Смазочные Очистка в фильтрах

Очистка в фильтрах 145 — 148 Смазочные материалы 118, 119 Смазочные системы для густой смазки— [c.404]

Простейшим методом регенерации смазочных масел в циркуляционных смазочных системах двигателей внутреннего сгорания, станков и других агрегатов является их непрерывное фильтрование при работе. Оно позволяет значительно продлить срок службы двигателей м механизмов, Па двигателях внутреннего сгорания устанавливают фильтры двух видов грубой и тонкой очистки (на некоторых двигателях фильтры грубой очистки не устанавливают). [c.284]

Работающее в двигателе смазочное масло насосом подается в фильтры грубой очистки. Проходя через зазоры между металлическими дисками и звездочками. [c.285]

Практика показала возможность применения индустриальных масел сернокислотной и селективной очистки в циркуляционных системах большинства станков в течение более 6 месяцев при нормальных условиях эксплуатации (хорошей герметизации узлов, работе фильтров, возможности периодического центрифугирования масла без слива его из системы механизма и т. п.). Для шлифовальных станков и станков, обрабатывающих цветные металлы, система смазки которых не полностью изолирована от проникновения смазочно-охлаждающей жидкости, срок службы масла без центрифугирования его в процессе применения не должен превышать 3 месяцев. [c.767]

Доливка и замена масла в двигателе. В состав этих работ входят доливка и смена моторного масла в картере двигателя, трансмиссионных и специальных масел в картерах других агрегатов автомобиля, смазывание пластичными смазками узлов трения ходовой части, механизмов управления и других систем автомобиля, промывка картеров двигателя и других агрегатов, замена, промывка или очистка масляных фильтров, очистка пресс-масленок от загрязнений перед смазыванием узлов трения и удаление выступившей наружу смазки или потеков масла после выполнения смазочных операций. При выполнении смазочных работ применяют только те марки масел или пластичных смазок, которые указаны в инструкции по эксплуатации обслуживаемого автомобиля. [c.49]

Смазочно-очистительные работы включают периодическое пополнение и смену масла в картерах агрегатов (двигателе, коробке перемены передач и др.), смазку подшипников и шарнирных соединений трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и кузова, заправка автомобиля специальными жидкостями (тормозной, амортизаторной), очистка всех фильтров, замена фильтрующих элементов и отстойников системы смазки. [c.108]

После выхода из насоса масло частично или полностью (полнопоточные фильтры) очищается в фильтрах грубой, тонкой и центробежной очистки, которые устанавливаются в различных сочетаниях в зависимости от конструкции смазочной системы. Фильтрующий элемент пластинчато-щелевых фильтров грубой [c.50]

При ЕО проверяют уровень смазочного материала, герметичность системы и при необходимости доливают смазочный материал в картер двигателя. После пробного пуска двигателя его останавливают и проверяют на слух работу фильтра центробежной очистки смазочного материала. [c.32]

При ТО-1 кроме работ по ЕО проверяют осмотром герметичность узлов и смазочных трубопроводов. У автомобилей с дизелем контролируют уровень смазочного материала в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе в условиях большой запыленности окружающей среды выполняют следующее заменяют смазочный материал в поддоне картера двигателя сливают отстой из корпусов смазочных фильтров очищают от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки смазочного материала промывают поддон и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции картера, а также фильтр грубой очистки, если он не проворачивается рукояткой. [c.33]

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, заменяют (по графику) смазочный материал в картере двигателя. При этом промывают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменяют фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки смазочного материала или очищают фильтр центробежной очистки, очищают и промывают клапан вентиляции картера двигателя. Промывают фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и компрессора и с учетом конструктивных особенностей фильтра заменяют в них смазочный материал. [c.33]

Для улучшения процесса промывки смазочной системы двигателя и экономного расходования промывочного смазочного материала используют специальные установки, которые соединяют с поддоном картера двигателя с помощью шланга и комплекта сменных штуцеров. Установка подает в двигатель промывочный смазочный материал, промывает смазочную систему, откачивает смазочный материал из картера и очищает его. Промывочный смазочный материал повторно используется после соответствующей очистки. Для очистки в установке предусмотрены магнитная пробка приемный фильтр фильтры тонкой очистки и центробежного очистителя. Промывку смазочной системы проводят при работе двигателя на режиме холостого хода. [c.34]

Для смены фильтрующих элементов фильтра очистки смазочного материала на двигателе автомобилей КамАЗ вывертывают сливные пробки на колпаках и сливают смазочный материал из фильтра. Затем вывертывают болт крепления колпака фильтра и снимают колпак вместе с элементом, вынимают фильтрующий элемент из колпака (также снимают второй колпак и фильтрующий элемент), промывают колпаки фильтров дизельным топливом, заменяют фильтрующие элементы и собирают фильтр в последовательности, обратной разборке. Сборка заканчивается проверкой герметичности соединений фильтра на работающем двигателе. При наличии подтекания подтягивают болты крепления колпаков. Если течь по уплотнению колпаков не устраняется подтягиванием, то заменяют резиновые уплотнительные прокладки. [c.34]

Для удаления масляных отложений из фильтра 1 центробежной очистки останавливают двигатель и дают стечь смазочному материалу в течение 20. .. 30 мин. Затем отворачивают барашковую гайку 6 (рис. 29), снимают кожух 7 и отворачивают пробку 28. На корпус 17 центрифуги и крышку 8 корпуса центрифуги наносят метки. Отворачивают гайку 5, снимают крышку 8, пластмассовую вставку 13 со втулкой 14, сетчатый фильтр 16 и прокладку 15. Затем все детали смазочного фильтра промывают в керосине. При сильном засмолении сетчатого фильтра или при наличии разрывов сетки фильтр заменяют. Затем выполняют сборку фильтра в последовательности, обратной разборке. При сборке фильтра особое внимание обращают на состояние уплотнительных резиновых колец и установку прокладки кожуха 7. Метки на корпусе 17 центрифуги и крышке 8 корпуса при сборке совмещают. Затем проверяют работу фильтра на прогретом двигателе на слух. После остановки двигателя корпус центрифуги исправного фильт- [c.34]

Фильтры предназначаются для очистки масла от механических примесей они могут устанавливаться на линии всасывания перед насосом (приемные сетчатые фильтры) или на линии нагнетания за насосом. Приемные сетчатые фильтры должны обладать большой пропускной способностью с малым сопротивлением и монтироваться в маслобаках или картерах станочных механизмов. Фильтры, устанавливаемые за насосом, могут иметь более высокое сопротивление, чем приемные фильтры изготовляются они для грубой, нормальной и тонкой фильтрации смазочного масла. К фильтрам грубой фильтрации относятся фильтрующие пакеты, задерживающие частицы диаметром до 150 лк для нормальной очистки — до 25—40 мк для тонкой очистки — до 5—10 мк. [c.248]

В зависимости от конструкции узла трения и условий его работы применяют систему подвода смазочного материала к поверхности трения, которая может быть одноразовой (введением смазочного материала в узел трения до начала его работы на весь срок эксплуатации), непрерывной или периодической. Исходя из этого выбирают конструкцию смазочной системы. Так, при периодическом смазывании обычно применяют проточную смазочную систему, в которой смазочный материал подводится к поверхности трения и не возвращается в систему смазывания после его однократного применения. При непрерывном смазывании обычно применяют циркуляционную смазочную систему, в которой смазочный материал многократно циркулирует от того или иного нагнетательного устройства к поверхностям трения и обратно. Такие смазочные системы содержат кроме устройств, создающих разность давлений смазочного материала в системе смазывания (насосы и т.д.), емкость для хранения смазочного материала, систему транспортировки смазочного материала, теплообменники для обеспечения отвода теплоты охлаждающей жидкости, устройства для очистки смазочной жидкости (фильтры), контрольно-измерительную аппаратуру. Кроме того, такие системы включают устройства для дозирования смазочной жидкости. Разумеется, далеко не во всех случаях система смазывания включает все перечисленные элементы. [c.504]

По каналу в задней стенке блока и по трубке смазочный материал под давлением поступает к подшипникам компрессора 19. Из канала в передней стенке блока предусмотрен отбор масла для смазывания подшипников топливного насоса 18 высокого давления. Из главной масляной магистрали смазка под давлением подается к расположенному в переднем торце блока термосиловому датчику 16 и далее, когда включен кран /7, — в гидромуфту 15. Масло из радиаторной секции 10 насоса поступает в фильтр 1 центробежной очистки, затем — в радиатор 12, а из него — в поддон 14. Когда кран 2 закрыт, масло из центробежного фильтра сливается в поддон двигателя через сливной клапан 4. Вентиляция картера — естественная через сапун 20 лабиринтного типа. Смазочная система двигателя включает в себя также указатель 21 уровня масла, манометр 22, перепускные клапаны <3 и 5 соответственно центробежного фильтра и полнопоточного масляного фильтра, клапан 8 системы, предохранительные клапаны 11 и 13 нагнетающей и радиаторной секций насоса. [c.103]

Применение полнопоточных фильтров тонкой очистки, в том числе и центрифуг, позволяет хорошо очищать масло и отказаться от фильтров грубой очистки, а следовательно, увеличить моторесурс двигателя. Получают распространение фильтры, в которых фильтрующие элементы выполнены из бумаги или картона. Эти фильтры обеспечивают наилучшую очистку масла. Так, например, в смазочной системе двигателя ГАЗ-53-12 вместо центрифуги (ГАЗ-53А) установлен полнопоточный масляный фильтр. [c.95]

В качестве смазочных материалов в станкостроении нашли применение жидкие минеральные масла и в некоторых случаях густые консистентные смазочные материалы. В циркуляционной системе смазывания необходима надежная очистка масла это достигается с помощью фильтров. Наибольшее распространение получили пластинчатые, войлочные и сетчатые фильтры. В наиболее ответственных случаях ставят магнитные фильтры. Надежная работа системы смазывания может быть обеспечена при условии контроля за правильностью действия отдельных ее частей. Обычно контролируют уровень, давление и расход масла. [c.68]

Если для простых узлов и механизмов оправдано применение простых и дешевых способов смазки (ручная, капельная, фитильная, самотеком, разбрызгиванием, погружением в масляную ванну и т. д.), то для сложного уникального оборудования с большим расходом масла, как правило, предусматривают наиболее совершенную циркуляционную систему смазки с подачей масла под давлением от насоса по маслопроводам в закрытые смазочные канавки. В циркуляционной системе, как правило, предусматривается принудительная фильтрация масла. Хорошо себя оправдывают в работе пластинчатые фильтры, хуже — простые сетчатые. Войлочные и тканевые фильтры обеспечивают хорошую фильтрацию, но требуют более частой разборки, очистки и промывки. Для выполнения этих операций необходимо предусматривать отключение фильтра без остановки станка. [c.110]

Смазочные материалы в кладовой хранятся в баках, бочках и бидонах. Количество емкостей должно соответствовать числу применяемых сортов свежих смазочных материалов и числу сортов собираемых отработанных масел. Баки должны иметь коническое дно, плотно закрывающиеся откидные крышки со съемными сетками — фильтрами, разборные и сливные краны и указатели уровня. Под краны ставятся металлические противни или поддоны. Баки для вязких масел могут иметь глухие паровые змеевики для подогрева. Каждый сорт масла должен храниться в отдельном баке, пересортица масел не допускается. Баки окрашиваются в условные цвета и должны иметь надпись, указывающую на сорт масла. Сбор отработанных масел производится в отстойники с коническим дном (см. фиг. 57). Из всех баков 1—2 раза в месяц спускается отстой, 1—2 раза в год они подвергаются полной очистке и промывке. [c.176]

Уровень масла в станции густой смазки необходимо ежедневно проверять и дополнять. Непременным условием безотказной работы смазочной станции является очистка потока смазки от всякого рода механических включений (песка, окалины и т. д.). Поэтому смазку пропускают через фильтр. Для очистки фильтра отвинчивают пробку, и вся грязь в фильтре выдавливается потоком смазки. Фильтр чистят один раз в месяц. [c.63]

Масляные фильтры. При работе дизеля с течением времени происходит изменение состава смазочного масла. В масле постепенно накапливаются мелкие металлические частицы, являющиеся результатом износа и истирания поверхностей трения деталей и узлов дизеля. Кроме того, циркулирующее в системе дизеля масло смывает и уносит с собой частицы, остающиеся на деталях при недостаточной их очистке после изготовления или ремонта. Значительное количество посторонних частиц может попадать в масло при разборке и сборке отдельных агрегатов дизеля. [c.75]

Сборник масла делится конусными тарелками на три камеры, снабженные патрубками для отвода жидкостей. Грязное масло поступает в барабан по наружному каналу сборника, на входе в который установлен термометр для измерения температуры масла, подаваемого в сепаратор. Нижняя камера сборника служит для отвода отходов очистки, средняя камера — для отвода чистого масла и верхняя — камера переполнения—для отвода излишка масла. Ведущие шестерни шестеренных насосов приводятся во вращение от горизонтального вала механизма. Первая пара шестерен всасывает загрязненное масло из резервуара смазочной системы и подает его через подогреватель в барабан, а вторая пара шестерен перекачивает очищенное масло обратно в резервуар. Около всасывающего патрубка первого шестеренного насоса установлен сетчатый фильтр для предварительной очистки масла перед его подачей в подогреватель. Сепаратор, как указывалось выше, может применяться для очистки масла методом сепарации или методом осветления. [c.65]

Смазочный материал должен образовать прочную плёнку, хорошо прилипающую к смазываемым поверхностям. Преимуществами жидкой смазки являются равномерное распределение смазки по рабочей поверхности, небольшое внутреннее трение, хороший отвод тепла — при циркуляционной смазке. Сорт масла назначается в зависимости от нагрузочного и скоростного режимов. Подшипники для умеренных нагрузок и больших скоростей должны смазываться маслами средней вязкости ( 50 = до 7,5ч-8,5), между тем как сильно нагруженные подшипники с рабочей температурой > 60° целесообразно смазывать маслами повышенной вязкости ( 50 = до 25). Системы подвода смазки периодическая — через смазочное отверстие, и непрерывная — циркуляционная, кольцевая и капельными или фитильными маслёнками. Циркуляционная смазка даёт возможность подавать в подшипник масло в количестве, необходимом как для смазки, так и для охлаждения, и создавать непрерывную очистку и охлаждение его путём пропуска через фильтр — один или два — и холодильник давление масла перед подшипником pg = 1,5 -г- 5 am. [c.641]

Предохранительный клапан 11 перепускает масло непосредственно в смазочную магистраль а, минуя фильтр 8 грубой очистки, при сильном загрязнении его фильтрующих элементов и при повышенной вязкости масла. Клапан отрегулирован на давление 0,3— 0,45 МПа. [c.61]

Уход за смазочной системой двигателя внутреннего сгорания заключается в осмотре механизмов и приборов системы, поддержании необходимого уровня масла в поддоне, периодической очистке фильтров, замене фильтрующих элементов тонкой очистки и замене масла. [c.76]

Фильтры тонкой очистки, предназначенные для непрерывного тонкого фильтрования масла в смазочной системе, обеспечиваются сменными фильтрующими элементами. Эти фильтры включаются в смазочную систему двигателя, как правило, на ответвлении за фильтром грубой очистки. [c.286]

Для непрерывной очистки смазочного масла, залитого в трансформаторы и масляные системы паровых турбин, а также для частичной регенерации (очистки) масел, слитых из энергетического оборудования, применяют термосифонные фильтры и адсорберы. [c.287]

На ряде авторемонтных и автотранспортных предприятий внедрена система централизованной подачи смазочного масла на испытательной станции. Она используется для надежной очистки масла от механических примесей, продуктов изнашивания в воды. Схема работы системы показана на рис. Э1.2. Для очистки масла в систему централизованной подачи смазочного масла параллельно подключают сепаратор 20 и последовательно фильтры 9 и 10. Устройство сепаратора 20 показано на рис. 31.3. Сепаратор подключен к верхнему бачку централизованной системы подачи масла и предназначен для отделения механических примесей и продуктов изнашивания. Сепаратор включается в работу ежедневно на 1—2 ч и примерно через 10 дн работы его вскрывают, очищают и промывают. [c.318]

Бумага фильтровальная для масел (ГОСТ 20806—75) марки БФМ предназначена для пзготовлепия фильтрующих элементов полнопоточной очистки смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. Масса 1 м 115 г, толщина 0,39 0,04 мм, время фильтрования не более 12 с, топкость фильтрования не более 25 мкм, сопротивление продавливанию не менее 1 кгс/см . Поставляют в рулонах щириной 840 мм. [c.363]

Смазочная система двигателя автомобиля Москвич-412 приведена на рис. 3,12. Она включает в себя масляный картер 28, масляный насос 24 и редукционный клапан 23, установленные в нижней крышке картера привода механизма газораспределения, систему смазочных клапанов в блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, полнопоточный фильтр очистки масла с перепускным клапаном 18, указатель уровня масла и маслозаливную горловину. [c.35]

Одним из самых серьезных требований при применении гидростатической смазки опор шпинделей металлорежущих станков является чистота смазочного масла. Для защиты масла от загрязнений используют отстойники и фильтры, встраиваемые в главный трубопровод за источником загрязнения. Тонкость фильтрации зави сит от относительного перемещения направляющих. Частицы в центре потока смазочного материала имеют большую скорость н могут догонять частицы, nepe.v.e-щающнеся ближе к поверхностям скольжения. При малой скорости перемещения это способствует зарашн-ванию зазора. Чтобы этого не происходило, размер частиц абразивного материала не должен превышать /,1 величины зазора. При значительных перемещениях поверхностей размеры частиц абразивного материала не должны превышать /4 величины зазора. При таких условиях исключается абразивное изнашивание направляющих или гидростатических опор шпинделей станков. Для очистки смазочного масла применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Перед включением смазочной системы в работу, а также после замены смазочного масла, замены гидроаппаратуры целесообразно для очистки системы от загрязнений в течение 1,5-—2 ч сливать (при отсоединенных трубопроводах нагнетания) масло в бак. [c.73]

ФПЖ-100 или центрифугу СГС-150к. Фильтр-пресс ФП-1500, используемый для очистки смазочного масла, имеет большую фильтрующую поверхность и состоит из набора чугунных рам и плит, между которыми расположены бельтииг и фильтровальная бумага. Пакеты из чугунных рам, плит, белътинга и фильтровальной бумаги собирают вместе, сжимают винтом и устанавливают на специальную станину. С помощью насосов очищенное смазочное масло, проходя через фильтр-пресс, подается в резервуар, находящийся выше его уровня. В фильтр-пресс смазочное масло подается очищенным от воды и механических примесей, что важно для надежной работы двигателя и смазочной системы (от воды возможно намокание бумаги и бельтинга, а от механических примесей — засорение фильтрующих элементов). [c.317]

В двигателях внутреннего сгорания интенсивному абразивному износу подвергается цилиндро-поршневая группа, подшипники и шейки коленчатого вала. Большую роль играет размер и количество попадаюш,их в масло абразивных частиц для частиц более 10—15 мкм и содержания их до 0,2% (масс.) скорость износа увеличивается более чем в 2 раза. Для борьбы с абразивным износом используют прежде всего очистку горюче-смазочных материалов,, в том числе с применением современных электрических и электромагнитных фильтров. Так как абразивный износ приводит к наибольшим потерям функциональных свойств металлоизделий, когда он наступает после электрохимической коррозии или сопутствует химической и электрохимической коррозии, применение ПИНС-РК дает очень хорошие результаты (см. далее). [c.226]

На рис. 19.34 приведена конструктивная схема сетчатого фильтра типа С42, предназначенного для очистки минеральных масел вязкостью до 600 мм7с (600 сСт), выпускаемого серийно и применяемого в гидравлических и смазочных системах машин. Фильтр состоит из стакана 5, крышки 5 и трубки 4 с закрепленным на ней фильтрующим элементом 2. Фильтрующий элемент — это набор перфорированных дисков с натянутой на них сеткой. Поступающая в фильтр жидкость проходит через фильтрующий элемент, попадает внутрь [c.294]

Смазочные и очистительные работы. Данные работы включают в себя смазывание всех узлов трения в соответствии с картой смазки, проверку уровня масла в топливном насосе высокого давления, замену (по графику) масла в картере двигателя, замену или очистку масляных фильтров, очистку и промывку клапана вентиляции картера двигателя, слив отстоя из корпусов масляных фильтров, замену (по графику) или доливку масла в картеры агрегатов трансмиссии, доливку жидкости в бачки гидропривода тормозов, промывку фильтрующих элементов воздущного и топливных фильтров (замену топливных фильтров у дизельных двигателей), промывку фильтрующих элементов вла-гомаслоотделителя. [c.45]

При выполнении смазочно-очистительных работ при ТО-2 особое внимание уделяют очистке бумажного фильтрующего элемента второй ступени воздущного фильтра, сливу конденсата из воздущ-ных баллонов пневматической системы, уровню жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления. [c.32]

Магнитосетчатые фильтры-сепараторы типа ФМС предназначены для очистки рабочих жидкостей вязкостью до 600 сСт в гидравлических и смазочных системах машин. Наибольшее рабочее давление, на которое рассчитаны фильтры, 6,3 кгс/см . Качественная работа ФМС обеспечивается при условии периодической очистки всех его элементов через каждые 200 ч работы. Основные технические данные фильтров-сепараторов типа ФМС приведены в табл. 82. [c.242]

Циркуляция масла в смазочной системе осуществляется следующим образом. С.мазочный яасос (с.м. рнс. 9.2) через маслозаборннк с сетчатым фильтром засасывает масло из нижней крышки картера одновременно в нагнетательную и радиаторную секции. Нагнетательная секция масляного насоса подает масло по каналам в блок-картере в масляный фильтр, а радиаторная секция нагнетает масло в радиатор. Охлажденное в радиаторе масло сливается в нижнюю крышку Олок-картера. Для очистки масла в двигателе установлена полнопоточная масляная центрифу1 а (рис. 9.6), в которой загрязнения под действием центробежной силы оседают на стенках крышки ротора. Очищенное от механических примесей масло по сверлениям поступает в канал главной смазочной магистрали, проходящей вдоль блок-картера. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...