Турбины паровые масляная система

Для непрерывной очистки смазочного масла, залитого в трансформаторы и масляные системы паровых турбин, а также для частичной регенерации (очистки) масел, слитых из энергетического оборудования, применяют термосифонные фильтры и адсорберы. [c.287]

Средняя емкость масляной системы паровых турбогенераторов в зависимости от их мощности представлена на рис. 119. При среднем расчетном сроке службы турбинного масла, равном 2 годам, и возможных потерях при смене и восстановлении масла, принимаемых рав- [c.711]

Рис. 119. Зависимость емкости масляной системы паровых турбин от их мощности.

Термосифонные фильтры и адсорберы применяются для непрерывной очистки масла, залитого в трансформаторы и масляные системы паровых турбин, а также для регенерации энергетических масел, слитых с оборудования. [c.807]

Ввиду того что масло требуется не только для смазки, но н для регулирования, система смазки турбины сочетается с системой регулирования, образуя общую систему маслоснабжения. В настоящее время распространены две схемы маслоснабжения паровых турбин с зубчатым или винтовым масляным насосом и с центробежным масляным насосом. [c.193]

В паровых турбинах и турбонасосах масло должно подвергаться сокращенному анализу после заливки в масляные системы не реже 1 раза в мес. при кислотном числе не выше 0,2 мг КОН и полной прозрачности масла I раза в 2 нед при превышении кислотного числа 0,2 мг КОН или при наличии в масле шлама и воды ри резком ухудшении качества масла производится внеочередной анализ. [c.56]

Циркуляционная смазка нод давлением употребляется там, где необходимо хорошее наполнение подшипников как в целях безусловной жидкостной смазки, так и в целях промывания их от продуктов износа, а гл. обр. для охлаждения подшипников в тех машинах, где развивается относительно высокая 1°. Система смазки этого рода употребляется в двигателях внутреннего сгорания, в паровых турбинах, в судовых машинах с сильно нагруженными осевыми и упорными (гребенчатыми) подшипниками. Смазка под давлением может применяться лишь там, где подшипники совершенно закрыты при этом должны приниматься меры к полному улавливанию стекающего масла. Давление в трубопроводах достигается при помощи, губчатого 1ли ротационного насоса. В паровых турбинах главный масляный насос о (фиг. 48) соединен червячной передачей с валом турбины. Т. к. насос начинает подавать смазку под достаточным давлением лишь после достижения турбиной /з нормального числа оборотов, то в этой системе смазки необходим вспомогательный масляный насос б со своим вспомогательным фильтром в. Циркуляционный [c.441]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику. [c.342]

Масляные насосы. В первом периоде развития крупных паровых турбин и сейчас при небольшой их мощности применялся общий масляный насос для системы смазки и САР, но вскоре стали устанавливаться отдельные насосы во избежание передачи нежелательных импульсов. Конструкторы паровых турбин долгое время считали, что оба насоса следует вращать непосредственно главным валом турбины. В течение первого периода развития паровых турбин передачей к масляным насосам служила быстроходная червячная пара, размещаемая в корпусе переднего подшипника. Ее износ вызывал многочисленные неполадки, вынудившие перейти на зубчатое сцепление при гибком соединении с валом. Тем не менее этот сложный узел доставлял много забот во время эксплуатации и часто нарушал спокойный ход турбины. Несмотря на все эти трудности, на отечественных и зарубежных заводах традиционный привод насосов от вала турбины находил применение вплоть до последнего периода. [c.64]

Подшипники и системы регулирования мощных паровых турбин, работающих со скоростью до 3 тыс. об/мин при давлении в масляном насосе свыше 2 am, и водяных турбин малой мощности [c.13]

Роторы паровых турбин вращаются с большой скоростью, поэтому смазка их подшипников должна быть надежной и обильной. Обычно подшипники смазывают при помощи непрерывного потока масла, которое подается масляным насосом системы регулирования. Масляный насос системы регулирования создает слишком большое давление (4— [c.469]

Пуск турбины в ход. Перед пуском турбины помещение, в котором она установлена, должно быть приведено в порядок и освобождено от излишних предметов, инструмента и т. п. Турбина должна быть тщательно осмотрена и все трущиеся части регулирующих и вспомогательных устройств смазаны. Масляный бак должен быть наполнен маслом до нормального уровня работа вспомогательного масляного насоса проверена. После этого надо прогреть трубопровод, подводящий пар к турбине, для чего следует открыть обводные линии у конденсационных горшков и приоткрыть запорный вентиль у начала трубопровода. Все дренажные вентили системы также должны быть открыты. После этого пускают конденсатный, циркуляционный и воздушный насосы (эжекторы). Когда вакуум достигнет - 500 мм рт. ст., пускают вспомогательный масляный насос и начинается прогрев турбины. Для этого приоткрывают главный паровой вентиль до момента, когда начнется вращение ротора. После того как ротор двинется с места, вентиль устанавливают в положение, при котором число оборотов составляет 10— 12% от нормального. Время прогрева для разных турбин различно, зависит от их конструкции и устанавливается инструкцией. Прогревание турбины в неподвижном состоянии запрещено во избежание прогибания вала вследствие неравномерных температурных удлинений. После окончания прогревания турбины число оборотов доводится до нормального при этом после того, как в маслопроводе будет достигнуто нормальное давление, вспомогательный масляный насос выключают. После прогревания подают пар на уплотнения, а дренажные устройства переводят на работу через конденсационные горшки. Включение турбины на параллельную работу и ее нагрузку осуществляют со щита управления. Система регенеративного подогрева питательной воды включается после того, как мощность турбины достигнет примерно 15—25%. [c.472]

Центробежный масляный насос на валу турбины может быть выполнен без трущихся элементов, что резко увеличивает надежность работы насоса, а следовательно, и системы маслоснабжения. Кроме того, производительность центробежного насоса зависит от сопротивления на выходе, что используется в системах регулирования. Вступление в действие регулирования уменьшает гидравлическое сопротивление системы, благодаря чему автоматически возрастает подача насоса. При этом поступление масла в систему смазки практически не снижается. На таком принципе решен вопрос быстродействия гидродинамических систем регулирования паровых турбин [18], [c.148]

Высокая надежность маслоснабжения в турбинах с докритическими параметрами пара в значительной мере обеспечивалась приводом главного масляного насоса от вала турбины. При реализации этого принципиального решения, подтвержденного мировым опытом эксплуатации в течение десятилетий, при проектировании мощных паровых турбин на сверхкритические параметры пара столкнулась с серьезными трудностями. С повышением давления масла в системе регулирования выросли размеры насосной группы, что усложнило компоновку ее в блоке переднего подшипника. Значительные осевые перемещения корпуса подшипника затруднили организацию самокомпенсации маслопроводов большого сечения. Возрастание объема масла в баке, расположенном непосредственно под передним подшипником турбины вблизи горячих паропроводов, усугубило пожарную опасность турбоустановки. Слабым элементом оказалась и зубчатая муфта привода насоса от вала турбины, а нарушение работы насоса требовало останова турбины. [c.265]

Если нет специальных указаний завода-изготовителя, то для заливки масляных систем турбоагрегатов с непосредственным приводом от паровой турбины или электродвигателя применяется масло 22 (турбинное Л), а для турбоагрегатов с редуктором при общей масляной системе масло 30 (турбншюе УТ) по ГОСТ 32-53. [c.260]

Общий вид такого насоса в исполнении ЛМЗ, впервые при-менивщего этот тип насоса в масляной системе паровой турбины, показан на рис. 347. Число оборотов этого насоса при давлении подачи 13 бар составляет 1500 об1мин. [c.501]

Паровая турбина (К-150-130, ХТГЗ) Турбогруппа ГТУ (ГТ 700-4, НЗЛ). . Конденсатор (200 КЦС-2, ЛМЗ). . . Трубопроводы и оборудование масляной системы ПТУ (К-300-240. ЛМЗ) ГТУ (ГТ 700-4, НЗЛ)....... [c.7]

Для проверки механической части газовой ступени, масляной системы, плотности газовоздушной системы и продувки газовоздуховодов был произведен пуск газовой ступени от действующей паровой турбины АК-30 частотным методом. Сущность метода заключается в следующем. На отдельные шины собираются электрические схемы выводов обмоток статоров генераторов газовой и паровой турбин. На обмотки роторов развертываемого и развертывающего генераторов соответственно подается ток возбуждения 0,5 и 1,0 от номинального. Оба генератора получают возбуждение от своих резервных возбу- [c.106]

Для смазки и регулирования паровых и газовых турбин в последние годы применяется турбинное масло Тп-22Х с присадкой хинизарина. При эксплуатации этого масла к масляной системе не следует подключать адсорберы, заполненные силикагелем, в связи с поглощением сорбентами антиржавийной присадки В-15/41- [c.64]

Турбогенератор Турбина — цилиндры с роторами и диафрагмами, подшипниками, паровая коробка, система регулирования. Главный масляный насос. Ле-стннцы и площадки [c.538]

Наиболее благоприятные условия для образования эмульсий создаются в масляных системах паровых турбин, поэтому )К турбинным маслам предъявляются требования высокой деэмульсирующей способности, т. е. способности масла быстро и полностью отделяться от воды. [c.162]

Первый опыт строительства полуоткрытых станций, осуществленный в 1940 г. в Азербайджанской энергосистеме, показал, что для эффективного испольаования преимуществ открытой системы необходимо осуществить ряд изменений в конструкциях станционного оборудования в турбинах и генераторах переконструировать масляную систему и герметически закрыть подшипники в парогенераторах провести закрытие всей водяной и паровой арматуры, осуществить дренирование поверхностей нагрева в электродвигателях перейти к закрытому типу с воздушным охлаждением подшипников. [c.50]

Завоздушивание (аэрация) масла. При работе турбины масло соприкасается и перемешивается с различными газами — атмосферным воздухом, водородом, масляными парами (продуктами окисле-иия углеводородов). Поскольку системы маслоснабжен и я паровых турбин не герметизированы, то наибольший контакт у масла [c.9]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Забор воздуха на компрессор производится снаружи через камеру, в которой расположены жалюзийные решетки и фильтры системы Рекк. Приточные вентиляторы расположены два — со стороны котельного цеха и два —с противоположной стороны, в бывших служебных помещениях заводоуправления. Основные потоки силовых и контрольных кабелей размещены в непроходных кабельных каналах, заглубленных в полу турбинного цеха со съемными плитами. В местах прохождения мазутных и масляных трубопроводов кабельные каналы герметически покрыты цементной стяжкой. Дренажная система в районе ПГУ соединена посредством заглубленных каналов с действующей дренажной системой станции. Мазутное хозяйство расположено на территории станции на расстоянии 600 м от турбинного цеха. Вид ПГУ со стороны паровой турбины Р-12-90/18 показан на рис. 29, а со стороны газотурбинного агрегата на рис. 30. [c.53]

Подача пара в турбину соответственно нагрузке производится системой регулирования турбш1.ы. В отличие от паровых машин в турбинах ]ючти никогда не применяется система прямого регулирования, подобная изображенной на фиг. 4-48 с непосредственным воздействием регулятора на органы парораспределения. Перемещение клапанов паровых турбин, требуюпгее больших усилий, совершается с помощью энергии масла, подаваемого под давлением масляным насосом. Регулятор лишь управ, 1.яет подачей масла. [c.341]

Значения этого давления зависят от положения сервомотора регулирующих клапанов паровой коробки высокого давления 28. При открытии сервомотора на 3 мм (холостой ход) давление масла в системе масляной пружины равно 1,83 кг см для АП-6 и 1,74 кг1см для АП-4. Когда сервомотор откроется на 80 мм, то давление достигнет 3,34 кг1см у турбин АП-6 и 3,26 — у турбин АП-4. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...