Установки работающих с переменными силами

В многоцилиндровом двигателе все силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма одного цилиндра, создают соответствующие моменты относительно центра масс всего двигателя. Переменные силы и моменты в двигателе вызывают его колебание на опорах, вибрацию отдельных деталей и могут привести к нарушению работы и поломкам. Поэтому двигатель стремятся уравновесить, что достигают соответствующим выбором углов между кривошипами коленчатого вала, соответствующим расположением цилиндров и установкой специальных противовесов. [c.70]

Работая с микроскопом, нельзя допускать быстрых и резких движений (рывков) при наводке объектива на фокус, при установке и перемене оптики (объективов и окуляров). Если вращение макро- и микровинтов почему-либо затруднено, то нельзя применять силу и стремиться во что бы то ни стало повернуть винт, так как это может повлечь за собой смятие резьбы, т. е. порчу микроскопа. [c.36]

На установке можно испытывать образцы при изгибе, растяжении и сжатии. Для измерения силы удара в одной из опор устанавливают пьезокварцевый датчик. Прогиб образца в центральной части измеряют с помощью специальной приставки, состоящей из фотоэлемента, лампы освещения и запирающей иглы. Действительные напряжения на поверхности образца в этом случае остаются неизвестными, так как трудно определить потери энергии однократного удара на местные смятия и контактные напряжения соударяющихся деталей из-за неучитываемых неупругих деформаций, возникающих в материале в процессе повторно-переменного нагружения. Поэтому в работе [162] определена общая деформация поверхностного слоя материала образца, и эта общая деформация разделена на упругую и неупругую составляющие. [c.259]

В настоящей главе рассмотрим решение прямой задачи динамики машин —определение движения машины по заданным силам [16]. При изучении этого вопроса представляется целесообразным рассматривать основные разновидности машин (машины-двигатели и исполнительные машины) не разобщенно, а совместно, особенно в тех случаях, которые являются характерными для современного машиностроения (когда машина-двигатель и исполнительная машина соединяются между собой непосредственно через муфту или через индивидуальный привод, образуя так называемый машинный агрегат). Примером таких агрегатов служат турбогенераторы тепловых и гидравлических электростанций. В турбогенераторе тепловой электростанции вал паровой или газовой турбины непосредственно соединяется с валом генератора переменного или постоянного тока. В такой установке двигатель непрерывно преобразует тепловую энергию в механическую работу, которая передается генератору электрического тока и в нем опять непрерывно преобразуется в электрическую энергию. [c.199]

В ходе проектирования следует помнить, что всякое решение, касающееся выбора экстрагента, экстрактора, водной системы, условий проведения процесса, повлияет на капитальные и эксплуатационные затраты и, следовательно, на экономические показатели работы всей установки. Для того, чтобы уменьшить до минимума эксплуатационные затраты, необходимо оптимизировать технологическую схему. Мы рассмотрим многие переменные параметры, влияющие на экономику экстракционных процессов. В связи с весьма разными стоимостями оборудования, реагентов, рабочей силы и т. д., приведенные цены имеют сравнительный характер и относятся только к определенному году или периоду. [c.335]

Главные компоненты установки, обеспечиваюш,ей процесс электрошлакового переплава, — это источник электропитания, тигельный узел и системы управления [5]. Рабочая среда и шлак не относятся к оборудованию в собственном смысле этого слова, но их необходимо принимать в расчет и соответствуюш,им образом регулировать. Обычно для энергопитания печей электрошлакового переплава применяют источник непрерывно регулируемого переменного напряжения с частотой 60 Гц, который представляет собой сердечник на-. сыш,ения, питающийся от тиристора и обеспечивающий работу первичной обмотки однофазного водоохлаждаемого понижающего трансформатора. Обычно такой трансформатор обеспечивает однофазное напряжение от 15 до 80 В на выходных клеммах шины сила тока меняется от 5000 до 80000 А. Печи, питающиеся от источника постоянного тока, в настоящее [c.142]

Резка электромеханической пилой. Способ электроконтактной обработки, отличающийся от резки пилой трения тем, что металл в зоне реза не только разогревается трением, но и расплавляется электрической дугой. Схема резки приведена па рис. 33. Электроэнергия подводится к диску / и к заготовке 2 от трансформатора 3. Расплавленный металл выносится из прорези вращающимся диском. В применяемых на производстве установках для этого способа резки диск вращается с частотой 2200 об/мин, сила тока до 1000 А, рабочее напряжение до 20 В. Производительность резки электромеханической дисковой пилой в несколько раз выше, чем резки обычной пилой трения, шум при работе меньше. Ширина прорези не превышает 3 мм. К преимуществам способа относятся применение дешевого и несложного инструмента, работа на переменном токе невысокого напряжения, низкие удельные усилия на инструменте (30—50 МПа). [c.206]

В основу принципа работы установки для нагревания рамы электролизера положен метод нагревания вторичным током. Принципиальная схема этой установки показана на рис. 2.34. Установка состоит из низкочастотного индуктора 1 с откидным ярмом и стенда 2, на котором устанавливается для гуммирования рама 3 электролизера., Питание установки осуществляется от сети через автотрансформатор 4. Нагрев рамы производится низкочастотным индуктором со стальным сердечником, который охватывается рамой. Переменный ток, проходя по обмотке индуктора, создает переменный магнитный поток, сцепляющийся с контуром, образованным рамой. Этот магнитный поток наводит электродвижущую силу в раме, благодаря чему в ней создается ток. При прохождении тока по раме выделяется джоулево тепло, и рама нагревается. " [c.93]

В электровозе электрическая энергия после преобразования ее на подстанциях подается по питающим проводам (фидерам) в контактную сеть, из которой через токоприемник (пантограф) поступает в тяговые электродвигатели непосредственно (на электровозах постоянного тока) или же через трансформаторы и выпрямительную установку (на электровозах переменного тока). В тяговых электродвигателях электрическая энергия трансформируется во внутреннюю механическую работу вращения якорей и зубчатых передач движущих колес. Затем эта внутренняя механическая работа при помощи колес и рельсов преобразуется во внешнюю механическую работу силы тяги на ободе движущих колес. [c.12]

Принцип работы установки следующий при прохождении весьма сильного тока (до 150 тыс. ампер) по индуктору возникает мощное переменное магнитное поле, которое индуктирует в заготовке, помещенной в индукторе, электрический ток, создающий собственное магнитное поле. В результате взаимодействия этих двух магнитных полей возникают мощные силы отталкивания, которые и деформируют заготовку. Если внутрь заготовки поместить оправку соответствующей формы, то заготовка обожмется по ней, если же индуктор поместить внутрь заготовки, а матрицу снаружи, то при разряде заготовка будет раздаваться и принимать форму матрицы. [c.195]

Переменной величиной, зависящей от силы тока тягового генератора, является режим перегрузки. При работе установки в зоне больших токов возможно отклонение напряжения U i на весь диапазон погрешности, в зоне малых токов диапазон изменения напряжения 6 ri в большую сторону ограни- [c.235]

При применении генераторов переменного тока с кремниевыми выпрямителями исключается установка реле обратного тока и ограничителя силы тока, что в значительной степени упрощает конструкцию реле-регулятора и обеспечивает повышение надежности работы генераторной установки. Напряжение генератора регулируется регулятором напряжения. Выпрямление переменного тока обеспечивается кремниевыми диодами. Генераторы называют синхронными потому, что в них частота тока пропорциональна скорости вращения ротора генератора. [c.59]

Решению и исследованию уравнения (38) посвящено большое количество работ [3, 4, 14, 119 и др.]. В существующих исследованиях применяются численные методы, графические, качественные и на моделирующих установках. Представляет большой интерес аналитическое решение задачи движения машинного агрегата с переменными приведенными моментом инерции / = / (ф) и моментом сил сопротивления (ф), зависящим от положения звена приведения. [c.22]

Поэтому в книгу ие были включены такие важные разделы, как вопросы теории прицеливания, анализ влияния на боевые возможности самолета-истребителя различных схем установки оружия, методы определения характеристик боевого маневрирования с учетом изменения сил тяги и лобового сопротивления (в работе использован только самый простой способ осреднения переменной скорости), определение характеристик воздушного боя по материалам испытаний самолета в полете и некоторые другие вопросы . [c.3]

Большую часть времени маневровые локомотивы работают на частичных позициях контроллера с переменными нагрузками, причем, как правило, в режимах больших тяговых, усилий и малых скоростей (на границе сцепления ). При этом производительность тепловоза в основном определяется его способностью реализовать высокую силу тяги при трогании составов с места и обеспечивать изменение режима работы силовой установки во всем диапазоне мощности, а также изменение направления движения с минимальными затратами времени и усилий машиниста. [c.17]

Основные задачи исследования турбомашин состоят в определе НИИ сил взаимодействия между потоком жидкости и лопатками в заданной решетке, а также в определении формы, размеров, числа лопаток и углов их установки для получения заданной работы при максимальном КПД. Решение этих задач непосредственно на турбомашинах встречает большие трудности течение жидкости в рабочих решетках является неустановившемся, лопатки по высоте имеют переменный профиль, а конечная высота лопатки вносит концевые эффекты. Поэтому в основе современных теоретических и экспериментальных исследований течений в турбомашинах лежит метод исследования течений в плоских бесконечных решетках экви-валентных профилей, предложенный Н. Е. Жуковским в 1889 г. [c.358]

Уравнение первого закона термодинамики для газового потока и понятие об энтальпии газа. Основные уравнения первого закона термодинамики (2.3) и (2.4) были выведены для процессов, в которых работа расширения газа затрачивалась на преодоление внешних сил и была равна их работе. Изменение кинетической энергии газа при расширении не учитывалось ввиду его незначительности. Такое расширение происходит, например, в поршневых двигателях внутреннего сгорания. В турбинах, реактивных двигателях и других установках, в которых газ перемещается с большой скоростью, пренебрегать изменением кинетической энергии движущихся масс газа нельзя, так как оно является основным слагаемым в энергетическом балансе рабочего тела, и поэтому уравнения первого закона термодинамики (2.3) и (2.4) в этом случае принимают иной вид. Предположим, что по каналу переменного сечения под действием давления движется поток газа (рис. 2.2). При этом будем считать, что [c.27]

Всякий тяговый двигатель преобразует подводимую к нему энергию во внешнюю работу силы тяги по перемещению поезда. Энергия может высвобождаться при сгорании топлива (тепловозы, паровозы, газотурбовозы, дизель-поезда), а может подводиться извне по проводам (электровозы, электропоезда). В зависимости от устройства локомотива энергия может преобразовываться несколько раз, прежде чем превратится в механическую работу вращения колес. На электровозах переменного тока электроэнергия, подводимая от контактной сети, преобразуется в трансформаторе и выпрямительной установке, затем с помощью тяговых двигателей и зубчатой передачи превращается в механическую работу вращения колес. [c.9]

При развороте вертолета на висении возникает маховое движение лопастей рулевого винта с амплитудой Л,, пропорциональной угловой скорости разворота соу. При больших значениях (Лу маховое движение больше, чем на других режимах. Так как амплитуда второй гармоники кориолисовой силы пропорциональна квадрату Л,, то при развороте могут возникнуть большие изгибающие моменты, а следовательно, и большие переменные напряжения в сечениях лонжерона лопасти. Хотя продолжительность разворота относительно невелика, может быть внесена усталостная повреждаемость большая, чем па других режимах. В полете с поступательной скоростью большое маховое движение может быть при малой скорости (У=40... 60 км/ч) вследствие больших переменных составляющих индуктивных скоростей, при больших скоростях полета и больших углах установки лопастей. Рулевой винт на этих режимах работает также, как несущий. Поворот оси на бок не имеет существенного значения. Большое маховое движение может воз- [c.126]

Характеристику сети (21.18) удобно представить графически. В реальных сетях величина 2) обычно достаточно велика и не столько из-за значительной протяженности шахтной сети, сколько в связи с большим сопротивлением гибкого рукава и трубопровода комбайна, а также в силу необходимости установки перед комбайном местного сопротивления (постоянного или переменного дросселя), обеспечивающего необходимые параметры потока для номинального режима работы турбодвигателя или настройку сети на эти параметры. Поэтому ВШ характеристики (21.18) в основном определяется величиной ЯЗЗ. Отсюда с достаточной степенью точности характеристику сети, приведенную к входному патрубку турбодвигателя, можно представить параболой [c.439]

Рассматривается задача о плоскопараллельном движении пары цилиндров в бесконечном объеме идеальной несжимаемой жидкости. Предполагается, что жидкость покоится на бесконечности и совершает безвихревое движение. Бьеркнесом, в начале прошлого столетия, в книге [9] описана экспериментальная установка, позволяющая определять силы, действующие на осциллирующие тела в жидкости. Движение жидкости было обусловлено лишь колебательным движением тел. Полученным результатам дано качественное объяснение, проведена интересная аналогия с задачами электродинамики. Жуковский [4] рассмотрел более общую задачу, предположив, что движение жидкости, в которой находится осциллирующая сфера, происходит по некоторому определенному заранее закону. В более строгой постановке задача о взаимодействии двух сфер в идеальной жидкости рассматривалась в [5, 6]. Уравнения движения были там получены лишь в приближенном виде для случая, когда центры сфер постоянно находятся на некоторой фиксированной прямой. Целью настоящей работы является вывод общих уравнений движения двух круговых цилиндров в идеальной жидкости, нахождение интегралов движения и редукция к относительным переменным. [c.327]

Основная часть информации по уплотнению свободнопоршневых двигателей является собственностью организаций, занимающихся их изготовлением и испытаниями, однако в работе [33] имеется несколько глав, посвященных конструкции свободнопоршневых двигателей, написанных разработчиками и изготовителями таких двигателей, что помогает составить более полную картину методов уплотнения, применяющихся в этих двигателях. В свободнопоршневых двигателях нет многих трудностей, связанных с уплотнениями, которые встречаются в двигателях с кривошипно-шатунным приводом. Так, например, нет проблемы уплотнения штоков, поскольку весь агрегат можно заключить в герметичный корпус, как это делается в линейных генераторах переменного тока и инерционных компрессорах. Однако остается проблема уплотнения поршня, хотя она и упрощается благодаря отсутствию значительных боковых сил и нагрузок на подшипники, поскольку нет механического привода, что позволяет применять в таких двигателях газовые подшипники. Применение газовых подшипников делает невозможным установку обычных эластичных колец, даже изготовленных из тефлона, поскольку микрочастицы, отделяющиеся при работе таких колец, выводят из строя эти подшипники. Поэтому в свободнопоршиевых двигателях для уплотнения в цилиндре рабочего поршня и вытеснителя, а также уплотнения штока вытеснителя в рабочем поршне используют уплотнения за счет жестких допусков. Это требует полировки всех скользящих поверхностей, и эти поверхности часто покрывают анодированным алюминием или окисью хрома [85]. Без сомнения, секрет успешной работы свободнопоршневых двигателей Стирлинга заключен в высоком качестве механической обработки. [c.169]

Задачей настоящей главы является получение аэродинамических сил в уравнениях движения, выраженных через параметры возмущенного движения лопасти (изменения скорости и угла установки). Каждая составляющая скорости воздушного потока относительно лопасти имеет постоянную часть, определяемую установившейся работой винта на балансировочном режиме, и переменную, вызванную возмущенным движением. Последняя при выводге уравнений движения полагается малой. Таким образом, для угла установки и скоростей можно записать выражения [c.512]

В. Н. Верезубом [2] разработана установка для плоского шлифования абразивной лентой на базе горизонтально-фрезерного станка. В шпинделе станка закрепляется узел контактного ролика диаметром 210 мм и шириной 170 мм. Контактный ролик одновременно является ведущим и приводится во вращение от электропривода станка. Окружная скорость ленты регулируется в пределах 10—25 м/с. Поперечная подача на глубину резания осуществляется вертикальной подачей стола станка. Периметр ленты изменяется от 1500 до 2340 мм, ширина— ОТ 30 до 150 мм. Ленточный плоскошлифовальный станок модели ПЛШ-80 — это модернизация плоскошлифовального станка модели 371. На его поперечных направляющих установлена шлифовальная головка 1 (рис. 37). Корпус головки лмеет коробчатую конструкцию, сваренную из листовой стали. Поперечные подачи осуществляются вручную посредством маховика и автоматически от гидропривода стола. На консольной части головки смонтирован механизм подачи на врезание 2, в нижней части которого крепится рабочий ролик или объемный жопир 3. Рабочая поверхность объемного копира выполнена ло радиусу и армирована твердым сплавом. Ручная подача механизма врезания осуществляется в вертикальной плоскости за счет передвижения пиноли посредством маховика 4 через винт, коническую пару и двойную пару с микрометрической резьбой. Автоматическая подача осуществляется от индивидуального гидропривода через программный ролик, червячную пару, гидроцилиндр и золотник слежения. В процессе работы станка в зависимости от режущей способности шлифовальной ленты 5 силы шлифования остаются постоянными, й подача яа врезание переменная. Это достигается за счет встроенной в механизм подачи обратной связи шлифовальной ленты с автоматической подачей через гидроэлектромагнитный золотник слежения. Привод ленты производится от электродвигателя через клиноременную передачу. Скорость движения ленты из- [c.79]

Преобразователи постоянного тока в переменный распространены значительно меньше, чем преобразователи переменного тока в постоянный они применяются в электрической тяге на установках с рекуперацией энергии и на электростанциях с буферной аккумуляторной батареей. П. постоянного тока в переменный представляет собой совмещение шунтового двигате-ся с синхронным генератором. Очевидно соотношения между напря жениями и токами, имеющие место в П. переменного тока в постоянный, справедливы и для обращенного П. Особенностью обращенного П. является то, что величина полезного магнитного потока меняется в нем с нагрузкой и м. б. регулируема путем изменения тока возбуждения. В обращенном П. сила и сдвиг фаз переменного тока не зависят от тока возбуждения поэтому продольная составляющая поля реакции якоря может изменять поток. При индуктивной нагрузке П. продольное поле размагничивает полюсы, при емкостной—намагничивает. Поперечное поле, также как в П. переменного тока в постоянный, очень мало и почти не влияет на поток. В виду влияния нагрузки на величину потока число оборотов П. зависит от режима в сети. Действительно со стороны постоянного тока П. работает как шунтовой двигатель и следовательно скорость его обратно пропорциональна величине магнитного потока. При индуктивной нагрузке число оборотов П. увеличивается. Разнос П. может быть при протекании через якорь реактивного тока большой силы или коротком замыкании в сети переменного тока. Из-за опасной роли индуктивной нагрузки П. не следует применять в сетях с большим числом двигателей и трансформаторов. Для предохранения от разноса пользуются ограничителем скорости. Зависимость скорости П. от его нагрузки представляет собой крупный недостаток, т. к. частота сети переменного тока получается непостоянной. Для получения неизменной скорости П. прибегают к специальной мере— [c.302]

ИЛИ компенсируют эдс поляризации с помощью небольшого источника тока, включенного в измерительную цепь. Измерительная установка, предназначенная для изучения магнитного поля, создаваемого переменным током, основана на использовании явления индукции. Эта установка состоит из рамки круговой, квадратной и какой-либо иной формы площади от 0,25 и больше, по периферии которой навито до 1 ООО витков провода. Такая рамка устанавливается на треноге и может вращаться около двух или трех взаимно перпендикулярных осей. Для определения положения рамки имеются специальные лимбы. Создаваемое переменным током переменное магнитное поле индуцирует на зажимах такой рамки переменную же электродвижущу1о силу. Измеряя ее (обычно с помощью катодного вольтметра) при различных ориентировках рамки, можно оценить значения любых составляющих этого магнитного поля. Проделав также измерения вдоль ряда линий, проложенных на исследуемом участке, сравнивают наблюденное распределение с нормальным, получаемым либо теоретически либо путем измерений на заведомо не содержащем включений участке. Работа с переменным током позволяет в значительной степени повысить точность определений при использовании хорошо разработанных в настоящее время электронных усилительных устройств. Однако индуктивные связи между отдельными токовыми линиями в почве, между питающей и измерительной цепью, наличие емкостных связей и т. д. обусловливают большую сложность явления, анализ которого становится чрезвычайно громоздким, [c.419]

Т. о. физич. причины возникновения реактивной мощности не удается устранить полностью, вследствие чего, оперируя с переменными магнитными полями, всегда приходится иметь дело с некэторой величиной реактивной мощнести и следовательно с коэф-том мощности, меньшим единицы. Двигатели рассчитывают т. о., чтобы они имели наибольшее значение os <р приблизительно при нормальной нагрузке при недогрузке двигателя os <р неизбежно понижается. Если по соображениям механич. надежности работы двигатели выбирают большей мощности чем необходимо, или с особенно большим воздушным промежутком, то os <р ухудшается. Применение многих мелких трансформаторов вместо небольшого числа крупных больше нагруженных также сопряжено со значительной силы токами холостого хода, к-рые в периоды слабой нагрузки сильно ухудшают os <р установки. Так же и та реактивная мощность, к-рая обязана своим возникновением системе проводов, может при нек-рых обстоятельствах стать заметной (но в отличие от двигателей и трансформаторов—только при (жльной нагрузке). В связи с этим и способность линий передач к перегрузкам оказывается ограниченной вследствие быстрого возрастания реактивной мощ-, ности. Наиболее вредные влияния реактивных токов на электрич. установки связаны с тем, что эти токи создают точно так же, как и активные токи, во всех проводниках джоулевы по [c.224]

Магнитное состояние М. п. будет при этом изменяться по гистеревисным кривым, как это изображено на фиг. 4, постепенно суживающимся, и в конечном итоге изменение индукции будет происходить практически по прямой линии аЬ. Напряженность поля, при к-рой изменения индукции происходят уже практически прямолинейно, зависит от сорта стали. Чем больше коэрцитивная сила материала, тем длиннее этот прямолинейный участок. Для вольфрамовой стали это составляет ок. 5 Ое. Начальную напряженность размагничивающего поля при магнитной стабилизации определяют для данного сорта стали, ив к-рой сделан М. п., в соответствии с теми внешними размагничивающими факторами (магнитные поля, г°, сотрясения), действия к-рых можно ожидать в практич. условиях работы М. п. Так как всякое изменение магнитного сопротивления М. п. изменяет его магнитное состояние, необходимо магнитную стабилизацию производить после всех операций с М. п. в том виде, в каком он будет установлен в приборе или механизме. Если намагничивание М. п. производится переменным током, то магнитная стабилизация осуществляется обычно на той же установке. Намагниченные и магнитно-стабилизированные М. п. следует хранить в разомкнутом состоянии, не стабилизированные — в замкнутом. [c.205]

На рис. 147 изображен дифференциальный индуктивный датчик, состоящий из двух отдельных датчиков. В корпус I вставлены два датчика 5, состоящие из катушек, намотанных на сердечник из трансформаторного железа. Между датчиками помещается установочное кольцо 4. В сердечнике датчиков имеется отверстие, сквозь которое проходит стержень якоря 2. В конец стержня якоря заче-канен стальной закаленный шарик 6, упирающийся в упругое звено динамометра. Постоянный прижим стержня якоря к упругому звену осуществляется пружиной 5. Оба датчика включены в дифференциальную мостовую схему (рис. 148), плечами которой являются катушки датчиков п уравновешивающ11е сопротивления и Разность потенциалов в узловых точках моста регистрируется гальванометром постоянного тока. Так как измерительный мост через понижающий трансформатор питается переменным током, то в мост включены четыре диода по кольцевой схеме. Дополнительное сопротивление Ка включается в зависимости от того, в каком интервале сил резания должен работать динамометр. Установка гальванометра на нуль (равенство воздушных зазоров между сердечниками датчиков и тарелкой якоря) осуществляется вращением корпуса датчика в резьбовом отверстии. По сравнению с простыми индуктивными датчиками дифференциальные датчики при равных перемещениях якоря обладают более высокой чувствительностью моста, так как при перемещении [c.193]

Работа ванны на токе малой силы. В большинстве старых моделей выпрямителей снижение силы тока ниже номинала достигалось путем переключения секций обмоток трансформатора. Это допускает только очень грубое регулирование, редко со ступенями меньшими 3 В, что абсолютно недостаточно для точной установки заданной плотности тока при изменении загрузки ванны. Хорошим решением является питание такого выпрямителя через установленный на стороне переменного тока автотрансформатор с плавным регулированием его выходного напряжения ползунковьщ [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...