузоподъемных операций, т. е. получения необходимого времени операции при наименьшей первоначальной стоимости механизмов крана. Выбор оптимальной скорости является важной задачей, необходимое решение которой может быть найдено только на основе учета факторов производительности, затрат энергии, возможности и эффективности [c.6]

За последние годы были проведены исследования, связанные с оптимизацией скоростных параметров быстроходных грузоподъемных мащин. В результате этих исследований установлено, что при повышении скоростей до определенных пределов производительность машин растет вместе со скоростью, однако при дальнейшем повышении скоростей может произойти снижение производительности за счет увеличения времени разгона и торможения механизмов крана. [c.7]

С целью повышения производительности обычных кранов-штабелеров, особенно при работе на складах, имеющих большую длину стеллажей, обслуживаемых одним механизмом, могут быть применены конвейерные средства доставки грузов вдоль склада. [c.108]

Грузоподъемность (вт) — максимальная масса поднимаемого краном груза. В нее включается и масса навешиваемого на крюк грузозахватного устройства или тары. Грузоподъемность является определяющим параметром для монтажных кранов и кранов, используемых в ремонтных и сборочных цехах. Для кранов, предназначенных для погрузочно-разгрузочных работ или для обслуживания технологических процессов, определяющим параметром, кроме того, является их производительность. Грузоподъемность крана назначается в соответствии с ГОСТ 1575—75 Подъемно-транспортные машины и механизмы прерывного действия. Ряд грузоподъемностей и тяговых усилий . [c.12]

Обычно для привода крановых механизмов применяют трехфазный переменный ток, для которого электрооборудование дешевле, чем для постоянного тока. Однако в условиях, когда требуются широкий диапазон регулирования скорости, большая частота включений и высокая производительность механизмов, устанавливают электродвигатели постоянного тока, например на кранах металлургических цехов, на мощных экскаваторах. [c.72]

Силовая установка каждого из этих кранов (генератор мощностью 30 ква) получает вращение от двигателя автомашины через коробку отбора мощности. Каждый отдельный механизм крана приводится в движение от индивидуальных электродвигателей (4 электродвигателя общей мощностью 24,5 квт для крана К-52 и 33 ква для рана К-104), что существенно повышает производительность крана. [c.166]

В настоящее время с гидравлическим приводом выпускаются стреловые самоходные краны на безрельсовом-и железнодорожном ходу, а в отдельных случаях плавучие, портальные, судовые и мостовые краны. Применение гидравлических приводов механизмов подъема, поворота и изменения вылета портальных кранов позволило существенно увеличить производительность крана, так как скорость поворота и подъема может автоматически регулироваться в зависимости от величины транспортируемого груза, предельная величина которого также устанавливается автоматически в зависимости от вылета стрелы. Так как гидрофицированные механизмы кранов могут работать при постоянном включении и постоянной частоте вращения электродвигателей, то это дает возможность применять наиболее надежные и дешевые электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.208]

С плавным регулированием скорости до отношения 2 1 при постоянном моменте или до отношения 4 1 при вентиляторном моменте Асинхронные электродвигатели с фазным ротором, с реостатным регулированием в цепи ротора Механизмы передвижения и подъема кранов, вспомогательные механ измы прокатных цехов, экскаваторы, вентиляторы, дымососы, насосы, требующие регулирования производительности, подъемные машины [c.125]

Плавная остановка механизмов грузоподъемных машин автоматически замыкающимися тормозами при работе с грузами различного веса (а в подъемных стреловых кранах — и при работе на различных вылетах) неосуществима, так как обслуживающий персонал не в состоянии воздействовать на процесс торможения. Регулирование процесса торможения оказывается возможным лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов. В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. В современных конструкциях подъемных кранов, работающих с повышенными скоростями и снабжаемых подшипниками качения взамен подшипников скольжения, управляемые тормоза стали особенно необходимыми. Наибольшее применение они нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удерживания груза в подвешенном состоянии, их применение ограничивается механизмами малой грузоподъемности и операциями регулирования скорости опускания груза. [c.138]

Свободная ковка ведётся на молотах с весом падающих частей до 3—5 т. Для ковки заготовок, требующих большего веса падающих частей, вместо молотов применяются ковочные прессы. Заготовкой обычно является прокат. Производительность ковки зависит не только от технологического процесса, но и от организации рабочего места, связанной с расположением оборудования — молота, печи, грузоподъёмных механизмов. У молотов с весом падающих частей выше 0,5 т при большой загрузке устанавливаются свободно стоящие поворотные краны, которые служат для подачи тяжёлых заготовок из печи и для манипулирования ими на молоте. При малой загрузке молота пользуются мостовыми кранами или кран-балками. [c.338]

Большинство изделий в процессе сварки необходимо кантовать. Применение для этой цели цеховых кранов не всегда удобно, отнимает у сварщика много лишнего времени и снижает его производительность. Поэтому сварочные посты часто оборудуются специальными приспособлениями и механизмами, так называемыми кантователями и манипуляторами, с помощью которых можно установить изделие в нужное положение, а в отдельных случаях и вращать его во время сварки. [c.241]

Посты управления и машинные помещения кабельных кранов размещаются обычно на одной из крановых опор. В стационарных установках машинные помещения иногда размещаются отдельно от кранов. В случаях же, когда требуется выполнять особо точные работы по подъёму и перемещению грузов, пост управления помещают в кабине, подвешенной к крановой грузовой тележке. На тележке могут монтироваться также механизмы подъёма и перемещения. Облегчая работу кранового машиниста и способствуя повышению производительности кранов,такие тележки значительно увеличивают вес и стоимость крановых установок и применяются редко. [c.1019]

С высоким пусковым моментом, большим числом включении в час и регулированием скорости Двигатели постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения, иногда с искусственными схемами соединения обмоток Механизмы подъема и передвижения кранов большой производительности и точности, вспомогательные металлургические механизмы, электрическая тяга [c.239]

Производительность механизмов кранов 12, 16, 185 Пульты управления кранами 80 Пускорегулировочные резисторы 167 Путевые выключатели 127 [c.233]

Скорости движения различных механизмов выбирают в зависимости от технологического процесса грузоподъемной машины, от характера ее работы и потребной производительности. Соответствующими стандартами установлены нормальные ряды скоростей различных кранов. Скорость подъема груза, зависящая от груподъемности крана и ряда технологических факторов, в современных мостовых кранах обычно не превышает 25. .. 30 м/мин. Скорость передвижения моста крана достигает 100. .. 120 м/мин, а его тележек - 35. .. 50. м/мин. Скорости движения механизмов кранов, используемых в массовых перегрузочных работах, могут достигать 90. .. 120 м/мин для подъема и спуска груза, 240... 360м/мин для передвижения тележек, движущихся по рельсовому пути. Частота вращения стрелы достигает 3 об/мин в зависимости от скорости конца стрелы, не превышающей 5... 6 м/с. [c.80]

Гидравлический привод устанавливают на стреловых самоходных кранах на безрельсовом и железнодорожном ходу, а в отдельных случаях - на плавучих, портальных, судовых и мостовых кранах. Применение гидравлических приводов в механизмах подъема, поворота и изменения вылета стрелы позволило существенно увеличить производительность кранов, так как скорость поворота и подъема может автоматически регулироваться в зависимости от веса транспортируемого груза, предельное значение которого также устанавливается автоматически в зависимости от вылета стрелы. Так как гидрофицирован-ные механизмы кранов могут работать при постоянно включенном и вращающемся с постоянной частотой электродвигателе, то появляется возможность применять наиболее надежные и дешевые электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.297]

Результата анализа продолоюительностй циклов перегрузочных кранов показывают, что производительность этих краное определяется в основном скоростями механизмов подъека и поворота (продолжительность изменения вылета и передвижения в цикле, как правило, меньше продолжительности поворота и поэтому может не учитываться). Для сравнения продолжительности циклов на основании статистических данных с мест эксплуатации определяют типовой цикл и все его составляющие, а затем исходя из одинаковых путей перемещения грейфера, одинакового совмещения движений, но из разных скоростей строят цикло- [c.117]

Даже хорошо отрегулированные тормоза механизмов передвижения кранов для плавности остановки перед окончательным выключением двигателя требуют, чтобы крановщик несколько раз включил и выключил штурвал или рукоятку контроллера, в противном случае возможно раскачивание груза. Во избежание этого крановщики отпускают тормоза, увеличивая тем самым тормозной путь, и прибегают при этом к лротивовключению. Это небезопасно и приводит к быстрому износу механизма крана (особенно зубчатых соединений). Чтобы облегчить работу крановщика, уменьшить износ деталей, увеличить производительность и улучшить условия безопасной эксплуатации крана, целесообразно тормоза механизма передвижения сделать не нормально закрытыми, а нормально открытыми, управляемыми кнопкой. В этом случае при подходе крана к месту, где необходимо остановить кран, крановщик устанавливает штурвал контролле-6 83 [c.83]

Для укладки звеньев длиной 25 л< с деревянными шпалами предназначен укладочный кран УК-25 (см. рис. 130), звеньев с железобетонными шшалами — УК-25/21. Эти же краны используются для разборки старого пути и погрузки звеньев на платформу. Производительность этих кранов достигает 1 ООО м/ч. При деревянных шпалах пакет комплектуют из 10 звеньев, а при железобетонных — из 5. Кран смонтирован на платформе 1 грузоподъемностью 40 Г и кроме силовых установок имеет стрелу (ферму) решетчатой конструкции 2, крановые тележки 3, подъемную лебедку 4, тяговую лебедку 5, кабину управления 6, грузовые блоки 7 и тормоза. Управление механизмами кранового оборудования производится с верхнего поста 6, а механизмами платформы и передвижением крана — с нижнего поста. [c.164]

Грейфер подвешивается к крану по двухканатнон и одноканатной системам. При двухканатной системе к верхней и нижней поперечинам крепятся соответственно канаты / и //, связанные с барабанами двух отдельных механизмов крана. Так как натяжение в канате II не может быть больше массы грейфера, для создания достаточно большого усилия, замыкающего челюсти (при работе на тяжелых, крупных материалах), канат II присоединяют к нижней поперечине через полиспаст. Грейфер одноканатной системы подвешивают на крюк крана. Поперечины (нижнюю и верхнюю) грейфера не подвешивают сразу к канату, а соединяют с ним через специальное замыкающее устройство, имеющее довольно сложную конструкцию. Грейферы двухканатной системы отличаются от грейферов одноканатной системы большей производительностью и хорошей гибкостью в работе, по,9тому они получили более широкое применение. [c.230]

Справочные данные для выбора средств механизации монтажных ра(Зот, помещенные ниже в виде кратких технических характеристик, включают основные показатели, характеризующие главным образом силовые и скоростные возможности подъемных кранов, поскольку грань между такелажными и монтажными работами в практике ведения монтажа крупного объекта обычно стирается, особенно в части, касающейся использования механизмов один и тот же самоходный кран, электро- или автопогрузчик в одинаковой степени могут существенно облегчить, ускорить и удешевить как такелажные, так и монтажные работы. Как показывает опыт, производительность подъемных кранов удобнее определить исходя нз затраты крано-часов на I т монтируемого оборудования, например, при разработке проектов на монтаж оборудования прокатных производств пользуются следующими нормами [c.454]

Система управления механизмами крана — пневматическая, состоящая из двухрукояточного беспедального пульта управления, пяти управляемых золотниками исполнительных цилиндров, Работу пневматической системы обеспечивает одноступенчатый двухцилиндровый компрессор типа ВВ-0,7/8 производительностью 0.7 м /мин при рабочем давлении 0,8 МПа, [c.70]

При спуске груза механизмом, имеющим двигатель постоянного тока, энергия поднятого груза возвращается в сеть (рекуперация энергии), что является также преимуществом двигателей постоянного тока. Наибольшее применение в механизмах кранов имею Г двигатели с последовательным возбуждением благодаря мягкой характеристике и высокому значению пускового момента. Движение механизма с этим двигателем при малых нагрузках происходит со значительно более высокими скоростями, чем при полном грузе, что сокращает время цикла и увеличивает производительность машины. При использовании этого двигателя надо учитывать значительное изменение частоты вращения с изменением нагрузки. Это обусловливает предел допускаемой нагрузки, соответствующей максимально допустимой частоте вращения ротора двигателя, которая не должна превышать 3,0—3,5-кратного значения номицальной частоты вращения. Этому соответствует момент нагрузки, равный примерно 10% номинального момента двигателя. [c.198]

Коловратный насос 3 из коррозионно-стойкой стали или пластмассы имеет производительность 2—6 л/мин Фильтрующий элемент — бязь, корректировочные бачки представляют собой фарфоровые котлы с тубусами Трубопроводы изготовлены из фторопласта или кислотостойкой резины Автоматический электронный рН-метр позволяет замерять pH от 1 до 8 Автомат программного корректп рования состава раствора основан на использовании электронного универсального реле времени Дозировка количества добавляемых компонентов задается изменением соответствующих сопротивлений, которые подключаются в цепь при срабатывании реле Через заданные промежутки времени шаговый искатель включает исполнительное реле, а его контакты (магниты исполнительных механизмов) открывают краны корректировочных бачков [c.99]

Далее топливная смесь через фильтр тонкой очистки 14 подается на вход насоса высокого давления 16, от которого поступает на дроссельный кран 18, регулирующий давление в системе. Производительность насоса поддерживается автоматически в зависимости от расхода смеси с помощью сервопоршня, управляемого мембранным механизмом. При малых расходах через форсунку избыток топлива сбрасывается на вход насоса высокого давления через электромагнитный клапан 17. 1< форсунке 27 топливная смесь направляется через гидроаккумулятор, кран переключения систем 21 по двум каналам — пусковому и рабочему. В каждом из этих каналов на пути смеси расположены включающие магистрали электромагнитные [c.191]

Существующие конструкции вибраторов (ВРШ-2 и др.) обеспечивают зачистку одного вагона за 2—5 мин. Виброрыхлитель, т. е. вибратор, оборудованный специальной плитой или рамой со штырями, подвешивается на крюк электротали, крана и т. п. и опускается на груз, при соприкосновении с которым включается электродвигатель и штыри врезаются в грунт и рыхлят его. Техническая производительность виброрыхлителей (ВР-1,7 и др.) составляет 150—300 т ч. Бурорыхлитель состоит из неподвижной рамы (портала), по которой с помощью лебедки перемещается на канатах подвижная рама с двумя парами вертикальных фрез, имеющих привод от электродвигателей. Каждая пара фрез имеет механизм поперечного перемещения и ограничители перегрузки с направляющими роликами. С помощью специальных электромагнитов, конечных выключателей и реле обеспечивается полуавтоматическая работа установки с дистанционным управлением. 374 [c.374]

По концам вагона находятся кабины управления, в которых размещены мотор-компрессор, вырабатывающий воздух для цилиндров разгрузочного механизма и тормоза, электроаппаратура, краны управления разгрузкой и т. п. Под полом одной из кабин расположен цилиндр толкательной штанги. Он двойного действия, с гидравлическим амортизатором. Толкательная штанга установлена около одной из будок сбоку вагона в нерабочем положении она вертикальна, в рабочем — горизонтальна и служит для проталкивания вагонов на соседнем пути. Мотор-компрессор двухцилиндровый. двойного действия, производительностью 80 м 1час при избыточном давлении 6 ат. Электродвигатель к нему постоянного тока. [c.655]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...